Co je potřeba k tomu stát se pilotem dopravního letadla? Čím se živí piloti?

Každý den dostávám spoustu dopisů se stejnou otázkou: „Jak se mohu stát pilotem ve 35 (36, 42, 54...)?“
V rámci možností se snažím všem odpovědět nebo dát odkazy a kontakty na ty lidi, kteří už touto cestou prošli.
Zde je další příklad toho, jak se plní sny:

Originál převzat z fokindima v základním letu

Stručné historické pozadí toho, jak je v tomto životě místo pro splnění snů:

• Srpen 2011 - v mé hlavě se zrodila myšlenka, nápad, SEN!!! Jasně si pamatuji, kde, kdy a jak to bylo a nikdy mi to nezůstane v paměti!


• Od srpna 2011 do srpna 2012 jsem surfoval po internetu, fórech, LiveJournalech současných pilotů a pilotních studentů (to bylo pochopení tehdejší složitosti hledání informací o studiu a možných možnostech studia stát se pilot, který mě přiměl napsat tento LiveJournal a pokud možno podrobně popsat, co se děje na mé cestě - pro ty, kteří mě sledují, a jako projev vděku těm, kteří mi pomohli s uskutečněním mého snu svou pomocí, texty, fotografiemi, připomínky, rady) při vyhledávání informací.


• 17. března 2012 jsem na LiveJournal zveřejnil svůj první záznam o jedné větě „Jak se stát pilotem ve 32 letech?“ (správná odpověď ve vztahu ke mně, jak se ukázalo, byla jednoduchá - „ve 32 to není možné, ale ve 34 to zvládnete“)


• 20. května 2012 jsem udělal první krok - odletěl jsem do Barcelony, abych absolvoval Evropskou leteckou lékařskou komisi a seznámil se se dvěma leteckými školami v Katalánsku


• 11. září 2012 udělal druhý krok – odletěl do New Yorku, aby zahájil výcvik na obchodního pilota ve škole AcePilot Inc. v Pensylvánii, USA


• 9. října 2012 uskutečnil svůj první samostatný (sólo) let


• 20. listopadu 2012 se stal soukromým pilotem (amatérský pilot)


• 31. prosince 2012 obdržel povolení IFR (pro lety podle přístrojů za nepříznivých povětrnostních podmínek)


• 28. února 2013 se stal Commercial Pilot SE (komerční pilot jednomotorového pozemního letadla)


• 01.03.2013 se stal obchodním pilotem ME (komerční pilot vícemotorového pozemního letadla)


• Od března do září 2013 jsem se věnoval: absolvování VLEK, nástupu do 1. ročníku korespondenční fakulty druhého vysokého školství na St. Petersburgské státní univerzitě civilního letectví na Fakultě letového provozu civilních letadel, studiu ruských FAP a teorie. sovětských učebnic, absolvování angličtiny na IV úrovni ICAO, absolvování různých kurzů a prověrek, pilotní ověřování, neustálé hledání práce a pohovory a nekonečné studium, studium, studium...


• V září 2013 jsem úspěšně prošel odborným výběrovým řízením u Moskovia Airlines a 28. října 2013 zahájil studium ve Školicím centru Mezinárodní SuperJet do Žukovského letadlem Suchoj Superjet 100(RRJ-95B) .


• 19. prosince jsem složil zkoušku na simulátoru FFS a úspěšně ukončil studium, získal jsem typové hodnocení. Před obdržením pilotního osvědčení RRJ-95B zbýval 1 krok - letištní lety.


• Dne 15. ledna 2014 v 10:53 moskevského času jsem vzlétl z dráhy 32L letiště Domodědovo (UUDD) s osobním proudovým letounem Suchoj Superjet 100 (RRJ-95B) a zamířil na letiště Žukovskij (Ramenskoje - UUBW), abych provedl letištní cvičné lety.

Stáli jsme poblíž místa řízení letového provozu, čekali asi hodinu na zlepšení počasí, ale nakonec, jelikož počasí na Domodědově bylo pod požadovaným minimem pro odlet a letiště Ramenskoje (UUBW) v Žukovském bylo uzavřeno kvůli špatné počasí udělali instruktoři konečné rozhodnutí "Nelétáme." Vzhledem k tomu, že letištní lety se skládají převážně z vizuálních letů kolem letiště, je potřeba vhodné počasí - dohlednost alespoň 2000 metrů a oblačnost (svisle ke spodnímu okraji oblačnosti alespoň 150 metrů, vodorovně alespoň 1000 metrů).

V úterý 14. ledna 2014 mi bylo řečeno, že nemusím do Domodědova, protože... všichni, kdo dorazili v pondělí, jsou živí a zdraví a v úterý by měli dorazit v plné síle. Kluci nakonec úspěšně odletěli a já se začal těšit na středu 15. ledna. V úterý večer byl znám přesný seznam 4 pilotů, kteří poletí ve středu.

Ráno 15.1.14 jsem se probudil v 5.45. Z Khimki jsem vyrazil v 6:45. V 8.00 jsem byl v Domodědově. Sběr v 8.30. Všichni piloti dorazili. Jako instruktoři s námi měli létat velmi zkušení instruktoři piloti. Mezinárodní SuperJet - Kurov Andrej Vasilievič, který je zároveň zkušebním pilotem Civilní letadlo CJSC Suchoj, A Kirpičenko Oleg Georgijevič. Přijeli instruktoři. Prošli jsme úřední kontrolou (zkontrolovali pilotní průkaz, zda jsme na letovém úkolu, osobní prohlídka), poté prošli lékařskou prohlídkou (změřili nám tep a zapsali celé jméno a a/k, tep, popř. datum posledního letu v nějakém deníku), šel do zasedací místnosti Tam se velitelé letadla a kopiloti připravují na let – sledují zprávy o počasí, NOTAMy, studují své letové plány na nadcházející let, dostávají sbírky leteckých map a diagramů, výpočty rovnováhy a zatížení pro let a vedou brífinky s nadřízeným letem. obsluha.

Instruktoři dostali od dispečerů potřebnou dokumentaci a nechali nás si ji prohlédnout. Všiml jsem si, že zatížení paliva je téměř „po okraj“ - 12 200 kg. Jinak nic zvlášť pozoruhodného. Po prostudování dokumentů jsme počkali na schválení z letiště Ramenskoye k našemu letu a šli na nástupiště. Počasí bylo mrazivé - asi -10. Ihned po opuštění budovy je parkoviště pro minibusy, které přepravují piloty k letadlům, která neparkují u bran s „rukávy“, ale na otevřených parkovištích (jako naše letadlo). Řidič nás odvezl k našemu krásnému autu s registrační značkou RA-89021 „Yuri Sheffer“ (nást. Moskovia Airlines).

Instruktoři nám nejprve ukázali, jak provést vnější vizuální kontrolu letadla a na co si dát při tomto procesu pozor.

Poté jsme nastoupili do letadla a instruktoři převzali letadlo od mechaniků k letu. Rozhodli jsme se pro objednávku (požádal jsem letět jako první, protože nám to dalo šanci vzlétnout z Domodědova), rozloučili se s mechaniky, zavřeli, posadili se a začali připravovat letadlo k letu. Připravili jsme kokpit, FMS, poslechli si aktuální počasí, instruktor dal briefing, vyžádal si povolení k letu, pak žádost o odtah, odtažení na stání 20 pro nastartování motorů (letadla z jejich stání jsou nejprve odtažena na speciálně označená místa na mapě letiště, kde mohou spouštět motory a odkud se pak začnou pohybovat po pojezdových drahách vlastní silou), spouštění motorů na parkovišti 20, žádost o pojíždění na dráhu 32 vlevo, pojíždění. Při pojíždění nás před poslední pojezdovou dráhou opustilo doprovodné vozidlo a instruktor mi předal řízení letadla, načež jsem najel na dráhu. Na konci pojíždění nám dispečer povolil výkonný start a vzlétnout v kurzu 316 s nadmořskou výškou 900 metrů. Po přečtení kontrolního seznamu před vzletem jsem pojezdil na dráhu ve středu, dovezl rudy na 50 %, obdržel jsem potvrzení od instruktora, že se rychlost stabilizovala, uvolnil brzdy, nastavil režim vzletu a zahájili jsme rozjezd. :

- Vzlétni, Čas(Příkaz Pilot Flying pro zahájení vzletu a nastavení odpočítávání času pilota bez letu)
- Sada tahu(PNF potvrzení, že motory dosáhly režimu vzletu)
- Letový ředitel, vzlétněte(PF čte aktuální stav FMA na displeji)
- Kontrolovány!(potvrzení PNF)
- Sto(Příkaz PNF o dosažení 100 uzlů)
- Kontrolovány!(potvrzení PF)
- V1, Otočit(Příkaz PNF k dosažení rychlosti V1 a téměř okamžitě příkaz k zahájení zvednutí z dráhy)
A začal jsem zvedat příďový podvozek od dráhy, letadlo se sebevědomě zvedlo z dráhy a začalo nabírat výšku. Země pod námi klesala níž a níž. Sundali jsme podvozek, zapnul jsem autopilota, nabral povolenou výšku, zapnul automatický plyn a po zrychlení jsme sundali vztlakové klapky, načež jsme dostali od dispečera povolení vyrazit na kurz do Žukovského.

Poprvé jsem vzlétl na tryskáči Suchoj Superjet 100.z letiště Domodědovo!
Hodiny byly 10.53 (6.53 UTC) - 01/15/2014

Udělám krátkou poznámku k uspořádání sedadel v kokpitu při cvičných letech. Vlevo na sedadle PIC sedí jeden instruktor (v našem letu seděl vlevo Andrey Vasilievich Kurov), vpravo na sedadle druhého pilota cvičící pilot, uprostřed/vzadu Na sedadle „pozorovatele“ sedí druhý instruktor (pomáhá monitorovat prvního instruktora pro radiokomunikaci a také velmi pečlivě sleduje činnosti cvičícího pilota po celou dobu letu, komentuje je nebo v případě potřeby dává doporučení). Instruktor vlevo - vede veškerou radiovou komunikaci, dává pokyny cvičícímu pilotovi, mění konfiguraci letadla při přistání před dalším vzletem, sleduje činnost cvičícího pilota, vede instruktáž pro každé kolo, ve které připomíná o úkolu a jeho vlastnostech v každém kole.

Celkem musí cvičící pilot odlétat 8 kol.

První kolo je přístrojové přiblížení na autopilota s automatickým ovládáním plynu pomocí ILS a dotykem dráhy. Po přistání při rozjezdu drží cvičící pilot rotující letadlo na ose dráhy a instruktor změní konfiguraci klapek z přistání na vzlet, nastaví požadovanou hodnotu pro horizontální stabilizátor a vydá povel „Připraveno“. , což je pokyn pro cvičícího pilota, aby dal vzletový režim a začal vzlétat. Při takovém přistání pilot nepoužívá brzdy, zpátečku a speedbrake (vzduchovou brzdu).
Druhé kolo je přístrojové přiblížení v manuálním režimu pomocí ILS podle direktorů (tj. bez autopilota a automatického plynu, ale úsečky direktivy ukazují, „kam“ by měl pilot letět), s DAF (decision height) - průlet .

Zbývajících šest kol je všech vizuálních a pouze „z ruky“ (bez autopilota a automatické trakce). Letíme kolem ve výšce 600 nebo 300 metrů. Poslední 2 kola jsou se simulací výpadku 1 motoru (ale motor není vypnutý, ale prostě je motor nastaven na nízký plyn, cvičící pilot ovládá motor „dobrého“ motoru). Během těchto 6 kol se uskuteční dvě přistání až do úplného zastavení (včetně posledního kola pro výměnu cvičícího pilota), další oblet a 3 dotyky.

Moje část letu probíhala v hustém provozu armády, ministerstva pro mimořádné situace a zkušebních pilotů. JSC "GSS" další, nová, deska Suchoj Superjet 100. Měl jsem proto štěstí, že jsem létal dlouho - celý let trval hodinu a půl (místo obvyklých 50-60 minut) - kolem 3. zatáčky jsem musel „řezat“ 360stupňové kruhy (někdy i několik kruhů v řadě), občas „prodloužit“ po větru, aby mohl další příchozí nastoupit na prkno, ale měl jsem z toho jen radost! Kdy jindy se vám poštěstí tolik létat vizuálně a ručně? V důsledku toho jsem vyletěl ze své „normy“ a šel do kabiny odpočívat (opět vzácná příležitost létat v luxusních sedadlech business třídy!) a sledovat, co se děje z okna.

Během třetího letu cvičného pilota bylo letiště Ramenskoje kvůli zkušebním letům na půl hodiny uzavřeno a my jsme museli čekat. Po otevření třetí pilot dokončil svůj program, ale čtvrtý neměl dostatek paliva na svůj úplný „odjezd“ a z 8 kol stihl odjet jen 4. Zbývalo 2,5 tuny paliva, ale jak se to dělá, není známo. dlouho jsme museli čekat na přistání na Domodědově a po změně na dráze z pilota-cvičícího na instruktora jsme nastavili kurz DMD. Oleg Georgievič Kirpičenko nás „odvezl“ do Domodědova a nastoupili jsme téměř „hned“ bez čekání a dlouhých příletových tras. Ještě zbývalo přes 2 tuny paliva a v zásadě to mohlo stačit na 4 kola, ale protože... riziko v letectví je nepřijatelné, takže čtvrtý pilot bude muset příště odlétat svá 4 kola. Celý let trval asi 5,5 hodiny (vzlétali jsme skoro v 11 hodin, přistávali kolem 17. hodiny, plus jsme se půl hodiny zdrželi v Ramenskoye).

Sedli jsme si na ranvej, zajeli na parkoviště, počkali na odtažení tahače na parkoviště, instruktoři absolvovali všechny potřebné poletové procedury a předali letadlo technikům. Poté zavolali minibus, který nás odvezl zpět na terminál. Zatímco jsme čekali na řidiče, stihl jsem se vyfotit s instruktory:

Foto s Andrejem Vasilievičem Kurovem

Fotky zKirpičenko Oleg Georgijevič

Kufr s leteckými referenčními knihami byl předán ADP a přibližně v 17.50 jsme jeli všichni domů.
Nyní musíme počkat do Mezinárodní SuperJet vypracuje všechny potřebné dokumenty a vydá osvědčení o zvládnutém typu letadla. Poté jej schválí Federální agentura pro leteckou dopravu a můžete očekávat vlastní průzkumné lety (s největší pravděpodobností by jich mělo být šest). Mezitím studujte, studujte, studujte! J

P.S. Díky moc:
P.P.S. Nevzdávejte se svých snů a mohou se splnit!

P.P.P.S. Letí Moscovia Airlines

Díky Michailu Polyakovovi ( michaeldec ) za poskytnutí fotografií našich letů na letišti!

P.S.
A ještě jednou se omlouvám za zpoždění publikací v deníku. Opravdu je málo času! Dnes už jsem na Phuketu, za pět hodin let domů a pak... A pak ještě nevím.

Letectví není jen o snadné přepravě, high-tech dopravě a cestování po celém světě; toto je volání. Moderní ruské aerolinky se potýkají s akutním nedostatkem kvalifikovaného personálu. Doby, kdy školám a ústavům chyběli učitelé a vybavení, jsou dávno pryč. Dnes může každý získat komplexní letecké vzdělání výukou na moderních letadlech a simulátorech. Každá vzdělávací instituce je také vybavena laboratořemi, dílnami a moderními učebnami. V mnoha regionech Ruska existují instituty civilního letectví a letecké školy. Pojďme se na ně podívat blíže.

Pro získání vysokoškolského vzdělání v oboru letectví byste se měli zapsat na vyšší leteckou školu civilního letectví nebo na odpovídající institut civilního letectví. V Rusku je jich hodně. Nejprestižnější univerzity se nacházejí v následujících městech:

• Uljanovsk;
• Moskva;
• Petrohrad;
• Samara;
• Kazaň;
• Čeljabinsk.

Univerzitní vzdělávací programy dnes zahrnují léty prověřené metody a moderní evropské výukové technologie. Ve výčtu předmětů, se kterými se budoucí absolventi setkají, jsou všeobecné a humanitní obory, cizí jazyky, tělesná výchova, ale i vysoce odborné předměty.

Uljanovský institut civilního letectví (UI GA) je jednou z nejprestižnějších univerzit v zemi.

Vzdělávat se zde mohou budoucí specialisté, bakaláři i postgraduální studenti. Zde studují jak prezenční 5 let, tak kombinovanou (5,5 roku). Studenti, kteří již mají za sebou specializované střední letecké vzdělání nebo vysokoškolské vzdělání, se připravují ve zkrácené formě. Institut nabízí širokou škálu specializací včetně pilotáže, údržby, řízení a řízení letu a bezpečnosti. Kadetům je poskytnuta strava a noclehárna; Ústav má vojenské oddělení. Pobočkami UI GA je několik škol v Sasově, Omsku a Krasnyj Kutu.

Uljanovský institut civilního letectví (UI GA)

Moskevský letecký institut (MAI) je velká výzkumná univerzita. Zde probíhá nejen výcvik studentů, ale také návrh a vývoj nejnovějších výdobytků v letecké, raketové a vesmírné sféře. Studovat můžete za úplatu nebo zdarma, prezenční i kombinovanou. Pro uchazeče jsou organizovány speciální přípravné kurzy pro přijetí.

Fakulty MAI zahrnují nejen specializované obory a oblasti: jsou zde příležitosti pro výuku sociálního inženýrství, cizích jazyků, aplikované matematiky a fyziky. Zbývající fakulty vystudují specialisty v oboru radioelektronika, management, informatika, letecké komponenty atd. Pro nerezidenty je vytvořena kolej. Na univerzitě je přítomno i vojenské oddělení.

Moskevský letecký institut (MAI)

Státní technologický ústav pojmenovaný po. Ciolkovskij neboli MATI školí studenty ve vývoji a provozu zařízení pro kosmonautiku, ale i humanitární obory. V současné době se univerzita slučuje s Moskevským leteckým institutem. Formy vzdělávání odpovídají předchozím ústavům, jsou zde výcvikové kurzy pro školáky a absolventy a vojenská katedra.

Státní letecká univerzita v Samaře má statut výzkumné vzdělávací instituce.Školí se zde budoucí konstruktéři letadel a jejich součástí, inženýři a technologové, specialisté v oblasti tisku, ekonomiky, energetiky atd. Univerzita má pobočku umístěnou ve městě Tolyatti. Univerzita má možnost získat korespondenční vzdělání a také pořádá přípravné kurzy.

Petrohrad je domovem dvou úctyhodných univerzit, z nichž jedna se věnuje především leteckému přístrojovému vybavení a druhá civilnímu letectví. Seznamy fakult a specializací jsou zde podobné jako na podobných univerzitách v zemi.

Cena placeného školení závisí na konkrétním ústavu a fakultě. Například na MAI bude první rok studia stát nejméně 144 000 rublů za denní kurz a 59 000 rublů za kurz na částečný úvazek. V Petrohradu stojí prezenční školení od 2000 USD. e. a od 1000 cu. e. stojí korespondence.

Státní letecká univerzita v Samaře

Jak vstoupit na leteckou univerzitu

Pravidla pro přijímání do leteckých institutů a vysokých škol jsou v některých ohledech podobná jako pro přijímání do civilních institucí. Uchazeči skládají Jednotnou státní zkoušku z požadovaných předmětů (nejčastěji ruský jazyk, matematika a fyzika). Dále je nutná letecká lékařská prohlídka, při které se provádí podrobné vyšetření zdravotního stavu budoucího studenta. Absolvování výběru je možné až po složení komise a úspěšném psychologickém pohovoru.

Pokud je skóre stejné, jsou uchazeči vybíráni na základě úspěšnosti v absolvování odborných předmětů. Uchazeči, kteří nesplnili rozpočet, se mohou ucházet o placené studium. Dívky mohou studovat i na vysokých školách, ale často je nepřijímají na výcvik pilotování letadel.

Dávky při přijetí mohou být poskytovány sirotkům a zástupcům sociálně slabých vrstev obyvatelstva. Rozšířená je praxe cíleného směřování, kdy podnik poskytuje uchazeči záruku zaměstnání po ukončení studia.

Střední odborné vzdělávací instituce v oboru letectví

Kromě univerzit nebo institutů poskytují příležitosti ke vzdělávání i četné školy civilního letectví v Rusku. Nacházejí se v různých městech, mají možnosti přijetí na základě ročníků 9 nebo 11 a mají různé seznamy specializací studia. Přední sekundární vzdělávací instituce v leteckém sektoru se nacházejí v následujících městech Ruska:

• Red Kut;
• Omsk;
• Buguruslan;
• Sasovo.

Omská letecká technická škola, Krasnokutská škola a Sasovská škola jsou součástí poboček Uljanovského institutu civilního letectví a Buguruslanská škola funguje pod kontrolou Petrohradského institutu civilního letectví. Takové sloučení vzdělávacích institucí pomáhá absolventům škol krátkodobě se zapsat do ústavů nebo získat práci v předních ruských společnostech a podnicích.

Ruské civilní letecké letecké školy po 9. ročníku trénují kadety po dobu 3 let 10 měsíců. Tuto příležitost poskytuje Omsk Flight College. Nabízí několik specializací: pilot letadel a vrtulníků (jedna z mála institucí, která nabízí výcvik vrtulníků), letecký mechanik, letecký mechanik, inženýr navigace a radiotechniky.

Škola má asi 1000 studentů, včetně studentů denního i kombinovaného studia. Výběrové řízení na vysokou školu je velmi přísné: úspěšně jím projde zpravidla jen polovina uchazečů. Kadeti trénují na letadlech a vrtulníku Mi-8. Pro zdárný rozvoj vzdělávacího a metodického programu je na území školy k dispozici letiště, hangáry, sklady, laboratoře a dílny - vše pro teoretickou i praktickou výuku.

Letecké školy ruského civilního letectví po 11. ročníku jsou prezentovány v širším spektru možností. Omsk College, zmíněná výše, poskytuje příležitost pro přijetí po 11. ročníku. Kromě ní v Rusku působí Krasnokutská škola, škola pro piloty civilního letectví. Vzdělávání v 11 třídách trvá po dobu 2 let a 10 měsíců. Budoucí piloti trénují na 5 typech letadel a různých simulátorech. Celkem v Krasnyj Kut studuje asi 300 lidí. Kadeti mají k dispozici ubytovnu, stravu a uniformu. Existuje možnost školení na placeném základě, jehož náklady na celé období budou více než 100 000 rublů.

Omsk Flight Technical College

Budoucí komerční piloti absolvují celodenní výcvik v Buguruslanu. Délka studia je standardní pro obor. Každý rok škola zapíše asi 320 lidí; Většina kadetů studuje zdarma, zbytek studuje na vlastní náklady. Vysoká škola má velkou flotilu letadel, simulátorů a dalších prvků moderního vybavení. Placené školení zde stojí hodně, více než 2,7 milionu rublů za celou dobu.

Sasovo také zajišťuje výcvik pilotů civilního letectví a techniků informačních zařízení. Dříve byla tato škola považována za obzvláště prestižní díky blízkosti hlavního města. Dobrý je i její současný stav: škola je dobře vybavena vším potřebným. Studovat můžete za poplatek nebo zdarma.

Všechny ruské letecké školy kromě všeobecného výcvikového kurzu pro kadety poskytují placené služby. Může se jednat o rekvalifikace personálu, různé kurzy včetně výuky angličtiny. Každý z nich je vybaven jídelnou a stravovací jednotkou; kadeti dostávají jídlo zdarma třikrát denně. Kromě toho jsou vysoké školy vybaveny sborovnou, sportovními areály s různými halami a sekcemi a kolejemi.

Kadeti na území škol jsou povinni dodržovat přísný denní režim a pravidla chování, opouštět území ve stanovenou dobu na určitou dobu a splňovat požadavky při studiu a běžném životě. Sirotkům a sociálně slabým kadetům je poskytována finanční pomoc, sociální stipendia a příspěvky na nákup věcí nezbytných ke studiu. Studenti rozpočtových oborů dostávají stipendium.

Letecká škola Sasovo

Pravidla pro přijímání na střední odborné vzdělávací instituce jsou stejná. V první řadě se bere v úvahu průměrné skóre vysvědčení po 9 nebo 11 stupních. Mezi nimi mají zvláštní význam matematika, fyzika, ruština a cizí jazyky v tomto pořadí. V případě sporu budou pro přijetí rozhodovat známky z těchto předmětů. Známky se mohou lišit od vysoké školy k vysoké. Vysoké jsou v Sasovu, Omsku a o něco nižší v Krasnyj Kut a Buguruslan.

Neméně důležitým faktorem, jak vstoupit do letecké školy v Rusku, je psychologický pohovor a lékařská komise. Načasování jeho implementace je přísně stanoveno, protože trvání každého certifikátu se může lišit. Za složení provize se platí. Obvykle jej lze absolvovat buď ve vzdělávacím zařízení samotném, nebo v jiném zdravotnickém zařízení, které je k tomu přizpůsobeno. Součástí studia je komplexní vyšetření lékařů: zubního lékaře, psychiatra, narkologa, venerologa, radiologa, chirurga atd. Dále se provádí odběry krve, moči, stolice, RTG, EKG atd. Úspěšné složení komise je jedno z nejdůležitějších podmínek pro zápis do jakékoli letecké školy.

Pro přijetí na vysokou školu i ruskou univerzitu je vyžadována přihláška žadatele, identifikační dokumenty, osvědčení a výsledky jednotné státní zkoušky ve vysokoškolském vzdělávání. Kromě toho budete potřebovat průkaz pojištěnce, vojenský průkaz a zdravotní pojištění.

Zaměstnání po absolvování ústavů a ​​škol

Absolventi leteckých vzdělávacích institucí mají šanci získat uplatnění ve svém oboru v aerolinkách, továrnách na výrobu letadel, vrtulníků a kosmických zařízení a leteckých uzlů. Šance na uplatnění jako pilot se zvyšuje s dostatečným počtem letových hodin a vysokou úrovní znalosti cizího jazyka.

Najít zaměstnání po ukončení studia může být obtížné, přestože ruské podniky vyžadují zaměstnance. Každá střední škola zpravidla spolupracuje s řadou organizací a společností, které pravidelně zasílají seznamy volných míst. Mnoho absolventů volí pokračování ve specializačním studiu na ústavu nebo vojenskou službu.

Statistiky zaměstnanosti absolventů jsou pečlivě udržovány každou školou a mohou být veřejně dostupné. Pravidelně se konají setkání s absolventy a zástupci firem.

V kontaktu s

Nebe láká mnoho lidí. Ostatně, jaká romantika se skrývá v povolání pilota – toto povolání je prestižní, dobře placené a málokdy nudné. Je to ale spojeno s obrovskými riziky, takže výběr kandidátů je dost tvrdý. Nestačí jen absolvovat kurz nebo číst literaturu. Pokud chcete vědět, jak se stát pilotem civilního letectví, musíte pochopit, že existuje mnoho požadavků, které je třeba splnit, včetně těch, které se týkají fyzické zdatnosti. Bez praxe není možné stát se pilotem. Je to obtížná cesta, takže si musíte uvědomit, že dětský sen o dobývání oblohy není vhodný pro každého a odpovědnost je zde velmi velká.

Situace v zemi je složitá. Na jedné straně je na trhu práce citelný nedostatek pilotů. Na druhou stranu k přijetí do zaměstnání nestačí vystudovat specializovanou vysokou školu. Jak se tedy stát pilotem? Stojí za to se na to podívat podrobněji.

V zásadě je většina míst na univerzitách poskytována na základě rozpočtu, ale dostat se tam není tak snadné. Důvodem je přísná lékařská komise. Je důležité vzít v úvahu, že následující systémy by měly být v pořádku:

1. Srdce.
2. Plíce.
3. Plavidla.
4. Normální krevní tlak.
5. Vestibulární aparát je normální.
6. Výborná vize.

Komise by se měla konat neustále, na každém kurzu. Při sebemenší odchylce můžete být vyloučeni. Pokud se rozhodnete stát se pilotem osobního letadla, musíte pochopit, že provize se budou konat i po ukončení studia, téměř před každým letem. Pilot je zodpovědný nejen za své zdraví, ale i za životy cestujících, proto je důležité, aby se člověk na let připravoval s plnou odpovědností.

Jak školení probíhá?

Budoucí studenty samozřejmě zajímá, jak bude jejich vzdělávání probíhat. Výcvik pilotů civilního letectví začíná studiem konstrukce a konfigurace letadla. Probíhají také tyto kurzy:

• studium metod a možností provozu letadel;
• teorie a praxe řízení letadel;
• směrování a porozumění mapám;
• aerodynamika;
• meteorologie;
• konstrukce motoru;
• Parašutismus;
• první pomoc a lékařské dovednosti;
• cizí jazyk pro práci na zahraničních letech.

Součástí cvičení je i výcvik na speciálních simulátorech, které simulují skutečné lety a kokpit.

Co čeká absolventy?

Ne každá firma přijme absolventy, kteří právě získali diplom. Všechno je to o vysoké zodpovědnosti a nedostatku zkušeností. Tímto způsobem se však můžete stát pilotem Aeroflotu od nuly. Tato možnost ale není vždy reálná. Absolventi musí začít shromažďovat letové hodiny a také získat speciální pilotní licence. Předpokládá se, že čím více hodin stráví kadet ve vzduchu, tím lépe pro něj. Mnoho společností je ochotno najmout lidi, kteří takto praktikují alespoň dva roky.

To je samozřejmě problém mladých profesionálů. Ne každý z nich má vlastní letadlo a přistávací dráhu, aby mohl jen trénovat. Proto existují speciální výcvikové organizace, které poskytují soukromá malá cvičiště a letadla za poplatek. To vše vyžaduje poměrně značný kapitál, protože samotné palivo pro letadla nebude levné. Ale to také zahrnuje péči o zařízení a opravy, pokud se něco stane.

Co je potřeba k tomu stát se pilotem bez vzdělání?

Samozřejmě ne každý půjde studovat vysokou školu, protože po 6 letech studia si pak budete muset dlouho budovat zkušenosti. Tato otázka je zajímavá i pro lidi, kteří již mají vyšší vzdělání a chtějí létat, i když je jim hodně přes 30 let. Existují speciální letecké kluby, které po výcviku poskytují licenci na komerční bázi. Zde jsou fáze školení:

• V první fázi se vydává osvědčení amatérského pilota, můžete s ním létat, ale je zakázáno pracovat. Můžete letět například vlastním malým letadlem s přáteli nebo rodinou;
• Po prvním stupni je k dispozici hodnost obchodního pilota. Tato licence vám umožňuje provozovat lehká letadla, účastnit se komerčních letů na lodi s jedním motorem a létat na krátké vzdálenosti;
• na poslední úrovni je k dispozici hodnost traťového pilota se všemi z toho plynoucími důsledky v podobě povolení pilotovat jakékoliv letadlo.

Pozoruhodné je, že ve srovnání s absolventy vysokých škol mají takoví specialisté trojnásobek nebo i více letových hodin, takže je mnohem častěji najímají velké aerolinky.

Každý pilot dobře ví, co každé tlačítko dělá.

Takový výcvik, aby se člověk stal ruským pilotem civilního letectví, je poměrně drahý, ale má své opodstatnění, pokud chcete okamžitě po obdržení licence získat práci. O takové specialisty je ze strany velkých společností skutečný boj, protože zatím v zemi každý rok odchází do důchodu dvakrát tolik pilotů, než je zaměstnaných. To způsobuje vážný nedostatek personálu. Proto po dokončení všech tří fází můžete rychle získat zpět náklady na školení.

Pro mladé jsou k dispozici i kurzy v zahraničí. Vzdělávací systém je tam poněkud odlišný od toho domácího. Po obdržení licence obchodního pilota nemusí specialista utrácet peníze na placení za další úroveň, ale vydělávat si je získáváním dalších letových hodin. V USA je praxe instruktora rozšířená, protože zde jsou letadla velmi oblíbená a můžete si je volně koupit. Sluší se říci, že taková situace se v Rusku postupně nastoluje, ale zatím si takový dopravní prostředek nemůže dovolit každý.

Jak získat práci pilota v Aeroflotu

Tato společnost je předním ruským leteckým dopravcem. Získat tam práci je nejen prestižní, ale také ziskové, protože management vyplácí svým zaměstnancům vynikající platy. Zároveň však platí extrémně přísná kritéria pro výběr specialistů a ne každý pilot má šanci dostat se do personálu Aeroflotu.

Samotná letecká společnost má vlastní letecké školy, kde probíhá výcvik podle speciálně vyvinutého speciálního výcvikového programu. Abyste se mohli stát pilotem na plný úvazek, musíte mít komerční licenci. Počáteční fáze rekvalifikace probíhá na Uljanovské škole, poté je uchazeč připraven na vydání mezinárodního certifikátu.

Školení trvá jeden a půl roku a je placené. Absolvování školení v Aeroflotu stojí 27 tisíc dolarů. Společnost může poskytnout úvěr na školení, ale v tomto případě je nutné odpracovat dluh Aeroflotu do pěti let po přijetí do zaměstnání. Za tímto účelem bude každý měsíc odečtena částka 450 $. Existuje i zrychlený rekvalifikační kurz, ale jeho cena je ještě vyšší – 100 tisíc dolarů. Úvodní příspěvek 55 tisíc musí zaplatit kadet ze svého, na zbytek mu firma poskytuje úvěr. K výcviku se používají lehká letadla se dvěma motory. Aeroflot v současné době poskytuje modely Austrian Diamond Aircraft pro výcvik svých budoucích pilotů. K nácviku všech možných technik a rozvoji potřebných dovedností navíc slouží moderní simulátory.

V kontaktu s

Prioritní oblastí činnosti leteckého klubu Aist je výcvik amatérských pilotů (soukromých pilotů), kteří chtějí získat PPL (Private Pilot Licence). Letecká škola poskytuje výcvik na cvičných letounech Jak-18T, které daly letenku do nebe více než tisícovce ruských i zahraničních pilotů.

Teorie a praxe létání

Kurzy leteckého výcviku (FTC) probíhají ve dvou hlavních fázích: teoretický a praktický výcvik.

1. Studium teorie letu probíhá v Moskvě, na výcvikové základně našich partnerů - Wingspan Aviation Training Center. Dříve jsme teorii vyučovali sami, ale potýkali jsme se s tím, že pro naše kadety bylo výhodnější navštěvovat večerní teoretické kurzy v Moskvě během týdne. Kurz teoretického pilotního výcviku zahrnuje následující předměty:

• legislativa v oblasti ovzduší;
• praktická aerodynamika;
• konstrukce letadel;
• navigace letadel a navigace na obloze;
• projektování leteckých elektráren;
• Návrh leteckých a rádiových zařízení;
• technický a letový provoz letadel;
• záchranné prostředky, jejich použití;
• meteorologie v letectví;
• vedení a frazeologie radiokomunikací;
• bezpečnost letectví a mnoho dalších. atd.

1. Úvodní program leteckého výcviku v pilotní škole probíhá na letišti Beloomut se zkušeným pilotním instruktorem. Kadeti získají následující dovednosti:

• pozemní předletový výcvik pro amatérské piloty;
• primární pilotní dovednosti, první samostatný let;
• let kriticky nízkou a vysokou rychlostí vzduchu;
• eliminace spinového efektu za letu;
• vzlety a přistání za normálních podmínek a při silném bočním větru;
• rozpoznání stání (počáteční a rozvinuté) a zotavení z něj;
• vzlety/přistání v omezených oblastech;
• výcvik létání pouze za použití přístrojů;
• létání po stanovené trase s použitím vizuálních referencí, za použití metod mrtvého účtování a radionavigačních pomůcek;
• let s nouzovou simulací: porucha motoru, palubního vybavení atd.;
• noční lety a mnoho dalších. atd.

Postup a délka školení:

1. Délka teoretického kurzu je 172 hodin (přibližně čtyři měsíce). Na konci výcviku jsou studenti testováni a skládají zkoušky ze všech teoretických oborů.
2. Předpokládaná délka letového výcviku je 42 hodin. Pro efektivní výcvik, rozvoj a udržování pilotních dovedností je nutná pravidelná doba letu v délce alespoň dvou hodin týdně. Jinak nedojde k žádnému pokroku a učení se pilotovat letadlo a získání osvědčení soukromého pilota se odloží na neurčito. Po absolvování kurzu se provádějí zkoušky z techniky navigace a pilotáže letadel.
3. Výcvikové lety v Moskvě můžete začít provádět současně s teoretickou výukou.
4. Po úspěšném složení zkoušek z teoretického a leteckého výcviku jsou registrační dokumenty předány Pracovní skupině Komise pro vyšší kvalifikaci Federální agentury pro leteckou dopravu (Rosaviation) Ministerstva dopravy Ruské federace (RG VKK).
5. Po absolvování certifikace bude absolventovi udělen průkaz soukromého pilota PPL (Private Pilot License). S tímto dokumentem máte právo létat soukromým letadlem.

Náklady na vzdělání

• Platbu za celý průběh studia je možné uhradit vcelku nebo po částech, v hotovosti nebo bankovním převodem.
• Náklady na kurz teoretické pilotní školy jsou 36 000 rublů. Pokud jste hodinu nestihli, můžete se klidně zúčastnit podobné přednášky v jiný den v jiné skupině.
• Průměrné náklady na letový kurz jsou asi 450 000 rublů. nebo 180 rub./min. Konečná cena závisí na několika faktorech, mezi nimiž zvláštní roli hrají individuální psychofyziologické charakteristiky účtu - typ nervového systému, vlastnosti temperamentu. Praxe však ukazuje, že hlavní jsou stále motivační rysy – zájem o létání, chuť se učit, stejně jako vytrvalost při zvládnutí výukového materiálu, pravidelnost letů. Piloti se zkrátka nerodí, ale vyrábí. My vám s tím pomůžeme!

Každým rokem se objem letecké dopravy ve světě zvyšuje. V souladu s tím roste potřeba průmyslu po mladých kvalifikovaných zaměstnancích. Povolání „velitel letadla“ je u nás po námořním kapitánovi tradičně nejlépe placené. Novinář z portálu Yuga.ru přišel na to, co je potřeba udělat pro dobytí nebe a vedení aerolinek.

Pilot a pilot— To je to samé?

Na první pohled jsou koncepty podobné: zástupci obou profesí létají s letadly. Pouze pilot sedí u řízení vojenského letadla a pilot sedí u řízení civilního letadla. Jejich výcvikové metody jsou také odlišné: pro piloty je vše mnohem složitější. Zajímá nás osud pilotů.

Než půjdete studovat na pilota, je důležité střízlivě posoudit svou fyzickou zdatnost a zdravotní stav – měl by být jako u astronautů. Piloti po celou dobu své kariéry pravidelně podstupují lékařskou prohlídku a při zjištění abnormalit jsou okamžitě pozastaveni z létání. Neméně důležité jsou osobní vlastnosti, bez kterých se v letectví nedá nic dělat – zodpovědnost, vytrvalost, důvěra v sebe a ve své činy, vůdčí vlastnosti, schopnost rychlého rozhodování. Před přijetím lékařská letová expertní komise (VLEK) provede sérii psychologických testů a rozhodne, zda je uchazeč vhodný či nikoliv. Pokud jsou tyto body v pořádku, můžete přejít k výběru vzdělávací instituce.

Kam jít studovat, abyste se stali pilotem?

Dnes se profese „letového provozu letadel“ v Rusku vyučuje na dvou univerzitách a třech leteckých školách. Po ukončení studia získáte státní diplom a osvědčení obchodního pilota.

1. Uljanovský institut civilního letectví pojmenovaný po hlavním maršálovi letectví B.P. Bugaeva (UI GA), uvauga.ru

Město: Uljanovsk
Délka školení: 5 let

Největší letecká univerzita v Rusku s nejdelší historií byla založena v roce 1935. Školí specialisty v oboru „provoz letadel a řízení letového provozu“ a bakaláře v oboru „letový provoz civilních letadel (kopilot letadla). Nachází se zde letištní komplex se 79 letouny DA 40 NG a DA 42 NG a také centrum se simulátory pro letouny Airbus-320, Boeing-737, SSJ-100, Tu-204.

Její pobočky – letecké školy civilního letectví Sasovo a Krasnokutsk – také školí piloty.

2. Sasovo Flight School of Civil Aviation (SLU GA), sasovoavia.3dn.ru

Město: Sasovo, oblast Rjazaň

Škola byla otevřena v roce 1943, celkem z jejích zdí absolvovalo více než 20 tisíc pilotů domácího civilního letectví a více než 1 tisíc pilotů zahraničních leteckých společností. Cvičné lety jsou prováděny na 39 letounech jako An-2, Jak-18T 36. série, Cessna-172S, L-410 UVP E-20, L-410 UVP E.

3. Krasnokutská letecká škola civilního letectví (KKLU GA), kkluga.ru

Město: Krasnyj Kut, Saratovská oblast
Délka školení: 2 roky 10 měsíců

Škola sahá až do roku 1940 a za tuto dobu vycvičila více než 27 tisíc pilotů. Flotila cvičných letounů zahrnuje 5 letounů Jak-18T (36. série), 61 letounů An-2, 14 lehkých letounů Cessna-172, 12 letounů Diamond DA 40 NG a 2 dvoumotorové LET L410UVP-E.

4. Petrohradská univerzita civilního letectví (SPbSU GA), spbguga.ru

Město: Petrohrad
Délka školení: 5 let

Od roku 1955 univerzita vystudovala přes 50 tisíc odborníků. Lety na simulátorech a na letadlech jsou prováděny plně v souladu s požadavky ICAO, které počítají se studiem a lety na jednomotorovém letounu (Cessna-172S/R nebo Diamond DA 40 NG) a na dvoumotorovém letounu (Diamond DA 42 NG). Celková flotila cvičných letadel čítá více než 100 jednotek.

A jeho větev:

5. Pobočka St. Petersburg State University of Civil Aviation - Buguruslan Flight School of Civil Aviation (BLU GA), bluga.ru

Město: Buguruslan, oblast Orenburg
Délka školení: 2 roky 10 měsíců

Škola byla založena v roce 1940 a nyní získala statut vysoké školy. Cvičit můžete na sedmi letištích a 52 letadlech Diamond DA 42 NG a Diamond DA 40 NG.

Teoreticky, pokud máte vyšší nebo střední technické vzdělání, můžete absolvovat odbornou rekvalifikaci v nestátních leteckých výcvikových střediscích (ATC) a získat profesi obchodního pilota zhruba za rok. S takovým certifikátem však bude nesmírně obtížné získat práci u letecké společnosti.

Najímají dívky jako pilotky?

Zrovna nedávno nepřicházelo v úvahu, že by žena v Rusku byla přijata do Akademie civilního letectví jako pilotka. V roce 2007 však obyvatelka Jekatěrinburgu, studentka práv Ksenia Borisova, zažalovala vzdělávací instituci za diskriminaci a případ vyhrála. K pilotkám, a to nejen do civilního letectví, se dnes mohou bezpečně přihlásit i dívky: do Krasnodarské vyšší vojenské letecké školy pilotů byli letos poprvé přijati nejen chlapci.

Co je potřeba k přijetí?

První: obdržet závěr lékařské letecké odborné komise (VLEK GA) o vhodnosti pro výcvik a průkaz k absolvování psychologického vyšetření. K tomu musíte mít stoprocentní zrak a sluch, žádnou barvoslepost, normální krevní tlak a hladinu krevního cukru/cholesterolu, žádná závažná fyzická nebo neurologická onemocnění jako cukrovka, srdeční choroby, psychózy nebo drogová závislost.

Chcete-li absolvovat VLEK, musíte se připravit:
— výsledky testů (na HIV infekci, hepatitidu B a C, RW, skupinu a Rh faktor) a potvrzení z psychoneurologických, drogově závislých a dermatovenerologických ambulancí s razítkem nebo záznamem „Neregistrováno“;
- radiografie paranazálních dutin (nebudou brát vychýlenou přepážku);
- elektroencefalogram mozku s popisem (tak se odhaluje sklon k epilepsii).

Budete také muset projít fyzickými standardy (běh: 1 km - ne více než 3 minuty 30 sekund, 100 metrů - 13,4 sekund, shyby - 9krát nebo více) a projít mnoha psychologickými testy.

Druhý: poskytnout balíček dokumentů přijímací komisi.

Třetí: vyplňte přihlášku k přijetí, uchazečský dotazník a autobiografii.

Čtvrtý: složit zkoušky z matematiky, ruského jazyka, fyziky. Někdy se přidává i angličtina a informatika.

Kolik bude školení stát?

Pro ty, kteří se zapíší do rozpočtu, stát poskytuje plnou podporu: uniformu, jídlo, kolej, stipendium, požadované letové hodiny.

Kadeti placených skupin se zásobují sami. Vzdělávací instituce určuje náklady na školení samostatně. Podle deníku Kommersant bude toto číslo v letecké škole přibližně 2–3 miliony rublů, včetně 150hodinového letového modulu. A za výcvik obchodního pilota pro zahraniční letadlo na univerzitě budete muset zaplatit asi 8 milionů rublů,