외레순드 다리: 덴마크와 스웨덴을 연결합니다. 다리가 물속에 잠긴다
고대 건축 기념물에 가치 있는 경쟁을 제공합니다. 다음 중 하나 가장 좋은 예현대적인 구조는 코펜하겐에서 말뫼까지의 Øresund Bridge-Tunnel입니다.
에레순 다리: 독특한 특징
현대 건축의 기적은 도로와 철도 교통을 위해 설계된 복합 교량 터널입니다. 구조물은 외레순드 해협을 가로지르며 해상 다리, 인공섬, 수중 터널의 세 부분으로 구성됩니다.
다리는 전체 구조의 첫 번째 부분이며 2층으로 구성됩니다. 위쪽은 차량 통행용이고 아래쪽은 철도용입니다. 이상적으로 포장된 고속도로에는 자동차 전용 차선이 4개 있습니다. 교량터널을 완전히 건너 약 30분이면 다른 나라로 들어갈 수 있다. 열차 이동을 위해 설계된 두 개의 트랙이 있습니다. 기차는 20분 간격으로 출발하며 코펜하겐에서 말뫼까지 40분 만에 도착합니다. 구조는 다음과 같은 독특한 특징을 가지고 있습니다.
- 교량 길이 – 7845m;
- 구조물 중량 – 82,000톤;
- 주경간 높이는 57m이다.
이러한 매개변수는 구조물의 신뢰성과 안전성을 보장하고 선박이 교량 아래를 쉽게 통과할 수 있도록 해줍니다.
다리는 덴마크 해안에 도달하지 않지만 Peberholm 섬의 수중 부분과 연결됩니다. 이러한 엔지니어링 결정은 여러 가지 이유로 내려졌습니다.
- 구조물 근처의 코펜하겐 공항 위치 - 터널은 기존 교량과 달리 항공기 이착륙에 장애물을 만들지 않습니다.
- Öresund를 통한 해상 운송 - 선박이 다리 아래를 방해받지 않고 통과할 수 있다는 사실에도 불구하고 터널 건설로 인해 주 경간으로의 통행을 제한하지 않는 것이 가능해졌습니다.
- 덴마크 해안에 서식하는 희귀종의 해양 동물군.
다리와 터널은 수중 작업 중 형성된 모래와 해저암으로 이루어진 페베르홀름 섬에서 연결된다. 길이가 4km인 섬은 자연보호구역그리고 수중 터널 속에 자동차와 기차가 숨어 있는 곳.
수중 터널: 물 속에서의 움직임
Peberholm 섬에서는 철도와 고속도로가 별도의 도로로 분리되는 입구에서 구조물의 수중 부분이 시작됩니다. 터널은 깊이 9m에 위치한 조립식 구조물입니다. 철근 콘크리트 프레임 내부에는 거대한 파이프가 있습니다. 2개의 파이프는 고속도로용으로 만들어졌고, 2개는 철로를 운반하고 나머지 1개는 예비용입니다.
터널의 길이는 4km가 조금 넘습니다. 이를 건설하려면 각각의 무게가 55,000톤에 달하는 철과 콘크리트 조각 20개가 필요했습니다. 이것들은 세계에서 가장 무거운 구조 요소로, 하나의 전체로 조립되어 있습니다. 해저. 그러나 건설의 복잡성은 터널을 통과하는 이동의 편안함과 안전성에 어떤 영향도 미치지 않습니다. 완벽하고 넓은 고속도로, 세심한 환기 및 조명 시스템을 통해 물속에서 움직임이 일어난다는 사실을 잊을 수 있습니다.
덴마크 수도 코펜하겐에서 말뫼까지 이어지는 외레순드 교량-터널은 편리할 뿐만 아니라 빠른 방법한 나라에서 다른 나라로 이동하는 것뿐만 아니라 확실히 볼만한 가치가 있는 독특한 구조도 있습니다. 표면 부분에서는 날아다니는 듯한 느낌을 경험할 수 있습니다. 수면, 그리고 수중 터널은 지울 수 없는 느낌을 남길 것입니다.
최근에는 덴마크 코펜하겐과 스웨덴 말뫼를 연결하는 철도 교량 터널이 건설되었습니다.
외레순드 다리 건설은 1995년에 시작되어 1999년에 완료되었습니다. 몇 가지 중요한 사건이 건설 과정을 방해하려고 했습니다. 다리 밑 바닥에서는 제2차 세계대전 이후 18개의 포탄이 누워 있는 것을 발견했습니다. 그리고 구조의 일부가 비뚤어졌다는 사실도 있습니다. 그럼에도 불구하고 다리는 완공 예정일보다 3개월이나 앞당겨 완공되었습니다. 다리 중앙에서 덴마크의 프레데릭 왕자와 빅토리아 왕세녀의 사교 모임을 통해 건설이 완료되었습니다. 그러나 다리는 공식적으로 2000년 중반에야 개통되었으며 위에서 언급한 국가의 통치자인 Margrethe II와 Carl XVI Gustav가 개통 행사에 직접 참석했습니다.
다리 건설 초기에는 정부가 투자금을 반환해야 했기 때문에 여행 비용이 높았습니다. 이러한 이유로 터널은 특별히 인기가 없었으며 사용하는 사람도 거의 없었습니다. 그러나 나중에는 움직임이 더욱 강렬해졌습니다. 분석가에 따르면 덴마크 인구는 스웨덴에서 주택을 구입하고 다리를 이용해 덴마크로 출근했습니다. 따라서 일반 승객을 대상으로 할인 시스템이 도입되어 최대 75%까지 성장할 수 있습니다.
2008년 자동차 여행 비용은 36.3유로였습니다. 통계에 따르면 1년 전, 약 2,500만 명이 이 다리를 이용했습니다. 15명은 자동차를 이용했고 나머지는 철도 승객이었습니다.
다리에는 2개의 철로와 4차선 고속도로가 있습니다. 다리의 크기는 7845미터이다. 140m마다 콘크리트 지지대에 의해 지지되는 빔이 교량 구조에 설치됩니다. 다리의 높이는 선박이 그 아래로 지나가는 것을 방해하지 않으므로 해상 교통을 방해하지 않습니다.
교량 건설을 위해 특별히 파낸 운하에는 20개의 철근 콘크리트 블록을 낮추는 작업이 필요했습니다. 각각의 무게는 55,000톤입니다. 그런 다음 이 블록을 하나의 조각으로 결합했습니다. Drogden을 통과하는 파이프는 5개입니다. 2개는 자동차용, 2개는 철도용, 1개는 불가항력 상황용입니다.
그렇다면 왜 이렇게 거대한 건축물을 지을 필요가 있었을까요? 왜 두 주가 그 건설에 막대한 비용을 들였습니까? 답은 코펜하겐 공항의 위치에 있습니다. 일반 교량은 비행기의 방해가 되기 때문입니다. 또한 이 설계는 외레순드 해협을 통과하는 선박의 이동을 방해하지 않습니다.
1992년에 축구장스웨덴은 제9회 유럽 축구 선수권 대회를 개최했습니다. 토너먼트는 다음에서 열렸습니다. 훌륭한 성공그러나 팬들은 기존 교통 시스템이 유럽 대륙에서 오는 대규모 승객 흐름을 편안하게 제공할 수 없다는 점에 대해 한꺼번에 불평했습니다. 쉥겐 지역의 경제적 전망을 저울질한 스웨덴 당국은 외레순 해협을 가로지르는 국가 간 운송 연결의 질을 개선하는 문제에 대해 이웃 덴마크에 눈을 돌렸습니다. 이 문제에 대한 해결책은 Øresundsbro Konsortiet라는 회사에서 채택되었으며, 수년에 걸쳐 교량과 터널이 혼합된 Øresund Bridge Tunnel이라는 거의 12km 길이의 독특한 엔지니어링 구조를 설계했습니다.
Öresund 연결의 특징
40억 달러 규모의 이 횡단은 덴마크의 수도인 코펜하겐과 스웨덴의 주요 교통 허브인 말뫼를 연결하는 역할을 합니다. 터널 교량의 건설은 4년 이상(1995-1999) 지속되었으며 스칸디나비아 반도와 유럽 운송 시스템을 통합하는 것이 가능해졌습니다. Öresund 노선은 2개의 철도 노선과 4개의 고속도로 차선을 결합합니다.
국제 연결에는 스웨덴의 해상 교량, Peberholm 인공 인공 섬(Pepper Island) 및 덴마크 카스트루프 반도와 연결되는 발트해 바닥에 설치된 Drogden 수중 터널이 포함됩니다.
유럽에서 가장 긴 도로와 철도를 결합한 교량의 공식 개통은 2000년 7월 1일에 이루어졌습니다. 이번 행사는 스웨덴 국왕 칼 구스타프(Carl XVI Gustaf)와 덴마크 여왕 마르그레테 2세(Margrethe II)가 참석한 가운데 특별한 축하 행사로 진행됐다.
외레순드 다리: 수면 위 50미터
Øresund 링크의 수상 부분 건설에는 제2차 세계 대전에서 탄약이 발견되고 처진 구조물이 반복적으로 재설치되면서 발생하는 여러 가지 심각한 문제가 수반되었습니다. 그러나 모든 작업은 제 시간에 완료되었으며 총 길이 7.8km의 내력 빔은 스웨덴과 덴마크의 Peberholm 섬을 연결하며 교량을 터널로 전환하기 위한 다기능 플랫폼으로 특별히 제작되었습니다. 해상 구조물은 철도와 고속도로가 2층으로 배열되어 있는 것이 특징입니다.
82,000톤의 고품질 압연 금속과 140m마다 설치된 넓은 콘크리트 지지대를 사용하여 교량의 강도와 안정성이 보장됩니다. 외레순드 해협은 해상 운송이 활발한 것이 특징이므로 다리는 해발 57m 높이까지 올라갑니다. 폭이 거의 500m에 달하는 특수 케이블 고정 경간 덕분에 대형 선박이 강한 폭풍우 속에서도 만을 안전하게 항해할 수 있습니다.
Peberholme Island: 놀라운 실험
길이 4km, 폭 약 500m의 작은 인공섬의 재료는 외레순드 선 바닥 부분의 지지대 설치 및 배치 과정에서 얻은 돌과 미사였습니다. 제방의 주요 목적은 교량과 터널 사이에 편안한 전환 지점을 제공하는 것입니다. Peberholm Island는 자연 보호 구역의 지위를 가지고 있으며 다양한 동식물 대표자들이 미개발 지역의 자연 식민지화를 위한 장기 생물학적 프로젝트에 참여하고 있습니다. ~에 이 순간 Peberholm에는 설치류, 산토끼, 수십 종의 새와 5000종 이상의 다양한 식물이 서식합니다.
Drogden Tunnel: 완벽한 엔지니어링 솔루션
Øresund 노선을 설계할 때 코펜하겐 공항의 안전 요구 사항을 준수하고, 덴마크 해안의 독특한 조개류 개체군을 보존하고, 운송에 따른 다양한 미묘한 차이를 고려해야 했습니다.
등의 어려운 상황토목 기술자들은 인공 카스트루프 반도에 수중으로 이동하고 바닥을 따라 2.5km 뻗어 있으며 페버홀름 섬의 특수 포털을 통해 표면으로 나오는 철근 콘크리트 터널을 건설하기로 결정했습니다.
Drogten 디자인은 강도와 안전성을 향상시켰습니다. 철근 콘크리트 바닥 내부에는 5개의 개별 대형 채널이 일렬로 늘어서 있습니다. 각각 2개는 철도 및 도로 운송용이고 1개는 예비용입니다.
외레순드 해협을 통해 스칸디나비아로 여행하는 경우: 결제 세부정보
Öresund Bridge Tunnel은 적절한 사용료가 부과되는 상업 시설입니다. 2016년에는 운송 수단별로 다음과 같은 요금이 제공됩니다.
- 오토바이 – 26유로;
- 자동차 – 48유로
- 트레일러가 있는 자동차 - 96유로;
- 미니버스 – 96유로;
- 트럭 - 128유로;
- 버스 - 177유로.
결제는 다음과 같이 가능합니다. 비자 카드, Visa Electron, Maestro, MasterCard, EuroCard 등 현금으로 가능합니다.
외레순드 복합 교량-터널은 외레순드 해협을 통과하여 덴마크 수도와 스웨덴 도시 말뫼를 연결하는 유럽에서 가장 긴 복합 도로입니다. Öresund 복합 교량에는 복선 철도와 4차선 고속도로가 포함되어 있습니다. 이 복합 교량은 E-20 고속도로를 따라 위치한 국제 유럽 노선의 일부입니다.
외레순드 교량 건설은 1995년에 시작되어 1999년 8월 14일에 완료되었습니다. 2000년 7월 1일에 마가렛 2세 여왕과 칼 16세 구스타프 국왕이 참석한 가운데 다리가 개통되었습니다. 같은 날 외레순드 다리(Oresund Bridge)가 개통되었습니다. 이 통합 도로는 덴마크와 의 국경을 통과하지만 솅겐 협정으로 인해 여권 심사가 없습니다. 정기 세관 검사는 스웨덴에 입국하는 사람에 대해서만 실시되며, 덴마크에 입국하는 사람은 검사 대상이 아닙니다. 
이 구조는 터널, 도로, 섬으로 구성되어 있으며 종종 외레순드 라인(Øresund Line) 또는 외레순드 연결(Øresund Connection)이라고 불립니다. 다리의 길이는 7845m로 스웨덴과 덴마크 아마게르 섬의 절반 거리입니다. 전체 교량 구조물의 무게는 82,000톤입니다. Öresund 다리를 사용하면 높이가 57m인 주 경간을 탐색할 수 있습니다. 그러나 그럼에도 불구하고 많은 선박은 터널을 넘어 외레순 해협을 방해 없이 통과하는 것을 선호합니다. 다리의 건축가는 George Rotne이었고 구조 설계자는 Ove Arup이었습니다.
다리는 후추섬이라는 뜻의 페버홀름(Peberholm)이라는 인공섬의 터널과 연결됩니다. 이 이름은 인근 Saltholm 섬-Salt-섬의 구성에서 선택되었습니다. Peberholm Island는 길이가 거의 4km, 평균 너비가 500m에 달하는 자연 보호 구역으로 변했습니다.
이 터널은 덴마크 아마게르 섬의 인공 반도 카스트루프와 인공 섬 페베르홀름을 연결합니다. 터널의 길이는 4050m이며 그 중 3510m는 수중에 있으며 터널 양쪽 끝에 길이가 270m인 2개의 입구가 있습니다. 터널 통과 비용은 유료이며 이는 외레순드 다리 건설 이전에 사용된 페리 가격과 비슷합니다. 노란색 표시가 표시된 스탠드에서는 스웨덴 크로나, 덴마크 크로네, 노르웨이 크로네, 파운드, 스위스 프랑은 물론 달러와 유로도 사용할 수 있습니다. Eressun Combined Bridge 여행 가격은 계절에 따라 지속적으로 변경되며 2012년 1월 현재 가격은 차량당 43유로였습니다.
동일한 비용으로 더 많은 것을 절약하거나 더 많은 것을 얻을 수 있는 관광객을 위한 서비스:
최근 덴마크 코펜하겐과 스웨덴 말뫼는 독특한 도로-철도 교량-터널로 연결되어 있습니다.
(총 14장)
1. Öresund Bridge-Tunnel 건설은 1995년에 시작되어 1999년 8월 14일에 완료되었습니다. 제2차 세계 대전 당시 해저에서 18개의 불발탄이 발견되고 터널 구간 중 하나가 정렬되지 않은 등 몇 가지 중요한 사건으로 인해 건설이 방해를 받았음에도 불구하고 교량은 계획보다 3개월 일찍 완공되었습니다.
2. 다리 중앙에서 덴마크 프레데릭 왕자와 스웨덴 빅토리아 왕세녀의 상징적인 만남으로 건설 완료가 이루어졌습니다. 공식 개장은 2000년 7월 1일에 이루어졌으며 군주인 마르그레테 2세 여왕과 칼 16세 구스타프 국왕이 참석했습니다.
3. 이러한 특이한 구조에 대한 프로젝트 자체의 출현은 덴마크와 스웨덴이 솅겐 지역의 일부이고 이들 사이의 여권 통제가 폐지되고 관세 통제가 단순화되었다는 사실로 인해 촉진되었습니다.
4. 처음에는 다리를 통한 이동 비용이 매우 비쌌습니다. 전례 없는 비용을 만회하기 위해 정부는 너무 높은 가격을 설정하여 이를 이용하는 사람이 거의 없었지만 이후 2005~2006년에 교통량이 크게 증가했습니다. 분석가들은 많은 덴마크인들이 덴마크 급여 기준으로 스웨덴 말뫼에서 저렴한 주택을 구입하고 Oresund Bridge를 통해 덴마크로 일하러 갔다는 사실에 기인한다고 생각합니다. 이에 정기적으로 통행하는 사람에게는 최대 75%까지 요금 할인이 도입됐다.
5. 2008년에 다리 위의 자동차 여행 비용은 36.3유로(260 DKK 또는 325 SEK)였습니다. 2007년에는 거의 2,500만 명이 다리를 건넜는데, 그 중 1,500만 명 이상이 자가용으로, 거의 1,000만 명이 기차로 건너갔습니다.
6. 외레순드 다리에는 복선이 있습니다 철도그리고 4차선 고속도로. 총 길이는 7845m이며, 140m마다 교량의 지지 빔이 콘크리트 지지대 위에 놓입니다. 주 경간 높이는 57m로 대부분의 선박이 그 아래를 안전하게 통과할 수 있지만 많은 사람들이 터널 자체 위의 조용한 통로를 선호합니다. 다리는 그 모양 때문에 Peberholm(Pepper Island)이라는 별명을 가진 인공 섬에 연결됩니다. .
8. 타고난 유머 감각을 지닌 덴마크인들은 관성으로 인해 바로 북쪽에 위치한 자연 섬에 새로운 이름을 부여하기로 결정했으며, 현재는 솔트홀름(소금 섬)이라고 불립니다. 페베르홀름 섬의 길이는 4km, 평균 폭은 500m입니다. 건축 자재이를 위해 다리 건설 중 준설 작업 중에 바닥에서 올라온 암석 조각과 암석 톤이 사용되었습니다.
9. Peberholm 섬은 4km 길이의 Drogden 터널을 통해 Amager 섬의 덴마크 인공 반도 Kastrup과 연결되어 있습니다. 보다 정확하게 말하면 길이는 4050m이며 양쪽 출구의 포털 270m와 평평한 수중 부분 3510m를 포함합니다.
10. 해협 바닥까지 터널을 건설할 때 각각 55,000톤의 철근 콘크리트 세그먼트 20개를 특별히 파낸 수로로 내려간 다음 하나의 전체로 결합했습니다. Drogden 터널을 통과하는 파이프는 총 5개입니다. 각각 2개는 철도 및 도로 교통용이고, 5번째는 비상용 소형 파이프입니다.
11. 해협을 가로질러 이렇게 이상한 반교반터널을 건설한 이유는 무엇입니까? 양국 정부는 왜 터널 건설에 따른 추가 비용과 어려움을 감수했을까? 그 이유는 코펜하겐 공항과 가까운 위치에 있기 때문입니다(기존 교량은 비행기의 이착륙을 방지함). 게다가 이 설계로 인해 외레순드를 통한 운송 교통이 제한되지 않을 수 있었습니다.
12. 총 300억 덴마크 크로네 이상이 외레순 교-터널 건설에 사용되었습니다(2000년 덴마크 크로네 환율 기준). 이 금액은 2035년이 되어야 상환될 수 있습니다. 또한 다리에서 이어지는 철도 인터체인지를 확장하기 위해 2006년 스웨덴 측은 말뫼 시 터널에 94억 5천만 스웨덴 크라운을 추가로 지출했으며 이 터널은 2011년에 완공되었습니다.
13. 2010년에는 자동차로 다리를 건너는 데 39유로, 오토바이로 이동하는 데 21유로, 기차로 이동하는 데 9유로가 들었습니다. 그러나 요금은 점차 증가하고 있습니다. 오늘날 외레순드 다리-터널을 자동차로 통과하려면 43유로를 지불해야 합니다.
14. 스웨덴의 작은 마을 말뫼(Malmo)는 놀라운 터닝 토르소(Turning Torso) 초고층 건물 덕분에 많은 사람들에게 알려져 있습니다.
