Peter Nesterov의 공중 램. 위대한 애국 전쟁의 첫 공중추는 언제 수행되었습니까?

"나는 모든 것을 원한다..."

러시아 조종사 표트르 네스테로프(Pyotr Nesterov); 네스테로프의 숫양(제1차 세계 대전 엽서); 러시아 조종사 알렉산더 코자코프

캐나다 에이스 윌리엄 비숍; Coppens의 HD-1 "Henrio"는 충돌한 "Draken"에서 벗어났습니다. 벨기에 에이스 윌리 코펜스

소련 조종사 Evgeny Stepanov; 일본 조종사 사이토 쇼고; 폴란드 조종사 Leopold Pamula

허리케인 조종석에 있는 레이 홈즈(Ray Holmes); 레이 홈즈 램

'킬러 파우' 조셉 베리
그래서 베리와 다른 많은 영국 조종사들이 독일 V-1 미사일을 공격했습니다.

불가리아 조종사 Dimitar Spisarevski와 Nedelcho Bonchev

'가미카제'의 전임자 토모나가 요이치
미드웨이 환초 전투 당시 항공모함 "Yorktown"에서 촬영한 뇌격기 "Kate"의 공격입니다.
이것이 토모나가의 마지막 공격의 모습입니다(촬영된 것이 그의 비행기였을 가능성이 높습니다).

유사한 가미카제 공격으로 미국 선원들이 겁에 질렸습니다.

독일 조종사: 전투기 에이스 헤르만 그라프(Hermann Graf)와 공격 에이스 앨빈 보어스트(Alvin Boerst)

전투기 공격 편대 Walter Dahl 사령관; 3개의 요새를 공격한 Werner Gert;
숫양으로 7개의 "요새"를 파괴한 Vili Maksimovich

완전 장갑 객실과 견고한 장갑 유리를 갖춘 FW-190 전투기의 공격 버전은 독일 조종사에게 허용되었습니다.
"Flying Fortresses"에 가까이 가서 킬러 숫양을 수행하십시오.

V-1 로켓의 유인 아날로그인 Fieseler Fi 103R Reichenberg와 "독일 가미카제" Hana Reich 아이디어의 영감

결론:

알렉세이 스테파노프, 페트르 블라소프
익과

휴베르트 헤크만 25.05. 1944년 조 베넷(Joe Bennett) 대위의 머스탱(Mustang)을 공격하여 미국 전투기 편대의 리더십을 박탈했습니다.

이것은 전쟁 5일째인 1941년 6월 26일에 일어났습니다. 니콜라이 가스텔로(Nikolai Gastello) 대위의 비행기가 적 탱크 기둥을 폭격하던 중 격추되었습니다. 비행대 사령관은 전투를 떠나지 않고 끝까지 나치와 계속 싸웠습니다. 조종사는 확고한 손으로 화염에 휩싸인 폭격기를 매우 두꺼운 적 탱크와 가스 탱크로 향했습니다. 그곳에서 적 차량의 맹렬한 불 속에서 그는 사령관 및 전투 승무원 (Grigory Skorobogaty 중위, Anatoly Burdenyuk 및 Alexey Kalinin 하사)과 함께 마지막 비행을 마쳤습니다.

영웅의 이름이 유명해졌습니다. 중앙 신문은 그 위업에 대해 글을 쓰고 라디오에서 이에 대해 이야기했습니다. 1939년 연대 위원 M. Yuyukin이 처음으로 수행한 지상 목표물에 폭격기를 던지는 것과 Gastello 대위의 위업은 소련 조종사들에게 아무것도 빼앗을 수 없는 마지막 투쟁 수단을 보여주었습니다. 항공기 손상, 포탄 공급 고갈, 심각한 부상.

수년 동안 N. Gastello 선장의 승무원은 나치와의 전투에서 지상 목표물을 공격한 최초의 사람이라고 믿어졌습니다. 그러나 역사가들의 작업으로 조정이 가능해졌습니다. 지상 목표물에 대한 맹렬한 공격을 수행한 최초의 사람 중 하나는 G. Khrapay 선장이 지휘하는 폭격기 승무원이었다는 것이 확인되었습니다. 승무원에는 항해사 V. Filatov 중위와 포수 무선 통신사 G. Tikhomirov 상사가 포함되었습니다. 그리고 이것은 Lviv 지역의 Brody시 근처에서 1941 년 6 월 24 일에 일어났습니다. 같은 날, 선임 정치 강사 S. Airapetov가 화재 램을 수행했습니다. 그는 리투아니아 타우라지 시 근처의 적 차량 호송대를 향해 비행기를 조종했습니다.

1941년 6월 27일, 폴란드 도시 흐루비에조프 근처에서 새로운 불 같은 폭발이 토네이도처럼 파시스트 동력 기둥을 강타했습니다. 이것은 Gastello 선장의 승무원의 위업을 반복 한 조종사 D. Tarasov 중위와 항해사 B. Eremin 중위의 작별 인사였습니다. 하루 뒤인 1941년 6월 29일, 이제 벨라루스 땅에 격렬한 폭발의 불꽃이 튀었습니다. 그의 폭격기를 나치 탱크 그룹의 중앙으로 격추시킨 사람은 I. Preiszen 중위였습니다.

1941년 7월 4일, Rezekne-Ostrov 고속도로에서 중대장 L. Mikhailov 대위는 폭격기로 적 탱크를 공격했습니다. 8월 28일, 조종사 I. Vdovenko 중위와 항해사 N. Gomonenko 중위는 불타는 비행기를 드니프르 강을 건너는 적군에게 보내 파괴했습니다.

1941년 9월 19일, 레닌그라드 근처에서 V. 본다렌코(V. Bondarenko) 중위는 그의 불구가 된 전투기를 적 대공 포대에 겨냥했습니다. 9 월 23 일 I. Zolin 중위가 Dnieper의 Berislav 댐을 강타했습니다. 9월 28일, D. Koryazin 상사는 비행기를 툴라 근처의 파시스트 탱크 기둥에 충돌시켰습니다.

최근 일부 군사 역사가들은 통제 불능 항공기의 우발적인 추락으로 인해 지상 램이 발생했다는 주장을 접하기 시작했습니다. 그러나 사실은 다른 이야기를 말해줍니다. 전투의 포효 속에서 헤드셋을 통해 영웅들의 마지막 말을 들었던 우리 조종사들의 간증: "조국을 위해 나는 달려갈 것이다!" 그리고 그들의 불 같은 다이빙을 본 사람들은 마침내 충돌의 상황 자체가 난파된 차량이 조종사의 확고한 손에 의해 의도적으로 목표물을 향해 향했음을 설득력있게 증명합니다.

"1945년 1월 17일 공격기 그룹과 함께" 전투기 조종사 Gontarenko 소령과 Makarov 대위는 A. Kolyado 중위의 마지막 전투 임무에 대해 보고했습니다. , 그의 "미사"를 뒤집어 적의 인력과 장비가 집중된 곳에 충돌했습니다. 우리의 관찰에 따르면 비행기는 조종 가능했고 조종사는 원할 경우 파시스트 영토에 착륙할 수도 있었습니다.”

전투 문서의 내용은 나치의 탱크 쐐기를 찢고, 총을 공중으로 들어올리고, 다리와 건널목을 부수는 폭발의 포효와 화염의 눈사태가 우발적인 추락으로 인한 것이 아님을 확인시켜 줍니다. 항공기를 제어합니다. 아니요, 비행기는 목숨을 바쳐 미워하는 적을 공격하기로 결정한 살아있는 사람들에 의해 목표물에 던져졌습니다.

추락한 폭격기의 엔진과 동체 위로 화염이 솟아올라 가스 탱크를 향해 돌진했습니다. 선임 정치 강사 A. Anikin은 전투 경로에서 벗어나지 않았습니다. 조종사는 자신을 위협하는 치명적인 위험을 눈치 채지 못한 듯 벨리 카야 강을 건너기 위해 집중된 파시스트 탱크를 대담하게 공격했습니다. 그가 이끄는 조종사들은 대공포 폭발을 뚫고 두 번째와 세 번째로 나치에 치명적인 부담을 안겨주었습니다. 네 번째 다이빙은 수석 정치 강사의 마지막 다이빙이었습니다. 비행기의 불 같은 혜성과 함께 그는 갑옷에 십자가가 달린 탱크 대형에 충돌했습니다. 1941년 7월 그 날, 적군은 벨리카야 강의 우안에 도달할 수 없었습니다.

A. Kolyado와 같은 영웅들에게 생명을 구할 기회가 있었습니까? 틀림없이. 그들은 낙하산을 이용해 불타는 차에 착륙하거나 뛰어내릴 수 있었습니다. 마지막 목표는 무작위로 선택할 수 없습니다. 그렇지 않으면 조종사 V. Kovalev 중위가 1941년 12월 14일에 그가 격추된 Rumyantsev 기지에서 멀리 떨어진 적의 대공 포대를 공격할 수 있었을까요? 조종사는 포대가 포격과 함께 볼로콜람스크 고속도로를 따라 이동하는 적 탱크로 향하는 윙맨의 경로를 막고 있는 것을 보고 그곳으로 향했습니다. 비행 화재가 적의 발사 위치에 떨어졌고 V. Kovalev의 전투기는 승무원과 함께 총을 분쇄했으며 대공포 화면을 잃은 파시스트 탱크는 영웅적으로 사망 한 사령관의 비행 조종사에 의해 불에 탔습니다.

V. Kovalev의 위업과 일치하는 것은 편대 사령관 V. Shiryaev 대위의 불 같은 숫양이었습니다. 1942년 9월 4일, 칼미크 대초원을 가로질러 스탈린그라드로 돌진하는 나치 탱크의 공격 중에 그의 비행기는 대공포의 일제 사격에 추월당했습니다. 조종사는 자신의 그룹에서 분리되어 적군 차량이 많이 집중된 것을 발견하고 부상당한 공격기를 그들에게 지시했습니다. 1943년 10월 21일, 대공포탄 파편에 치명상을 입은 조종사는 멜리토폴 시 근처에서 전진하는 우리 보병의 전진을 방해하고 있던 적의 사격 지점으로 뛰어들었습니다.

승리의 이름으로 V. Aleinikov 중위, S. Borodkin 대위, K. Zakharov 대위, P. Kriven 중위, P. Nadezhdin 중위 및 기타 소련 조종사가 지상 목표물을 공격했습니다. 지상 램은 애국심과 개인보다 국가의 이익을 우선시하는 습관을 갖고 자란 소련 조종사만이 이룰 수 있었던 위업입니다.

이 위업에 이르는 길은 D. Zhabinsky 소령의 전투 경로를 따라 추적할 수 있습니다. 1943년 10월 9일, 서부 전선 출격 중 하나에서 계속되는 대공포 사격을 받으며 그는 윙맨들과 함께 적 포병 포대를 7차례 공격했지만 여전히 포격을 진압했습니다. 가슴, 목에 부상을 입었고, 오른손, D. Zhabinsky는 자신의 목숨과 비행기 보존을 위해 마지막 힘을 다해 싸우고 있으며, 무서운 "미사"에서 그가 파시스트를 두 번 이상 "철분"할 것이라고 믿으며 싸우고 있습니다. 그리고 조종사는 모든 죽음에도 불구하고 임무에 복귀했습니다.

1945년 2월 15일 나치 비행장을 공격하는 동안 D. Zhabinsky의 비행기가 대공 기관총에 맞았을 때 조종사는 탈출 기회를 거부했습니다. 왜냐하면 이는 포로를 의미할 뿐이었기 때문입니다. Zhabinsky는 적에 대한 그의 "미사"의 모든 강철 힘을 무너 뜨리기로 결정했습니다. 죽음으로부터 이익을 얻을 수있는 방식으로 죽었습니다. "안녕하세요, 조국!" -전우들이 라디오에서 들었던이 말로 조종사는 불타는 차의 조종간을 넘겨주었습니다.

예, 전쟁이 끝날 때 지상 목표물에 대한 충돌이 수행되었습니다. 그리고 D. Zhabinsky만이 유일한 사람은 아니었습니다. 1945년 3월 19일, 하일리겐바일(동프로이센)의 파시스트 비행장을 공격하던 중 K. 이바노프 선장의 비행기가 격추되었습니다. 용감한 조종사는 주저하지 않고 의도적으로 공격기를 적군 항공기가 집중된 방향으로 지시했습니다.

불타는 숫양 영웅들의 자기 희생은 영웅주의, 더욱이 집단 영웅주의의 가장 높은 표현이었습니다. 결국 폭격기 나 공격기에서 조종사는 적을 향해 이끌었고 모든 승무원은 적에 대한 증오와 최전선 우정으로 연합했습니다. 항해사 및 포수-무선 통신사 Nazar Gubin, Boris Eremin, Boris Kapustin, Semyon Kosinov, Sergei Kovalsky, Nikolai Pavlov, Pyotr Sologubov, Stepan Shcherbakov 등-모두 삶의 마지막 순간까지, 마지막 숨을 쉴 때까지 임무를 수행했습니다. . 전쟁 중에 소련 조종사는 446발의 포탄을 발사했습니다. 이 영웅들 대부분은 전쟁에서 돌아오지 않았지만 그들의 기억은 거리, 공장, 학교, 법원의 이름 속에 남아 있습니다.

출처:
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Kotelnikov V., Medved A., Khazanov D. Pe-2 다이브 폭격기 // 항공 및 우주 비행사. 2004. 제5-6호. P.29-30.
Mikhailov V. 조국의 방패와 검 // 항공 및 우주 비행. 2002. 8호. 8페이지.
Zaitsev A. 조국의 명예, 자유 및 독립을 위해 // 조국의 날개: 컬렉션. 조항. M.: DOSAAF 소련, 1983. P. 162-164.
Larintsev R., Zabolotsky A., Kotlobovsky A. 숫양에게! // 항공 및 시간. 2003. 5호. 25페이지.
Kovalenko A., Sgibnev A. 불멸의 업적. 모스크바: Voenizdat, 1980. pp. 102-110.

세상을 창조하신 분의 강력한 뜻입니다.
그녀는 그를 위대한 업적으로 불렀습니다.
그리고 영웅에게 영원한 영광의 관을 씌워주십니다.
그녀는 복수의 도구로 그를 선택했는데...

참모 선장 P.N. 네스테로프

공중전의 한 형태인 공중충격

1908년 군부 공식 간행물인 "Russian Invalid" 신문에 "비행기의 군사적 중요성에 관한"이라는 큰 기사가 실렸습니다. 그 안에서 저자는 “공중에서 국가 패권을 위해” 싸우기 위해 “공중 대대 전투를 위한” 특수 전투기를 투입한다는 아이디어를 제시했습니다.

동시에 저자는 다음과 같이 믿었습니다. “(비행기는) 비행 기계입니다 ... 일반적으로 취약하므로 공중에서 상대와 가슴에서 가슴까지 충돌하면 필연적으로 두 항공기가 충돌하여 사망해야합니다. 판자. 여기에는 승자도 패자도 있을 수 없으니 술책의 싸움이겠군요.” 몇 년 후, 기사의 예측 작성자가 확인되었습니다. 1912년 6월, 프랑스 두에(Douai)의 한 군사 비행장에서 세계 항공 역사상 최초의 공중 충돌이 발생했습니다. 고도 50m 상공에서 아침 비행을 수행하던 중 Dubois 선장과 Penian 중위가 조종하는 복엽기가 충돌했습니다. 그들이 추락했을 때 두 비행가 모두 사망했습니다. 1912년 10월 독일, 1913년 5월 러시아에서도 비슷한 사건이 발생했습니다. 장교 항공 학교 (JSC OVSh) 항공 부서의 Gatchina 비행장에서 고도 12-16m의 훈련 비행 중에 V.V. 중위의 Nieuport가 충돌했습니다. Dybovsky와 "Farman"중위 A.A. 코반코. 조종사들은 가벼운 타박상을 입고 탈출했습니다.

전체적으로 1912년부터 제1차 세계 대전이 시작될 때까지의 기간 동안 공중 충돌은 전 세계 항공 사고 건수의 6%를 차지했습니다.

군대 기동 중 공중 충돌을 피하기 위해 러시아와 외국 조종사는 서로 일정 거리에서 싸울 것을 강력히 권장했습니다. 공중전 자체에 대한 아이디어는 군부에서 거부되지 않았습니다. 이를 수행하기 위해 총이나 자동 무기로 비행기를 무장시키는 것이 제안되었습니다. 이 아이디어는 이미 언급된 "비행기의 군사적 중요성"이라는 기사에 반영되었습니다. "총, 경기관총, 수류탄 몇 개 - 이것이 비행 발사체의 무장을 구성할 수 있는 전부입니다. 이러한 무기는 적 비행기를 무력화시키고 강제로 하강시키기에 충분합니다. 왜냐하면 성공적으로 명중한 소총탄은 엔진을 정지시키거나 비행사를 작동 불능 상태로 만들기 때문입니다. 손으로 던진 근거리에서 성공적으로 명중한 수류탄도 마찬가지입니다. 그리고 더 먼 거리에서, 장거리에서 – 같은 총으로.”

1911년 가을, 사전 승인된 계획에 따라 바르샤바 군사 지구 부대의 대규모 기동 중에 두 대의 비행기가 적의 모의 비행선을 성공적으로 공격했습니다. 지역 사령부에 따르면 탑재 무기가 있으면 통제되는 풍선이 파괴될 수 있습니다. 그러나 이것이 없으면 적 항공기에 대한 다른 형태의 영향을 시급히 찾아야했습니다.

국내 군용 항공 이론가 중 한 명인 기계 엔지니어 N.A. 중위의 제안으로 인해 조종사들 사이에 어떤 센세이션이 일어났습니다. 야츠카. 1911년 여름, 그는 "Bulletin of Aeronautics" 저널에 "On Air Combat"이라는 기사를 게재했습니다. 여기서 그는 "예외적인 경우 조종사가 다른 사람의 비행기를 자신의 비행기로 충돌시키기로 결정할 수도 있습니다"라고 썼습니다.

그의 작품 "해군 전쟁의 항공학"(1912)에서 Nikolai Alexandrovich는 이전에 표명했지만 의미가 다른 "에어 램"에 대한 아이디어를지지했습니다. Yatsuk은 "불가능하지 않습니다"라고 썼습니다. "다음 전쟁에서는 항공 차량이 적 공군의 정찰을 방해하기 위해 공격하여 자신을 희생하여 추락시키는 사례를 보여줄 것입니다. 적어도 죽음의 대가로. 물론 이런 종류의 기술은 극단적이다. 공중전은 참여하는 사람의 수 측면에서 가장 치열할 것입니다. 왜냐하면 손상된 차량은 대부분 모든 승무원과 함께 빠르게 땅에 떨어지기 때문입니다.” 그러나 그의 견해는 공중전의 본질에 대한 지식이 부족하여 주장되지 않았습니다.

현 군 조종사는 에어 램에 대한 아이디어를 다른 사람들과 다르게 인식했습니다. 제3항공중대 제11군단 항공분대 사령관 P.N. Nesterov는 항공기를 군사 무기로 전환할 가능성을 확인했습니다.

1913년 가을 키예프 군사 지구 부대의 대규모 작전에서 그는 공중 적군이 자신의 임무 수행을 거부하도록 강요하는 것이 어떻게 가능한지 실제로 보여주었습니다. 속도(약 20km/h)의 이점을 활용하여 Pyotr Nikolaevich는 Nieuport-IV 장치를 사용하여 V.E 중위가 조종하는 Farman-VII의 공격을 모방했습니다. Hartmann은 후자가 비행 경로를 주기적으로 변경하도록 강요했습니다. "네 번째 공격 이후 하르트만은 네스테로프에게 주먹을 휘두르며 정찰을 완료하지 못한 채 뒤로 날아갔습니다." 이는 국내에서 최초로 실시된 공중전 시뮬레이션이었습니다.

Nieuport IV 항공기 근처의 P. N. Nesterov 중위.
11군단 항공분견대

착륙 후 Nesterov는 적 항공기에 대한 그러한 공격은 평시에만 가능하며 전쟁에서는 이러한 기동이 적에게 어떤 영향도 미치지 않을 것이라고 들었습니다. 표트르 니콜라예비치(Pyotr Nikolaevich)는 잠시 생각한 후 확신을 가지고 대답했습니다. "위에서 바퀴로 그를 때리는 것이 가능할 것입니다." 그 후 조종사는 충돌 문제로 반복적으로 돌아와서 두 가지 옵션을 허용하면서 그 가능성을 입증했습니다.

첫 번째는 적 비행기 위로 올라간 다음 급강하하면서 바퀴로 적 날개 끝을 치는 것입니다. 적 비행기는 격추되지만 안전하게 활공할 수 있습니다. 두 번째는 프로펠러를 적의 꼬리에 충돌시켜 방향타를 부수는 것입니다. 프로펠러는 산산조각이 나지만 안전하게 활공할 수 있다. 아직 낙하산이 없었다는 사실을 잊어서는 안됩니다.

안에 외국전쟁 이전에는 비행기 간의 공중전이 처음에는 거부되었습니다. 예를 들어, 1912년부터 항공의 급속한 발전이 시작된 독일에서는 후자는 정찰 및 통신 수단으로만 간주되었습니다. 비행기는 적진 후방에 강제 착륙할 경우를 대비해 리볼버나 카빈총 형태의 가벼운 소형 무기로 무장했습니다. 한편, 트리폴리(1911~1912) 전쟁과 1차 발칸(1912~1913) 전쟁 중 공습 무기로서 항공의 첫 번째 성공적인 테스트를 통해 많은 주요 유럽 국가에서 특수 전투기 제작의 필요성을 확신하게 되었습니다. 이때 독일에서 특수 금속 고속 전투기가 제작되어 실험 테스트에 성공했다는 정보가 나타났습니다. 이것이 프랑스인 R. Esnault-Peltry가 포병 전문가와 함께 동일한 전투기를 위한 프로젝트를 개발한 이유였습니다. 자세한 특성은 엄격히 비밀로 유지되었습니다.

1913년 8월 러시아 상트페테르부르크 군사 지구의 기동 이후, 러시아 군대에서 전투기를 구성하고 적 정찰기와 싸우기 위해 자동 무기로 항공기를 무장해야 할 필요성에 대한 의문이 공개적으로 제기되었습니다. 그러나 전쟁이 시작될 때까지 러시아 군대의 항공 부대는 사실상 비무장 상태로 유지되었습니다.

무장 투쟁의 수단으로서의 비행기

제1차 세계 대전의 시작은 주로 정찰 목적으로 전쟁 당사자의 항공기 비행 강도가 특징이었습니다. 이미 전쟁이 시작될 때 공중에서의 첫 번째 전투 충돌이 기록되었습니다. 공중전에서 적을 격파하는 주요 수단은 조종사의 개인 무기였습니다. 권총 사격이 효과적이려면 최대 50m 거리에서 적기에 접근해야했으며 사격과 동시에 조종사는 소위를 사용했습니다. "협박 기술", 즉 적이 할당된 임무를 포기하도록 강요하기 위해 공중에서 충돌할 위험이 있는 적 차량 근처에서 적극적으로 기동하는 것입니다.

1914년 8월 17일, 일간지 "Russkoe Slovo" 페이지에 다음 정보가 게재되었습니다. 흥미로운 메시지러시아와 독일 조종사 간의 공중전에 대해. 적군 비행기가 예기치 않게 러시아 군대 전선 위에 나타났습니다. 우리 조종사는 독일군을 강제로 격추시키고 싶다는 소망을 표명했습니다. 그는 재빨리 이륙하여 적에게 접근하여 일련의 회전을 통해 착륙하도록 강요했습니다. 독일 조종사가 체포됐습니다." 이후에도 이 기술이 반복적으로 사용되었습니다.

이러한 상황으로 인해 러시아 사령부는 러시아 군대의 필요에 따라 포획된 장비를 사용할 가능성에 대해 생각하게 되었습니다. 이제 전선의 항공 부대 사령관은 가능하다면 파괴하지 말고 적군 항공기를 강제 착륙시킬 것을 강력히 권장했습니다. 그 후, 항공 합작 회사 V. A. Lebedev의 수도 공장 벽 내에서 그들은 받았습니다. 새로운 삶. 이에 대한 이유가 있었습니다. 첫째, 군부는 복원 비용과 새로 제작된 항공기의 비용을 같은 방식으로 평가했다. 둘째, 다른 사람의 기술에 대한 친숙함과 기술 솔루션우리는 우리 자신의 디자인 경험을 풍부하게 할 수 있었습니다.

그러나 조종사 자신에 따르면 강제 착륙은 적군 항공기 한 대에만 영향을 미칠 수 있으며 그룹 습격에는 후자의 파괴를 포함하여 다른 영향 방법이 필요했습니다. 이 의견은 제 9 시베리아 소총 여단 P.N. 참모 대장도 공유했습니다. 네스테로프는 전쟁이 시작될 때 남서부 전선 제3군(SWF)의 제11군단 항공분견대 사령관이었습니다. 그는 적군이 우리 영토 상공을 비행하는 것을 멈추지 않고 항복을 거부한다면 반드시 격추되어야 한다고 믿었습니다. 이 문제를 해결하려면 비행기에 경기관총을 장착해야 했는데, 이는 최고사령관 참모총장의 명령 중 하나로 확인되었습니다. 특히 다음과 같이 명시했습니다. “적 항공기와 싸우기 위해서는 우리 항공기 중 가장 강력한 무장을 갖추는 것이 필요한 것 같습니다. 이를 위해서는 마드센(Madsen) 자동소총을 사용할 필요가 있다고 인정된다.” 그러나 당시에는 현장 부대에서 확립된 키트에 도달할 수 있는 자동 무기가 충분하지 않았습니다.

항공 분야에서 신뢰할 수 있는 무기가 부족하고 "손에서 벅샷을 쏘라는 ..." 군 관리들의 터무니없는 "귀중한 지시"로 인해 네스테로프와 다른 비행사들은 "긴 케이블에 매달린 폭탄과 같은 이국적인 무기를 발명해야 했습니다. 적의 비행선을 파괴하다”, “얇은 비행선을 낮추다” 구리 와이어하중을 가해 적 비행기의 경로를 차단하고 프로펠러를 부수도록", "톱니 칼을 비행기 꼬리에 맞추고 ... 비행선의 껍질과 묶인 관측 풍선을 찢어서 엽니 다. 그것”, “폭탄 대신 포탄”을 던지십시오.

N.A. 의 견해를 버리지 않고. Yatsuk은 강력한 (충돌) 공격을 사용하여 Pyotr Nikolaevich는 여전히 적과 싸우는 기술적이고 기동성있는 방법의 지지자였습니다. 안타깝게도, 참사뛰어난 조종사는 러시아 공중전 학교에서 자신의 발명품을 구현할 가능성에서 제외되었습니다.

"알바트로스" 사냥 - 불멸의 발걸음

고로도크 전투(1914년 9월 5일~12일) 동안 오스트리아-헝가리군 사령부는 남서부 전선의 러시아 제3군과 제8군을 격파하려고 시도했습니다. 그러나 9월 4일 우리 3개 군(9군, 4군, 5군) 지역에서 반격이 이어지면서 적군은 급히 퇴각을 시작했습니다. 며칠 만에 우리의 고급 부대는 동부 갈리시아의 중요한 중심지인 Lvov에 도달하여 점령했습니다. 다가오는 작전을 준비하려면 대규모 병력 재편성이 필요했습니다. 적군은 새로운 위치, 군사 지휘 통제 기관의 위치, 사격 지점, 야전 비행장 및 수송 네트워크를 공개하기 위해 공군을 광범위하게 활용했습니다. 러시아 군대의 후방 근처에서 정보 정보를 수집하는 것 외에도 적 조종사는 가능할 때마다 11 군단 비행장을 포함한 우리 군사 시설을 폭격했습니다. 9월 7일, 오스트리아 비행기 중 한 대가 그의 비행장에 폭탄을 투하했는데, "(포탄 샘플)은 떨어졌으나 모래 속에 묻혀서 폭발하지 않았습니다."

저명한 오스트리아 관측 조종사 중 한 명인 동부 갈리시아의 광대한 땅을 소유한 Baron von Friedrich Rosenthal 중위가 전투 작업에 참여했습니다. 그는 직접 참여하여 설계하고 제작한 알바트로스형 비행기를 타고 비행했습니다. 적군의 특별한 관심을 끄는 지역에는 F. Rosenthal 남작의 영지가 위치한 Lviv 지역의 Zholkiev 시가 있었으며 일시적으로 러시아 제 3 군 본부가 점령했습니다. 이 지역에 적군 항공기가 출현하자 육군 사령부는 극심한 짜증을 느꼈습니다. 고위 사령관들은 즉시 제3항공중대의 비행 승무원들이 적군 항공과의 전투에서 활동이 부족하다고 비난했습니다.

1914년 9월 7일, 육군본부 병참사령관, 소장 M.D. Bonch-Bruevich는 조종사에게 러시아 후방에서 오스트리아 항공편을 제외할 것을 요구했습니다. 참모 선장 P.N. Nesterov는 이 문제를 해결하기 위해 과감한 조치를 취하겠다고 약속했습니다.

처음에는 에어 래밍 문제가 전혀 제기되지 않았습니다. 알바트로스는 호위를 받지 않은 채 나타날 가능성(이전에는 3대의 비행기가 그룹으로 비행했었다)을 고려하여 강제 착륙으로 포획하기로 결정했다. 이를 위해 9월 8일 아침 P.N. 그의 부관 A.A.와 함께 Nesterov. Kovanko는 비행장에서 이 옵션을 실행했습니다. 그러나 다른 시나리오에 따라 추가 이벤트가 개발되기 시작했습니다. 이미 처음부터 Nesterov의 단일 좌석 비행기는 적과 만날 때 사용할 것으로 예상되는 케이블로 인한 부하를 잃었습니다. 훈련 비행 후 착륙하는 동안 엔진이 갑자기 오작동하고 Pyotr Nikolaevich의 지시에 따라 기계공이 밸브를 점검하기 시작했습니다. 하늘에 나타난 적 알바트로스의 모습은 불쾌한 놀라움. Nesterov는 장치의 문제 해결을 기다리지 않고 Kovanko의 차로 달려갔습니다. 목숨을 걸지 않기 위해 표트르 니콜라예비치(Pyotr Nikolaevich)는 그의 대리인과 함께 비행하는 것을 단호히 거부했습니다.

Morane-Saulnier 유형(Morane-Saulnier G)에서 최대 1500m의 높이를 빠르게 획득한 그는(다른 출처에 따르면 최대 2000m) 알바트로스를 위에서 아래로 공격했습니다. 이 특이한 전투의 목격자들은 날카로운 충돌 후에 적 비행기가 기수를 아래로 내리고 무작위로 떨어지기 시작하는 것을 보았습니다. Nesterov의 장치는 더 멀리 휩쓸린 다음 나선형으로 하강하기 시작했습니다. 약 50m 고도에서 모란은 크게 흔들리며 돌처럼 떨어졌다. 그 순간, 조종사의 모습이 장치에서 분리되었다.

P. N. Nesterov의 숫양 계획

비행기 추락 현장 지도

에어램. 제1차 세계 대전 시대 포스터. 1914년

네스테로프의 시체를 조사하던 중 의사들은 그의 척추 골절과 두개골의 경미한 손상을 목격했습니다. 그들의 결론에 따르면 척추 골절은 연약한 땅에 넘어져서 발생했을 수 없습니다. 참모 선장 P.N. Nesterov는 비행기 충돌로 인해 공중에서 사망했습니다. 표트르 니콜라예비치(Pyotr Nikolaevich)를 잘 알고 있던 조종사들은 그가 의도적으로 적 공군을 공격했다는 사실을 즉시 의심했습니다. 그들은 네스테로프가 알바트로스 승무원을 비행장에 착륙시키고 숫양을 사용하겠다는 위협 속에서도 능숙한 기동을 통해 비행장을 붙잡을 의도가 있다고 믿었습니다. 전쟁 전 공중 충돌 통계와 높은 사망률을 잘 알고 있던 표트르 니콜라예비치 자신은 램이 각 장치의 무게만큼 가치가 있는 소형 러시아 항공에 특별한 이점으로 간주되지 않았습니다. 금. 1914년 8월부터 9월까지만 해도 러시아 현역군에서 손실된 항공기는 94대(전체의 45%)에 달했습니다.

"11 군단 항공 분리 대장 네스테 로프 참모장의 영웅적인 죽음 정황 조사 보고서"에는 다음과 같이 명시되어 있습니다. "네스테 로프 참모 대장은 오랫동안 적 항공기를 타격하여 격추시킬 수 있다는 의견을 표명했습니다 당신 항공기의 바퀴를 적 항공기의 지지면 위에 올려 놓고 충돌 조종사의 성공적인 결과 가능성을 인정했습니다.”

따라서 대부분의 전문가들은 그가 심리적 효과에 기대어 눈에 띄는 타격으로 적기를 공격하려고 시도했다는 데 동의했습니다. 이론적 계산에 따르면 가벼운 단일 좌석 항공기의 접선 충격은 폭탄을 탑재한 3인승 알바트로스와 같은 무거운 항공기의 파괴로 이어질 수 없습니다. 이를 위해서는 동일한 무게의 장치 또는 공격하는 비행기의 몸체 전체를 타격하는 것이 필요했습니다. Nesterov는 동일한 질량의 적 항공기 공격을 기반으로 1인승 차량과 관련하여 공중 충돌을 수행하기 위한 기술적 계산을 수행한 것으로 보입니다. 무거운 유형의 항공기에 의한 이러한 방식의 공습 가능성은 논의조차되지 않았습니다. 그러나 아이러니하게도 이것이 바로 갈리시아 동부 하늘에서 벌어진 상황이다. 오스트리아 비행기를 향해 차를 몰던 Nesterov는 자신이 더 무겁고 기동성이 떨어지는 2인승 Moran-Saulnier 유형 "J"를 가지고 있다는 사실을 잊어버렸습니다. 결과적으로 그는 적 차량의 날개에 바퀴가 접선 방향으로 충격을 가하는 대신 두 지지 표면 사이에 엔진이 충돌하여 제어력이 완전히 상실되고 후자가 파괴되었습니다. 공식 버전에 따르면이 타격으로 인해 러시아 조종사가 사망했습니다.

항공 역사 전문가 A. A. Demin은 그의 저서 "Khodynka: Russian Aviation Runway"에서 유명한 소련 과학자 V. S. Pyshnov의 비극적 사건에 대한 평가를 인용합니다.

특히 그는 숫양을 분석하면서 모란의 전방 시야가 매우 열악하고 거리를 정확하게 판단하기 어려웠으며 바퀴만으로 알바트로스를 '보석처럼' 쳤다는 점을 지적했습니다. 두 항공기의 난류와 상호 영향이 원인일 수 있습니다. 그리고 Pyshnov에 따르면 다음과 같은 일이 발생할 수 있습니다. “Moran-Zh 항공기에 고정 부품(안정 장치) 없이 대칭 프로파일의 엘리베이터가 하나만 있는 경우 항공기는 핸들을 던진 상태에서 날 수 없습니다. 양력이 없을 때 날개에 다이빙 순간이 작용했기 때문에 막대기가 던져진 경우 비행기는 역비행으로 추가 전환하여 다이빙에 들어가야 했습니다. 알려진 바와 같이, 약 1000m의 고도에서 발생한 충돌 후 P.N. Nesterov는 나선형 하강을 수행하고 있었지만 비행기는 다이빙에 들어가 거꾸로 된 위치에 떨어졌습니다. 항공기의 이러한 동작은 P. Nesterov가 의식을 잃고 조종 스틱을 놓았음을 나타냅니다. 음의 공격 각도와 음의 값으로 들어간 후... (G) 묶여 있지 않아 항공기에서 쫓겨났습니다...".

분석에 따르면 조종사는 충돌 순간이 아니라 훨씬 나중에 전정 기관의 약화로 인해 가파른 나선형으로 의식을 잃은 것으로 추정됩니다. P.N.의 건강 문제에 대해 전선에 있던 Nesterov는 나중에 그의 동료들, 특히 또 다른 비행 후 Pyotr Nikolaevich의 깊은 기절을 목격 한 군 조종사 V.G. Sokolov에 의해 언급되었습니다. 그의 활동 강도는 11군단 항공분견대 전투활동일지에 반영되어 있다. 1914년 8월 10일부터 9월 8일까지 그는 12개의 전투 임무를 완료했으며 총 비행 시간은 18시간 39분이었습니다. 마지막 비행(9월 8일)은 단 15분밖에 걸리지 않았고 러시아 조종사의 목숨을 앗아갔습니다.

네스테로프의 시신은 곧 졸키예프(Zholkiev) 마을에서 6km 떨어진 비행기와 모터 사이의 늪 근처의 건조한 들판에서 발견되었습니다. 그에게서 400m 떨어진 곳에는 늪지대에 부분적으로 묻혀 있는 쓰러진 알바트로스가 누워 있었습니다. 그의 승무원 두 명 (F. Rosenthal 중위와 하사관 F. Malina)의 시체가 즉시 발견되었습니다. 일부 보도에 따르면 이름이 밝혀지지 않은 세 번째 승무원의 시신은 훨씬 나중에 발견됐다.

그의 전례없는 업적을 위해 참모 선장 P.N. 네스테로프는 러시아 조종사 중 최초로 사후에 4급 성 조지 훈장을 받고 대위로 승진했습니다. 사망한 영웅은 1914년 9월 13일 키예프에 있는 Askold의 무덤에 묻혔습니다. 나중에 러시아 조종사의 유골은 우크라이나 수도의 Lukyanovskoe 묘지로 옮겨졌습니다.

네스테로프의 유산

처음에 네스테로프의 공중충격의 비극적인 결과는 그것을 수행한 조종사의 생존 가능성에 대한 의구심을 불러일으켰습니다.

1915년 3월 31일 2인승 독일 "알바트로스" S.I와의 공중전에서 "네스테로프" 슬라이딩으로 격추시킨 또 다른 러시아 조종사인 제12 울란 벨고로드 연대 A. A. 코자코프 중위가 의심을 풀었습니다. 위에서 바퀴에 충격을 줍니다. 제1차 세계대전 중에 코자코프는 ​​러시아에서 가장 성공적인 조종사로 인정받았습니다.

그는 1914년 가을 비행기 추락 사고로 비극적으로 사망한 브레스트-리토프스크 군단 항공대의 조종사인 영웅의 남동생 미하일 덕분에 적 항공기와의 싸움에 대한 P. N. 네스테로프의 진보된 견해를 알게 되었습니다.

나중에 연합군(영국군)은 에어 램(접선 공격에 대해 이야기하고 있음)을 러시아 공중전의 형태 중 하나로 인식하고 그들(러시아 조종사)이 폭탄을 가지고 있지 않으면 적 위로 올라간다는 점을 지적했습니다. 비행기를 타고 그 위로 날아가다가 비행기 바닥으로 그를 때렸습니다.

이후 항공기에 자동 무기를 장착하면 공중 램이 배경으로 밀려났습니다. 그들은 필연적으로 역사 속으로 사라져야 할 것 같습니다. 그러나 우리나라에서는 표트르 네스테 로프의 생각을 버리지 않았고 오랫동안 에어 램이 적을 겁에 질렀으며 소련 조종사의 두려움이 없어 세계에서 진심 어린 존경과 존경을 불러 일으켰습니다. 공중 탑승 (충격) 관행은 오랫동안 공군 및 방공군의 전투기 비행 요원에게 내재되어 있었으며 오늘날에도 관련성을 잃지 않았습니다 (예외적인 경우 이러한 공중전 방법이 가능함) ).

1914년 가을, 러시아 사회는 용감한 조종사의 기억을 영원히 간직하자는 제안을 내놓았습니다. A. S. Zholkevich 씨 (신문 "Novoye Vremya"의 편집자)는 기념 오벨리스크 건설을 위해 영웅 사망 현장에서 수 에이커의 땅을 확보하기 위해 돈을 모으기 시작했습니다. 같은 해 Zholkiev 지역에 기념 십자가가 세워졌고 나중에 기념비가 세워졌습니다.

요즘에는 용감한 러시아 조종사의 기념비가 키예프와 니즈니노브고로드에서 공개되었고, 카잔에는 기념 흉상이 세워졌으며, 소행성 3071호는 그의 이름을 따서 명명되었으며, P.N. 네스테로프를 기리기 위해 특별 국가상이 제정되었습니다. 러시아 연방- 네스테로프 메달.

키예프에 있는 P.N. 네스테로프의 무덤. 현대적인 모습

Pobeda Avenue의 키예프에 있는 P. N. Nesterov 기념비.
조각가 E. A. Karpov, 건축가 A. Snitsarev

Moskovskaya 거리에 있는 집에 있는 키예프의 기념패
조종사 P. N. Nesterov가 1914년에 살았던 곳

P.N. 니즈니노브고로드의 네스테로프.
프로젝트의 저자는 RSFSR A. I. Rukavishnikov의 명예 예술가 조각가와 RSFSR 인민 예술가, 해당 회원입니다.
소련 예술 아카데미 I. M. Rukavishnikov

P. N. Nesterov 사망 현장의 기념 표지판

알렉세이 라쉬코프,
연구소 선임연구원
육군사관학교 군사연구소
러시아 연방군 참모총장,
역사 과학 후보자

정확히 75년 전인 1941년 8월 7일 밤, 빅토르 탈랄리힌(Viktor Talalikhin) 중위는 소련 항공 중 최초로 밤에 적 폭격기를 공격한 사람 중 한 명이었습니다. 모스크바의 공중전이 이제 막 시작되었습니다.

불길한 비행기

그날 밤 제177방공전투항공연대 부사령관 빅토르 탈랄리힌은 모스크바로 향하는 적을 요격하라는 명령을 받았다. 고도 4800m에서 중위는 적기를 추월하고 그 뒤에서 번개 같은 속도로 올라와 사격을 시작했습니다.

그러나 하인켈 111 장거리 폭격기를 격추하는 것은 쉽지 않았다. 5명의 승무원 중 3명이 전투기와 함께 싸웠습니다. 비행 중에 복부, 후방 및 측면 포수는 지속적으로 사격장을 시야에 유지했으며 표적이 나타나면 맹렬한 사격을가했습니다.

Heinkel-111의 불길한 실루엣은 폴란드, 덴마크, 노르웨이, 프랑스 및 영국 주민들에게 잘 알려져 있습니다. 이 폭격기는 루프트바페의 주요 폭격기 중 하나로 간주되었으며 유럽 제3제국의 모든 군사 작전에 적극적으로 참여했습니다. 그는 처음부터 소련에 대한 공격에 적극적으로 참여했습니다.

모스크바에서 소련을 빼앗다

1941년 독일군은 모스크바를 폭격하려 했습니다. 그들은 두 가지 전략적 목표를 추구했습니다. 첫째, 소련에서 가장 큰 철도 및 운송 허브는 물론 군대와 국가의 지휘 및 통제 센터를 박탈하는 것입니다. 둘째, 그들은 지상군이 모스크바 수비수의 저항을 무너 뜨리도록 돕기를 희망했습니다.

이 임무는 히틀러에 의해 독일 제2항공함대 사령관인 알베르트 케셀링 ​​원수에게 맡겨졌습니다. 1,600대의 항공기로 구성된 이 특무부대는 바르바로사 계획에 따르면 소련의 수도를 주요 목표로 삼는 중부집단군의 진격을 지원했습니다.

폭격기 승무원은 공격에 대한 광범위한 전투 경험을 가지고 있습니다. 주요 도시, 밤을 포함하여.

루프트바페에 대한 불쾌한 놀라움

총통은 조종사들이 "볼셰비키 저항군의 중심을 공격하고 러시아 정부 기관의 조직적인 철수를 막는다"고 요구했습니다. 강한 저항은 예상되지 않았기 때문에 군사적, 정치적 리더십독일은 붉은 광장에서의 퍼레이드가 임박했다고 확신했습니다.

1941년 7월 22일 밤, 모스크바에 대한 첫 번째 공습이 이루어졌습니다. 독일군은 러시아군이 평소보다 훨씬 높게 설치된 대공포와 탄막 풍선, 그리고 밤에 활발하게 활동하는 대공 전투기를 많이 보유하고 있다는 사실을 발견했습니다.

상당한 손실을 입은 루프트바페 조종사들은 새로운 차원으로 성장하기 시작했습니다. 하인켈리-111은 대규모 공습에도 적극적으로 참여했다.

177 전투기 연대 트로피

독일 공군 사령부는 독일군이 2500대의 항공기를 잃은 1940년 영국 공중전에서 교훈을 얻지 못했습니다. 이 중 거의 400개가 Heinkel 111입니다. 도박꾼처럼 모스크바 전투에서 나치는 적의 전투 잠재력을 무시하고 자신의 행운에 베팅했습니다.

한편 Talalikhin이 복무했던 Mikhail Korolev 소령의 대공 방어 전투기 연대는 1941 년 7 월 26 일 적 손실에 대한 전투 계정을 개설했습니다.

이날 연대 부사령관 이반 삼소노프 대위가 독일 폭격기를 격추했습니다. 곧 이 군대는 다른 "트로피"를 획득했습니다.

젊지만 경험이 풍부한 조종사

Talalikhin이 야간 전투에서 만난 "침투 불가능한"Heinkel-111은 목표물에 폭탄을 떨어 뜨릴 시간이 없었고 떠나기 시작했습니다. 엔진 중 하나에 불이 붙었습니다. 소련 조종사는 계속 사격했지만 곧 공기 기관총이 조용해졌습니다. 그는 카트리지가 다 떨어졌다는 것을 깨달았습니다.

그런 다음 중위는 적기를 공격하기로 결정했습니다. 거의 23세에 Victor는 순위가 낮았지만 위대한 애국 전쟁이 시작될 무렵 그는 이미 숙련된 ​​조종사였습니다. 그 뒤에는 1939/40년 소련-핀란드 전쟁과 격추된 핀란드 항공기 4대에 대한 붉은 별 훈장이 있었습니다.

그곳에서 젊은 조종사는 "차이카(Chaika)"라는 별명을 가진 구식 I-153 복엽기를 타고 전투를 벌였습니다. 그러나 첫 번째 전투에서는 공중전에서 승리했다. Talalikhin이 그의 사령관 Mikhail Korolev를 덮고있을 때 또 다른 적기가 그에 의해 격추되었습니다.

놈들이 도망가도록 놔두지 마세요

모스크바 밤하늘의 번개처럼 빠른 전투에서 소련 조종사가 비행기를 램으로 조준했을 때 갑자기 그의 손이 화상을 입었습니다. 적 사수 중 한 명이 그에게 부상을 입혔습니다.

Talalikhin은 나중에 "자신을 희생하기로 결정했지만 파충류를 놓아주지 않기로 결정했습니다"라고 말했습니다. 그는 속도를 최대로 높여 비행기를 적의 꼬리에 충돌시켰습니다. 하인켈 111에 불이 붙어 무작위로 추락하기 시작했습니다.

손상된 I-16 전투기는 끔찍한 충격으로 통제력을 잃었고 Talalikhin은 낙하산으로 떠났습니다. 그는 Severka 강에 착륙했고 그곳에서 그들이 그를 빠져나오는 것을 도왔습니다. 지역 주민. 독일 승무원 전체가 사망했습니다. 다음날 Viktor Vasilyevich Talalikhin은 소련 영웅이라는 칭호를 받았습니다.

헬리쉬 방공

1941년 8월 10일까지 짧은 시간에 172대의 Heinkel-111 항공기를 잃은(다른 유형의 폭격기 수는 제외) 독일 항공은 공습 전술을 포기했습니다. 큰 그룹으로하나 또는 두 방향에서.

이제 루프트바페 조종사들은 모스크바에 "침투"하려고 시도했습니다. 다른 측면종종 차례대로 들어가 대상을 공격했습니다. 그들은 나치에 대한 소련 수도의 지옥 같은 대공 방어에 맞서 싸우기 위해 모든 힘과 기술을 긴장시켜야했습니다.

공중전은 1941년 가을 모스크바 외곽에서 대규모 지상전이 벌어지면서 정점에 이르렀다. 독일군은 비행장을 도시에 더 가깝게 이전하고 야간 습격과 주간 습격을 번갈아 가며 출격 강도를 높일 수있었습니다.

전투 중 죽음

치열한 전투 속에서 제177전투항공연대의 병력은 얇아졌다. 1941년 10월 27일 빅토르 탈랄리힌(Viktor Talalikhin)이 공중전에서 사망했고, 12월 8일 이반 삼소노프(Ivan Samsonov)가 사망했다.

그러나 독일군도 대공포 벽을 뚫고 소련 전투기와 싸워 상당한 손실을 입었습니다. 1941년 7월 26일부터 1942년 3월 10일까지의 기간 동안 적 항공기의 4%가 도시를 돌파했습니다. 이 기간 동안 모스크바의 방공 시스템은 천 대 이상의 적 항공기를 파괴했습니다.

폭탄을 떨어뜨린 독일 폭격기 승무원들은 혼란스럽게 그렇게 했고, 재빨리 짐에서 벗어나 포격 지역을 떠나기 위해 달려갔습니다.

공중전격전 실패

위대한 애국 전쟁이 시작된 이후 소련에 있었던 영국 언론인 알렉산더 워스(Alexander Werth)는 모스크바에서는 대공포 파편이 우박처럼 거리를 휩쓸었다고 썼습니다. 수십 개의 스포트라이트가 하늘을 비췄습니다. 그는 런던에서 이런 것을 본 적도 들은 적도 없었습니다.

전투기뿐만 아니라 조종사도 대공포 사수보다 뒤처지지 않았습니다. 예를 들어, 65 공격 항공 연대의 편대 사령관 Georgy Nevkipely 중위는 29번의 전투 임무 동안 6대의 적 항공기뿐만 아니라 여러 대의 탱크와 보병이 있는 100대 이상의 차량을 불태웠습니다.

그는 1941년 12월 15일 영웅적인 죽음을 맞이했고 사후 소련 영웅이라는 칭호를 받았습니다. 소련 수도의 방공력은 일반적으로 루프트바페가 극복할 수 없는 것으로 판명되었습니다. Goering의 조종사가 기대했던 공중 전격전은 실패했습니다.

오랫동안 위대한 애국 전쟁의 첫 번째 에어 램의 저자는 다양한 조종사에 기인했지만 이제 러시아 연방 국방부 중앙 기록 보관소의 연구 문서는 04에서 첫 번째가 의심의 여지가 없습니다. 1941년 6월 22일 아침 55번은 제46 IAP 비행사령관 I. I. Ivanov 중위였으며, 그는 목숨을 바쳐 독일 폭격기를 격파했습니다. 어떤 상황에서 이런 일이 일어났나요?

숫양의 세부 사항은 지난 세기 60년대에 작가 S.S. Smirnov에 의해 조사되었으며, 50년 후, 지역 역사가인 Georgy Rovensky는 동포 조종사의 삶과 업적에 대한 자세한 책을 썼습니다. 모스크바 근처의 Fryazino. 그러나 에피소드를 객관적으로 다루기 위해 두 가지 모두 독일 소스의 정보가 부족했습니다(Rovensky는 루프트바페 손실에 대한 데이터와 KG 55 비행대의 역사에 관한 책을 사용하려고 시도했지만). Rivne 지역, Dubno – Mlynów 지역에서 전쟁 첫날 공중전이 벌어졌습니다. Smirnov와 Rovensky의 연구, 보관 문서 및 이벤트 참가자의 추억을 바탕으로 램의 상황과 주변에서 발생한 이벤트를 모두 공개하려고 노력할 것입니다.

제46전투비행단과 그 적

제46 IAP는 1938년 5월 Zhitomir 근처 Skomorokhi 비행장에 적군 공군 연대의 첫 번째 배치 물결에서 형성된 병력 부대였습니다. 서부 우크라이나가 합병된 후 연대의 1, 2 비행대는 Dubno 비행장으로, 3, 4 비행대는 Mlynow(현대 Mlynov, 우크라이나 Mlyniv)로 이전되었습니다.

1941년 여름, 연대는 꽤 좋은 상태로 도착했습니다. 많은 지휘관들은 전투 경험이 있었고 적을 격추하는 방법에 대한 명확한 아이디어를 가지고 있었습니다. 따라서 연대 사령관 I. D. Podgorny 소령은 Khalkhin Gol에서 싸웠고 중대 사령관 N. M. Zverev 대위는 스페인에서 싸웠습니다. 가장 경험이 풍부한 조종사는 연대 부사령관 I. I. Geibo 대위였습니다. 그는 심지어 두 번의 충돌에 참여하고 Khalkhin Gol과 핀란드에서 200회 이상의 전투 임무를 수행했으며 적 항공기를 격추했습니다.

1941년 4월 15일 로브노 지역에 비상착륙했다가 승무원에 의해 불태워진 고고도 정찰기 Ju 86

실제로, 46차 IAP 조종사들의 투지를 보여주는 증거 중 하나는 1941년 4월 15일 Rivne 북동쪽에서 발생한 고고도 독일 정찰기 Ju 86의 강제 착륙 사건입니다. 연대 인 P. M. Shalunov 중위가 두각을 나타 냈습니다. 이는 소련 조종사가 1941년 봄 소련 상공을 비행한 "로벨 그룹"의 독일 정찰기를 착륙시킨 유일한 사례였습니다.

1941년 6월 22일까지 연대는 Mlynów 비행장의 모든 부대에 기반을 두었고 Dubno 비행장에서 콘크리트 활주로 건설이 시작되었습니다.

약점은 46차 IAP의 장비 상태였다. 연대의 1, 2 비행대는 서비스 수명이 끝나는 I-16 유형 5와 유형 10을 비행했으며 전투 특성은 Messerschmitts와 비교할 수 없었습니다. 1940년 여름, 적군 공군 재무장 계획에 따라 연대는 현대식 I-200(MiG-1) 전투기를 최초로 도입했지만 개발 및 배치 지연으로 인해 새로운 기계를 대량 생산했지만 해당 장치는 해당 기계를 받지 못했습니다. I-200 대신 1940년 여름 제3, 4비행대 대원들은 I-15bis 대신 I-153을 받았고 이 "최신" 전투기를 익히는 데 다소 부진했습니다. 1941년 6월 22일까지 Mlynów 비행장에는 I-16 29대(20대 사용 가능)와 I-153 18대(14대 사용 가능)가 있었습니다.

제46 IAP 사령관 Ivan Dmitrievich Podgorny, 부관 Iosif Ivanovich Geibo, 제14 SAD Ivan Alekseevich Zykanov 사령관

6월 22일까지 연대에는 인원이 완전히 제공되지 않았습니다. 5월 말부터 6월 12일 초에 조종사가 새로 형성된 부대로 옮겨졌기 때문입니다. 그럼에도 불구하고 부대의 전투 효율성은 거의 변하지 않았습니다. 나머지 64명의 조종사 중 48명이 1년 이상 연대에서 복무했습니다.

공교롭게도 제46공군사단을 포함한 제5군 KOVO 소속 제14공군항공사단이 독일군 공격의 최전선에 있었다. 남부군 제1 기갑군단의 제3 및 제48 전동군단의 이동을 위해 독일군 사령부가 할당한 두 개의 주요 "Panzerstrasse"는 Lutsk - Rivne 및 Dubno - Brody 방향을 통과했습니다. 사단의 지휘 및 통제와 89차 IAP, 46차 IAP 및 253차 ShAP가 기반을 둔 인구 밀집 지역을 통해.

전쟁 첫날 46차 IAP의 반대자는 폭격기 그룹 III./KG 55였으며, 이는 KOVO 항공에 맞서 작전할 예정이었던 루프트바페 제4 항공 함대의 V 항공 군단의 일부였습니다. 힘. 이를 위해 6월 18일에 25개의 Heinkel He 111 그룹이 Zamosc시에서 서쪽으로 10km 떨어진 Klemensov 비행장으로 날아갔습니다. 이 그룹은 Hauptmann Heinrich Wittmer가 지휘했습니다. 다른 두 그룹과 비행대 본부는 문자 그대로 국경에서 50km 떨어진 Zamosc에서 남동쪽으로 10km 떨어진 Labunie 비행장에 위치했습니다.

폭격기 그룹 III./KG 55 Hauptmann Heinrich Wittmer(1910–1992) 사령관, Heinkel 지휘(오른쪽). 1941년 11월 12일, 비트머는 기사십자훈장을 받고 대령 계급으로 전쟁을 끝냈습니다.

V Air Corps의 본부, 전투기 그룹 III./JG 3 및 정찰 비행대 4./(F)121은 Zamosc에 위치해 있습니다. JG 3의 부대만이 국경에 더 가깝게 배치되었습니다(본부와 II 그룹은 Khostun 비행장에서 20km, I 그룹은 Dub 비행장에서 30km 떨어져 있음).

Dubno-Brody 지역을 통과하는 48 차량화 군단의 전진 축에 대한 공중 우위를 확보하기 위해 모든 독일 부대가 파견 되었다면 46 IAP의 운명이 어땠을 지 말하기는 어렵습니다. 아마도 소련 연대는 II 및 VIII 항공 군단 항공기의 엄청난 타격을 입은 ZapOVO 공군 부대처럼 파괴되었을 것이지만 V 항공 군단의 지휘는 더 넓은 목표를 가지고있었습니다.

힘든 전쟁 첫날

Zamosc 지역에 집중된 부대는 JG 3의 Messerschmitts가 1941년 6월 22일 아침에 처음 파견된 Lvov 지역에 초점을 맞춰 Lutsk에서 Sambir까지 비행장을 공격해야 했습니다. 또한 몇 가지 환상적인 이유로 I. /KG 55는 아침에 키예프 지역의 비행장을 폭격하기 위해 보내졌습니다. 결과적으로 독일군은 Brody, Dubno 및 Mlynów의 비행장을 공격하기 위해 III./KG 55만 분리할 수 있었습니다. 첫 번째 비행을 위해 총 17대의 He 111이 준비되었으며 각각 비행장을 공격할 수 있는 장비를 갖추고 32대의 50kg을 탑재했습니다. SD-50 파편화 폭탄. III./KG 55의 전투 기록에서:

“...그룹의 차량 17대의 시작이 예상되었습니다. 기술적인 문제로 2대의 차량이 시동을 걸지 못했고, 1대는 엔진 문제로 반납됐다. 시작: 02:50~03:15(베를린 시간 - 저자 메모), 목표 - 비행장 Dubno, Mlynov, Brody, Rachin(Dubno 북동쪽 외곽 - 저자 메모). 공격 시간: 03:50~04:20. 비행 고도 – 저고도 비행, 공격 방법: 링크 및 쌍...”

그 결과, 전투 준비가 완료된 항공기 24대 중 14대만이 첫 번째 비행에 참여했습니다. 각각 7대에서 6대, 8대에서 7대, 9대에서 1대였습니다. 그룹 사령관과 사령부는 목표 범위를 극대화하기 위해 쌍과 단위로 작전을 결정한 심각한 실수를 저질렀으며 승무원은 그에 대한 대가를 치러야했습니다.

1941년 6월 22일 아침 KG 55 비행대에서 He 111 한 쌍이 이륙하는 모습

독일군은 소규모 그룹으로 작전을 수행했기 때문에 어떤 승무원이 어느 소련 비행장을 공격했는지 정확히 파악하는 것은 불가능합니다. 사건의 모습을 복원하기 위해 우리는 소련 문서와 사건 참가자들의 추억을 사용할 것입니다. 6월 22일 Podgorny 소령 없이 실제로 연대를 이끌었던 Geibo 대위는 전후 회고록에서 약 04:20에 Mlynow 비행장 접근 시 첫 번째 충돌이 발생했음을 나타냅니다.

지역 본부가 지령 제1호의 텍스트를 받은 후 03:00~04:00경 KOVO 공군의 모든 부대에 전투 경보가 선포되었으며, 부대 및 편대 인원은 전투 작전을 위한 장비를 준비하는 데 성공했습니다. 독일 항공의 첫 번째 습격 이전. 비행기들은 6월 15일에 비행장에 분산되었습니다. 그러나 특히 소련 조종사가 "도발"에 굴복해서는 안되며 적군 항공기 만 공격 할 권리가 있다고 명시한 지침 1 호의 논란의 여지가있는 텍스트로 인해 완전한 전투 준비 상태에 대해 이야기하는 것은 불가능합니다. 독일 측의 화재에 대응하여.

전쟁 첫날 아침의 이러한 지시는 칼리닌그라드 공군의 여러 부대에 말 그대로 치명적이었습니다. 칼리닌그라드 공군의 항공기는 이륙하기 전에 지상에서 파괴되었습니다. 진화를 통해 소련 영토에서 루프트바페 항공기를 축출하려던 중 수십 명의 조종사가 공중에서 격추되어 사망했습니다. 다양한 계급의 소수의 사령관만이 책임을 맡아 독일의 공격을 격퇴하라는 명령을 내렸습니다. 그 중 한 명은 제14 SAD 사령관 I. A. Zykanov 대령이었습니다.

1941년 6월 22일 KG 55 편대의 He 111 폭격기에서 촬영한 Mlynów 비행장의 항공 사진

전후 몇 년 동안 부도덕한 작가들의 노력으로 이 사람은 존재하지 않는 실수와 범죄로 부당하게 폄하되고 비난을 받았습니다. 이에 대한 이유가 있다는 점에 유의해야합니다. 1941 년 8 월 Zykanov 대령은 한동안 조사를 받았지만 유죄 판결을받지 않았습니다. 사실, 그는 더 이상 이전 직위로 복직되지 않았으며 1942 년 1 월에 435 번째 IAP를 이끌었고 760 번째 IAP를 지휘했으며 3rd Guards IAK의 검사관 조종사였으며 마침내 6 번째 ZAP의 사령관이되었습니다.

항공 소장 I. I. Geibo의 전후 회고록에서 사단 사령관이 적시에 경보를 발표했으며 VNOS 게시물에서 독일 비행기가 국경을 넘고 있다고보고 한 후 격추 명령을 내린 것을 분명히 알 수 있습니다. Geibo와 같은 경험 많은 전사조차도 부복 상태에 빠졌습니다. 말 그대로 마지막 순간에 제46 IAP 부대를 기습 공격으로부터 구한 것은 사단장의 확고한 결정이었습니다.

“방해되었던 잠이 어렵게 돌아왔습니다. 마침내 나는 조금 졸기 시작했지만 전화가 다시 살아났습니다. 욕을 하며 그는 전화를 받았다. 다시 사단장.

- 연대에 전투 경보를 알립니다. 독일 비행기가 나타나면 격추하세요!

전화가 울리고 대화가 중단되었습니다.

- 어떻게 격추하나요? – 걱정이 됐어요. -반복합니다, 대령님! 추방하는 것이 아니라 격추하는 것입니까?

그런데 전화가 무음이더군요..."

우리 앞에 회고록의 모든 본질적인 단점이 담긴 회고록이 있다는 점을 고려하여 간단한 설명을하겠습니다. 첫째, 경보를 울리고 독일 비행기를 격추하라는 Zykanov의 명령은 실제로 서로 다른 시간에받은 두 가지 명령으로 구성됩니다. 첫 번째 알람은 03:00 경에 발생한 것으로 보입니다. 독일 비행기를 격추하라는 명령은 04:00~04:15쯤 VNOS 포스트로부터 데이터를 받은 후 명확하게 접수되었습니다.

46차 IAP의 I-16 전투기 유형 5(위) 및 유형 10(아래)(사진 재구성, 아티스트 A. Kazakov)

이와 관련하여 Geibo 선장의 추가 조치가 분명해졌습니다. 그 전에는 국경 위반자를 추방하기 위해 임무 유닛이 공중으로 올라갔지 만 Geibo는 독일 비행기를 격추하라는 명령으로 그를 따라 이륙했습니다. 동시에 선장은 분명히 큰 의심을 품었습니다. 한 시간 안에 그는 완전히 모순되는 두 가지 명령을 받았습니다. 그러나 공중에서 그는 상황을 이해하고 그들이 만난 독일 폭격기를 공격하여 첫 번째 공격을 격퇴했습니다.

“오전 4시 15분경, 지속적으로 영공을 감시하고 있던 VNOS 초소는 저고도에서 쌍발 엔진 항공기 4대가 동쪽으로 향하고 있다는 메시지를 받았습니다. Klimenko 중위의 임무 단위는 일상적인 방식으로 공중으로 떠올랐습니다.

–아시다시피 위원님,–나는 Trifonov에게 말했습니다.–나는 스스로 날아갈 것이다. 그리고 보시다시피, 마치 Shalunov와 같은 것이 다시 엉망이 된 것처럼 어둠이 내리고 있습니다. 어떤 종류의 비행기인지 알아 보겠습니다. 그리고 당신은 여기서 책임자입니다.

곧 나는 이미 I-16을 타고 Klimenko의 비행을 따라잡았습니다. 그는 다가가면서 “나에게 가까이 다가가서 나를 따르십시오”라고 신호를 보냈습니다. 나는 비행장을 바라보았다. 비행장 가장자리에는 길고 흰색 화살표가 날카롭게 돋보였습니다. 정체를 알 수 없는 항공기를 요격할 방향을 가리킨다... 1분도 채 지나지 않아 전방, 조금 아래 오른쪽 방위에 두 쌍의 대형 항공기가 나타났다...

"공격 중이야, 엄폐해!"–나는 내 사람들에게 신호를 보냈다. 빠른 기동 - 십자선 중앙에는 Yu-88이 선두에 있습니다(모든 국가의 숙련된 조종사에게도 일반적인 식별 오류 - 저자 메모). 나는 ShKAS 기관총의 방아쇠를 당깁니다. 추적자 총알이 적기의 동체를 찢고, 어떻게 든 마지 못해 구르고, 방향을 바꾸고 땅을 향해 돌진합니다. 추락한 곳에서는 밝은 불꽃이 솟아오르고, 검은 연기 기둥이 하늘을 향해 뻗어나간다.

선내 시계를 보니 오전 4시 20분..."

연대의 전투 기록에 따르면 Geibo 대위는 비행의 일환으로 Xe-111을 상대로 승리를 거두었습니다. 비행장으로 돌아온 그는 사단 본부에 연락을 시도했지만 통신 문제로 연락이 불가능했다. 그럼에도 불구하고 연대 사령부의 추가 조치는 명확하고 일관되었습니다. Geibo와 연대의 정치 사령관은 더 이상 전쟁이 시작되었음을 의심하지 않았으며 비행장과 Mlynow 및 Dubno 정착지를 담당하는 부하들에게 임무를 명확하게 할당했습니다.

간단한 이름 - Ivan Ivanov

남아있는 문서에 따르면 연대 본부의 명령에 따라 조종사는 약 04:30에 전투 임무를 위해 이륙하기 시작했습니다. 비행장을 덮을 예정인 부대 중 하나는 I. I. Ivanov 중위가 이끌었습니다. ZhBD 연대에서 발췌:

“04시 55분에 Dubno 비행장을 덮고 있는 고도 1500~2000미터에 있을 때 우리는 세 대의 Xe-111이 폭탄을 터뜨리는 것을 발견했습니다. 급강하하여 Xe-111을 뒤에서 공격하자 비행기가 사격을 가했습니다. 탄약을 소모한 후 Ivanov 중위는 Dubno 비행장에서 5km 떨어진 곳에 추락한 Xe-111을 공격했습니다. Ivanov 중위는 가슴으로 조국을 방어하면서 충돌 중에 용감한 죽음으로 사망했습니다. 비행장을 덮는 작업이 완료되었습니다. Xe-111은 서쪽으로 갔다. 1500개 사용. ShKAS 카트리지."

그 순간 Dubno에서 Mlynow로가는 길에 있던 Ivanov의 동료들이 숫양을 보았습니다. 제46 IAP 비행대의 전직 기술자인 A.G. Bolnov는 이 에피소드를 다음과 같이 설명했습니다.

“...공중에서 기관총 발사 소리가 들렸습니다. 세 대의 폭격기가 Dubno 비행장을 향해 향하고 있었고 세 명의 전투기가 그들에게 뛰어 들어 사격했습니다. 잠시 후 양쪽에서 불이 멈췄습니다. 두 명의 전투기가 떨어져 착륙하여 탄약을 모두 쐈습니다. Ivanov는 계속해서 폭격기를 추적했습니다. 그들은 즉시 Dubna 비행장을 폭격하고 남쪽으로 갔고 Ivanov는 추격을 계속했습니다. 뛰어난 사수이자 조종사였던 그는 총을 쏘지 않았습니다. 분명히 더 이상 탄약이 없었습니다. 그는 모든 것을 쐈습니다. 잠시만요. 그리고... 우리는 루츠크로 향하는 고속도로 교차점에서 멈췄습니다. 우리 관측 남쪽의 지평선에서 검은 연기 구름이 폭발하는 것을 보았습니다. 나는 “우리가 충돌했어요!”라고 소리쳤습니다.– "ram"이라는 단어는 아직 우리 어휘에 입력되지 않았습니다 ... "

숫양의 또 다른 증인, 비행 기술자 E.P. Solovyov :

“우리 차는 Lviv에서 고속도로를 따라 돌진하고있었습니다. "폭격기"와 "매" 사이의 총격전을 목격하고 우리는 이것이 전쟁이라는 것을 깨달았습니다. 우리 당나귀가 하인켈의 꼬리를 맞고 돌처럼 쓰러지는 순간을 모두가 봤고 우리도 그랬다. 연대에 도착하면서 우리는 Bushuev와 Simonenko가 의사를 기다리지 않고 가라앉은 전투 방향으로 떠났다는 것을 알게 되었습니다.

시모넨코는 기자들에게 그와 인민위원이 이반 이바노비치를 기내 밖으로 데려갔을 때 피투성이가 되어 의식을 잃었다고 말했습니다. 우리는 Dubno에 있는 병원으로 달려갔지만 그곳에서 모든 의료진이 당황한 것을 발견했습니다. 그들은 긴급 대피 명령을 받았습니다. 그럼에도 불구하고 Ivan Ivanovich는 받아 들여졌고 질서있는 사람들은 그를 들것에 데려갔습니다.

Bushuev와 Simonenko는 장비와 환자를 차량에 싣는 것을 도우며 기다렸습니다. 그러자 의사가 나와서 “조종사가 사망했습니다.”라고 말했습니다. "우리는 그를 묘지에 묻었습니다.–Simonenko는 회상했다.–그들은 표지판과 함께 게시물을 올렸습니다. 우리는 독일군을 빨리 몰아낼 것이라고 생각했지만,–기념비를 세우자."

I. I. Geibo는 또한 숫양을 회상했습니다.

“오후에도 비행이 쉬는 동안 누군가 나에게 비행 사령관 Ivan Ivanovich Ivanov 중위가 첫 번째 전투 임무를 마치고 돌아 오지 않았다고보고했습니다... 정비공 그룹이 추락 한 항공기를 수색하기 위해 장비를 갖추고있었습니다. . 그들은 Junkers 잔해 옆에서 Ivan Ivanovich의 I-16을 발견했습니다. 전투에 참가한 조종사들의 조사와 이야기를 통해 전투에서 모든 탄약을 다 써버린 이바노프 중위가 램으로 갔다는 것이 밝혀졌습니다..."

시간이 지남에 따라 Ivanov가 왜 충돌을 수행했는지 확인하기가 어렵습니다. 목격자 기록과 문서에 따르면 조종사는 모든 탄약통을 발사했습니다. 아마도 그는 7.62mm ShKAS 함포 2문으로만 무장한 I-16 Type 5를 조종했을 가능성이 크며 더 심각한 무기로 He 111을 격추하는 것은 쉽지 않았습니다. 또한 Ivanov는 사격 연습이 많지 않았습니다. 어쨌든 이것은 그다지 중요하지 않습니다. 가장 중요한 것은 소련 조종사가 최후까지 싸울 준비가되어 있었고 자신의 목숨을 희생하여 적을 파괴했으며 사후에 영웅이라는 칭호로 지명되었습니다. 소련의.

Ivan Ivanovich Ivanov 중위와 6월 22일 아침 비행 조종사: Timofey Ivanovich Kondranin 중위(1941년 7월 5일 사망) 및 Ivan Vasilyevich Yuryev 중위(1942년 7월 9일 사망)

Ivan Ivanovich Ivanov는 1934년에 오데사 항공 학교를 졸업하고 5년 동안 경폭격기 조종사로 복무한 숙련된 조종사였습니다. 1939년 9월에는 이미 제2 경폭격기 항공 연대의 비행 사령관으로서 서부 우크라이나 전역에 참여했으며 1940년 초 소련-핀란드 전쟁 중에 여러 전투 임무를 수행했습니다. 전선에서 돌아온 후 Ivanov의 승무원을 포함하여 2차 LBAP 최고의 승무원이 모스크바에서 열린 1940년 노동절 퍼레이드에 참가했습니다.

1940년 여름, 제2 LBAP는 제138 SBAP로 개편되었고, 연대는 구식 P-Z 복엽기를 대체할 SB 폭격기를 도입했습니다. 분명히 이러한 재훈련은 제2 LBAP 조종사 중 일부가 "역할을 바꾸고" 전투기로 재훈련하는 이유가 되었습니다. 그 결과 SB 대신 I. I. Ivanov가 I-16에서 재교육을 받고 46 번째 IAP에 배정되었습니다.

46차 IAP의 다른 조종사들도 그에 못지않게 용감하게 행동했고, 독일 폭격기는 결코 정확한 폭격을 할 수 없었습니다. 여러 차례의 공습에도 불구하고 연대의 지상 손실은 미미했습니다. 14차 SAD 보고서에 따르면 1941년 6월 23일 아침까지였습니다. “...I-16 한 대가 비행장에서 파괴되었고, 한 대는 임무에서 돌아오지 못했습니다. I-153 한 대가 격추되었습니다. 11명이 부상을 입었고, 1명이 사망했습니다. Granovka 비행장의 연대." III./KG 55의 문서는 Mlynów 비행장에서 46차 IAP의 최소 손실을 확인합니다. “결과: Dubno 비행장은 (적 항공기에 의해 점유되지 않았습니다 - 저자의 메모). Mlynow 비행장에서는 일렬로 서 있는 약 30대의 복엽기와 다중 엔진 항공기에 폭탄이 투하되었습니다. 비행기 사이에 충돌..."

KG 55 Greif 폭격기 편대 제7비행대 소속 Heinkel He 111 다운(아티스트 I. Zlobin)

아침 비행에서 가장 큰 손실은 7./KG 55가 겪었는데, 이는 소련 전투기의 행동으로 인해 3개의 하인켈을 잃었습니다. 그 중 두 명은 Feldwebel Dietrich(Fw. Willi Dietrich) 및 부사관 Wohlfeil(Uffz. Horst Wohlfeil)의 승무원과 함께 임무에서 돌아오지 않았고, 세 번째는 Oberfeldwebel Gründer(Ofw. Alfred Gründer)가 조종했으며, Labunie 비행장에 착륙한 후 소실되었습니다. 편대의 폭격기 두 대가 더 심각하게 손상되었고 여러 명의 승무원이 부상을 입었습니다.

전체적으로 46차 IAP의 조종사들은 아침에 세 번의 공중 승리를 선언했습니다. I. I. Ivanov 중위와 I. I. Geibo 대위가 격추 한 Heinkels 외에도 S. L. Maksimenko 중위에게 또 다른 폭격기가 기록되었습니다. 이번 적용 시기는 정확히 알려지지 않았다. "Klimenko"와 "Maksimenko"의 자음과 46차 IAP에서 Klimenko라는 성을 가진 조종사가 없었던 점을 고려하면 아침에 Geibo가 언급한 임무 유닛을 이끌었던 사람은 Maksimenko였으며 결과적으로 자신있게 말할 수 있습니다. 공격 중 격추되어 "Heinkel" 상사 Gründer 소령이 불태워진 것은 그의 부대였으며 두 대의 항공기가 추가로 손상되었습니다.

Hauptmann Wittmer의 두 번째 시도

첫 번째 비행 결과를 요약하면 III./KG 55의 사령관인 Hauptmann Wittmer는 손실에 대해 심각하게 우려해야 했습니다. 이륙한 항공기 14대 중 5대는 작동하지 않았습니다. 동시에 비행장에서 파괴된 것으로 추정되는 50대의 소련 항공기에 대한 그룹의 ZhBD 항목은 큰 손실을 정당화하려는 진부한 시도인 것으로 보입니다. 우리는 독일 그룹의 사령관에게 경의를 표해야합니다. 그는 올바른 결론을 내렸고 다음 비행에서 복수를 시도했습니다.

1941년 6월 22일 Mlynów 비행장 상공을 비행 중인 제55비행대 소속 Heinkel

15:30에 Hauptmann Wittmer는 결정적인 공격에서 III./KG 55의 서비스 가능한 Heinkel 18대를 모두 이끌었고, 유일한 목표는 Mlynów 비행장이었습니다. ZhBD 그룹에서:

“15시 45분, 근접 편대를 이루고 있는 한 무리가 1000m 높이에서 비행장을 공격했습니다... 전투기의 강력한 공격으로 인해 자세한 결과는 관찰되지 않았습니다. 폭탄이 투하된 후에는 적 항공기가 더 이상 발사되지 않았습니다. 좋은 결과였습니다.

방어: 후퇴 공격을 하는 전투기가 많습니다. 우리 차량 중 하나가 7명의 적군 전투기의 공격을 받았습니다. 탑승: 16:30~17:00. I-16 전투기 한 대가 격추되었습니다. 승무원들은 그가 추락하는 것을 지켜보았습니다. 기상 조건: 좋음, 곳곳에 구름이 조금 있음. 사용된 탄약: 576SD 50.

손실: Gantz 상병의 비행기는 폭탄을 투하한 후 전투기의 공격을 받아 사라졌습니다. 그는 아래층으로 사라졌습니다. 전투기의 강력한 공격으로 인해 더 이상의 운명은 관찰되지 않았습니다. 파 부사관이 부상을 입었습니다."

습격에 대한 설명의 뒷부분에는 실제 승리가 언급되어 있습니다. "현장 확인에 따르면 Mlynów를 점령한 후 완전한 성공을 거두었습니다. 40대의 항공기가 주차장에서 파괴되었습니다."

보고서와 이후 메모의 또 다른 "성공"에도 불구하고 독일군이 Mlynów 비행장에서 다시 "따뜻한 환영"을 받았다는 것은 분명합니다. 소련 전투기는 폭격기가 접근하자 공격했습니다. 지속적인 공격으로 인해 독일 승무원은 폭격 결과나 실종된 승무원의 운명을 기록할 수 없었습니다. 요격대를 이끌었던 I. I. 게이보(I. I. Geibo)는 전투 분위기를 이렇게 전한다.

“약 800m 고도에서 또 다른 독일 폭격기 그룹이 나타났습니다. 우리 비행기 중 세 대가 요격을 위해 나갔고 나는 그들과 함께했습니다. 우리가 다가가자 오른쪽 방위에 2개의 9가 보였습니다. Junkers는 또한 우리를 발견하고 즉시 대열을 폐쇄하고 함께 모여 방어를 준비했습니다. 결국 대형이 더 조밀할수록 공기 포수의 사격이 더 조밀하고 더 효과적입니다...

나는 신호를 보냈다: "우리는 한꺼번에 공격을 시작합니다. 모두가 자신의 목표를 선택합니다." 그리고 그는 리더에게 달려갔습니다. 이제 그는 이미 눈에 띕니다. 나는 반격의 섬광을 봅니다. 나는 방아쇠를 당긴다. 내 버스트의 불길은 목표물을 향해 나아갑니다. 이제 Junkers가 날개를 펼칠 시간이지만 마치 마법에 걸린 것처럼 이전 경로를 계속 따릅니다. 거리가 빠르게 가까워지고 있습니다. 우리는 나가야 해요! 나는 왼쪽으로 날카롭고 깊게 회전하여 다시 공격을 준비합니다. 그리고 갑자기 허벅지에 날카로운 통증이..."

오늘의 결과

결과를 요약하고 비교하면 이번에는 46차 IAP의 조종사가 비행장을 엄호하여 적군이 전투 경로에 머무르고 정확하게 폭탄을 터뜨리는 것을 허용하지 않았음을 알 수 있습니다. 우리는 또한 독일 승무원들의 용기에 경의를 표해야 합니다. 그들은 엄폐물 없이 행동했지만 소련 전투기는 대형을 무너뜨리지 못했고 한 대는 격추하고 다른 한 대는 He 111에 피해를 입힐 수 있었습니다. 같은 손실. I-16 한 대가 소총 사격을 당했고, 폭격기를 막 격추한 I.M. 치불코 중위가 낙하산으로 뛰어내렸고, 두 번째 He 111을 손상시킨 게이보 대위가 부상을 입고 손상된 비행기를 착륙시키는데 어려움을 겪었다. .

I-16 전투기 유형 5 및 10과 UTI-4 훈련은 비행 사고로 인해 파괴되거나 Mlynów 비행장의 오작동으로 인해 폐기되었습니다. 아마도 이 차량 중 하나는 6월 22일 저녁 전투에서 게이보 선장이 조종하다가 전투 피해로 인해 비상 착륙한 것 같습니다.

9./KG 55의 쓰러진 Heinkel과 함께 Ganz 상병 (Gefr. Franz Ganz)의 승무원 5 명이 사망하고 같은 편대의 다른 항공기가 손상되었습니다. 이로써 Dubno와 Mlynów 지역의 공중전 첫날 전투가 효과적으로 끝났습니다.

반대측은 무엇을 달성했나요? Group III./KG 55 및 V 항공대의 기타 부대는 첫 번째 기습 공격 가능성에도 불구하고 Mlynów 비행장에서 소련 공군 부대의 물자를 파괴하지 못했습니다. 지상에서 두 대의 I-16을 파괴하고 공중에서 다른 한 대를 격추한 후(충격 중에 파괴된 Ivanov의 비행기 제외) 독일군은 파괴된 He 111 5대를 잃었고 3대가 더 손상되었습니다. 6월 22일 오전에 확인 가능한 번호입니다. 공평하게 말하면 독일 승무원은 어려운 조건에서 작전했다는 점에 유의해야합니다. 목표는 국경에서 100-120km 떨어져 있었고 전투기 덮개없이 작전했으며 통제 된 위치보다 약 1 시간 더 높았습니다. 소련군첫 번째 비행의 전술적 문맹 조직과 함께 큰 손실을 입힌 영토.

46 IAP는 조종사가 6월 22일 비행장을 안정적으로 엄호하고 공격으로 인한 손실을 최소화할 수 있을 뿐만 아니라 적에게 심각한 피해를 입힐 수 있었던 몇 안 되는 공군 연대 중 하나였습니다. 이는 목숨을 바쳐 적의 공격을 격퇴할 준비가 되어 있는 조종사들의 유능한 관리와 개인적인 용기의 결과였습니다. 이와 별도로, 훌륭하게 싸웠으며 제46 IAP의 젊은 조종사들의 모범이 된 I. I. Geibo 대위의 뛰어난 리더십 자질에 주목할 필요가 있습니다.

1941년 6월 22일 왼쪽에서 오른쪽으로 두각을 나타낸 제46 IAP 조종사: 부함대 사령관, 스페인에서 전투 작전에 참여한 숙련된 조종사인 Simon Lavrovich Maksimenko 중위. 회고록에는 Geibo가 Klimenko의 "사령관"으로 기재되어 있습니다. 나중에-10 차 IAP의 편대 사령관은 1942 년 7 월 5 일 공중전에서 사망했습니다. 중위 Konstantin Konstantinovich Kobyzev와 Ivan Methodievich Tsibulko. Ivan Tsibulko는 1943년 3월 9일 비행기 추락 사고로 사망했으며, 제46 IAP 편대 사령관 직위를 맡았습니다. Konstantin Kobyzev는 1941년 9월 부상을 입었고 회복 후에도 전선으로 돌아오지 않았습니다. 그는 Armavir 조종사 학교의 강사이자 항공 산업 인민 위원회의 조종사였습니다.

소련 조종사가 선언한 승리 횟수와 실제로 파괴된 독일 항공기의 수는 손상된 항공기를 고려하지 않더라도 거의 동일합니다. 언급된 손실 외에도 오후에 Dubno 지역에서 3./KG 55의 He 111이 격추되었으며, 이와 함께 하사관 Behringer(Uffz. Werner Bähringer)의 승무원 5명이 사망했습니다. 아마도 이 승리의 저자는 K.K. Kobyzev 중위였을 것입니다. 1941년 8월 2일 첫 번째 전투에서의 성공으로(그는 6월 전투에서 두 번의 개인 승리를 거둔 연대의 유일한 조종사였습니다), 그는 소련 최고의 상인 레닌 훈장을 받았습니다.

첫날 전투에서 두각을 나타낸 46차 IAP의 다른 모든 조종사가 동일한 법령에 따라 정부 상을 받았다는 사실은 기쁩니다. I. I. Ivanov는 사후 소련의 영웅, I. I. Geibo, I. M. Tsibulko 및 S가 되었습니다. L. Maksimenko는 Red Banner 명령을 받았습니다.