Peter Nesterov의 공중 램. 빅터 탈라리힌: 최초로 야간 공습을 수행한 에이스

정확히 75년 전인 1941년 8월 7일 밤, 빅토르 탈랄리힌(Viktor Talalikhin) 중위는 소련 항공 중 최초로 밤에 적 폭격기를 공격한 사람 중 한 명이었습니다. 모스크바의 공중전이 이제 막 시작되었습니다.

불길한 비행기

그날 밤 제177방공전투항공연대 부사령관 빅토르 탈랄리힌은 모스크바로 향하는 적을 요격하라는 명령을 받았다. 고도 4800m에서 중위는 적기를 추월하고 그 뒤에서 번개 같은 속도로 올라와 사격을 시작했습니다.

그러나 하인켈 111 장거리 폭격기를 격추하는 것은 쉽지 않았다. 5명의 승무원 중 3명이 전투기와 함께 싸웠습니다. 비행 중에 복부, 후방 및 측면 포수는 지속적으로 사격장을 시야에 유지했으며 표적이 나타나면 맹렬한 사격을가했습니다.

Heinkel-111의 불길한 실루엣은 폴란드, 덴마크, 노르웨이, 프랑스 및 영국 주민들에게 잘 알려져 있습니다. 이 폭격기는 루프트바페의 주요 폭격기 중 하나로 간주되었으며 적극적인 참여유럽의 제3제국의 모든 군사 작전에서. 그는 처음부터 소련에 대한 공격에 적극적으로 참여했습니다.

모스크바에서 소련을 빼앗다

1941년 독일군은 모스크바를 폭격하려 했습니다. 그들은 두 가지 전략적 목표를 추구했습니다. 첫째, 소련에서 가장 큰 철도 및 운송 허브는 물론 군대와 국가의 지휘 및 통제 센터를 박탈하는 것입니다. 둘째, 그들은 지상군이 모스크바 수비수의 저항을 무너 뜨리도록 돕기를 희망했습니다.

이 임무는 히틀러에 의해 독일 제2항공함대 사령관인 알베르트 케셀링 ​​원수에게 맡겨졌습니다. 1,600대의 항공기로 구성된 이 특무부대는 바르바로사 계획에 따르면 소련의 수도를 주요 목표로 삼는 중부집단군의 진격을 지원했습니다.

폭격기 승무원은 공격에 대한 광범위한 전투 경험을 가지고 있습니다. 주요 도시, 밤을 포함하여.

루프트바페에 대한 불쾌한 놀라움

총통은 조종사들이 "볼셰비키 저항군의 중심을 공격하고 러시아 정부 기관의 조직적인 철수를 막는다"고 요구했습니다. 강한 저항예상되지 않았기 때문에 독일의 군사 및 정치 지도부는 붉은 광장에서의 임박한 퍼레이드를 확신했습니다.

1941년 7월 22일 밤, 모스크바에 대한 첫 번째 공습이 이루어졌습니다. 독일군은 러시아군이 평소보다 훨씬 높게 설치된 대공포와 탄막 풍선, 그리고 밤에 활발하게 활동하는 대공 전투기를 많이 보유하고 있다는 사실을 발견했습니다.

상당한 손실을 입은 루프트바페 조종사들은 새로운 차원으로 성장하기 시작했습니다. 하인켈리-111은 대규모 공습에도 적극적으로 참여했다.

177 전투기 연대 트로피

독일 공군 사령부는 독일군이 2500대의 항공기를 잃은 1940년 영국 공중전에서 교훈을 얻지 못했습니다. 이 중 거의 400개가 Heinkel 111입니다. 도박꾼처럼 모스크바 전투에서 나치는 적의 전투 잠재력을 무시하고 자신의 행운에 베팅했습니다.

한편 Talalikhin이 복무했던 Mikhail Korolev 소령의 대공 방어 전투기 연대는 1941 년 7 월 26 일 적 손실에 대한 전투 계정을 개설했습니다.

이날 연대 부사령관 이반 삼소노프 대위가 독일 폭격기를 격추했습니다. 곧 이 군대는 다른 "트로피"를 획득했습니다.

젊지만 경험이 풍부한 조종사

Talalikhin이 야간 전투에서 만난 "침투 불가능한"Heinkel-111은 목표물에 폭탄을 떨어 뜨릴 시간이 없었고 떠나기 시작했습니다. 엔진 중 하나에 불이 붙었습니다. 소련 조종사는 계속 사격했지만 곧 공기 기관총이 조용해졌습니다. 그는 카트리지가 다 떨어졌다는 것을 깨달았습니다.

그런 다음 중위는 적기를 공격하기로 결정했습니다. 거의 23세에 Victor는 순위가 낮았지만 위대한 애국 전쟁이 시작될 무렵 그는 이미 숙련된 ​​조종사였습니다. 그 뒤에는 1939/40년 소련-핀란드 전쟁과 격추된 핀란드 항공기 4대에 대한 붉은 별 훈장이 있었습니다.

그곳에서 젊은 조종사는 "차이카(Chaika)"라는 별명을 가진 구식 I-153 복엽기를 타고 전투를 벌였습니다. 그러나 첫 번째 전투에서는 공중전에서 승리했다. Talalikhin이 그의 사령관 Mikhail Korolev를 덮고있을 때 또 다른 적기가 그에 의해 격추되었습니다.

놈들이 도망가도록 놔두지 마세요

모스크바 밤하늘의 번개처럼 빠른 전투에서 소련 조종사가 비행기를 램으로 조준했을 때 갑자기 그의 손이 화상을 입었습니다. 적 사수 중 한 명이 그에게 부상을 입혔습니다.

Talalikhin은 나중에 "자신을 희생하기로 결정했지만 파충류를 놓아주지 않기로 결정했습니다"라고 말했습니다. 그는 속도를 최대로 높여 비행기를 적의 꼬리에 충돌시켰습니다. 하인켈 111에 불이 붙어 무작위로 추락하기 시작했습니다.

손상된 I-16 전투기는 끔찍한 충격으로 통제력을 잃었고 Talalikhin은 낙하산으로 떠났습니다. 그는 지역 주민들이 그를 도왔던 Severka 강에 상륙했습니다. 독일 승무원 전체가 사망했습니다. 다음날 Viktor Vasilyevich Talalikhin은 소련 영웅이라는 칭호를 받았습니다.

헬리쉬 방공

1941년 8월 10일까지 짧은 시간에 172대의 Heinkel-111 항공기를 잃은(다른 유형의 폭격기 수는 제외) 독일 항공은 한 방향 또는 두 방향에서 대규모 그룹으로 공격하는 전술을 포기했습니다.

이제 루프트바페 조종사들은 모스크바에 "침투"하려고 시도했습니다. 다른 측면종종 차례대로 들어가 대상을 공격했습니다. 그들은 나치에 대한 소련 수도의 지옥 같은 대공 방어에 맞서 싸우기 위해 모든 힘과 기술을 긴장시켜야했습니다.

공중전은 1941년 가을 모스크바 외곽에서 대규모 지상전이 벌어지면서 정점에 이르렀다. 독일군은 비행장을 도시에 더 가깝게 이전하고 야간 습격과 주간 습격을 번갈아 가며 출격 강도를 높일 수있었습니다.

전투 중 죽음

치열한 전투 속에서 제177전투항공연대의 병력은 얇아졌다. 1941년 10월 27일 빅토르 탈랄리힌(Viktor Talalikhin)이 공중전에서 사망했고, 12월 8일 이반 삼소노프(Ivan Samsonov)가 사망했다.

그러나 독일군도 대공포 벽을 뚫고 소련 전투기와 싸워 상당한 손실을 입었습니다. 1941년 7월 26일부터 1942년 3월 10일까지의 기간 동안 적 항공기의 4%가 도시를 돌파했습니다. 이 기간 동안 모스크바의 방공 시스템은 천 대 이상의 적 항공기를 파괴했습니다.

폭탄을 떨어뜨린 독일 폭격기 승무원들은 혼란스럽게 그렇게 했고, 재빨리 짐에서 벗어나 포격 지역을 떠나기 위해 달려갔습니다.

공중전격전 실패

위대한 애국 전쟁이 시작된 이후 소련에 있었던 영국 언론인 알렉산더 워스(Alexander Werth)는 모스크바에서는 대공포 파편이 우박처럼 거리를 휩쓸었다고 썼습니다. 수십 개의 스포트라이트가 하늘을 비췄습니다. 그는 런던에서 이런 것을 본 적도 들은 적도 없었습니다.

전투기뿐만 아니라 조종사도 대공포 사수보다 뒤처지지 않았습니다. 예를 들어, 65 공격 항공 연대의 편대 사령관 Georgy Nevkipely 중위는 29번의 전투 임무 동안 6대의 적 항공기뿐만 아니라 여러 대의 탱크와 보병이 있는 100대 이상의 차량을 불태웠습니다.

그는 1941년 12월 15일 영웅적인 죽음을 맞이했고 사후 소련 영웅이라는 칭호를 받았습니다. 소련 수도의 방공력은 일반적으로 루프트바페가 극복할 수 없는 것으로 판명되었습니다. Goering의 조종사가 기대했던 공중 전격전은 실패했습니다.

소련과의 전쟁 초기부터 제3제국(루프트바페)의 공군은 소련의 "매"의 분노를 경험해야 했습니다. 1935년부터 1945년까지 제국 항공부 장관이었던 하인리히 괴링(Heinrich Goering)은 "아무도 독일 에이스보다 공중 우위를 점할 수 없을 것입니다!"라는 그의 자랑스러운 말을 잊어버릴 수밖에 없었습니다.

위대한 애국 전쟁의 첫날, 독일 조종사는 에어 램과 같은 기술에 직면했습니다. 이 기술은 러시아 비행가 N.A. Yatsuk(1911년 저널 "Bulletin of Aeronautics" No. 13-14에서)에 의해 처음 제안되었으며 실제로는 1914년 9월 8일 러시아 조종사 표트르 네스테로프(Pyotr Nesterov)가 처음으로 사용했습니다. 오스트리아 비행기를 격추했습니다-스카우트.

위대한 애국 전쟁 동안 군사 규정, 매뉴얼 또는 지침에 따라 공중 충돌이 제공되지 않았으며 소련 조종사는 명령의 명령이 아닌 이 기술을 사용했습니다. 소련 국민은 조국에 대한 사랑, 침략자에 대한 증오, 전투의 분노, 조국의 운명에 대한 의무감과 개인적인 책임감에 의해 동기를 부여 받았습니다. 1944년부터 항공 총사령관으로서 1943년 5월부터 1946년까지 소련 공군 사령관이었던 알렉산더 알렉산드로비치 노비코프(Alexander Aleksandrovich Novikov)는 다음과 같이 썼습니다. “에어 램은 번개처럼 빠른 계산일 뿐만 아니라, 뛰어난 용기와 자제력. 하늘에있는 숫양은 무엇보다도 자기 희생에 대한 준비, 국민에 대한 충성심, 이상에 대한 최종 시험입니다. 이것은 적군이 고려하지도 않았고 고려할 수도 없었던 소련인에게 내재된 도덕적 요소의 가장 높은 표현 형태 중 하나입니다.”

제1차 세계대전 동안 소련 조종사들은 600회 이상의 공중추격을 수행했습니다(현재까지 연구가 계속되고 스탈린의 매에 대한 새로운 공격이 점차 알려지고 있기 때문에 정확한 숫자는 알 수 없습니다). 숫양의 2/3 이상이 1941~1942년에 발생했는데, 이는 전쟁 중 가장 어려운 시기였습니다. 1941년 가을에는 독일 공군에 공습을 피하기 위해 소련 항공기에 100미터 이상 접근하는 것을 금지하는 회보가 발송되기도 했습니다.

소련 공군 조종사는 전투기, 폭격기, 공격기 및 정찰기 등 모든 유형의 항공기에 램을 사용했다는 점에 유의해야 합니다. 공중 램은 모든 기상 조건에서 낮과 밤, 높고 낮은 고도, 자신의 영토와 적의 영토에서 단일 및 그룹 전투에서 수행되었습니다. 조종사가 지상이나 수중 목표물에 충돌하는 경우가있었습니다. 따라서 지상 램의 수는 500개 이상으로 공습과 거의 같습니다. 아마도 가장 유명한 지상 램은 1941년 6월 26일 DB-3f(Il- 4, 쌍발 장거리 폭격기). 폭격기는 적의 대공포 사격에 맞아 소위를 저질렀습니다. 적의 기계화 종대를 타격하는 "불 같은 숫양".

또한 에어 램이 반드시 조종사의 사망으로 이어진다 고 말할 수도 없습니다. 통계에 따르면 조종사의 약 37%가 공중 충돌 중에 사망했습니다. 나머지 조종사들은 살아남았을 뿐만 아니라 비행기를 어느 정도 전투 준비 상태로 유지하여 많은 항공기가 공중전을 계속하고 성공적으로 착륙할 수 있었습니다. 조종사가 한 번의 공중전에서 두 개의 성공적인 숫양을 만든 예가 있습니다. 수십 명의 소련 조종사가 소위 수행했습니다. "이중" 램은 적의 비행기가 처음에 격추될 수 없어서 두 번째 타격으로 마무리해야 하는 경우입니다. 전투기 조종사 O. Kilgovatov가 적을 파괴하기 위해 4번의 충돌 공격을 가해야 했던 경우도 있습니다. 35명의 소련 조종사가 각각 N.V. Terekhin과 A.S.라는 두 개의 숫양을 만들었습니다. Khlobystov - 각각 3개.

보리스 이바노비치 코브잔(1922 - 1985)는 4개의 에어램을 만든 세계 유일의 조종사이며, 세 번이나 비행기를 타고 고향 비행장으로 돌아왔습니다. 1942년 8월 13일, 단일 엔진 La-5 전투기에서 B.I. Kovzan 대위가 네 번째 램을 만들었습니다. 조종사는 적군 폭격기와 전투기 그룹을 발견하고 전투에 참여했습니다. 치열한 전투에서 그의 비행기가 격추되었습니다. 적 기관총이 전투기의 조종석에 명중했고, 계기판이 박살나고, 조종사의 머리가 파편에 베였습니다. 차에 불이 붙었습니다. Boris Kovzan은 머리와 한쪽 눈에 날카로운 통증을 느꼈기 때문에 독일 비행기 중 하나가 어떻게 정면 공격을 시작했는지 거의 눈치 채지 못했습니다. 차들이 빠르게 다가왔다. Kovzan은 "이제 독일군이 참을 수 없어 나타나면 우리는 공격해야 할 것입니다"라고 생각했습니다. 머리에 부상을 입은 조종사는 불타는 비행기를 공격하려고했습니다.

비행기가 공중에서 충돌했을 때 Kovzan은 벨트가 터지면서 날카로운 충격으로 조종석에서 쫓겨났습니다. 그는 반의식 상태에서 낙하산을 펴지 않은 채 3,500m를 날았고, 지상 바로 위, 고작 200m 상공에서 깨어나 배기링을 당겼다. 낙하산은 펴졌지만 지면에 미치는 충격은 여전히 ​​매우 강했습니다. 소련 에이스는 일곱째 날 모스크바 병원에서 정신을 차렸습니다. 그는 파편으로 인해 여러 개의 상처를 입었고 쇄골과 턱, 양 팔과 다리가 부러졌습니다. 의사들은 조종사의 오른쪽 눈을 구하지 못했습니다. Kovzan의 치료는 두 달 동안 계속되었습니다. 이 공중전에서 오직 기적만이 그를 구했다는 것을 모두가 잘 이해했습니다. Boris Kovzan에 대한 위원회의 판결은 매우 어려웠습니다. "더 이상 날 수 없습니다." 그러나 이것은 비행과 하늘 없이는 삶을 상상할 수 없었던 실제 소련 매였습니다. Kovzan은 평생 동안 꿈을 이루어 왔습니다! 한때 그들은 그를 오데사 군사 항공 학교에 입학시키고 싶지 않았고 Kovzan은 표준 체중이 13kg에 도달하지 못했지만 1 년을주고 의료위원회 의사에게 간청했습니다. 그리고 그는 목표를 달성했습니다. 그는 목표를 향해 끊임없이 노력하면 반드시 이루어진다는 확고한 자신감을 갖고 있었다.

그는 부상을 입었지만 지금은 건강하고 머리도 제자리에 있으며 팔과 다리도 회복되었습니다. 그 결과 조종사는 A. Novikov 공군 사령관에게 도달했습니다. 그는 도와주겠다고 약속했습니다. 의료 위원회로부터 "모든 종류의 전투기를 조종하기에 적합하다"는 새로운 결론이 내려졌습니다. 보리스 코브잔(Boris Kovzan)은 전쟁 부대에 보내 달라는 요청이 담긴 보고서를 작성했지만 여러 번 거절당했습니다. 그러나 이번에 그는 목표를 달성했고 조종사는 사라토프 근처의 144 방공 사단에 입대했습니다. 전체적으로, 위대한 애국 전쟁 기간 동안 소련 조종사는 360회의 전투 임무를 수행하고 127회의 공중전에 참여했으며 28대의 독일 항공기를 격추했으며 그 중 6대는 심각한 부상을 입고 외눈박이가 되었습니다. 1943년 8월 그는 소련 영웅이라는 칭호를 받았다.

위대한 애국 전쟁 중 소련 조종사가 사용 다양한 기술에어 램:

비행기 프로펠러로 적의 꼬리를 타격합니다.공격 항공기가 뒤에서 적에게 접근하여 프로펠러로 꼬리를 공격합니다. 이 타격으로 인해 적 항공기가 파괴되거나 통제력이 상실되었습니다. 이것은 제1차 세계대전 당시 가장 널리 사용된 공중충격 기술이었습니다. 올바르게 실행된다면 공격 항공기의 조종사는 생존할 가능성이 꽤 높았습니다. 적 항공기와 충돌하면 대개 프로펠러만 피해를 입으며, 실패하더라도 차량이 착륙하거나 낙하산으로 점프할 기회가 있었다.

윙스트라이크.이는 항공기가 정면으로 접근할 때와 뒤에서 적에게 접근할 때 모두 수행되었습니다. 타격은 날개를 통해 대상 항공기의 조종석을 포함하여 적 항공기의 꼬리 또는 동체에 전달되었습니다. 때때로 이 기술은 정면 공격을 완료하는 데 사용되었습니다.

동체 파업.조종사에게 가장 위험한 유형의 에어 램으로 간주되었습니다. 이 기술에는 정면 공격 중 항공기 충돌도 포함됩니다. 흥미롭게도 이러한 결과에도 불구하고 일부 조종사는 살아남았습니다.

비행기 꼬리에 충격을 가함 (I. Sh. Bikmukhametov의 램). 1942년 8월 4일 Ibragim Shagiakhmedovich Bikmukhametov가 수행한 충돌. 그는 언덕과 선회를 통해 적군 비행기에 정면으로 나왔고 전투기의 꼬리로 적의 날개를 강타했습니다. 그 결과 적 전투기는 통제력을 잃고 급회전하여 사망했으며 Ibragim Bikmukhametov는 LaGG-Z를 비행장으로 가져와 안전하게 착륙할 수도 있었습니다.

Bikmukhametov는 제2 Borisoglebsk Red Banner 군사 항공 조종사 학교를 졸업했습니다. V.P. Chkalova는 1939년부터 1940년까지 핀란드와의 전쟁에 참전했습니다. 중위는 처음부터 위대한 애국 전쟁에 참여했으며 1941년 11월까지 238 전투기 항공 연대(IAP)에서 복무한 후 제5 경비대 IAP에서 복무했습니다. 연대 사령관은 조종사가 "용감하고 결단력이 있었다"고 언급했습니다.

1942년 8월 4일, Grigory Onufrienko 경비 소령이 이끄는 제5 근위 IAP 소속 단좌 및 단발 엔진 LaGG-Z 전투기 6대가 르제프 지역의 지상군을 엄호하기 위해 날아갔습니다. 이 그룹에는 비행 사령관 Ibragim Bikmukhametov도 포함되었습니다. 최전선 뒤에서 소련 전투기는 8대의 적군 Me-109 전투기를 만났습니다. 독일군은 유사한 경로를 따랐습니다. 빠른 공중전이 시작되었습니다. 그것은 우리 조종사의 승리로 끝났습니다. 3대의 루프트바페 항공기가 파괴되었습니다. 그 중 하나는 편대 사령관 G. Onufrienko에 의해 격추되었고 나머지 두 Messerschmitts는 I. Bikmukhametov에 의해 격추되었습니다. 첫 번째 Me-109 조종사는 전투 차례에 공격하여 대포와 두 개의 기관총으로 공격했고 적기는 땅에 떨어졌습니다. 전투의 열기 속에서 I. Bikmukhametov는 늦게 그의 차 꼬리로 위에서 온 또 다른 적군 비행기를 발견했습니다. 그러나 비행 사령관은 당황하지 않고 정력적으로 슬라이드를 만들고 급회전하여 독일군을 향해 나아갔습니다. 적군은 정면 공격을 견딜 수 없었고 그의 비행기를 돌려 보내려고했습니다. 적 조종사는 I. Bikmukhametov 기계의 프로펠러 블레이드와 만나는 것을 피할 수 있었습니다. 그러나 우리 조종사는 창의력을 발휘하여 차를 급격하게 돌리면서 "메서"의 날개에있는 그의 "철"(소련 조종사가이 전투기라고 부르는 것)의 꼬리로 강한 타격을 입혔습니다. 적군 전투기는 급회전에 빠졌고 곧 울창한 숲 속으로 떨어졌습니다.

Bikmukhametov는 심하게 손상된 차량을 비행장으로 가져올 수있었습니다. 이것은 Ibragim Bikmukhametov가 격추한 11번째 적 항공기였습니다. 전쟁 중에 조종사는 2개의 Red Banner Order와 Red Star Order를 받았습니다. 용감한 조종사는 1942년 12월 16일 보로네시 지역에서 사망했습니다. 우월한 적군과의 전투에서 그의 비행기는 격추되었고 비상 착륙 중에 전투기를 구하기 위해 부상당한 조종사가 추락했습니다.

위대한 애국 전쟁의 첫 번째 숫양

연구자들은 1941년 6월 22일에 누가 첫 번째 램을 수행했는지에 대해 여전히 논쟁을 벌이고 있습니다. 어떤 사람들은 그것이 고위 중위였다고 믿습니다. 이반 이바노비치 이바노프, 다른 사람들은 위대한 애국 전쟁의 첫 번째 숫양의 저자 인 Dmitry Vasilyevich Kokorev 중위라고 부릅니다.

I. I. Ivanov (1909 - 1941년 6월 22일)는 1931년 가을부터 적군에서 복무한 후 Komsomol 티켓을 타고 Perm Aviation School로 보내졌습니다. 1933년 봄, 이바노프는 제8 오데사 군사 항공 학교로 보내졌습니다. 처음에 그는 키예프 군관구의 제11경폭격기연대에서 복무했고, 1939년에는 서부 우크라이나와 서부 벨로루시를 해방시키기 위한 폴란드 캠페인에 참가한 후 핀란드와의 "겨울 전쟁"에 참가했습니다. 1940년 말에 그는 전투기 조종사 과정을 마쳤습니다. 제14혼합항공사단 제46공군부대 부사령관으로 임명됐다.

1941년 6월 22일 새벽, 이반 이바노프(Ivan Ivanov) 중위는 I-16 비행의 선두에서 전투 경보를 받고 하늘로 날아가서(다른 버전에 따르면 조종사는 I-153에 있었다) 적군 항공기 그룹을 요격했습니다. Mlynov 비행장에 접근하고있었습니다. 공중에서 소련 조종사들은 KG 55 "Grif" 비행대 제7분대 소속의 쌍발 엔진 He-111 폭격기 6대를 발견했습니다. Ivanov 중위는 적을 공격하기 위해 전투기 비행을 이끌었습니다. 소련 전투기 편대가 선두 폭격기 위로 뛰어들었습니다. 폭격기 포수들은 소련 비행기에 사격을가했습니다. 다이빙에서 나온 I-16은 공격을 반복했습니다. Heinkel 중 하나가 맞았습니다. 나머지 적 폭격기는 목표물에 도달하기 전에 폭탄을 투하하고 서쪽으로 비행하기 시작했습니다. 성공적인 공격 후 Ivanov의 두 윙맨은 비행장으로갔습니다. 적 소총 병의 사격을 피하는 동안 거의 모든 연료를 소모했기 때문입니다. Ivanov는 탑승을 허용하고 추격을 계속했지만 착륙하기로 결정했습니다. 왜냐하면... 연료가 떨어지고 탄약도 없어졌습니다. 이때 소련 비행장 위에 적 폭격기가 나타났습니다. 그를 알아차린 이바노프는 그를 만나러 갔지만 기관총을 발사하는 독일군은 진로를 벗어나지 않았습니다. 적을 막을 수 있는 유일한 방법은 숫양뿐이었습니다. 충격으로 인해 부사관 H. Wohlfeil이 운전 한 폭격기 (소련 비행기가 프로펠러로 독일 항공기의 꼬리를 잘라 냄)가 통제력을 잃고 땅에 추락했습니다. 독일 승무원 전체가 사망했습니다. 그러나 I. Ivanov의 비행기도 심하게 손상되었습니다. 고도가 낮아 조종사는 낙하산을 사용하지 못해 사망했다. 이 충돌은 오전 4시 25분에 Rivne 지역의 Rivne 지역 Zagoroshcha 마을 근처에서 발생했습니다. 1941년 8월 2일, 이반 이바노비치 이바노프 중위는 사후 소련의 영웅이 되었습니다.

그 무렵 중위가 들이닥쳤다. 드미트리 바실리예비치 코코레프(1918년 - 1941년 10월 12일). 랴잔 지역 출신으로 제124 IAP(서부 특수 군사 지구)의 제9 혼합 항공 사단에서 복무했습니다. 연대는 Zambrov (우크라이나 서부)시 근처의 국경 비행장 Vysoko-Mazowiecki에 주둔했습니다. 전쟁이 시작된 후 연대 사령관 폴루닌 소령은 젊은 조종사에게 소련과 독일군 간의 전투 접촉선이 된 소련 국경 지역의 상황을 재검토하도록 지시했습니다.

오전 4시 5분, 드미트리 코코레프(Dmitry Kokorev)가 정찰을 마치고 돌아올 때 루프트바페는 연대가 국내로의 비행을 막고 있었기 때문에 비행장에 대한 최초의 강력한 공격을가했습니다. 싸움은 잔인했습니다. 비행장은 심하게 손상되었습니다.

그리고 Kokarev는 Dornier-215 정찰 폭격기 (다른 정보에 따르면 Me-110 다목적 ​​항공기)가 소련 비행장을 떠나는 것을 보았습니다. 분명히 전투기 연대에 대한 첫 번째 공격 결과를 모니터링하고 있던 것은 히틀러의 정보 장교였습니다. 분노는 소련 조종사의 눈을 멀게했고 갑자기 고고도 MiG 전투기를 전투 방향으로 몰아 넣었고 Kokorev는 공격에 나섰고 열이 나기 전에 미리 사격을가했습니다. 그는 놓쳤지만 독일 사수는 정확하게 명중했습니다. 눈물 줄이 그의 차의 오른쪽면을 뚫었습니다.

적 비행기가 켜져 있다 최대 속도갔다 주 경계. Dmitry Kokorev가 두 번째 공격을 시작했습니다. 그는 사격 범위 내에 들어오는 독일 사수의 광란적인 사격에주의를 기울이지 않고 거리를 단축했고 Kokorev는 방아쇠를 눌렀지만 탄약이 떨어졌습니다. 소련 조종사는 적을 놓아줄 수 없다고 오랫동안 생각하지 않았고 갑자기 속도를 높여 전투기를 적 기계에 던졌습니다. MiG는 프로펠러를 Dornier의 꼬리 근처에서 베었습니다.

이 공습은 오전 4시 15분(다른 출처에 따르면 오전 4시 35분)에 잠브로프 시를 방어하고 있던 보병과 국경수비대 앞에서 이루어졌습니다. 독일 비행기의 동체가 반으로 부러졌고 Dornier는 땅에 추락했습니다. 우리 전투기는 급회전에 빠졌고 엔진이 멈췄습니다. Kokorev는 정신을 차리고 끔찍한 회전에서 차를 끌어낼 수있었습니다. 착륙할 공터를 선택하고 성공적으로 착륙했습니다. Kokorev 중위는 적군 공군에 수백 명이 있었던 일반 소련 민간 조종사였습니다. 중위 뒤에는 비행 학교 만있었습니다.

불행히도 영웅은 승리를 볼 때까지 살지 못했습니다. 그는 100번의 전투 임무를 수행하고 5대의 적 항공기를 격추했습니다. 그의 연대가 10월 12일 레닌그라드 근처에서 전투를 벌였을 때 정보국은 시베르스카야 비행장에서 다수의 적 Junkers가 발견되었다고 보고했습니다. 날씨가 나빴고 독일군은 그러한 조건에서 이륙하지 않았고 우리 비행기를 기다리지 않았습니다. 비행장을 공격하기로 결정되었습니다. 13대의 MiG-3 전투기와 함께 6대의 Pe-2 급강하 폭격기("폰"이라고 불림)로 구성된 그룹이 Siverskaya 상공에 나타나 나치에게 완전히 놀라움을 안겨주었습니다.

저고도에서 소이탄이 목표물에 명중했고, 기관총 사격과 전투기가 대패를 완료했습니다. 독일군은 단 한 대의 전투기만 공중으로 들어올릴 수 있었습니다. Pe-2는 이미 폭격을 가해 떠나고 있었고 폭격기 한 대만 남았습니다. Kokorev는 서둘러 방어했습니다. 그는 적을 격추했지만 그 당시 독일 방공대가 깨어났습니다. 드미트리의 비행기가 격추되어 떨어졌습니다.

첫번째...

예카테리나 이바노브나 젤렌코(1916년 - 1941년 9월 12일)은 공중추를 수행한 지구상 최초의 여성이 되었습니다. Zelenko는 1933년에 제3 Orenburg 군사 항공 학교인 Voronezh Aero Club을 졸업했습니다. K. E. Voroshilov (1934년). 그녀는 Kharkov의 제19경폭격기항공여단에서 복무했으며 시험 조종사였습니다. 4년 동안 그녀는 7가지 유형의 항공기를 마스터했습니다. 이것은 "겨울 전쟁"(제 11 경 폭격기 항공 연대 소속)에 참여한 유일한 여성 조종사입니다. 그녀는 Red Banner Order를 받았으며 8번의 전투 임무를 수행했습니다.

그녀는 대조국전쟁 첫날부터 참전해 제16혼합항공사단 소속으로 싸웠고, 제135폭격기항공연대 제5비행대대 부사령관을 맡았다. 야간 임무를 포함해 40개의 전투 임무를 완료했습니다. 1941년 9월 12일, 그녀는 Su-2 폭격기로 2차례 정찰 출격에 성공했습니다. 그러나 Ekaterina Zelenko는 두 번째 비행 중에 Su-2가 손상되었음에도 불구하고 같은 날 세 번째 비행을 했습니다. 이미 돌아온 Romny시 지역에서 소련 항공기 2 대가 7 대의 적 전투기에 의해 공격을 받았습니다. Ekaterina Zelenko는 Me-109 한 대를 격추할 수 있었고 탄약이 떨어지자 두 번째 독일 전투기를 공격했습니다. 조종사는 적을 파괴했지만 스스로 사망했습니다.

빅토르 바실리예비치 탈랄리힌(1918년 - 1941년 10월 27일)은 1941년 8월 7일 밤 포돌스크(모스크바 지역)의 I-16에서 He-111 폭격기를 격추하여 이 전쟁에서 가장 유명해진 야간 램을 만들었습니다. 오랫동안 이것은 항공 역사상 최초의 야간 램이라고 믿어졌습니다. 1941년 7월 29일 밤에 제28차 IAP의 전투기 조종사가 표트르 바실리예비치 에레메예프 MiG-3 비행기에서 Junkers-88 폭격기가 충돌 공격으로 격추되었습니다. 그는 1941년 10월 2일 공중전에서 사망했습니다(1995년 9월 21일 Eremeev는 사후 용기와 군사적 용기로 러시아 영웅이라는 칭호를 받았습니다).

1941년 10월 27일, V. Talalikhin이 지휘하는 6명의 전투기가 나라 강둑(수도에서 서쪽으로 85km)에 있는 Kamenki 마을 지역에서 우리 군대를 보호하기 위해 날아갔습니다. 그들은 9명의 적군 전투기와 마주쳤고, 전투에서 Talalikhin은 Messer 한 명을 격추했지만 다른 한 명은 그것을 격추할 수 있었고 조종사는 영웅적인 죽음을 맞이했습니다...

빅토르 페트로비치 노소프(Viktor Petrovich Nosov)의 승무원공군 제51지뢰 및 수뢰연대 출신 발트해 함대전쟁 역사상 처음으로 중폭격기를 이용해 함선을 충돌시켰습니다. 중위는 A-20 뇌격기(American Douglas A-20 Havoc)를 지휘했습니다. 1945년 2월 13일 발트해 남부에서 6,000톤에 달하는 적 수송기의 공격을 받던 중 소련 비행기가 격추되었습니다. 사령관은 불타는 차를 적의 수송선으로 곧장 몰았습니다. 비행기가 목표물에 충돌하고 폭발이 일어나 적군함이 침몰했습니다. 항공기 승무원 : Viktor Nosov 중위 (사령관), Alexander Igoshin 중위 (항해사) 및 Fyodor Dorofeev 하사 (포수 무선 통신사)가 영웅적인 죽음을 맞이했습니다.

오랫동안 위대한 애국 전쟁의 첫 번째 에어 램의 저자는 다양한 조종사에 기인했지만 이제 러시아 연방 국방부 중앙 기록 보관소의 연구 문서는 04에서 첫 번째가 의심의 여지가 없습니다. 1941년 6월 22일 아침 55번은 제46 IAP 비행사령관 I. I. Ivanov 중위였으며, 그는 목숨을 바쳐 독일 폭격기를 격파했습니다. 어떤 상황에서 이런 일이 일어났나요?

숫양의 세부 사항은 지난 세기 60년대에 작가 S.S. Smirnov에 의해 조사되었으며, 50년 후, 지역 역사가인 Georgy Rovensky는 동포 조종사의 삶과 업적에 대한 자세한 책을 썼습니다. 모스크바 근처의 Fryazino. 그러나 에피소드를 객관적으로 다루기 위해 두 가지 모두 독일 소스의 정보가 부족했습니다(Rovensky는 루프트바페 손실에 대한 데이터와 KG 55 비행대의 역사에 관한 책을 사용하려고 시도했지만). Rivne 지역, Dubno – Mlynów 지역에서 전쟁 첫날 공중전이 벌어졌습니다. Smirnov와 Rovensky의 연구, 보관 문서 및 이벤트 참가자의 추억을 바탕으로 램의 상황과 주변에서 발생한 이벤트를 모두 공개하려고 노력할 것입니다.

제46전투비행단과 그 적

제46 IAP는 1938년 5월 Zhitomir 근처 Skomorokhi 비행장에 적군 공군 연대의 첫 번째 배치 물결에서 형성된 병력 부대였습니다. 서부 우크라이나가 합병된 후 연대의 1, 2 비행대는 Dubno 비행장으로, 3, 4 비행대는 Mlynow(현대 Mlynov, 우크라이나 Mlyniv)로 이전되었습니다.

1941년 여름, 연대는 꽤 좋은 상태로 도착했습니다. 많은 지휘관들은 전투 경험이 있었고 적을 격추하는 방법에 대한 명확한 아이디어를 가지고 있었습니다. 따라서 연대 사령관 I. D. Podgorny 소령은 Khalkhin Gol에서 싸웠고 중대 사령관 N. M. Zverev 대위는 스페인에서 싸웠습니다. 가장 경험이 풍부한 조종사는 연대 부사령관 I. I. Geibo 대위였습니다. 그는 심지어 두 번의 충돌에 참여하고 Khalkhin Gol과 핀란드에서 200회 이상의 전투 임무를 수행했으며 적 항공기를 격추했습니다.

1941년 4월 15일 로브노 지역에 비상착륙했다가 승무원에 의해 불태워진 고고도 정찰기 Ju 86

실제로, 46차 IAP 조종사들의 투지를 보여주는 증거 중 하나는 1941년 4월 15일 Rivne 북동쪽에서 발생한 고고도 독일 정찰기 Ju 86의 강제 착륙 사건입니다. 연대 인 P. M. Shalunov 중위가 두각을 나타 냈습니다. 이는 소련 조종사가 1941년 봄 소련 상공을 비행한 "로벨 그룹"의 독일 정찰기를 착륙시킨 유일한 사례였습니다.

1941년 6월 22일까지 연대는 Mlynów 비행장의 모든 부대에 기반을 두었고 Dubno 비행장에서 콘크리트 활주로 건설이 시작되었습니다.

약점은 46차 IAP의 장비 상태였다. 연대의 1, 2비행대는 운용 수명이 다한 I-16 5형과 10형을 비행했고, 전투 특성 Messerschmitts와 비교할 수 없습니다. 1940년 여름, 적군 공군 재무장 계획에 따라 연대는 현대식 I-200(MiG-1) 전투기를 최초로 도입했지만 개발 및 배치 지연으로 인해 새로운 기계를 대량 생산했지만 해당 장치는 해당 기계를 받지 못했습니다. I-200 대신 1940년 여름 제3, 4비행대 대원들은 I-15bis 대신 I-153을 받았고 이 "최신" 전투기를 익히는 데 다소 부진했습니다. 1941년 6월 22일까지 Mlynów 비행장에는 I-16 29대(20대 사용 가능)와 I-153 18대(14대 사용 가능)가 있었습니다.

제46 IAP 사령관 Ivan Dmitrievich Podgorny, 부관 Iosif Ivanovich Geibo, 제14 SAD Ivan Alekseevich Zykanov 사령관

6월 22일까지 연대에는 인원이 완전히 제공되지 않았습니다. 5월 말부터 6월 12일 초에 조종사가 새로 형성된 부대로 옮겨졌기 때문입니다. 그럼에도 불구하고 부대의 전투 효율성은 거의 변하지 않았습니다. 나머지 64명의 조종사 중 48명이 1년 이상 연대에서 복무했습니다.

공교롭게도 제46공군사단을 포함한 제5군 KOVO 소속 제14공군항공사단이 독일군 공격의 최전선에 있었다. 남부군 제1 기갑군단의 제3 및 제48 전동군단의 이동을 위해 독일군 사령부가 할당한 두 개의 주요 "Panzerstrasse"는 Lutsk - Rivne 및 Dubno - Brody 방향을 통과했습니다. 사단의 지휘 및 통제와 89차 IAP, 46차 IAP 및 253차 ShAP가 기반을 둔 인구 밀집 지역을 통해.

전쟁 첫날 46차 IAP의 반대자는 폭격기 그룹 III./KG 55였으며, 이는 KOVO 항공에 맞서 작전할 예정이었던 루프트바페 제4 항공 함대의 V 항공 군단의 일부였습니다. 힘. 이를 위해 6월 18일에 25개의 Heinkel He 111 그룹이 Zamosc시에서 서쪽으로 10km 떨어진 Klemensov 비행장으로 날아갔습니다. 이 그룹은 Hauptmann Heinrich Wittmer가 지휘했습니다. 다른 두 그룹과 비행대 본부는 문자 그대로 국경에서 50km 떨어진 Zamosc에서 남동쪽으로 10km 떨어진 Labunie 비행장에 위치했습니다.

폭격기 그룹 III./KG 55 Hauptmann Heinrich Wittmer(1910–1992) 사령관, Heinkel 지휘(오른쪽). 1941년 11월 12일, 비트머는 기사십자훈장을 받고 대령 계급으로 전쟁을 끝냈습니다.

V Air Corps의 본부, 전투기 그룹 III./JG 3 및 정찰 비행대 4./(F)121은 Zamosc에 위치해 있습니다. JG 3의 부대만이 국경에 더 가깝게 배치되었습니다(본부와 II 그룹은 Khostun 비행장에서 20km, I 그룹은 Dub 비행장에서 30km 떨어져 있음).

Dubno-Brody 지역을 통과하는 48 차량화 군단의 전진 축에 대한 공중 우위를 확보하기 위해 모든 독일 부대가 파견 되었다면 46 IAP의 운명이 어땠을 지 말하기는 어렵습니다. 아마도 소련 연대는 II 및 VIII 항공 군단 항공기의 엄청난 타격을 입은 ZapOVO 공군 부대처럼 파괴되었을 것이지만 V 항공 군단의 지휘는 더 넓은 목표를 가지고있었습니다.

힘든 전쟁 첫날

Zamosc 지역에 집중된 부대는 JG 3의 Messerschmitts가 1941년 6월 22일 아침에 처음 파견된 Lvov 지역에 초점을 맞춰 Lutsk에서 Sambir까지 비행장을 공격해야 했습니다. 또한 몇 가지 환상적인 이유로 I. /KG 55는 아침에 키예프 지역의 비행장을 폭격하기 위해 보내졌습니다. 결과적으로 독일군은 Brody, Dubno 및 Mlynów의 비행장을 공격하기 위해 III./KG 55만 분리할 수 있었습니다. 첫 번째 비행을 위해 총 17대의 He 111이 준비되었으며 각각 비행장을 공격할 수 있는 장비를 갖추고 32대의 50kg을 탑재했습니다. SD-50 파편화 폭탄. III./KG 55의 전투 기록에서:

“...그룹의 차량 17대의 시작이 예상되었습니다. 기술적인 문제로 2대의 차량이 시동을 걸지 못했고, 1대는 엔진 문제로 반납됐다. 시작: 02:50~03:15(베를린 시간 - 저자 메모), 목표 - 비행장 Dubno, Mlynov, Brody, Rachin(Dubno 북동쪽 외곽 - 저자 메모). 공격 시간: 03:50~04:20. 비행 고도 – 저고도 비행, 공격 방법: 링크 및 쌍...”

그 결과, 전투 준비가 완료된 항공기 24대 중 14대만이 첫 번째 비행에 참여했습니다. 각각 7대에서 6대, 8대에서 7대, 9대에서 1대였습니다. 그룹 사령관과 사령부는 목표 범위를 극대화하기 위해 쌍과 단위로 작전을 결정한 심각한 실수를 저질렀으며 승무원은 그에 대한 대가를 치러야했습니다.

1941년 6월 22일 아침 KG 55 비행대에서 He 111 한 쌍이 이륙하는 모습

독일군은 소규모 그룹으로 작전을 수행했기 때문에 어떤 승무원이 어느 소련 비행장을 공격했는지 정확히 파악하는 것은 불가능합니다. 사건의 모습을 복원하기 위해 우리는 소련 문서와 사건 참가자들의 추억을 사용할 것입니다. 6월 22일 Podgorny 소령 없이 실제로 연대를 이끌었던 Geibo 대위는 전후 회고록에서 약 04:20에 Mlynow 비행장 접근 시 첫 번째 충돌이 발생했음을 나타냅니다.

지역 본부가 지령 제1호의 텍스트를 받은 후 03:00~04:00경 KOVO 공군의 모든 부대에 전투 경보가 선포되었으며, 부대 및 편대 인원은 전투 작전을 위한 장비를 준비하는 데 성공했습니다. 독일 항공의 첫 번째 습격 이전. 비행기들은 6월 15일에 비행장에 분산되었습니다. 그러나 특히 소련 조종사가 "도발"에 굴복해서는 안되며 적군 항공기 만 공격 할 권리가 있다고 명시한 지침 1 호의 논란의 여지가있는 텍스트로 인해 완전한 전투 준비 상태에 대해 이야기하는 것은 불가능합니다. 독일 측의 화재에 대응하여.

전쟁 첫날 아침의 이러한 지시는 칼리닌그라드 공군의 여러 부대에 말 그대로 치명적이었습니다. 칼리닌그라드 공군의 항공기는 이륙하기 전에 지상에서 파괴되었습니다. 독일 공군 비행기를 축출하려던 중 수십 명의 조종사가 공중에서 격추되어 사망했습니다. 소련 영토. 다양한 계급의 소수의 사령관만이 책임을 맡아 독일의 공격을 격퇴하라는 명령을 내렸습니다. 그 중 한 명은 제14 SAD 사령관 I. A. Zykanov 대령이었습니다.

1941년 6월 22일 KG 55 편대의 He 111 폭격기에서 촬영한 Mlynów 비행장의 항공 사진

전후 몇 년 동안 부도덕한 작가들의 노력으로 이 사람은 존재하지 않는 실수와 범죄로 부당하게 폄하되고 비난을 받았습니다. 이에 대한 이유가 있다는 점에 유의해야합니다. 1941 년 8 월 Zykanov 대령은 한동안 조사를 받았지만 유죄 판결을받지 않았습니다. 사실, 그는 더 이상 이전 직위로 복직되지 않았으며 1942 년 1 월에 435 번째 IAP를 이끌었고 760 번째 IAP를 지휘했으며 3rd Guards IAK의 검사관 조종사였으며 마침내 6 번째 ZAP의 사령관이되었습니다.

항공 소장 I. I. Geibo의 전후 회고록에서 사단 사령관이 적시에 경보를 발표했으며 VNOS 게시물에서 독일 비행기가 국경을 넘고 있다고보고 한 후 격추 명령을 내린 것을 분명히 알 수 있습니다. Geibo와 같은 경험 많은 전사조차도 부복 상태에 빠졌습니다. 말 그대로 마지막 순간에 제46 IAP 부대를 기습 공격으로부터 구한 것은 사단장의 확고한 결정이었습니다.

“방해되었던 잠이 어렵게 돌아왔습니다. 마침내 나는 조금 졸기 시작했지만 전화가 다시 살아났습니다. 욕을 하며 그는 전화를 받았다. 다시 사단장.

- 연대에 전투 경보를 알립니다. 독일 비행기가 나타나면 격추하세요!

전화가 울리고 대화가 중단되었습니다.

- 어떻게 격추하나요? – 걱정이 됐어요. -반복합니다, 대령님! 추방하는 것이 아니라 격추하는 것입니까?

그런데 전화가 무음이더군요..."

우리 앞에 회고록의 모든 본질적인 단점이 담긴 회고록이 있다는 점을 고려하여 간단한 설명을하겠습니다. 첫째, 경보를 울리고 독일 비행기를 격추하라는 Zykanov의 명령은 실제로 서로 다른 시간에받은 두 가지 명령으로 구성됩니다. 첫 번째 알람은 03:00 경에 발생한 것으로 보입니다. 독일 비행기를 격추하라는 명령은 04:00~04:15쯤 VNOS 포스트로부터 데이터를 받은 후 명확하게 접수되었습니다.

46차 IAP의 I-16 전투기 유형 5(위) 및 유형 10(아래)(사진 재구성, 아티스트 A. Kazakov)

이와 관련하여 Geibo 선장의 추가 조치가 분명해졌습니다. 그 전에는 국경 위반자를 추방하기 위해 임무 유닛이 공중으로 올라갔지 만 Geibo는 독일 비행기를 격추하라는 명령으로 그를 따라 이륙했습니다. 동시에 선장은 분명히 큰 의심을 품었습니다. 한 시간 안에 그는 완전히 모순되는 두 가지 명령을 받았습니다. 그러나 공중에서 그는 상황을 이해하고 그들이 만난 독일 폭격기를 공격하여 첫 번째 공격을 격퇴했습니다.

“오전 4시 15분경, 지속적으로 영공을 감시하고 있던 VNOS 초소는 저고도에서 쌍발 엔진 항공기 4대가 동쪽으로 향하고 있다는 메시지를 받았습니다. Klimenko 중위의 임무 단위는 일상적인 방식으로 공중으로 떠올랐습니다.

–아시다시피 위원님,–나는 Trifonov에게 말했습니다.–나는 스스로 날아갈 것이다. 그리고 보시다시피, 마치 Shalunov와 같은 것이 다시 엉망이 된 것처럼 어둠이 내리고 있습니다. 어떤 종류의 비행기인지 알아 보겠습니다. 그리고 당신은 여기서 책임자입니다.

곧 나는 이미 I-16을 타고 Klimenko의 비행을 따라잡았습니다. 그는 다가가면서 “나에게 가까이 다가가서 나를 따르십시오”라고 신호를 보냈습니다. 나는 비행장을 바라보았다. 비행장 가장자리에는 길고 흰색 화살표가 날카롭게 돋보였습니다. 정체를 알 수 없는 항공기를 요격할 방향을 가리킨다... 1분도 채 지나지 않아 전방, 조금 아래 오른쪽 방위에 두 쌍의 대형 항공기가 나타났다...

"공격 중이야, 엄폐해!"–나는 내 사람들에게 신호를 보냈다. 빠른 기동 - 십자선 중앙에는 Yu-88이 선두에 있습니다(모든 국가의 숙련된 조종사에게도 일반적인 식별 오류 - 저자 메모). 나는 ShKAS 기관총의 방아쇠를 당깁니다. 추적자 총알이 적기의 동체를 찢고, 어떻게 든 마지 못해 구르고, 방향을 바꾸고 땅을 향해 돌진합니다. 추락한 곳에서는 밝은 불꽃이 솟아오르고, 검은 연기 기둥이 하늘을 향해 뻗어나간다.

선내 시계를 보니 오전 4시 20분..."

연대의 전투 기록에 따르면 Geibo 대위는 비행의 일환으로 Xe-111을 상대로 승리를 거두었습니다. 비행장으로 돌아온 그는 사단 본부에 연락을 시도했지만 통신 문제로 연락이 불가능했다. 그럼에도 불구하고 연대 사령부의 추가 조치는 명확하고 일관되었습니다. Geibo와 연대의 정치 사령관은 더 이상 전쟁이 시작되었음을 의심하지 않았으며 비행장과 Mlynow 및 Dubno 정착지를 담당하는 부하들에게 임무를 명확하게 할당했습니다.

간단한 이름 - Ivan Ivanov

남아있는 문서에 따르면 연대 본부의 명령에 따라 조종사는 약 04:30에 전투 임무를 위해 이륙하기 시작했습니다. 비행장을 덮을 예정인 부대 중 하나는 I. I. Ivanov 중위가 이끌었습니다. ZhBD 연대에서 발췌:

“04시 55분에 Dubno 비행장을 덮고 있는 고도 1500~2000미터에 있을 때 우리는 세 대의 Xe-111이 폭탄을 터뜨리는 것을 발견했습니다. 급강하하여 Xe-111을 뒤에서 공격하자 비행기가 사격을 가했습니다. 탄약을 소모한 후 Ivanov 중위는 Dubno 비행장에서 5km 떨어진 곳에 추락한 Xe-111을 공격했습니다. Ivanov 중위는 가슴으로 조국을 방어하면서 충돌 중에 용감한 죽음으로 사망했습니다. 비행장을 덮는 작업이 완료되었습니다. Xe-111은 서쪽으로 갔다. 1500개 사용. ShKAS 카트리지."

그 순간 Dubno에서 Mlynow로가는 길에 있던 Ivanov의 동료들이 숫양을 보았습니다. 이 에피소드를 이렇게 설명했어요 전직 기술자제 46 IAP A. G. Bolnov 편대 :

“...공중에서 기관총 발사 소리가 들렸습니다. 세 대의 폭격기가 Dubno 비행장을 향해 향하고 있었고 세 명의 전투기가 그들에게 뛰어 들어 사격했습니다. 잠시 후 양쪽에서 불이 멈췄습니다. 두 명의 전투기가 떨어져 착륙하여 탄약을 모두 쐈습니다. Ivanov는 계속해서 폭격기를 추적했습니다. 그들은 즉시 Dubna 비행장을 폭격하고 남쪽으로 갔고 Ivanov는 추격을 계속했습니다. 뛰어난 사수이자 조종사였던 그는 총을 쏘지 않았습니다. 분명히 더 이상 탄약이 없었습니다. 그는 모든 것을 쐈습니다. 잠시만요. 그리고... 우리는 루츠크로 향하는 고속도로 교차점에서 멈췄습니다. 우리 관측 남쪽의 지평선에서 검은 연기 구름이 폭발하는 것을 보았습니다. 나는 “우리가 충돌했어요!”라고 소리쳤습니다.– "ram"이라는 단어는 아직 우리 어휘에 입력되지 않았습니다 ... "

숫양의 또 다른 증인, 비행 기술자 E.P. Solovyov :

“우리 차는 Lviv에서 고속도로를 따라 돌진하고있었습니다. "폭격기"와 "매" 사이의 총격전을 목격하고 우리는 이것이 전쟁이라는 것을 깨달았습니다. 우리 당나귀가 하인켈의 꼬리를 맞고 돌처럼 쓰러지는 순간을 모두가 봤고 우리도 그랬다. 연대에 도착하면서 우리는 Bushuev와 Simonenko가 의사를 기다리지 않고 가라앉은 전투 방향으로 떠났다는 것을 알게 되었습니다.

시모넨코는 기자들에게 그와 인민위원이 이반 이바노비치를 기내 밖으로 데려갔을 때 피투성이가 되어 의식을 잃었다고 말했습니다. 우리는 Dubno에 있는 병원으로 달려갔지만 그곳에서 모든 의료진이 당황한 것을 발견했습니다. 그들은 긴급 대피 명령을 받았습니다. 그럼에도 불구하고 Ivan Ivanovich는 받아 들여졌고 질서있는 사람들은 그를 들것에 데려갔습니다.

Bushuev와 Simonenko는 장비와 환자를 차량에 싣는 것을 도우며 기다렸습니다. 그러자 의사가 나와서 “조종사가 사망했습니다.”라고 말했습니다. "우리는 그를 묘지에 묻었습니다.–Simonenko는 회상했다.–그들은 표지판과 함께 게시물을 올렸습니다. 우리는 독일군을 빨리 몰아낼 것이라고 생각했지만,–기념비를 세우자."

I. I. Geibo는 또한 숫양을 회상했습니다.

“오후에도 비행이 쉬는 동안 누군가 나에게 비행 사령관 Ivan Ivanovich Ivanov 중위가 첫 번째 전투 임무를 마치고 돌아 오지 않았다고보고했습니다... 정비공 그룹이 추락 한 항공기를 수색하기 위해 장비를 갖추고있었습니다. . 그들은 Junkers 잔해 옆에서 Ivan Ivanovich의 I-16을 발견했습니다. 전투에 참가한 조종사들의 조사와 이야기를 통해 전투에서 모든 탄약을 다 써버린 이바노프 중위가 램으로 갔다는 것이 밝혀졌습니다..."

시간이 지남에 따라 Ivanov가 왜 충돌을 수행했는지 확인하기가 어렵습니다. 목격자 기록과 문서에 따르면 조종사는 모든 탄약통을 발사했습니다. 아마도 그는 7.62mm ShKAS 함포 2문으로만 무장한 I-16 Type 5를 조종했을 가능성이 크며 더 심각한 무기로 He 111을 격추하는 것은 쉽지 않았습니다. 또한 Ivanov는 사격 연습이 많지 않았습니다. 어쨌든 이것은 그다지 중요하지 않습니다. 가장 중요한 것은 소련 조종사가 최후까지 싸울 준비가되어 있었고 자신의 목숨을 희생하여 적을 파괴했으며 사후에 영웅이라는 칭호로 지명되었습니다. 소련의.

Ivan Ivanovich Ivanov 중위와 6월 22일 아침 비행 조종사: Timofey Ivanovich Kondranin 중위(1941년 7월 5일 사망) 및 Ivan Vasilyevich Yuryev 중위(1942년 7월 9일 사망)

Ivan Ivanovich Ivanov는 1934년에 오데사 항공 학교를 졸업하고 5년 동안 경폭격기 조종사로 복무한 숙련된 조종사였습니다. 1939년 9월, 이미 제2 경폭격기 항공연대 편대 사령관으로서 그는 반군 작전에 참여했습니다. 서부 우크라이나, 그리고 1940년 초 소련-핀란드 전쟁 중에 여러 전투 임무를 수행했습니다. 전선에서 돌아온 후 Ivanov의 승무원을 포함하여 2차 LBAP 최고의 승무원이 모스크바에서 열린 1940년 노동절 퍼레이드에 참가했습니다.

1940년 여름, 제2 LBAP는 제138 SBAP로 개편되었고, 연대는 구식 P-Z 복엽기를 대체할 SB 폭격기를 도입했습니다. 분명히 이러한 재훈련은 제2 LBAP 조종사 중 일부가 "역할을 바꾸고" 전투기로 재훈련하는 이유가 되었습니다. 그 결과 SB 대신 I. I. Ivanov가 I-16에서 재교육을 받고 46 번째 IAP에 배정되었습니다.

46차 IAP의 다른 조종사들도 그에 못지않게 용감하게 행동했고, 독일 폭격기는 결코 정확한 폭격을 할 수 없었습니다. 여러 차례의 공습에도 불구하고 연대의 지상 손실은 미미했습니다. 14차 SAD 보고서에 따르면 1941년 6월 23일 아침까지였습니다. “...I-16 한 대가 비행장에서 파괴되었고, 한 대는 임무에서 돌아오지 못했습니다. I-153 한 대가 격추되었습니다. 11명이 부상을 입었고, 1명이 사망했습니다. Granovka 비행장의 연대." III./KG 55의 문서는 Mlynów 비행장에서 46차 IAP의 최소 손실을 확인합니다. “결과: Dubno 비행장은 (적 항공기에 의해 점유되지 않았습니다 - 저자의 메모). Mlynow 비행장에서는 일렬로 서 있는 약 30대의 복엽기와 다중 엔진 항공기에 폭탄이 투하되었습니다. 비행기 사이에 충돌..."

KG 55 Greif 폭격기 편대 제7비행대 소속 Heinkel He 111 다운(아티스트 I. Zlobin)

아침 비행에서 가장 큰 손실은 7./KG 55가 겪었는데, 이는 소련 전투기의 행동으로 인해 3개의 하인켈을 잃었습니다. 그 중 두 명은 Feldwebel Dietrich(Fw. Willi Dietrich) 및 부사관 Wohlfeil(Uffz. Horst Wohlfeil)의 승무원과 함께 임무에서 돌아오지 않았고, 세 번째는 Oberfeldwebel Gründer(Ofw. Alfred Gründer)가 조종했으며, Labunie 비행장에 착륙한 후 소실되었습니다. 편대의 폭격기 두 대가 더 심각하게 손상되었고 여러 명의 승무원이 부상을 입었습니다.

전체적으로 46차 IAP의 조종사들은 아침에 세 번의 공중 승리를 선언했습니다. I. I. Ivanov 중위와 I. I. Geibo 대위가 격추 한 Heinkels 외에도 S. L. Maksimenko 중위에게 또 다른 폭격기가 기록되었습니다. 이번 적용 시기는 정확히 알려지지 않았다. "Klimenko"와 "Maksimenko"의 자음과 46차 IAP에서 Klimenko라는 성을 가진 조종사가 없었던 점을 고려하면 아침에 Geibo가 언급한 임무 유닛을 이끌었던 사람은 Maksimenko였으며 결과적으로 자신있게 말할 수 있습니다. 공격 중 격추되어 "Heinkel" 상사 Gründer 소령이 불태워진 것은 그의 부대였으며 두 대의 항공기가 추가로 손상되었습니다.

Hauptmann Wittmer의 두 번째 시도

첫 번째 비행 결과를 요약하면 III./KG 55의 사령관인 Hauptmann Wittmer는 손실에 대해 심각하게 우려해야 했습니다. 이륙한 항공기 14대 중 5대는 작동하지 않았습니다. 동시에 비행장에서 파괴된 것으로 추정되는 50대의 소련 항공기에 대한 그룹의 ZhBD 항목은 큰 손실을 정당화하려는 진부한 시도인 것으로 보입니다. 우리는 독일 그룹의 사령관에게 경의를 표해야합니다. 그는 올바른 결론을 내렸고 다음 비행에서 복수를 시도했습니다.

1941년 6월 22일 Mlynów 비행장 상공을 비행 중인 제55비행대 소속 Heinkel

15:30에 Hauptmann Wittmer는 결정적인 공격에서 III./KG 55의 서비스 가능한 Heinkel 18대를 모두 이끌었고, 유일한 목표는 Mlynów 비행장이었습니다. ZhBD 그룹에서:

“15시 45분, 근접 편대를 이루고 있는 한 무리가 1000m 높이에서 비행장을 공격했습니다... 전투기의 강력한 공격으로 인해 자세한 결과는 관찰되지 않았습니다. 폭탄이 투하된 후에는 적 항공기가 더 이상 발사되지 않았습니다. 좋은 결과였습니다.

방어: 후퇴 공격을 하는 전투기가 많습니다. 우리 차량 중 하나가 7명의 적군 전투기의 공격을 받았습니다. 탑승: 16:30~17:00. I-16 전투기 한 대가 격추되었습니다. 승무원들은 그가 추락하는 것을 지켜보았습니다. 기상 조건: 좋음, 곳곳에 구름이 조금 있음. 사용된 탄약: 576SD 50.

손실: Gantz 상병의 비행기는 폭탄을 투하한 후 전투기의 공격을 받아 사라졌습니다. 그는 아래층으로 사라졌습니다. 전투기의 강력한 공격으로 인해 더 이상의 운명은 관찰되지 않았습니다. 파 부사관이 부상을 입었습니다."

습격에 대한 설명의 뒷부분에는 실제 승리가 언급되어 있습니다. "현장 확인에 따르면 Mlynów를 점령한 후 완전한 성공을 거두었습니다. 40대의 항공기가 주차장에서 파괴되었습니다."

보고서와 이후 메모의 또 다른 "성공"에도 불구하고 독일군이 Mlynów 비행장에서 다시 "따뜻한 환영"을 받았다는 것은 분명합니다. 소련 전투기는 폭격기가 접근하자 공격했습니다. 지속적인 공격으로 인해 독일 승무원은 폭격 결과나 실종된 승무원의 운명을 기록할 수 없었습니다. 요격대를 이끌었던 I. I. 게이보(I. I. Geibo)는 전투 분위기를 이렇게 전한다.

“약 800m 고도에서 또 다른 독일 폭격기 그룹이 나타났습니다. 우리 비행기 중 세 대가 요격을 위해 나갔고 나는 그들과 함께했습니다. 우리가 다가가자 오른쪽 방위에 2개의 9가 보였습니다. Junkers는 또한 우리를 발견하고 즉시 대열을 폐쇄하고 함께 모여 방어를 준비했습니다. 결국 대형이 더 조밀할수록 공기 포수의 사격이 더 조밀하고 더 효과적입니다...

나는 신호를 보냈다: "우리는 한꺼번에 공격을 시작합니다. 모두가 자신의 목표를 선택합니다." 그리고 그는 리더에게 달려갔습니다. 이제 그는 이미 눈에 띕니다. 나는 반격의 섬광을 봅니다. 나는 방아쇠를 당긴다. 내 버스트의 불길은 목표물을 향해 나아갑니다. 이제 Junkers가 날개를 펼칠 시간이지만 마치 마법에 걸린 것처럼 이전 경로를 계속 따릅니다. 거리가 빠르게 가까워지고 있습니다. 우리는 나가야 해요! 나는 왼쪽으로 날카롭고 깊게 회전하여 다시 공격을 준비합니다. 그리고 갑자기 허벅지에 날카로운 통증이..."

오늘의 결과

결과를 요약하고 비교하면 이번에는 46차 IAP의 조종사가 비행장을 엄호하여 적군이 전투 경로에 머무르고 정확하게 폭탄을 터뜨리는 것을 허용하지 않았음을 알 수 있습니다. 우리는 또한 독일 승무원들의 용기에 경의를 표해야 합니다. 그들은 엄폐물 없이 행동했지만 소련 전투기는 대형을 무너뜨리지 못했고 한 대는 격추하고 다른 한 대는 He 111에 피해를 입힐 수 있었습니다. 같은 손실. I-16 한 대가 소총 사격을 당했고, 폭격기를 막 격추한 I.M. 치불코 중위가 낙하산으로 뛰어내렸고, 두 번째 He 111을 손상시킨 게이보 대위가 부상을 입고 손상된 비행기를 착륙시키는데 어려움을 겪었다. .

I-16 전투기 유형 5 및 10과 UTI-4 훈련은 비행 사고로 인해 파괴되거나 Mlynów 비행장의 오작동으로 인해 폐기되었습니다. 아마도 이 차량 중 하나는 6월 22일 저녁 전투에서 게이보 선장이 조종하다가 전투 피해로 인해 비상 착륙한 것 같습니다.

9./KG 55의 쓰러진 Heinkel과 함께 Ganz 상병 (Gefr. Franz Ganz)의 승무원 5 명이 사망하고 같은 편대의 다른 항공기가 손상되었습니다. 이로써 Dubno와 Mlynów 지역의 공중전 첫날 전투가 효과적으로 끝났습니다.

반대측은 무엇을 달성했나요? Group III./KG 55 및 V 항공대의 기타 부대는 첫 번째 기습 공격 가능성에도 불구하고 Mlynów 비행장에서 소련 공군 부대의 물자를 파괴하지 못했습니다. 지상에서 두 대의 I-16을 파괴하고 공중에서 다른 한 대를 격추한 후(충격 중에 파괴된 Ivanov의 비행기 제외) 독일군은 파괴된 He 111 5대를 잃었고 3대가 더 손상되었습니다. 6월 22일 오전에 확인 가능한 번호입니다. 공평하게 말하면 독일 승무원은 어려운 조건에서 작전했다는 점에 유의해야합니다. 목표는 국경에서 100-120km 떨어져 있었고 전투기 덮개없이 작전했으며 소련군이 통제하는 영토보다 약 1 시간 더 높았습니다. 첫 번째 비행의 전술적 문맹 조직으로 인해 큰 손실이 발생했습니다.

46 IAP는 조종사가 6월 22일 비행장을 안정적으로 엄호하고 공격으로 인한 손실을 최소화할 수 있을 뿐만 아니라 적에게 심각한 피해를 입힐 수 있었던 몇 안 되는 공군 연대 중 하나였습니다. 이는 목숨을 바쳐 적의 공격을 격퇴할 준비가 되어 있는 조종사들의 유능한 관리와 개인적인 용기의 결과였습니다. 이와 별도로, 훌륭하게 싸웠으며 제46 IAP의 젊은 조종사들의 모범이 된 I. I. Geibo 대위의 뛰어난 리더십 자질에 주목할 필요가 있습니다.

1941년 6월 22일 왼쪽에서 오른쪽으로 두각을 나타낸 제46 IAP 조종사: 부함대 사령관, 스페인에서 전투 작전에 참여한 숙련된 조종사인 Simon Lavrovich Maksimenko 중위. 회고록에는 Geibo가 Klimenko의 "사령관"으로 기재되어 있습니다. 나중에-10 차 IAP의 편대 사령관은 1942 년 7 월 5 일 공중전에서 사망했습니다. 중위 Konstantin Konstantinovich Kobyzev와 Ivan Methodievich Tsibulko. Ivan Tsibulko는 1943년 3월 9일 비행기 추락 사고로 사망했으며, 제46 IAP 편대 사령관 직위를 맡았습니다. Konstantin Kobyzev는 1941년 9월 부상을 입었고 회복 후에도 전선으로 돌아오지 않았습니다. 그는 Armavir 조종사 학교의 강사이자 항공 산업 인민 위원회의 조종사였습니다.

소련 조종사가 선언한 승리 횟수와 실제로 파괴된 독일 항공기의 수는 손상된 항공기를 고려하지 않더라도 거의 동일합니다. 언급된 손실 외에도 오후에 Dubno 지역에서 3./KG 55의 He 111이 격추되었으며, 이와 함께 하사관 Behringer(Uffz. Werner Bähringer)의 승무원 5명이 사망했습니다. 아마도 이 승리의 저자는 K.K. Kobyzev 중위였을 것입니다. 1941년 8월 2일 첫 번째 전투에서의 성공으로(그는 6월 전투에서 두 번의 개인 승리를 거둔 연대의 유일한 조종사였습니다), 그는 소련 최고의 상인 레닌 훈장을 받았습니다.

첫날 전투에서 두각을 나타낸 46차 IAP의 다른 모든 조종사가 동일한 법령에 따라 정부 상을 받았다는 사실은 기쁩니다. I. I. Ivanov는 사후 소련의 영웅, I. I. Geibo, I. M. Tsibulko 및 S가 되었습니다. L. Maksimenko는 Red Banner 명령을 받았습니다.

세계 최초로 1938년 10월 28일 스페인 상공에서 소련 전투기 조종사 예브게니 스테파노프(Evgeniy Stepanov) 중위가 야간 폭격을 실시했습니다.

오랫동안 최초의 야간추격은 1941년 8월 7일 모스크바 근처에서 파시스트 He-111 폭격기를 강타한 소련 조종사 Viktor Talalikhin의 것으로 여겨졌습니다. 위대한 애국 전쟁의 틀 내에서 이 문제에 대한 그의 우선권을 손상시키지 않으면서 우리는 또한 위대한 에이스 조종사 Evgeniy Nikolaevich Stepanov에게도 경의를 표할 것입니다.

그리하여 1938년 10월 28일 항공 역사상 최초의 야간추진이 실시되었습니다. 그날 밤, I-15를 타고 이륙한 차토스 제1대대 사령관 예브게니 스테파노프 중위는 달에 비친 적 폭격기를 보고 공격에 나섰습니다. 전투 중에 최고 포탑 포수가 사망했습니다. 그 사이 사보이호는 이미 빛이 선명하게 보이는 바르셀로나를 향해 방향을 틀었다. Stepanov는 숫양을 찾기로 결정했습니다. 그는 프로펠러와 엔진을 최대한 보존하려고 바퀴를 쳤는데, 바퀴가 사보이호의 꼬리에 부딪혔다. 안정 장치를 잃은 폭격기는 즉시 도시에서 불과 몇 킬로미터 떨어진 곳에 추락했습니다.

I-15가 손상되었지만 Stepanov는 엔진 제어 및 작동을 확인한 후 순찰을 계속하기로 결정하고 곧 또 다른 Savoy를 발견했습니다. 폭격기를 여러 번 발사 한 후 그는 승무원이 폭격기를 마침내 끝낸 파도 너머로 바다쪽으로 향하도록 강요했습니다. 그 후에야 우리 조종사는 Sabadell 비행장으로 돌아와서 손상된 전투기를 안전하게 착륙시켰습니다.

전체적으로 Stepanov는 스페인에서 16번의 공중전을 벌였으며 8대의 적 항공기를 격추했습니다.

예브게니 스테파노프는 1938년 1월 17일 스페인 하늘에서 마지막 전투를 벌였습니다. 그날 그는 대규모 피아트 부대와 함께 공화당 군대를 포격하기 위해 날아가는 Junkers를 요격하기 위해 편대를 Universales Mountains로 이끌었습니다. Ojos Negros시에서 전투가 발발했습니다. 적은 Stepanov의 그룹보다 거의 3 배나 많았습니다. Eugene은 Fiat를 성공적으로 공격하고 격추하여 오스트리아 자원 봉사 조종사 Tom Dobiash를 명백한 죽음에서 구했습니다. 그 후 Stepanov는 두 번째 적 전투기를 쫓아 그의 뒤를 쫓고 그를 시야에 담아 방아쇠를 눌렀습니다. 그러나 기관총은 조용했습니다. 카트리지가 떨어졌습니다. 나는 결정했다: "램!" 그 순간, I-15의 코 앞에서 여러 대의 대공포탄이 폭발했습니다. 나치는 불을 차단했습니다. 두 번째 일련의 폭발은 Stepanov의 차를 덮었습니다. 파편에 의해 제어 케이블이 끊어지고 엔진이 손상되었습니다. 조종사의 뜻을 따르지 않자 비행기는 가파르게 지상으로 추락했습니다. Stepanov는 조종석에서 뛰어 내려 낙하산을 펼쳤습니다. 그는 전방 위치 가까이에 착지하여 모로코인에게 포로가 되었습니다. Stepanov가 착지 시 바위에 부딪혀 의식을 잃지 않았다면 이런 일은 아마도 일어나지 않았을 것입니다.

적군은 소련 조종사의 제복을 찢고 속옷까지 벗겨낸 뒤 그의 손을 철사로 묶었습니다. 심문, 구타, 고문 및 학대가 이어졌습니다. 그는 한 달 동안 독방에 갇혔고 며칠 동안 음식도 먹지 못했습니다. 그러나 장교는 적들에게 자신의 실명조차 말하지 않았습니다. 스테파노프는 사라고사, 살라망카, 산세바스티안의 감옥을 통과했습니다.

6개월 후, 스페인 공화국 정부는 그를 체포된 파시스트 조종사와 교환했습니다.

스페인에서 돌아온 스테파노프는 선장 직급을 받았으며 레닌그라드 군사 지구 제19차 IAP의 조종 기술 검사관으로 임명되었습니다.

전기에서: Evgeny Stepanov는 1911년 5월 22일 모스크바에서 대리석 노동자 가족으로 태어났습니다. 그는 6살 때 아버지 없이 남겨졌습니다. 1928년에 그는 7개 학급을 졸업했고, 1930년에 FZU 철도학교를 졸업했습니다. 그는 대장장이로 일했습니다. 그는 공장 라디오 클럽에서 공부했습니다. 1932년에 그는 모스크바 오소아비아힘 조종사 학교에서 80시간의 비행 시간으로 공부를 마쳤습니다. 같은 해 Komsomol 바우처로 그는 Borisoglebsk 군사 조종사 학교로 보내졌습니다. 졸업 후인 1933년 3월에 그는 폭격기에서 복무하도록 배정되었지만 수많은 지원 끝에 그는 전투기로 배정을 받았습니다. 그는 레닌그라드 군관구 제111전투항공여단 소속 제12전투항공대대에서 복무했습니다. 그는 수석 조종사이자 비행 사령관이었습니다.

1937년 8월 20일부터 1938년 7월 27일까지 그는 스페인 국민의 국가 혁명 전쟁에 참여했습니다. 그는 조종사, 비행대 사령관, 그리고 I-15 전투기 그룹의 사령관이었습니다. 그는 "Eugenio"와 "Slepnev"라는 가명을 사용했습니다. 100시간의 전투 비행 시간을 가졌습니다. 16 번의 공중전을 벌인 그는 램 1 대, 그룹 4 대를 포함하여 8 대의 적군 항공기를 개인적으로 격추했습니다. 1937년 11월 10일 그는 붉은 깃발 훈장을 받았다.

1939년 5월 29일부터 9월 16일까지 그는 할힌골 강 지역에서 일본군과 전투에 참가했습니다. I-16과 I-153을 타고 비행했습니다. 그의 임무는 아직 공중에서 적을 만나지 못한 조종사에게 전투 경험을 전달하는 것이 었습니다. 몽골 상공에서는 제19전투항공연대(제1군집단) 조종장비검사관 E.N. 스테파노프 대위가 총 100회 이상 출격해 5차례 공중전을 벌이고 적군 항공기 4대를 격추했다. 1939년 8월 29일 적과의 전투에서 보여준 용기와 군사적 용맹으로 그는 소련 영웅이라는 칭호를 받았습니다. 1939년 8월 10일에 그는 "군사적 용맹"이라는 몽골 훈장을 받았습니다.

그는 제19 전투기 항공 연대의 일원으로 1939년부터 1940년까지 소련-핀란드 전쟁에 참전했습니다. 그런 다음 그는 모스크바 군사 지구 공군 국에서 조종 기술 검사관으로 일했습니다.

위대한 애국 전쟁 중에 그는 모스크바 군사 지구 공군 국에서 일했습니다. 1942년부터 1943년까지 그는 이 지역 공군 군사 교육 기관 부서의 책임자였습니다. 전쟁 후 그는 예비군으로 은퇴하여 DOSAAF 중앙위원회에서 검사관, 강사 및 부서장으로 일한 후 V.P. Chkalov의 이름을 딴 중앙 항공 클럽의 부회장을 역임했습니다. 1996년 9월 4일 사망. 그는 Troekurovskoye 묘지에 묻혔습니다.

"나는 모든 것을 원한다..."

러시아 조종사 표트르 네스테로프(Pyotr Nesterov); 네스테로프의 숫양(제1차 세계 대전 엽서); 러시아 조종사 알렉산더 코자코프

캐나다 에이스 윌리엄 비숍; Coppens의 HD-1 "Henrio"는 충돌한 "Draken"에서 벗어났습니다. 벨기에 에이스 윌리 코펜스

소련 조종사 Evgeny Stepanov; 일본 조종사 사이토 쇼고; 폴란드 조종사 Leopold Pamula

허리케인 조종석에 있는 레이 홈즈(Ray Holmes); 레이 홈즈 램

'킬러 파우' 조셉 베리
그래서 베리와 다른 많은 영국 조종사들이 독일 V-1 미사일을 공격했습니다.

불가리아 조종사 Dimitar Spisarevski와 Nedelcho Bonchev

'가미카제'의 전임자 토모나가 요이치
미드웨이 환초 전투 당시 항공모함 "Yorktown"에서 촬영한 뇌격기 "Kate"의 공격입니다.
이것이 토모나가의 마지막 공격의 모습입니다(촬영된 것이 그의 비행기였을 가능성이 높습니다).

유사한 가미카제 공격으로 미국 선원들이 겁에 질렸습니다.

독일 조종사: 전투기 에이스 헤르만 그라프(Hermann Graf)와 공격 에이스 앨빈 보어스트(Alvin Boerst)

전투기 공격 편대 Walter Dahl 사령관; 3개의 요새를 공격한 Werner Gert;
숫양으로 7개의 "요새"를 파괴한 Vili Maksimovich

완전 장갑 객실과 견고한 장갑 유리를 갖춘 FW-190 전투기의 공격 버전은 독일 조종사에게 허용되었습니다.
"Flying Fortresses"에 가까이 가서 킬러 숫양을 수행하십시오.

V-1 로켓의 유인 아날로그인 Fieseler Fi 103R Reichenberg와 "독일 가미카제" Hana Reich 아이디어의 영감

결론:

알렉세이 스테파노프, 페트르 블라소프
익과

휴베르트 헤크만 25.05. 1944년 조 베넷(Joe Bennett) 대위의 머스탱(Mustang)을 공격하여 미국 전투기 편대의 리더십을 박탈했습니다.