클래식 옵션의 바퀴를 돌립니다. 클래식 드리프트를 위한 회전 바퀴

VAZ 클래식 자동차의 바퀴 회전 각도(배출)는 단순히 돈을 모으고wisefab과 같은 시스템을 구입하여 늘릴 수 있는 것으로 알려져 있습니다. 어렵게 설치를 마친 후, 회전 각도를 65도까지 조절할 수 있습니다.. 다른 자동차에도 유사한 장치가 판매됩니다.

자동차 마스터 매니아들은 VAZ 자동차의 회전 각도를 높이는 자신만의 방법을 많이 구현했으며, 아이러니하게도 이러한 방법을 맞춤형 튜닝 또는 " 집단 농장 튜닝“그러나 이러한 메커니즘은 상점에서 구입한 것보다 강도와 설치 용이성이 열등하지 않습니다.

자신의 손으로 클래식을 표류하는 바퀴 만들기 - 작업 과정

VAZ 자동차 바퀴의 회전 각도를 높이는 작업 순서는 다음과 같습니다. 각 작업이 수행되는 이유를 이해하고 수행하는 것은 어렵지 않습니다.

1. 레버의 리미터를 잘라냅니다.
2. 스티어링 기어박스의 리미터를 잘라냅니다.
3. VAZ G8 발전기용 와셔가 포함된 확장 볼트 4개를 구입하세요.
4. 키트의 볼트를 구입한 발전기 볼트로 교체하여 네거티브 캠버를 설치합니다.
5. 양각대 만들기.

외전축은 볼조인트를 지나는 직선이다. 스티어링 팁은 가능한 한 이 축으로 이동해야 합니다.

이를 수행하려면 용접작업양각대에. 양각대는 다음과 같이 만들어졌다는 것을 알아야 합니다. 좋은 금속, 어떠한 용접 방법으로도 용접이 가능합니다.

트리밍을 위해 양각대를 표시할 때 회전축을 스티어링 너클과 최대한 정렬해야 하며 로드의 부착 지점은 동일한 레벨에 있어야 합니다. 최대 회전 시 스티어링 팁과 양각대 레버 사이에 간격을 만들어 보십시오.

제작된 단축된 바이포드가 브레이크 캘리퍼와 접촉하는 경우에도 항상 앞으로 이동할 수 있습니다.

가장 쉬운 방법은 브레이크 캘리퍼 장착 브래킷을 왼쪽에서 오른쪽으로 교체하는 것입니다. 이렇게 하면 몇 센티미터의 거리를 절약하고 터너를 그대로 둘 수 있습니다.

허브를 설치하려면 가장자리를 제거하십시오. 그렇지 않으면 허브가 시트에 맞지 않습니다. 테이퍼형 허브 베어링은 제자리에 유지되고 원뿔이 그 위에 위치하며 긴 볼트와 와셔로 고정됩니다.

남은 것은 새로운 확장 브레이크 호스를 설치하는 것뿐입니다. 이를 위해서는 단순히 Nivov 브레이크 호스를 구입하는 것이 가장 좋습니다. GAZelle에는 더 긴 브레이크 호스가 있으며 VAZ에서도 사용할 수 있습니다.

1. 브레이크 디스크를 설치합니다.

VAZ용 일반 스페이서를 구입하면 양쪽에 4개씩 총 8개가 필요합니다. 브레이크 디스크를 움직이려면 스페이서를 사용해야 합니다. 브래킷을 이동하고 스페이서 와셔를 설치하면 캘리퍼가 1cm씩 이동하므로 제거가 필요합니다.

남은 일은 스페이서를 브레이크 디스크 내부의 제자리에 장착하고 스페이서를 고정하는 것입니다. 각각 5mm에 해당하는 스페이서의 총 높이는 캘리퍼 변위 거리를 보상해야 합니다.

1. 표준 끝을 사용하여 확장 타이 로드를 만듭니다. 부품과 접촉하지 않도록 팁의 구부러진 위치를 지정하십시오. 제일 병목사이드 멤버와 접촉 가능성이 있습니다.

새로운 메커니즘이 영향을 미칠 가능성이 있습니다. 내부 부품몸 본체 외부 표면을 손상시키지 않으므로 분쇄기로 절단할 수 있습니다. 대부분의 경우 상부 볼 조인트 부위에서는 신체 트리밍을 피할 수 없습니다.

전체 메커니즘의 작동을 테스트하면 양각대가 너무 익어 변형될 수 있으므로 "하드" 테스트를 수행하십시오. 예를 들어 연석 주위를 운전하지 마십시오. 전체 각도회전하다. 내구성이 뛰어난 양각대는 안전을 보장합니다. 기술 개선차, 이건 당신 마음대로 하세요.

안녕하세요 여러분! 오늘은 클래식의 외전 각도를 높이는 방법을 살펴보겠습니다.

우리가 가장 좋아하는 주제 인 DIY 튜닝 또는 꽃병 맞춤 튜닝으로 넘어 갑시다.

우선 레버와 스티어링 기어의 리미터를 자릅니다.
레버에서:

스티어링 기어에서:

목표는 스티어링 팁을 외전축(서로 마주보는 상부 및 하부 볼 조인트가 스티어링 축)에 더 가깝게 이동하는 것입니다. 그리고 용접하는 것을 두려워하지 마십시오. 양각대는 떨어지지 않는 금속으로 만들어졌으며 단순히 용접하면 용접 장소가 결코 무너지지 않습니다. 대부분의 레버가 구부러지고 (확인됨) 스파가 양각대가 터지기 전에 떠나십시오.

대략적인 절단 위치:

무슨 일이 일어났고 무슨 일이 일어나야 할까요?

용접하면 브레이크 캘리퍼에 닿을 가능성이 높습니다. 처리: 캘리퍼가 앞으로 이동하고 Niva 브레이크 호스를 설치합니다. 양각대를 설계할 때 회전축에 최대한 가깝게 배치하십시오. 이것은 스티어링 너클을 뒤에서 (자동차 이동 방향으로) 보면 스티어링로드에 대한 부착 위치가 같은 레벨이어야합니다. 하지만! 너무 많이 닫지 마십시오. 그렇지 않으면 회전 시 스티어링 엔드가 레버를 구속할 수 있습니다.

캘리퍼 준비 및 제거(단축된 양각대 설치용)

허브와 브레이크 캘리퍼를 고정하는 브래킷이 포함된 스티어링 너클입니다. 구부러진 부분(안쪽)에 주의를 기울이고 간단히 뒤집으세요(또는 왼쪽에서 오른쪽으로 교체). 이렇게 하면 추가 모서리 없이 1cm의 오프셋이 제공됩니다. 물론 변태에 빠져서 터너에게 주문할 수도 있습니다...

별거 아니야! 허브가 안쪽에 맞도록 가장자리를 제거합니다. (이해가 안 되시는 분들은 그냥 더 큰 구멍을 만들고, 작은 원의 가장자리를 제거하여 하나의 큰 것으로 만드세요.)

이 경우 허브는 제자리에 유지되고 테이퍼 베어링은 아무데도 움직이지 않고 원뿔에 놓입니다. 우리는 긴 볼트와 와셔를 사용하여 모든 것을 함께 붙입니다.

우리는 8 개 (측면 당 4 개)의 스페이서 (일반 VAZ)를 사용합니다. 그들은 브레이크 디스크 자체를 확장할 것입니다(브래킷을 돌려서 캘리퍼를 1센티미터 움직였고 다른 하나는 스페이서 와셔로 움직였기 때문에)(수학 결과 2cm로 밝혀졌습니다!), 스페이서는 각각 약 5mm에 불과합니다(우리는 더하면 짜잔! 같은 2센티미터입니다)

그리고 우리는 보았다. 모드는 브레이크 디스크 내부로 들어가도록 밀어 넣습니다.

택시. 우리는 긴 타이로드를 만듭니다. 이것이 표준 팁입니다(이 차이가 반전입니다). 굽힘은 매우 중요하며 다른 부품과의 접촉을 피하는 데 도움이 되며 가장 중요한 것은 측면 멤버와의 접촉을 피하는 데 도움이 됩니다.

디자인의 가장 약한 점

이 곳에서는 연석을 살짝 건드린 후에도 입찰이 꼬여 매듭으로 묶여 있습니다.

Niva 또는 Gazelle의 확장 호스를 설치합니다.

위쪽 공을 움직인 후 몸에 부딪히기 시작했고, 그라인더가 도움을 주어 방해가 되는 모든 것을 잘라냈습니다.

결과적으로 다음과 같이 끝나야 합니다.

클래식에 트위스트를 더하다

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안녕하세요 여러분! 오늘 우리는 외전, 더 정확하게는 바퀴의 큰 회전 각도에 대해 닛산 실비아. Silva가 처음으로 촬영된 것은 우연이 아닙니다. 이 모델은 인기 있는 드리프트 차량 중 하나이기 때문입니다.

다음은 Sky입니다. 일반적으로 이 섹션의 순서대로 진행하겠습니다. 표류를 위한 자동차 선택.

아시다시피 좋은 품질의 드리프트를 위해서는 많은 투표율이 필요합니다. 드리프트마다 이를 달성하는 방법이 다르지만 기본적으로 두 가지 옵션만 있습니다. 이것은 기성 외전 증가 세트를 구입하거나 파밍하는 것입니다. 물론 옵션 1이 옵션 2보다 훨씬 더 비쌉니다.

그들은 어떻게 Nissan Silvia를 그런 지옥 같은 비틀기로 만들까요?

반전, 이론!

지옥 같은 반전을 원한다면 다음을 수행해야 합니다.
1) 휠베이스 확장넓은 위시본을 사용하지 않으면 바퀴가 사이드 멤버에 닿게 됩니다. 이렇게 하려면 c14, c15 또는 Skyline r33(더 넓음)의 레버를 사용할 수 있으며 Megan과 같은 조정 가능한 레버를 구입할 수 있습니다. 드리프트의 경우 shs에 레버를 올려 원하는 대로 확장할 수 있습니다.

약간의 속임수를 쓴다면 디스크 오프셋이나 디스크 아래의 스페이서를 사용하여 이 "작업"의 일부를 수행할 수 있지만 이는 이를 약간 보상합니다. 그러나 디스크가 막대 위에 놓여 있으면 많은 도움이 될 것입니다.

2) 해결이 필요한 가장 효과적인 문제는 주먹이거나
배수구를 떠나라

우리는 그것을 현대화합니다 - 반전 리미터를 잘라냅니다 (타이로드 마운트 아래, 우리의 경우에는 쉬지 않지만 레버에 정지가 없으며 어떻게 든 더 높아집니다)
중요한 점이것은 타이로드 마운트를 주먹의 축에 더 가깝게 이동시키는 것입니다. 마운트가 가까울수록 주먹이 회전하는 각도는 커지지만 더 많은 힘을 가해야 합니다... 누구를 겁주겠습니까?
옵션:
어댑터 플레이트 만들기
주먹으로 용접하면 한 번에 두 가지 문제가 해결됩니다.

그림을 찾는 것은 불가능했지만 이는 순전히 개별적인 것입니다. 양쪽 너클에 용접되어 있고 거싯으로 강화할 수 있으며 타이로드를 부착하기 위해 기존 구멍에 플레이트 핑거를 삽입하면 모든 것이 매우 안전하고 사용하기에 적합한 것으로 나타났습니다. 동시에 차량을 낮추는 문제가 해결되었습니다. 이에 대해서는 아래에서 자세히 설명합니다.
드리프트의 경우 경련을 뭉툭하게 잘라내고 양각대를 주먹에 용접할 수 있습니다.

가장 간단한 옵션- 두꺼운 전문가가 용접한 조율된 주먹을 구입하세요. 판금필요한 모든 증폭기 포함
이것들처럼

3) 스티어링 로드 및 엔드"구성"의 길이에 따라 선택해야 하며 여러 가지에서 조정 가능한 막대를 만들 수 있습니다. 그리고 결국 길이는 필요한 것보다 더 길어졌지만 막대와 끝 모두에서 실의 일부를 잘라낼 여유가 있습니다. 질문은 열려 있습니다. 이것은 스티어링로드의 길이와 직경의 차이입니다.

4) 스티어링 랙표준이 남아 있으면 이렇게 스페이서를 넣을 수 있습니다

이 스페이서는 랙에 18mm의 추가 이동 거리(또는 제작한 양과 랙이 허용하는 양)를 제공합니다. 표준에 따라 랙은 나사산 끝이 아닌 스티어링 로드에 놓이기 때문입니다. 랙의 한쪽 면은 13mm, 다른 면은 5mm 더 들어갈 수 있습니다. 랙 씰이 빨리 파손될 수 있습니다.
이러한 모든 절차 후에는 로드 마운트가 주먹 축에 더 가깝게 이동하여 물림 현상이 발생할 수 있으며, 이를 위해서는 서브프레임의 랙 마운트를 이동해야 합니다.

그러나 이러한 스페이서를 가공하여 수평으로 설치할 수 있으며 더 이상 레일을 이동할 필요가 없습니다.

5) 날개 아치까지멀리 떨어져 있고 방해해서는 안 되므로 파일링 여부는 타이어 크기, 지상고, 위시본 및 결과 반전에 따라 로컬로 결정해야 합니다.

전체 이론. 완전히 지루하다면 서스펜션 및 조향 원리를 근본적으로 변경할 수 있습니다.

그래서 우리는 기성품 키트를 구입합니다

유럽이 분노하고 있습니다. 여기 반전을 위한 키트가 있습니다! 와이즈팹입니다! 아마도 가장 비싼 방법일 겁니다.

반전이 있는 집단 농업!

가격과 각도의 절충. 순서대로 시작하겠습니다. 스톡 반전은 아래쪽 암의 리미터에 있습니다. 즉, 이 리미터를 완전히 제거했음을 의미하며 반전은 꽤 크지만 증가합니다. 이제 랙 이동 거리가 충분하지 않으므로 이와 같은 스페이서를 사용하여 이동 거리를 늘려야 합니다.

보시다시피 와셔 1개(운전석 우측 배치)는 스트로크를 5mm 증가시키고, 스페이서 1개(조수석 측 배치)는 랙 스트로크를 13mm 증가시켜 타이로드 길이를 늘려줍니다! 다음과 같이 작동합니다.

다음으로 귀를 움직여야 합니다. 고정 장치스티어링 팁을 바깥쪽으로 돌리면 직접 소화하거나 (내가 그랬던 것처럼) 기성품을 주문할 수 있습니다. 판매중인 제품이 많이 있습니다.) 아래 그림은 이것이 필요한 이유를 완벽하게 설명합니다.

실제로는 다음과 같습니다.

다음은 스티어링 랙 축의 이동입니다. 이것이 필요한 이유: 양각대를 단축할 때 타이 로드가 매우 큰 각도가 되어 랙 물림, 즉 직선 정렬(타이 로드 볼 - 스티어링 팁 볼 - 레버 볼)이 발생합니다. 이렇게 직선이 만들어지면 랙이 바퀴를 뒤로 돌릴 수 없기 때문에 자동차는 계속해서 핸들을 돌린 채 주행하게 되는데...
두 가지 솔루션:

스티어링 로드 이동 기능이 있는 스페이서이지만 이러한 스페이서를 사용하면 랙에 가해지는 하중이 증가합니다.
랙을 옮기면 스티어링 랙 마운트가 잘려지고 앞으로 20mm 이동됩니다.

그렇다면 텐션 로드(안쪽으로 회전할 때)와 란게론(바깥쪽으로 회전할 때)이 휠 회전을 방해합니다. 이 문제는 아래쪽 암을 늘려 해결할 수 있습니다. 즉, 트랙을 늘리고 그대로 분리합니다. 텐션 로드의 바퀴. 레버를 반으로 자르고 30mm 스페이서를 용접하면 됩니다. 레버를 더 긴 레버로 교체할 수도 있습니다. 34 스카이오프셋이 좋은 바퀴를 설치하십시오.

집단 농장 키트:

글쎄, 이와 같은 결과는 매우 농민으로 판명되었습니다. 스티어링 팁이 아래쪽 팔에 달려 있다는 사실로 제한되었으므로 튜닝 팁으로 해결하겠습니다.

자, 친구 여러분, 이것으로 첫 번째 기사가 끝났습니다. 물론 다른 방법으로 더 큰 외전 각도를 얻을 수 있지만 이는 일반적인 아이디어일 뿐입니다. 어떤 옵션을 사용할지는 귀하에게 달려 있습니다! 다른 Nissan Silvia 프로젝트 참여에 대한 기타 정보를 확인할 수 있습니다.

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지난 글부터 차의 선택을 결정하고 서스펜션을 수정했습니다. 간단한 조작으로 차량의 높이를 낮추고 서스펜션을 더욱 단단하게 만들었습니다. 이것이 실제 경련에 필요한 것입니다. 하지만 자동차를 단단하고 투박하게 만든다고 해서 차가 표류할 준비가 되어 있다는 의미는 아닙니다. 우리가 이미 알고 있듯이 드리프트는 뒷차축이 강제로 미끄러져 미끄러지는 고속 코너링입니다. 이러한 드리프트는 제어되므로 운전이 정확해야 합니다.

재 작업을 통해 좋은 자동차 핸들링을 얻을 수 있습니다 조종. 여기서는 컨트롤 재설계의 두 단계에 직면합니다.

• 표준 스티어링 랙을 짧은 스트로크 랙으로 교체, 스티어링 기어가 원래 설치된 경우 필수 조정 또는 랙으로 교체;
• 바퀴의 조향 각도를 높이기 위해 레버와 조향 너클을 교체합니다.

스티어링 랙 교체

레일을 2.9회전으로 설치하고 약간의 변화를 주었습니다. 더 나은 면. 매출액을 빼면 이미 결과를 기대할 수 있습니다.랙 교체의 장점:

• 급성 관리;
• 회전 수를 줄입니다.
• 스티어링 휠의 부드럽고 쉬운 회전;

VAZ 소유자를 위한 스포츠 랙 비용은 약 9-10,000 루블이지만 작업 효과는 훨씬 높습니다. 랙을 변경한 후 바퀴를 돌리는 작업으로 넘어가면 여기서 이미 엔지니어링 능력을 연습할 수 있습니다. 물론 이것에 대한 자질이 있다면. 하지만 익숙한 길로 가서 스포츠 레버와 너클을 주문할 수 있습니다.

레버 및 스티어링 너클 교체

와이즈팹의 특징

독특한 튜닝 요소가 많은 Weissfab은 인기 모델만을 위해 제작되었습니다. 딜레마가 발생합니다. 직접 아날로그를 만들거나 서브프레임으로 서스펜션을 다시 만드세요. 둘 다 특별한 기술과 도구가 필요한 매우 지루한 과정입니다. 그러나 여전히 정지를 다시 실행하는 것이 더 빠른 작업입니다.

DIY 스포츠 레버 또는 맞춤화

남은 것은 불필요한 간섭을 제거하는 것뿐입니다. 에 의해 내부에텐센은 당신이 끝까지 회전하는 것을 방지하고 바깥쪽에 스파가 있을 것입니다. 아래팔을 늘려 치료합니다. 그것을 자르고 30mm 스페이서를 용접합니다. 레버를 늘린 결과도 그리 오래 걸리지 않았습니다. 팁이 그것에 달려있었습니다. 특별한 기하학적 구조로 조정된 팁만이 도움이 될 것입니다. 결과적으로 원하는 반전 각도를 얻습니다.

컨트롤 변환 작업을 용이하게 하려면 작업이 수행되는 장소에서 과도한 신체 요소를 제거해야 한다는 점에 유의해야 합니다. 일부 마스터는 이러한 모습에 너무 익숙해져서 "맨몸"으로 대회에 참가하거나 야간 "라이드"에 참가합니다. 그러나 그들의 행동에는 논리가 결여되어 있지 않으며 추가 냉각이 결코 불필요하지 않습니다. 특히 경련은대로 링을 따라 산책하는 즐거움을위한 것이 아니며 미학이 적합하지 않기 때문입니다.