신비한 실종. 실종된 선박

플라잉 더치맨(The Flying Dutchman) - De Vliegende Hollander - 전설 속에 살고 있음 항해중인 배-선장의 맹세 저주에 빠진 유령으로 인해 승무원은 300 년 동안 집으로 돌아갈 수 없었고 영원히 파도 사이를 헤매게 될 운명입니다.

종종 선원들은 빛나는 후광으로 둘러싸인 수평선 가장자리에서 "플라잉 더치맨"의 모습을 봅니다. 유령선을 보는 것은 극도로 나쁜 징조입니다.

오랫동안 확립된 신화에 따르면, 플라잉 더치맨이 다른 배를 만난다면, 시간 밖에서 살고 있는 그 승무원은 선원들을 통해 더 이상 이 세계에 있지 않은 사랑하는 사람들에게 메시지를 보내려고 합니다. 생활.

해양 미신에서는 플라잉 더치맨과의 만남이 매우 위험한 징조임을 인식하고 있습니다.

그러나 오늘 우리는 잘 알려진 바다 전설을 불러 일으키지 않고 이제 신비롭게 사라진 다른 배들의 운명을 살펴볼 것입니다. 이것은 1872년 12월 탑승자 한 명도 없이 발견된 "Flying Dutchman" 또는 "Mary Celeste"("Mary Celeste", "Mary of Heaven")에 관한 이야기가 아닙니다. , 지브롤터에서 400 마일 떨어져 있습니다.

우리는 사람들이 왜 절대적으로 쓸모 있는 배를 떠났는지 결코 알지 못할 것입니다. 이제는 알려지지 않은 해양 이상 현상의 전형적인 예가 되었으며, 유령선이 작동하는 대표적인 예를 제공합니다.

뚜렷한 이유 없이 바다 깊은 곳에서 멸망한 배들의 끔찍한 운명에 대해 똑같이 흥미로운 이야기가 많이 탄생했습니다. 결국 바다는 그 자체의 역사 연대기를 이끄는 요소이며 때로는 신비한 운명의 지그재그를 구축합니다.

실종된 배의 이야기: 유령선.

때는 1823년입니다. 스쿠너 제니(Jenny)의 이야기는 남극 대륙의 드레이크 항로(Drake Passage)에서 얼음 속에 얼어붙은 잃어버린 배에 대한 이야기입니다. 17년 후, 이때 이미 전설에 둘러싸여 있던 실종된 스쿠너가 포경선에 의해 발견되었습니다.

포경선 선원들은 깃털을 손에 쥐고 선장의 의자에 보존되어 냉동된 선장의 유해까지 발견했습니다. 배의 일지에는 재난의 연대기에 대한 선장의 마지막 말이 보존되어 있습니다. “1823년 5월 4일. 71일 동안 음식이 없어 살아남은 사람은 나뿐이다."

때는 1909년입니다. 강력한 배로 여겨지는 여객선 와라타(Waratah)호는 호주와 영국을 오가는 세 번째 항해에서 더반에 정박할 예정이었습니다. 남아프리카. 이 항구에서는 승객 한 명만이 배에서 내렸습니다.

나중에 그는 배 안의 믿을 수 없을 정도로 어려운 분위기로 인해 자신의 행동을 설명했습니다. 그는 또한 “이상한 옷을 입고 장검을 들고 있는 남자의 변칙적 환상을 보고했다. 그 '유령'은 손에 칼을 쥐고 있었고, 그의 손은 피로 뒤덮여 있었습니다."

당연히 웃는 것 외에는 아무도이 말에 많은 관심을 기울이지 않았습니다. Waratah는 211명의 승객과 승무원을 태우고 계속해서 케이프타운으로 항해했습니다. 이 배는 해당 지역의 다른 배들에 의해 두 번 발견되었지만 배 자체는 목적지에 도달하지 못했습니다.

큰 단점은 와라타호에는 선박용 무전기가 없었고, 충돌 사고 시 조난 신호를 보내는 것이 불가능했다는 점이었다. 배를 찾으려는 수많은 시도에도 불구하고(최근 2004년에도) 배의 흔적은 전혀 발견되지 않았습니다.

이 실종에 대해 말할 수 있는 유일한 것은 케이프타운 로드스테드에 안개가 형성될 때 안개에서 가끔 들려오는 경적 소리입니다. 반면에 탐지기는 명확한 경로를 보여줍니다.

때는 1928년. 5개의 돛대를 갖춘 코펜하겐 범선은 해군 훈련선으로 사용되었으며 당시 세계 최대의 범선이었습니다. 배송 역사는 1913년부터 시작되었습니다. 마지막 항해에서 나무껍질은 화물을 실지 않은 채 부에노스아이레스를 떠나 멜버른으로 향했습니다.

선박은 항해 후 8일 만에 다른 선박과 '모든 것이 괜찮다' 신호를 교환했지만 이후 완전한 침묵이 이어졌고 통신은 두절됐다. 실종 2년 후, 실종된 배와 매우 유사한 유령선 5개가 태평양에서 발견되었습니다.

배가 아직 해상에 있을 것이라고 가정하고 선박에 대한 철저한 수색이 시작되었습니다. 'Kobenhavn'이라는 문구가 적힌 잔해는 호주 서해안에서도 발견되었습니다. 그리고 나중에 선원의 일기장으로 추정되는 조각(병에 담겨 있음)이 남대서양에서 발견되었습니다.

기록에 따르면 배는 큰 빙산과 충돌해 침몰했다. 배의 다른 잔해는 발견되지 않았습니다. 1935년에도 남서아프리카 해안에서 인간의 유해가 담긴 배가 발견되어 그곳에 묻혀 있었습니다.

사실, 그들은 실종된 선박과 관련이 있는지 완전히 파악하지 못했습니다.
그들은 때때로 호주 해안의 포트 필립 만에서 안개가 자욱한 안개 속에서 다섯 경기의 잘생긴 군인이 나타난다고 합니다... 여전히 마지막 임무를 수행하고 있습니다.

때는 1955년입니다. 상선 Joyita호는 사모아와 토켈라우 사이를 48시간 동안의 짧은 항해를 시작했습니다. 승무원 16명과 승객 9명이 사모아 출발지에서 출발했다. 선상 화물에는 의약품, 목재, 식품이 포함되어 있었습니다.

구조대원들은 배에서 이상한 광경을 발견했습니다. 라디오는 국제 조난 신호 주파수에 맞춰져 있었고 배의 엔진은 작동 중이었고 의료 용품 중에는 피에 젖은 붕대 덩어리가 있었습니다. 설상가상으로 4톤 이상의 화물이 실종됐고, 배에는 사람이나 유해도 없었다.

실종된 화물을 고려하면 선박이 해적의 공격을 받았을 가능성이 가장 높다고 이 사건의 한 버전은 암시했습니다. 선원들은 구명뗏목이 모두 없어져서 배를 버리기로 결정했을 것입니다. 선박의 설계 덕분에 바다에서 오랫동안 생존할 수 있었으며, 선체에 코르크가 장착되어 있었습니다.

Joyita는 인양되어 새 주인에게 팔렸지만 저주받은 배라는 불길한 평판을 얻었습니다. 그녀의 새 주인은 파산하거나 사망하고 감옥에갔습니다. 그 결과 배는 버려졌고 나중에 완전히 해체되었습니다.

때는 1978년입니다. 화물선 MS München은 1978년 12월 7일 독일 브레머하펜 항구를 떠나 조지아주 사바나로 향했습니다. 선상에는 철강 제품과 부품 화물이 실려 있었습니다. 원자로 Combustion Engineering, Inc.의 경우

흩어진 모스 부호 신호는 벨기에와 스페인에서 기록되었으며, 이는 국제적인 검색을 불러일으켰습니다. 수색작업은 12월 20일까지 계속됐다. 결국 빈 구명정 여러 척이 발견됐는데, 심각한 파손 흔적이 보였다.

배의 잔해나 사람의 잔해는 발견되지 않았습니다. 선박 실종 버전 중 하나는 다음과 같습니다. MS München이 파손되어 침몰했습니다. 엄청난 힘"불량 파도"
실종된 선박에 관한 소문은 거의 없지만, 때때로 이 장소의 선원들은 "항로를 이탈했습니다... 주변에 짙은 안개가 있습니다"라는 요청에 응답하지 않는 선박으로부터 이상한 무선 신호를 수신한다고 말합니다...

도중에 만난 선원들에게 불행을 안겨주는 유령선 플라잉 더치맨(Flying Dutchman)의 이야기는 갑자기 생겨난 것이 아니다. 선원들에 의해 버려졌으나 결코 가라앉지 않은, 반쯤 잠긴 배를 바다에서 우연히 발견하는 것은 치명적으로 위험합니다.

많은 사람들은 유령선이 수세기 전의 것이라고 믿고 있습니다. 실제로 오늘날에도 선원들에 의해 버려진 선박들이 여전히 바다를 표류하고 있어 화물선과 여객선 모두에게 많은 문제를 일으키고 있습니다.

“바이치모” 사진: 프레임 youtube.com

"바이치모": 북극 얼음 속의 "플라잉 더치맨"

상선 "바이치모"는 1911년 독일의 명령으로 스웨덴에서 건조되었습니다. 배는 사냥감 동물의 가죽을 운반하도록 고안되었습니다. 제1차 세계 대전 이후 이 배는 영국 국기를 달고 캐나다와 미국의 극지방 해안을 따라 항해했습니다.

1931년 가을, 모피 화물을 실은 "바이치모(Baychimo)"가 알래스카 해안의 얼음 함정에 빠졌습니다. 해동과 포로 상태에서 배가 풀릴 것을 예상하여 승무원은 해변으로갔습니다. 그러던 중 눈보라가 몰아쳤고, 바이치모를 떠난 곳으로 돌아온 선원들은 그것이 사라진 것을 발견했다. 선원들은 배가 침몰했다고 믿었습니다.

그러나 얼마 후 배가 다시 얼음에 갇혀 팀 캠프에서 약 45 마일 떨어진 곳에 있다는 정보가 도착했습니다.

그들은 베이치모호에 도착했지만 선주는 피해가 너무 심각해서 침몰할 수밖에 없다고 믿었습니다. 배는 제자리에 남아 있었지만 얼음 포로에서 벗어나 무료 항해를 위해 출발했습니다.

그 후 40년 동안 바이치모가 얼음 사이로 끝없는 여행을 계속했다는 정보가 정기적으로 들어왔습니다.

그러한 마지막 정보는 1969년에 작성되었습니다. 2006년 알래스카 정부는 베이치모 수색작전을 시작했지만 실패했다. 배가 침몰했을 가능성이 높지만 이에 대한 신뢰할만한 정보는 없습니다. 그래서 북부의 "플라잉 더치맨"이 떠오를 가능성이 있습니다.

"르운마루": 죽고 싶지 않은 트롤어선

일본 어선 르운마루(Reuun Maru)는 아오모리현 하치노헤항에 배속되었습니다. 배의 정상적인 역사는 2011년 3월 11일에 강력한 쓰나미로 인해 배가 바다로 휩쓸려 갔을 때 끝났습니다.

선주들은 배가 침몰했다고 믿었습니다. 그러나 1년 후인 2012년 3월, 트롤 어선은 캐나다 브리티시컬럼비아 해안에서 목격되었습니다. "르운마루"는 녹슬었지만 물 위에서는 꽤 자신감을 유지했습니다.

2012년 4월 1일, 배는 미국 해역을 건넜습니다. 해안 경비대는 트롤 어선이 해운에 잠재적인 위협이 된다고 결론지었습니다. 일본인 소유주들이 이 선박의 운명에 전혀 관심을 보이지 않았기 때문에 르운마루를 파괴하기로 결정했습니다.

4월 5일에는 해안경비대가 저인망 어선에 총격을 가했습니다. 르운마루는 큰 피해에도 불구하고 4시간 만에 바닥으로 가라앉는 등 뛰어난 생존력을 보여줬다. 트롤 어선은 알래스카 해안에서 240km 떨어진 수심 305m에 있습니다.

Kaz-II: 호주 쌍동선의 미스터리

요트 Kaz-II. 사진: 프레임 youtube.com

호주의 쌍동선 요트 Kaz-II는 유령선 상태에 있었던 지 며칠밖에 되지 않았지만 그렇다고 해서 그 이야기가 덜 흥미로워지는 것은 아닙니다.

2007년 4월 18일, 그레이트 배리어 리프(Great Barrier Reef) 지역에 자유롭게 떠다니는 헬리콥터에서 요트가 우연히 발견되었습니다. 이틀 후 해상 순찰대가 요트에 탑승하여 선박이 완벽하게 작동하는 것을 발견했습니다. 엔진이 작동 중이고 손상이 없었으며 손대지 않은 음식과 노트북이 테이블 위에서 발견되었습니다. 하지만 배에는 사람이 없었습니다.

4월 15일 Kaz-II는 Airlie Beach를 떠나 Townsville로 향하는 것으로 알려져 있습니다. 탑승자 3명은 56세. 요트 소유주 데릭 배튼(Derek Batten)그리고 형제들 베드로그리고 제임스 턴스테드, 각각 69세, 63세. 사고나 살인을 나타내는 징후는 없었습니다.

선박은 추가 조사를 위해 타운스빌 항구로 견인되었습니다. 실종자를 찾는 것도, 정확히 무슨 일이 일어났는지 확실하게 밝히는 것도 불가능했습니다.

가장 가능성이 높은 버전은 형제 중 한 명이 갇힌 낚싯줄을 풀려고 물에 뛰어 들었고, 두 번째 형제는 친척을 도우려고 서두르고, 요트 주인은 쌍동선을 친구들에게 더 가깝게 만들려고 노력했다는 것입니다. 돛에 부딪혀 바다에 빠졌습니다. 그 결과 세 사람 모두 익사했고 Kaz-II는 사람 없이 항해를 계속했습니다.

높은 목표 6: 선박에서의 반란

높은 목표 6. 사진: Flickr.com / Ben Jensz

2003년 1월 8일, 대만 선박 High Aim 6이 호주 북서부 해안에서 발견되었습니다.

어선은 2002년 10월 31일 인도네시아 국기를 달고 대만 항구를 떠났다. 선주와 선장 사이의 마지막 의사소통은 2002년 12월에 이루어졌습니다.

발견 당시 하이 에임 6(High Aim 6)은 잔잔한 바다에 표류하고 있었습니다. 배에는 심각한 손상이 없었고 승무원의 소지품은 선상에 남아 있었고 화물칸은 이미 상하기 시작한 참치로 가득 차 있었지만 선상에는 사람이 없었습니다.

사람들이 배 밖으로 씻겨 나갈 수 있다는 생각은 기상학자에 의해 거부되었습니다. High Aim 6 항해 지역에는 거의 이상적인 기상 조건이 있었습니다. 해적이 배를 압수했다는 버전도 화물과 승무원의 귀중품이 그대로 남아 있었기 때문에 설득력이 없어 보였습니다.

탑승객 14명은 흔적도 없이 사라졌다. 조사 과정에서 High Aim 6호에서 승무원 반란이 발생하여 선장과 그의 조수가 사망했다고 주장하는 인도네시아인으로부터 증언을 얻었습니다. 이후 승무원을 구성한 인도네시아인들은 배에 탑승해 배에서 내린 뒤 귀국했다.

그러나 이 버전에 대한 확실한 확인을 받지 못했습니다.

그 후 Lyubov Orlova는 몰타에 등록된 회사에 매각되어 심각하게 재건되어 북극 바다 크루즈에 사용되었습니다.

그러나 새 주인은 결국 실패했고, 2010년에 이 배는 빚 때문에 캐나다 항구에서 압류되었습니다.

Lyubov Orlova는 2년 동안 그곳에 머물렀고 그 후 배는 폐기용으로 매각되었습니다.

배는 도미니카 공화국에서 폐기하기 위해 견인되었지만 폭풍이 시작되고 로프가 부러졌으며 Lyubov Orlova는 국제 해역에서 자유롭게 항해했습니다.

그들은 배가 곧 침몰할 것이라고 믿고 배를 수색하지 않았습니다.

Lyubov Orlova호는 2013년 2월 미국 국립지리정보국(National Geospatial-Intelligence Agency) 위성이 아일랜드 해안에서 1,700km 떨어진 곳에서 이 선박을 탐지할 때까지 침몰된 것으로 간주되었습니다.

2014년 1월, The Mirror는 구 소련 유람선 Lyubov Orlova가 대서양 깊은 곳에서 이들 국가의 영해에 접근하고 있다는 사실로 인해 영국과 아일랜드의 해안 서비스가 높은 경계 상태에 있다고 보도했습니다. 그러나 해당 정보는 확인되지 않았습니다.

전문가들은 Lyubov Orlova호가 2013년에 강한 폭풍으로 인해 가라앉았어야 했다고 믿고 있습니다. 그러나 유령선의 사망 여부는 아직 확인되지 않고 있다.

이상한 일입니다. 바다 한가운데서 배에 생명체의 흔적이 전혀 없이 표류하는 배를 만난다는 것입니다. 비어 있는. 아무도 여기에 없다. 고요. 그리고 그는 파도 위에서 흔들립니다. 마치 다른 사람이 필요하지 않은 것처럼 침착하고 침착하게 그래야만 하는 것처럼 말입니다. 마치 그는 이미 "바다의 정복자들"과 함께 충분히 수영을 했고 그들에게 너무 지쳐서 가끔 그들과 헤어지는 것이 기뻤던 것 같습니다... 소름끼칩니다.

선원들은 바다, 특히 대서양에서 이런 일이 자주 발생한다고 말합니다. 낚싯배, 소형 요트, 때로는 정기선까지-예를 들어 ""는 여전히 마지막 피난처를 찾고 있습니다. 대부분의 경우, 모습배에 무슨 일이 일어났는지 즉시 알 수 있으며 해상 재해의 주요 원인은 항상 자연일 것입니다. 폭풍은 숙련된 선원에게도 패배하기 쉽지 않습니다. 그러나 때로는 승무원의 실종이 단순히 설명될 수 없는 경우도 있습니다.

보트가 완전히 온전하고 손상도 없고 엔진과 발전기가 작동하고 라디오가 정상이며 모든 것이 정상이라고 상상해 보세요. 비상 시스템, 식탁에는 마치 승무원이 1분 전에 화물칸 어딘가에 숨어 있던 것처럼 손대지 않은 음식과 작동하는 노트북이 있지만 모든 것을 수색했지만 기내에서 단 한 명의 영혼도 찾지 못한 것 같습니다. 또 다른 바다 이야기라고 생각하실 수도 있지만 사실 이는 2007년 4월 KZ-II 쌍동선 요트 선원 3명이 실종됐다는 경찰 보고서에서 발췌한 내용입니다.

이제 우리가 당신에게 흥미를 갖게 된 것 같나요? 이 자료에서 우리는 선원이 탑승하지 않았거나 알 수 없는 이유로 죽은 죽은 선원이 있거나 비극을 연상시키는 유령과 같은 가장 신비한 상황에서 바다에서 여러 차례 발견된 배에 대한 가장 유명하고 신비한 이야기를 수집했습니다. 과거의 사건.

MV 조이타, 1955

영화감독 롤랜드 웨스트를 위해 1931년 로스앤젤레스에서 건조된 호화 요트였다. 제2차 세계대전 당시 MV Joyita는 전쟁이 끝날 때까지 하와이 해안에서 순찰선으로 운용되었습니다.

1955년 10월 3일, MV Joyita호는 사모아에서 약 270해리 떨어진 토켈라우 섬으로 항해를 시작했습니다. 항해 직전에 그녀는 주 엔진의 클러치 오작동을 발견하여 현장에서 고칠 수 없었고 요트는 보조 엔진 1개를 장착한 상태로 항해를 시작했습니다. 배에는 25명의 영혼이 타고 있었는데, 그 중에는 정부 관리, 두 명의 어린이, 그리고 토켈라우에서 수술을 집도할 외과 의사도 있었습니다.

여행은 2일 이내로 예상됐으나 MV 조이타호는 목적지 항구에 도착하지 않았다. 선박은 해안 경비대 선박이 자주 출항하고 중계소가 잘 보호되는 상당히 혼잡한 경로를 따라 항로를 따라 갔음에도 불구하고 조난 신호를 보내지 않았습니다. 요트 수색은 100,000 평방 미터의 지역에서 수행되었습니다. 공군으로 수 마일을 이동했지만 MV Joyita를 찾을 수 없었습니다.

불과 5주 후인 1955년 11월 10일에 배가 발견되었습니다. 그것은 계획된 경로에서 반쯤 잠긴 채 600마일을 표류했습니다. 화물, 승무원, 승객 4톤이 실종됐다. VHF 라디오는 국제 조난 주파수에 맞춰졌습니다. 보조 엔진 1개와 빌지 펌프는 여전히 작동 중이었고 객실 조명도 켜져 있었습니다. 선내의 모든 시계는 10시 25분에 멈췄습니다. 의사의 가방에서는 피 묻은 붕대 4개가 발견되었습니다. 항해일지, 육분의, 크로노미터와 구명뗏목 3개가 사라졌습니다.

수색팀은 선박의 선체 손상 여부를 주의 깊게 조사했지만 아무런 손상도 발견하지 못했습니다. 승무원과 승객의 운명은 결정될 수 없습니다. 흥미롭게도 발사 목재 인테리어를 갖춘 MV Joyita는 사실상 가라앉지 않았으며 승무원들은 이를 알고 있었습니다. 실종된 화물도 미스터리로 남았다.

아직까지 멈추지 않는 일본 해군과 같은 가장 기괴한 이론까지 다양한 이론이 제시됐다. 화이팅제2차 세계대전이 끝난 후, 섬 중 하나의 고립된 기지에 위치해 있습니다. 보험 사기, 불법 복제, 반란도 가능성으로 간주되었습니다.

MV 조이타(Joyita)는 회수됐지만 아마도 저주를 확인했는지 여러 차례 좌초됐다. 1960년대 후반에 이 배는 폐기용으로 매각되었습니다.

오랑 메단(오랑 메단 또는 오렌지 메단), 1947년

"모두 죽었어. 나에게 올 것이다"와 "나는 죽어가고 있다"는 1947년 6월 말라카 만에서 화물선 오랑 메단호 선원들로부터 받은 마지막 두 메시지였습니다. 그들은 영국과 네덜란드의 두 배에서 동시에 SOS 신호와 함께 수신되었으며 이는 이 신비로운 이야기의 진실성에 대한 또 다른 확인으로 간주됩니다.

첫 번째 메시지는 모스부호로 전달되었고, 두 번째 메시지는 라디오로 전달되었습니다. 그들은 조난에 빠진 배를 몇 시간 동안 수색했고, 영국의 실버스타호가 이를 가장 먼저 발견했습니다. 신호등과 휘파람으로 Ourang Medan을 맞이하려는 시도가 실패한 후 그들은 소규모 팀을 구성하기로 결정했습니다. 구조대는 즉시 작동하는 라디오 소리가 들리는 통제실로 가서 그곳에서 여러 명의 승무원을 발견했습니다.

선장을 포함해 모두 사망했다. 화물 갑판에서 더 많은 시체가 발견되었습니다. 오랑메단 선원들은 모두 겁에 질린 표정으로 보호 자세로 누워 있었다고 한다. 많은 사람들이 서리로 뒤덮였고, 승무원 그룹 중 한 명과 함께 죽은 개 한 마리가 발견되었습니다. 얼어붙은 채 조각상처럼 뻣뻣한 채 네 발로 공허 속 누군가를 향해 으르렁거리고 있었습니다.

갑자기 화물 갑판 깊숙한 곳에서 폭발음이 들리고 화재가 발생했습니다. 구조대원들은 화재를 진압하지 않고 서둘러 배에서 죽은 사람들이 가득 찼습니다. 그 후 한 시간 동안 오랑 메단에서 몇 차례의 폭발음이 더 들렸고 침몰했습니다.

오랑 메단의 이야기가 재난이었다면 대체로 허구라고 믿는 것은 상당히 합리적입니다. 어떤 사람들은 그러한 선박이 존재하지 않았다고 주장합니다. 적어도 Ourang Medan이라는 이름은 Lloyd의 목록에서 찾을 수 없습니다. 그러나 음모 이론가들은 승무원이 밀수품을 운송하고 있었기 때문에 배의 이름이 허구였으며 어떤 종류의화물이 탑승했는지 전혀 알 수없는 동일한 밀수품이 비극의 원인이되었다고 믿습니다.

옥타비우스(옥타비우스), 1762-1775

영국 상선 옥타비우스(Octavius)호는 1775년 10월 11일 그린란드 서쪽을 표류하던 중 발견됐다. 포경선 고래잡이 헤럴드(Whaler Herald)의 탑승 일행이 배에 탔고 선원 전체가 죽어 얼어붙은 것을 발견했습니다. 선장의 시신은 선실에 있었고, 사망한 그는 일지에 무언가를 적고 있는 것을 발견했으며, 여전히 손에 펜을 들고 테이블에 앉아 있었습니다. 선실에는 얼어붙은 시신 3구가 더 있었습니다. 여성, 담요에 싸인 아이, 그리고 부싯돌 상자를 들고 있는 선원이었습니다.

탑승 승무원은 일지 만 가지고 서둘러 옥타비우스를 떠났습니다. 불행하게도 문서는 추위와 물에 너무 손상되어 첫 페이지와 마지막 페이지만 읽을 수 있었습니다. 이 일지는 1762년의 항목으로 끝났습니다. 이는 배가 13년 동안 죽은 채로 표류했다는 것을 의미합니다.

옥타비우스는 1761년 영국을 떠나 미국으로 향했다. 시간을 절약하기 위해 선장은 1906년에 처음으로 성공적으로 완성된 당시 미개척의 북서 항로를 따라가기로 결정했습니다. 배는 북극 얼음에 갇혔고 준비되지 않은 승무원은 얼어 죽었습니다. 발견 된 유해는 이것이 매우 빨리 일어났다는 것을 나타냅니다. 얼마 후 옥타비우스는 얼음에서 풀려나 죽은 승무원과 함께 넓은 바다로 표류했다고 추정됩니다. 1775년 포경선을 만난 후 배는 다시는 볼 수 없었습니다.

KZ-II, 2007

2007년 4월 호주 쌍동선 요트 KZ-II의 승무원이 실종되었습니다. 불분명한 상황. 이야기는 널리 받아들여졌다 대중의 반응, 브리 간틴 Mary Celeste (Mary Celeste)의 승무원과 유사한 경우와 유사하기 때문입니다.

2007년 4월 15일, KZ-II는 에얼리 해변을 떠나 타운스빌로 향했습니다. 배에는 선주를 포함해 선원 3명이 타고 있었다. 하루 뒤 요트는 통신을 중단했고, 4월 18일에는 그레이트 배리어 리프(Great Barrier Reef) 근처에서 표류하고 있는 것이 우연히 발견됐다. 4월 20일, 순찰대가 KZ-II에 착륙했지만 탑승한 승무원은 발견되지 않았습니다.

동시에 배는 찢어진 돛을 제외하고는 아무런 피해도 입지 않았고 모든 시스템이 제대로 작동했으며 발전기와 엔진이 켜져 있었고 식탁에서는 손대지 않은 음식과 노트북이 발견되었습니다. 선원 수색은 4월 25일까지 계속됐지만 결과는 나오지 않았다.

무슨 일이 일어났는지에 대한 공식 버전은 KZ-II 기내에서 발견된 비디오 카메라의 녹화물을 부분적으로 재구성한 일련의 사건이었습니다. 어떤 이유로 선원 중 첫 번째 사람이 바다로 뛰어 들었다고 믿어집니다. 아마도 그는 얽힌 낚싯줄을 풀어주고 싶었을 것입니다. 동시에, 요트가 바람에 의해 옆으로 날아가기 시작했고, 물 속에 있던 첫 번째 선원에게 무슨 일이 일어났고, 두 번째 선원이 그를 돕기 위해 달려갔습니다. 배에 남아 있던 세 번째 선원은 엔진을 켜서 요트를 친구들에게 더 가까이 다가가려고 했지만 바람이 움직임을 방해하고 있다는 것을 금세 깨달았습니다. 그는 재빨리 돛을 제거하려고 노력했고 그 순간 알 수 없는 이유로 배 밖으로 자신을 발견했습니다. 요트는 저절로 넓은 바다로 나가기 시작했고, 선원들은 더 이상 따라잡지 못하고 결국 익사하고 말았습니다.

젊은 티저, 1813

개인용 스쿠너 Young Teazer는 1813년 초에 건조되었습니다. 그것은 놀랍도록 빠르고 유망한 배였으며 이미 사냥 첫 달에 Halifax 해안의 무역로에서 매우 잘 나타났습니다. 1813년 6월, Teazer는 스코틀랜드 브리그 Sir John Sherbrooke를 추적하기 시작했습니다. 스쿠너는 안개 속에서 탈출할 수 있었지만 곧 74문의 전함 HMS La Hogue가 뒤따랐고 노바스코샤 반도의 마혼 만에 Teazer를 가두었습니다. 황혼이 되자 HMS La Hogue는 HMS Orpheus와 합류하여 이제 갈 곳이 없는 사략선을 공격할 준비를 시작했습니다. HMS La Hogue는 Young Teazer에 탑승객 5명을 파견했지만 그들이 접근하자마자 스쿠너가 폭발했습니다. Young Teazer의 살아남은 승무원 7명은 탄약을 폭파하여 배와 자신, 그리고 다른 승무원 30명을 파괴한 사람이 Frederick Johnson 중위라고 만장일치로 주장했습니다. 이들의 신원이 밝혀지지 않은 유해는 현재 Mahone Bay의 성공회 묘지에 안장되어 있습니다.

비극적인 사건이 발생한 직후 지역 주민들은 불타는 영 티저(Young Teazer)가 깊은 곳에서 솟아오르는 것을 보았다고 주장하기 시작했습니다. 1814년 6월 27일, 마혼 베이의 사람들은 스쿠너의 유령이 파괴된 바로 그 지점에 있는 것을 보고 놀랐습니다. 유령은 나타났다가 불꽃과 연기 속에서 조용히 사라졌다. 이 이야기는 전국으로 너무 빨리 퍼져서 이듬해 6월에는 구경꾼들이 마혼 베이로 몰려들기 시작했습니다. 영 티저(Young Teazer)는 그때 다시 나타났다고 하며 그 이후로 매년 등장했으며 현지인들은 스쿠너가 안개가 자욱한 밤, 특히 보름달이 뜬 후 처음 24시간 동안 주기적으로 보인다고 여전히 주장합니다.

메리 셀레스트 (마리 셀레스트), 1872

이 배는 사상 최대의 해양 비밀이라는 타이틀을 쉽게 차지할 수 있습니다. 지금까지 선원 실종 사건 수사는 한발짝도 진전되지 않았고, 143년이 지난 지금도 수많은 논란의 대상이 되고 있다.

1872년 11월 7일, 브리간틴 메리 셀레스트(Mary Celeste)호는 뉴욕을 떠나 술을 싣고 제노아(Genoa)로 향했습니다. 12월 5일 오후, 그녀는 승무원 없이 지브롤터에서 400마일 떨어진 곳에서 발견되었습니다. 배는 돛을 올리고 항해했으며 아무런 피해도 입지 않았으며 나중에 밝혀진 바와 같이 귀중한 화물을 실은 화물창도 손상되지 않았습니다.

브리간틴은 평행 항로를 따라 항해하는 다른 상선에서 모어하우스 선장이 발견하고 식별했습니다. 그는 Mary Celeste의 소유자 인 Briggs 선장을 매우 잘 알고 그를 재능있는 선원으로 존경했기 때문에 Morehouse는 그가 만난 브리 간틴이 알려진 것에서 완전히 터무니없이 벗어났다는 것을 깨달았을 때 매우 놀랐습니다. 강의. 모어하우스는 신호를 보내려고 했지만 아무런 응답도 받지 못한 채 브리간틴을 추적하기 시작했습니다. 2시간 후 그의 팀은 Mary Celeste에 착륙했습니다.

배는 급히 버려진 것 같았다. 보석, 의류, 식품 공급품 및 모든 화물을 포함한 개인 소지품은 그대로 유지되었습니다. 보트는 물론 일기장을 제외한 선장의 선실에 있던 모든 서류도 사라졌습니다. 마지막 항목은 11월 25일자이며 Mary Celeste가 아조레스 제도를 떠났다고 보고합니다.

기내에서는 폭력의 흔적이 없었습니다. 눈에 보이는 유일한 피해는 갑판에 물이 많이 남아 있는 것이었고, 이로 인해 선원들이 악천후로 인해 배를 버렸다고 믿게 되었습니다. 그러나 이는 긴급 상황과 치명적인 위험이 있을 경우에만 배를 떠나기로 결정한 숙련되고 용감한 선원으로 가족, 친구 및 파트너를 특징으로 하는 브릭스 선장의 성격과 모순되었습니다.

모어하우스는 브리간틴을 장악하여 12월 13일 지브롤터로 인도했습니다. 그곳에서 배에 대한 포괄적인 조사가 수행되었으며, 그 동안 조사관은 선장의 선실에서 마른 피와 유사한 몇 가지 얼룩을 발견했습니다. 우리는 또한 무딘 물체나 도끼에 의해 남겨졌을 수 있는 흔적을 루프 레일에서 여러 개 발견했지만, 비슷한 무기 Mary Celeste는 연구 당시 탑승하지 않았습니다. 선박 자체는 ​​손상되지 않은 것으로 선언되었습니다.

가능성에는 불법 복제, 보험 사기, 쓰나미, 화물 연기로 인한 폭발, 승무원을 미치게 만든 오염된 밀가루로 인한 맥각증, 반란 및 여러 가지 초자연적 설명이 포함됩니다. Mary Celeste 승무원이 스페인 해안에 도착하여 1873 년에 알려지지 않은 선박에서 여러 척의 보트와 그 안에서 여러 개의 미확인 시체를 발견한 버전도 있습니다.

그 후 17년 동안 Mary Celeste는 17번이나 주인을 바꾸었으며, 비극적인 사건과 사망이 자주 발생했다고 합니다. 브리간틴의 마지막 소유자는 보험 청구를 설정하기 위해 브리간틴을 가라앉혔습니다.

류보프 오를로바, 2013

가장 유명한 유령선 중 하나 최근 몇 년– 2013년 카리브해에서 예인 중 분실된 뒤 대서양 곳곳에 등장하는 정기선 “류보프 오를로바(Lyubov Orlova)”.

유명한 소련 여배우의 이름을 딴 이 정기선은 1976년에 건조되었으며 Far Eastern Shipping Company 함대의 일부였습니다. 1999년에 이 배는 몰타의 한 회사에 매각되어 북극으로의 정기 항해에 고용되었습니다. 2010년에 이 배는 빚 때문에 체포되었고 캐나다에서 2년 동안 활동이 없었다가 예인선에 의해 도미니카 공화국으로 보내져 폐기되었습니다. 견인 도중 카리브해 지역에 심한 폭풍이 발생해 견인 케이블이 고장났습니다. 예인선 승무원은 통제 불능 상태에서 배를 잡으려고했지만 기상 조건으로 인해 불가능했습니다. 배는 공해에 버려졌습니다.

선박 수색에 실패했습니다. 선박의 지리적 위치를 전송하는 자동식별시스템이 오프라인이어서 위치 파악이 불가능했다. 캐나다 당국은 어떤 경우에도 선박이 이제 공해에만 있을 수 있기 때문에 캐나다는 더 이상 선박의 운명에 대해 책임을 지지 않으며 수색이 중단되었다고 발표했습니다. Lyubov Orlova호는 북대서양에서 영원히 사라진 것으로 여겨졌습니다.

예기치 않게 2013년 2월 1일, Lyubov Orlova호가 아일랜드 해안에서 1,700km 떨어진 곳을 표류하는 것이 목격되었습니다. 그것은 현재 세계적으로 유명한 "유령선"이 인근 석유 굴착 장치에 실제 위험이되는 것을 방지하기 위해 배를 중립 해역으로 견인하여 강제로 떠나야했던 캐나다 유조선 Atlantic Hawk에 의해 발견되었습니다. 다시. 2월 4일, Lyubov Orlova는 캐나다 세인트 존스에서 463km 떨어져 있었습니다. 캐나다 당국은 다시 어떤 조치도 취하지 않고 선박에 대한 모든 책임을 선박 소유주에게 맡겼습니다. 며칠 후 "Lyubov Orlova"가 다시 사라졌습니다.

잔해 가치가 3,400만 루블에 달하는 이 4,250톤 선박은 1년 동안 선주의 수색팀과 고철 수색대의 정밀 조사를 피할 수 있었습니다. 유령선의 인기는 에 등장하기 전까지 높아졌다. 소셜 네트워크에서"Lyubov Orlova"/ "Lyubov Orlova"라는 이름의 가짜 사용자와 다른 유령선 전용 사이트 whereisorlova.com. "Lyubov Orlova는 어디에 있습니까?"라는 문구 밈으로 바뀌어 티셔츠와 머그잔에 인쇄되었다고 합니다.

2014년 1월, 유령선이 24000km를 표류하는 것이 다시 목격됐다. 아일랜드 서해안 출신. 전문가들은 선박이 최근 폭풍으로 인해 영국 해안을 향해 이동하고 있다고 믿었습니다. 영국 당국은 특히 표류하는 배에 식인종 쥐가 살지 않을까 두려워 유명인과의 만남을 준비하고 있었지만 Lyubov Orlova는 다시 사라졌습니다.

레이디 로비본드, 1748년

18세기에 선원들은 징조를 굳게 믿었고, 오늘날의 기준으로 볼 때 이해할 수 있고 심지어 평범한 상황에 의해 그들의 미신이 촉발되는 경우가 꽤 많았습니다. 아마도 이것이 범선 레이디 로비본드(Lady Lovibond)의 “교화적인” 이야기가 그토록 인기를 끌고 전설이 그토록 오래 지속되는 이유일 것입니다.

1748년 2월 13일, 새로 결혼한 사이먼 리드(Simon Reed)와 아네트(Annette)는 리드의 배인 레이디 로비본드(Lady Lovibond)를 타고 영국에서 포르투갈로 신혼여행을 떠났습니다. 바다로 떠나기 전부터 리드의 일등항해사 존 리버스는 선장의 아내와 사랑에 빠졌고 이제는 사랑과 질투에 미쳐가고 있었다. Reeves는 통제할 수 없는 분노를 느끼기 시작했고, 어느 날 그는 조타수를 비난하고 평정심을 잃고 그를 죽였습니다. 그런 다음 Rivers는 배를 장악하여 영국 해협의 악명 높은 모래톱인 Goodwin Sands 방향으로 배를 조종했습니다. 배는 난파되었고 아무도 구조되지 않았습니다.

비극적인 사건이 발생한 지 100년이 지난 1848년에 현지 어부들은 Goodwin Sands에서 범선이 추락하는 것을 목격했습니다. 구조 보트가 사고 현장으로 보내졌지만 선박은 발견되지 않았습니다. 100년이 지난 1948년, Lady Lovibond의 유령은 Goodwin Sands에서 Ball Prestwick 선장에 의해 다시 발견되었으며, 그에 의해 으스스한 녹색 빛을 띠고 있음에도 불구하고 1748년의 원래 배와 똑같다고 묘사되었습니다. 유령선의 다음 등장은 2048년으로 예상된다. 기다리 자.

엘리자 전투, 1858년

1852년 인디애나주에서 건조된 엘리자 배틀(Eliza Battle)은 대통령과 VIP를 접대하기 위한 고급 목재 증기선이었습니다. 1858년 2월 어느 추운 밤, 톰빅비 강의 증기선 주갑판에서 화재가 발생했습니다. 강한 바람배 전체에 불이 퍼지는 것을 도왔습니다. 해당 비행기에는 100여명이 타고 있었는데, 그 중 26명이 탈출하지 못했다. 오늘날 지역 주민들은 봄철 홍수 동안, 큰 달 동안 엘리자 전투가 톰빅비 강에 다시 나타난다고 말합니다. 그녀는 메인 데크에서 음악과 조명을 들으며 상류로 떠다닙니다. 때로는 증기선의 실루엣만 보일 때도 있습니다. 어부들은 엘리자 전투의 출현이 여전히 이 강을 항해하는 다른 배들에게 재앙을 가져올 것이라고 믿습니다.

캐롤 A. 디링(Carroll A. Deering), 1921

5개의 돛대를 갖춘 화물 스쿠너 Carrol A Deering은 1911년에 건조되었으며 소유자의 아들의 이름을 따서 명명되었습니다. 1920년 12월 2일, 그녀는 리우데자네이루에서 미국 노퍽으로 항해를 떠났고, 두 달 후 그녀의 선원들에 의해 좌초되어 버려진 채 발견되었습니다.

미국 상무장관 허버트 후버(Herbert Hoover)의 지휘 하에 진행된 캐럴 A 디어링(Carrol A Deering)호 승무원 실종 정황 조사를 통해 스쿠너 실종 이전 일련의 사건을 부분적으로 재구성하고 수집할 수 있게 됐다. 목격자 계정.

따라서 1921 년 1 월 초 미국으로가는 도중 Carrol A Deering이 바베이도스 섬에 중간 정차하여 Wormell 선장과 McLellan 부기장 사이에 다툼이 발생했으며 후자는 죽이겠다고 위협했습니다. 선장. 싸움 후 McLellan은 Carrol A Deering의 승무원이 명령을 따르지 않았고 Wormell 선장이 선원을 징계하는 것을 허용하지 않는다고 주장하면서 다른 선박에서 일을 찾았습니다. McLellan은 거절당했습니다. 바베이도스에서 다음 며칠 동안 그와 Carrol A Deering 승무원은 종종 술에 취한 모습을 보였으며 McLellan은 난폭한 행동으로 인해 감옥에 갇히기도 했고 그곳에서 Wormell 선장이 그를 구출했습니다. 1921년 1월 9일, 스쿠너는 바다로 나갔고, 그 다음에 무슨 일이 일어났는지는 아직도 미스터리로 남아 있습니다.

1921년 1월 16일, Carrol A Deering이 바하마에서 목격되었습니다. 그녀는 유리한 기상 조건에도 불구하고 하나의 돛으로 항해했으며 주기적으로 코스로 돌아가 이상한 기동을 수행했습니다. 1월 18일에는 Cape Canaveral에서 발견되었고, 1월 23일에는 Cape Fear Lighthouse에서 발견되었습니다. 1월 25일 같은 지역에서 Carrol A Deering과 같은 경로를 따라가던 화물선 SS Hewitt가 흔적도 없이 사라졌습니다. 이 상황은 Carrol A Deering의 자료에도 포함되어 있었지만 사이에는 직접적인 연관성이 없었습니다. 사건.

1월 29일, 스쿠너는 완전한 항해를 하고 케이프 룩아웃(Cape Lookout) 등대를 통과했습니다. 등대지기가 촬영도 하더군요. 그에 따르면 Carrol A Deering에 탑승 한 빨간 머리 선원은 확성기를 통해 스쿠너가 폭풍 중에 닻을 잃었다 고 소리 지르며 선박 소유자에게 메시지를 전달해달라고 요청했습니다. 등대의 무전기가 고장나서 등대지기가 메시지를 전송할 수 없었습니다. 그는 나중에 스쿠너의 승무원이 선장과 그의 조수만이 있을 권리가 있는 쿼터 데크에 붐비고 심지어 배에서도 선장이나 동료가 아닌 단순한 선원이 그에게 말하고 있다는 사실에 놀랐다고 언급했습니다. .

1월 30일 스쿠너는 케이프 해터러스(Cape Hatteras)에서 전속력으로 항해하는 것이 목격되었고, 1월 31일 미국 해안경비대는 5개의 돛대를 갖춘 범선이 같은 지역에서 좌초했다고 보고했습니다. 돛은 올라가고 배는 사라졌습니다. 폭풍우로 인해 그들은 2월 4일에만 Carrol A Deering에 도착할 수 있었으며 탑승한 사람은 아무도 없었습니다. 개인 소지품, 선박 항해일지, 항해 장비, 닻을 포함한 문서가 사라졌습니다. 선장의 객실에서는 크기가 다른 신발 세 켤레가 발견되었습니다. 발견된 지도의 마지막 표시는 1월 23일자였으며 워멜 선장의 자필로 작성된 것이 아닙니다.

1922년 캐롤 A 디링에 대한 조사는 공식적인 결론 없이 종료되었습니다. 천천히 좌초되어 항해에 위험을 초래할 수 있는 스쿠너가 폭파되었습니다. 그 뼈대는 아직도 오랫동안 1955년 허리케인으로 완전히 파괴될 때까지 같은 장소에 남아 있었습니다.

바이치모(Baychimo), 1931

Baychimo는 독일 무역 회사의 주문에 따라 1911년 스웨덴에서 제작되었습니다. 제1차 세계대전 이후 영국으로 이전되었으며 이후 14년 동안 캐나다 북서부 해안을 따라 정기적으로 모피 수송로를 운행했습니다. 1931년 10월 초, 날씨가 급격히 악화되었고 배로(Barrow) 마을 근처 해안에서 몇 마일 떨어진 곳에서 배는 얼음에 갇히게 되었습니다. 팀은 일시적으로 배를 버리고 본토에서 피난처를 찾았습니다. 일주일 후 날씨가 맑아지고 선원들은 배로 돌아와 항해를 계속했지만 이미 10월 15일에 Baychimo는 다시 얼음 함정에 빠졌습니다.

이번에는 가장 가까운 도시에 도착하는 것이 불가능했습니다. 승무원은 배에서 멀리 떨어진 해안에 임시 대피소를 마련해야했고 여기서 그들은 한 달 내내 보내야했습니다. 11월 중순에는 며칠 동안 눈보라가 계속되었습니다. 그리고 11월 24일 날씨가 맑아지자 베이치모는 더 이상 원래 자리에 없었습니다. 선원들은 배가 폭풍으로 인해 분실되었다고 믿었지만 며칠 후 현지 물개 사냥꾼이 캠프에서 약 45마일 떨어진 곳에서 바이치모를 목격했다고 보고했습니다. 팀은 배를 발견하고 귀중한 화물을 제거한 후 영원히 떠났습니다.

이것이 베이치모 이야기의 끝이 아닙니다. 그 후 40년 동안 캐나다 북부 해안을 따라 표류하는 모습이 가끔 목격되었습니다. 배에 탑승하려는 시도가 있었고 일부는 매우 성공했지만 기상 조건과 선체 상태가 좋지 않아 배는 다시 버려졌습니다. Baychimo가 마지막으로 있었던 것은 1969년, 즉 승무원이 떠난 지 38년 후였습니다. 당시 얼어붙은 배는 얼음 덩어리의 일부였습니다. 2006년에 알래스카 정부는 북극 유령선의 위치를 ​​찾으려고 시도했지만 배를 찾으려는 모든 시도는 실패했습니다. 베이치모가 현재 어디에 있는지, 바닥에 놓여 있는지, 알아볼 수 없을 정도로 얼음으로 덮여 있는지는 미스터리로 남아 있습니다.

플라잉 더치맨, 1700년대

이것은 아마도 세계에서 가장 유명한 유령선일 것입니다. "캐리비안의 해적"과 캐릭터 중 하나가 Frying Dutchman이라고 불리는 만화 "SpongeBob SquarePants"에 의해 인기가 높아졌습니다.

영원히 바다를 떠도는 이 배와 관련된 많은 전설이 있으며, 주요 전설은 네덜란드 선장 Philip Van der Decken(때때로 Van Straaten이라고도 함)에 관한 것입니다. 그는 1700년대에 동인도 제도에서 돌아와 젊은 부부를 데리고 돌아왔습니다. 보드. 선장은 그 소녀를 너무 좋아해서 약혼자의 죽음을 준비하고 그녀에게 청혼했습니다. 소녀는 Van der Decken을 거부하고 슬픔에 잠겨 배 밖으로 몸을 던졌습니다.

그 직후 배는 희망봉 근처에서 폭풍에 휩싸였습니다. 미신을 믿는 선원들이 투덜거리기 시작했습니다. 반란을 막기 위해 항해사는 어떤 만의 악천후를 기다리겠다고 제안했지만 사랑하는 사람의 자살 후 필사적으로 술을 마신 선장은 그와 다른 불만족스러운 사람들을 쐈습니다. 전설의 인기 있는 버전 중 하나에 따르면 항해사 살해 후 Van der Decken은 배가 곶을 지나갈 때까지 아무도 해변으로 가지 않겠다고 어머니의 뼈로 맹세했습니다. 그는 저주를 받았고 이제 영원히 항해할 운명에 처해 있습니다.

보통 사람들은 바다에서 플라잉 더치맨을 멀리서 지켜봅니다. 전설에 따르면, 가까이 다가가면 선원들이 죽은 지 오래 된 사람들에게 해안으로 메시지를 전하려고 노력할 것이라고 합니다. 또한 "네덜란드인"을 만나는 것은 질병과 심지어 죽음을 약속한다고 믿어집니다. 후자는 음식 물이 담긴 용기에서 번식하는 모기에 의해 전염되는 황열병으로 설명됩니다. 그러한 질병은 전체 승무원을 파괴할 수 있으며, 감염된 선박과의 만남은 실제로 치명적일 수 있습니다. 모기는 살아있는 선원을 공격하여 감염시켰습니다.

선원들에 따르면, 수평선에 나타났다가 사라지는 유령선이나 유령은 문제를 예고합니다. 선원들이 버려진 배의 경우에도 마찬가지입니다. 이 이야기에는 신비한 상황과 섬뜩한 로맨스의 특이한 감각이 동반됩니다. 바다는 그 비밀을 숨기고 있으며 우리는 플라잉 더치맨(Flying Dutchman)과 메리 셀레스트(Mary Celeste)부터 덜 알려진 유령선까지 모든 전설을 기억하기로 결정했습니다. 당신은 그들 중 많은 것에 대해 알지 못했을 수도 있습니다.

바다는 지구상에서 가장 크고 가장 탐험되지 않은 지역 중 하나입니다. 실제로 바다는 지구 표면의 최대 70%를 덮고 있습니다. 사이언티픽 아메리칸(Scientific American)에 따르면 바다는 거의 탐험되지 않았기 때문에 인간이 해저 지도를 작성한 비율은 0.05% 미만입니다.

이런 상황에서는 이 모든 이야기가 그다지 믿기지 않는 것 같습니다. 그리고 그중에는 바다에서 길을 잃은 배와 목적 없이 표류하는 모든 빈 배와 탑승한 승무원에 대한 이야기... 그들은 유령선이라고 불립니다. 선원 전원이 죽거나, 알 수 없는 이유로 실종되는 등… 그런 발견이 많았습니다. 모든 기술적 진보와 연구 방법을 고려해도 이들 팀의 죽음이나 실종을 둘러싼 미스터리한 상황은 오늘날에도 여전히 미스터리로 남아 있습니다. 그리고 아직까지 배에 탄 사람들의 실종을 설명할 수 있는 사람은 아무도 없습니다. 표류하게 된 배에서 선원 전원은 왜 떠났고, 그들은 모두 어디로 갔는가? 폭풍, 해적, 질병...어쩌면 그들은 배를 타고 떠났을지도 모릅니다. 어떤 식으로든 많은 선원들이 설명도 없이 신비롭게 사라졌습니다. 바다는 비밀을 지키는 방법을 알고 있으며 비밀과 헤어지는 것을 꺼려합니다. 바다에서 발생한 많은 재난은 모두에게 미스터리로 남을 것입니다.

15. "Ourang Medan"(오랑 메단 또는 오렌지 메단)

이 네덜란드 상선은 1940년대 후반에 유령선으로 알려지게 되었습니다. 1947년 네덜란드 동인도 제도에서 오랑 메단호가 난파되었고, 말라카 해협을 항해하던 미국 선박 볼티모어호와 실버스타호 두 척이 SOS 신호를 수신했습니다.
그리고 미국 선박 두 척의 선원들은 화물선 Orang Medan으로부터 SOS 신호를 받았습니다. 이 신호는 극도로 겁에 질린 한 승무원에 의해 전송되었으며 나머지 승무원은 사망했다고 보고했습니다. 그 후 연결이 중단되었습니다. 배에 도착하자 승무원 전체가 죽은 채 발견되었습니다. 선원들의 시체는 마치 자신을 방어하려는 것처럼 얼었지만 위협의 원인은 발견되지 않았습니다.

1960년대 후반 미국 해안경비대가 작성한 기사에는 시신에 눈에 띄는 손상 흔적이 없다고 적혀 있습니다. 해당 화물선은 부적절하게 포장된 황산을 싣고 있던 것으로 알려졌다. Silver Star의 승무원이 신속하게 대피하고 미국인들이 배를 버리고 난 후 그들은 배를 해안으로 견인하기를 희망했습니다. 그러나 배에서 갑자기 화재가 발생하고 폭발이 일어나 배가 침몰하여 상선이 마지막으로 사망했습니다. 오랑메단에서 사망한 선원 중 한 명의 미망인이 배와 선원의 사진을 가지고 있습니다.

14. "코펜하겐"

해양 미스터리 중 하나는 20세기의 가장 최신이고 가장 신뢰할 수 있는 선박 중 하나인 5개의 돛대를 갖춘 코펜하겐호가 흔적도 없이 사라진다는 것입니다. 범선의 전체 역사를 통틀어 코펜하겐과 유사한 선박은 6척만 건조되었으며, 건조 연도인 1921년에 세계에서 세 번째로 큰 선박이었습니다. 그녀는 스코틀랜드의 덴마크 동아시아 회사를 위해 건조되었습니다. 애버딘 근처의 작은 마을 Leith에 있는 Romeage와 Fergusson의 조선소입니다. 선체는 고품질 강철로 만들어졌으며 선박 자체 발전소가 있었고 모든 데크 윈치에는 전기 드라이브가 장착되어 항해 작업 시간과 선박의 라디오 방송국까지 크게 절약했습니다. 이중 갑판 강철 코펜하겐은 정기적인 항해를 하고 화물을 운반하는 훈련 및 생산 선박이었습니다. 코펜하겐과의 마지막 무선 통신 세션은 1928년 12월 21일에 이루어졌습니다. 거대한 범선과 탑승자 61명의 운명에 대한 신뢰할 만한 정보는 없었습니다.

실종된 선박의 위치를 ​​알려주는 사람에게는 보상이 제공되었습니다. 코펜하겐과의 접촉 가능성을 보고하라는 요청이 모든 항구로 전송되었습니다. 그러나이 호출에는 노르웨이 선박과 영국 선박 두 척의 선장 만 응답했습니다. 두 사람 모두 대서양 남부를 통과하던 중 덴마크인과 접촉했고 괜찮다고 말했습니다. 동아시아회사는 실종된 배를 찾기 위해 먼저 두칼리엔 배를 보냈으나(그러나 빈손으로 돌아왔다) 멕시코에도 역시 아무것도 찾지 못했다. 1929년 코펜하겐에서 선박 실종 조사 위원회는 "61명이 탑승한 훈련용 범선인 5개의 돛대를 갖춘 범선 "코펜하겐"이 저항할 수 없는 자연의 작용으로 인해 사망했다고 결론지었습니다. 그 배는 너무 빨리 재난을 겪었기 때문에 선원들은 SOS 조난 신호를 방송하거나 구명정이나 뗏목을 발사할 수 없었습니다.”

1932년 말, 아프리카 남서부의 나미브 사막에서 영국 탐험대 중 한 명이 너덜너덜한 바다 재킷을 입은 시든 해골 일곱 구를 발견했습니다. 두개골의 구조를 토대로 연구자들은 그들이 유럽인이라고 판단했습니다. 전문가들은 피코트의 구리 단추 패턴을 토대로 이 코트가 덴마크 상선 생도의 유니폼에 속한다고 판단했습니다. 그러나 이번에는 East Asian Company의 소유주가 더 이상 의심하지 않았습니다. 1932년 이전에는 덴마크 훈련선인 코펜하겐 단 한 척만이 재난을 겪었기 때문입니다. 그리고 25년 후인 1959년 10월 8일, 네덜란드의 화물선 선장인 "마겔헤스 해협" 피에트 아글러(Piet Agler)는 아프리카 남부 해안 근처에서 5개의 돛대가 달린 범선을 목격했습니다. 마치 바다 깊은 곳에서 튀어나온 것처럼 갑자기 나타나 모든 돛이 네덜란드를 향해 곧장 향하고 있었습니다... 승무원은 충돌을 막았고 그 후 범선은 사라졌지만 승무원은 관리했습니다. 유령선에 새겨진 "København"이라는 문구를 읽어보세요.

13. "바이치모"

Baychimo는 독일 무역 회사의 주문에 따라 1911년 스웨덴에서 제작되었습니다. 제1차 세계대전 이후 영국이 이를 인수했고 이후 14년 동안 모피를 운송했습니다. 1931년 10월 초, 날씨가 급격히 악화되었고 배로(Barrow) 마을 근처 해안에서 몇 마일 떨어진 곳에서 배는 얼음에 갇히게 되었습니다. 팀은 일시적으로 배를 버리고 본토에서 피난처를 찾았습니다. 일주일 후 날씨가 맑아지고 선원들은 배로 돌아와 항해를 계속했지만 이미 10월 15일에 Baychimo는 다시 얼음 함정에 빠졌습니다.
이번에는 가장 가까운 도시에 도착하는 것이 불가능했습니다. 승무원은 배에서 멀리 떨어진 해안에 임시 대피소를 마련해야했고 여기서 그들은 한 달 내내 보내야했습니다. 11월 중순에는 며칠 동안 눈보라가 계속되었습니다. 그리고 11월 24일 날씨가 맑아지자 베이치모는 더 이상 원래 자리에 없었습니다. 선원들은 배가 폭풍으로 인해 분실되었다고 믿었지만 며칠 후 현지 물개 사냥꾼이 캠프에서 약 45마일 떨어진 곳에서 바이치모를 목격했다고 보고했습니다. 팀은 배를 발견하고 귀중한 화물을 제거한 후 영원히 떠났습니다.
이것이 베이치모 이야기의 끝이 아닙니다. 그 후 40년 동안 캐나다 북부 해안을 따라 표류하는 모습이 가끔 목격되었습니다. 배에 탑승하려는 시도가 있었고 일부는 매우 성공했지만 기상 조건과 선체 상태가 좋지 않아 배는 다시 버려졌습니다. Baychimo가 마지막으로 목격된 것은 1969년, 즉 선원들이 Baychimo를 버리고 38년이 지난 때였습니다. 당시 얼어붙은 배는 얼음 덩어리의 일부였습니다. 2006년 알래스카 정부는 '북극의 유령선'의 위치를 ​​파악하려 했으나 실패했다. Baychimo가 지금 어디에 있는지 – 그것이 바닥에 있는지 아니면 알아볼 수 없을 정도로 얼음으로 덮여 있는지 – 미스터리입니다.

12. 발렌시아

Valencia는 1882년 William Cramp and Sons에 의해 건설되었습니다. 증기선은 캘리포니아-알래스카 노선에서 가장 자주 사용되었습니다. 1906년 발렌시아호는 샌프란시스코에서 시애틀까지 항해했습니다. 1906년 1월 21~22일 밤, 발렌시아가 밴쿠버 근처에 있을 때 끔찍한 재난이 발생했습니다. 증기선은 암초에 부딪혀 물이 흐르기 시작하는 큰 구멍을 얻었습니다. 선장은 배를 좌초시키기로 결정했습니다. 보트 7척 중 6척이 진수되었으나 강력한 폭풍의 피해를 입었습니다. 소수의 사람들만이 해안에 도착하여 재난을 보고했습니다. 구조 작업은 실패했고 승무원과 승객 대부분이 사망했다. 공식 정보에 따르면 136명이 난파선의 희생자가 되었고, 비공식 정보에 따르면 훨씬 더 많은 181명이 발생했습니다. 37명이 살아 남았습니다.

1933년에 구명정 5호가 Barclay 근처에서 발견되었습니다. 상태는 양호했고 보트는 원래 페인트를 대부분 그대로 유지했습니다. 구명정은 참사 발생 27년 만에 발견됐다! 그 후 현지 어부들은 발렌시아와 비슷한 유령선의 출현에 대해 이야기하기 시작했습니다.

11. 요트 SAYO; 만프레드 프리츠 바요라스

7년 전 사라진 길이 12m의 요트 사요(SAYO)호가 바로보에서 40마일 떨어진 곳에서 표류하던 필리핀 어부들에 의해 발견됐다. 배의 돛대가 부러졌고 배 내부 대부분이 물로 가득 차 있었습니다. 배에 탔을 때 그들은 무선 전화 근처에서 미라 시체를 보았습니다. 선내에서 발견된 사진과 문서 등을 토대로 사망자의 신원을 빠르게 확인할 수 있었다. 그것은 독일 Manfred Fritz Bayorat 출신의 요트맨이자 요트의 소유자인 것으로 밝혀졌습니다. Bayorat의 시체는 소금과 고온의 영향으로 미라로 만들어졌습니다.

필리핀 해안에서 발견된 선장의 미라와 함께 표류하는 선박은 많은 사람들을 놀라게 했습니다. 독일 여행자 Manfred Fritz Bayorath는 20년 동안 이 요트를 타고 여행한 경험 많은 선원이었습니다. 선장의 미라가 얼어 붙은 자세로 판단하면 생애 마지막 시간에 그는 구조 대원에게 연락을 시도했습니다. 그의 죽음의 원인은 여전히 ​​​​미스터리로 남아 있습니다.

10. "루나틱"

2007년, 슬로베니아 출신의 70세 유레 스테르크(Jure Sterk)는 그의 '루나틱(Lunatic)'을 타고 세계일주 여행을 떠났다. 그는 해안과의 통신을 위해 자신이 직접 조립한 라디오를 사용했으나 2009년 1월 1일부로 통신을 중단했다. 한 달 후, 그의 배는 호주 해안에 떠내려갔지만 배에는 사람이 아무도 없었습니다.
배를 본 사람들은 그것이 해안에서 약 1,000해리 떨어져 있었다고 믿습니다.
범선은 상태가 양호했고 손상되지 않은 것처럼 보였습니다. 거기에는 Sterk의 흔적이 없었습니다. 그의 실종 이유에 대한 메모나 일지는 없습니다. 저널의 마지막 항목은 2009년 1월 2일로 거슬러 올라갑니다. 그리고 2019년 4월 말, 바다에서 연구선 '로저 레벨'호의 선원들에 의해 '루나틱'이 목격됐다. 그것은 호주 해안에서 약 500마일 떨어진 곳을 표류하고 있었습니다. 당시 그의 정확한 좌표는 위도 32-18.0S, 경도 091-07.0E였습니다.

9. "플라잉 더치맨"

"플라잉 더치맨(Flying Dutchman)"은 서로 다른 세기의 여러 유령선을 의미합니다. 그 중 한 명이 브랜드의 실제 소유자입니다. 희망봉에서 문제가 발생한 사람.
이것은 해안에 착륙할 수 없고 영원히 바다를 떠돌게 될 운명의 전설적인 유령 범선입니다. 일반적으로 사람들은 그러한 배를 멀리서 관찰하며 때로는 빛나는 후광으로 둘러싸여 있습니다. 전설에 따르면 플라잉 더치맨호가 다른 배를 만났을 때 선원들은 해변에 있는 죽은 지 오래 된 사람들에게 메시지를 보내려고 합니다. 해상 신앙에서는 플라잉 더치맨(Flying Dutchman)과의 만남은 불길한 징조로 간주되었습니다.
전설에 따르면 1700년대 네덜란드 선장 필립 반 스트라텐(Philip Van Straaten)이 젊은 부부를 데리고 동인도 제도에서 돌아오고 있었습니다. 선장은 그 소녀를 좋아했습니다. 그는 약혼자를 죽이고 그녀에게 아내가 되겠다고 제안했지만 소녀는 배 밖으로 몸을 던졌습니다. 희망봉을 돌던 중 배는 심한 폭풍을 만났습니다. 항해사는 어떤 만에서 악천후를 기다리겠다고 제안했지만 선장은 그와 불만족스러운 여러 사람들을 쏘고 영원히 걸리더라도 곶을 돌 때까지 승무원 중 누구도 해변에 가지 않을 것이라고 어머니에게 맹세했습니다. 입이 험악하고 신성을 모독하는 선장은 그의 배에 저주를 내렸습니다. 이제 그는 불멸이고 무적이지만 해변에 갈 수 없으며 재림 때까지 세계 바다의 파도를 쟁기질할 운명에 처해 있습니다.
Flying Dutchman에 대한 최초의 인쇄 언급은 1795년 A Voyage to Botany Bay라는 책에 등장했습니다.

8. '하이엠 6'

이 유령선은 2002년 10월 31일 대만 남부 항구를 떠난 것으로 전해졌다. 이어 2003년 1월 8일에는 인도네시아 어업 스쿠너 하이엠 6호가 선원 없이 뉴질랜드 인근에서 표류한 채 발견됐다. 철저한 수색에도 불구하고 팀원 14명의 흔적은 발견되지 않았습니다. 선장은 2002년 말 선주인 차이환추어(Tsai Huan Chue-er)와 마지막으로 접촉한 것으로 알려졌다.

이상하게도 나중에 나타난 유일한 승무원은 선장이 사망했다고 보고했습니다. 반란이 있었는지 여부와 그 이유는 불분명합니다. 처음에는 승무원 전체가 실종됐고, 배가 발견됐을 때는 아무도 발견되지 않았다. 조사 결과 선박에는 조난 흔적이나 화재 흔적은 없는 것으로 나타났다. 하지만 이 배에는 불법 이민자가 타고 있을 가능성도 있는 것으로 전해졌다. 그것도 아무것도 설명하지 않습니다 ...

7. 팬텀 갤리온

이 배에 대한 전설은 이 배가 건조된 1800년대 후반부터 시작되었습니다. 배는 나무로 만들어질 예정이었습니다. 바다에 도착한 후 얼음 사이에서 나무 배는 빙산의 일부로 얼어 붙었습니다. 결국 물이 따뜻해지기 시작했고 날씨가 바뀌었고 따뜻해졌고 빙산이 배를 침몰시켰습니다. 백색함대는 겨울 내내 배를 수색했고, 매번 안개에 뒤덮인 채 빈손으로 항구로 돌아왔습니다. 어느 시점에서 배가 너무 따뜻해지면서 배가 녹고 빙산에서 분리되어 표면으로 올라와 White Fleet의 승무원이 발견했습니다. 불행히도 갤리온 선의 승무원이 사망했습니다. 배의 잔해는 항구로 견인되었습니다.

최초의 유령선 중 하나인 옥타비우스호는 1762년 선원들이 얼어 죽고, 그 배는 죽은 사람들을 태운 채 또 13년 동안 표류했기 때문에 유령선이 되었습니다. 선장은 북서항로(북서항로)를 통해 중국에서 영국으로 가는 지름길을 찾으려고 하고 있었습니다. 해상 항로북극해를 건너지만 배는 얼음으로 뒤덮였습니다. 옥타비우스는 1761년 영국을 떠나 미국으로 향했다. 시간을 절약하기 위해 선장은 1906년에 처음으로 성공적으로 완성된 당시 미개척의 북서 항로를 따라가기로 결정했습니다. 배는 북극 얼음에 갇혔고 준비되지 않은 승무원은 얼어 죽었습니다. 발견 된 유해는 이것이 매우 빨리 일어났다는 것을 나타냅니다. 얼마 후 옥타비우스는 얼음에서 풀려나 죽은 승무원과 함께 넓은 바다로 표류했다고 추정됩니다. 1775년 포경선을 만난 후 배는 다시는 볼 수 없었습니다.
영국 상선 옥타비우스(Octavius)호는 1775년 10월 11일 그린란드 서쪽을 표류하던 중 발견됐다. 포경선 Whaler Herald의 승무원이 탑승하여 전체 승무원이 얼어 붙은 것을 발견했습니다. 선장의 시신은 선실에 있었고, 그는 항해일지를 쓰던 중 사망했고, 손에 펜을 들고 테이블에 앉아 있었다. 선실에는 얼어붙은 시신 3구가 더 있었다. 여자 한 명, 담요에 싸인 아이 한 명, 선원 한 명이었다. 고래잡이 선원들은 항해일지만 가지고 서둘러 옥타비우스를 떠났다. 불행하게도 문서는 추위와 물에 너무 손상되어 첫 페이지와 마지막 페이지만 읽을 수 있었습니다. 이 일지는 1762년의 항목으로 끝났습니다. 이는 그 배가 13년 동안 죽은 자들을 태운 채 표류했다는 뜻이었습니다.

5. 해적 "Duc de Dantzig"

이 배는 1800년대 초 프랑스 낭트에서 진수되었으며 곧 해적이 되었습니다. 해적은 교전 국가의 최고 권력의 허가를 받아 무장 선박을 사용하여 적의 상선을 포획하고 때로는 중립국을 포획하는 개인입니다. 팀원에게도 동일한 직함이 적용됩니다. 좁은 의미의 "해적" 개념은 특히 프랑스와 오스만 제국의 선장과 선박을 특징짓는 데 사용됩니다.

해적은 여러 척의 배를 포획했고, 일부는 약탈당했고, 일부는 석방되었습니다. 작은 배를 포획한 후 해적은 포획된 배를 버리고 때로는 불을 지르는 경우가 가장 많았습니다. 신기하게도 이 배는 1812년에 사라졌습니다. 그 이후로 그는 전설이 되었다. 그녀가 미스터리하게 사라진 직후, 이 해적은 대서양이나 카리브해를 항해하던 순양함이었을 것으로 추정됩니다. 영국 호위함이 나포했을지도 모른다는 소문이 있습니다. 나폴레옹 갈레고(Napoleonic Gallego)는 갑판이 피로 뒤덮이고 선원들의 시체로 뒤덮인 채 완전히 목적 없이 바다를 표류하고 있는 이 배의 발견을 보고했습니다. 그러나 선박에는 눈에 띄는 손상 흔적이 없었습니다. 호위함의 선원들은 선장의 피로 뒤덮인 항해 일지를 발견하고 빼앗은 후 배에 불을 질렀다고 합니다.

4. 스쿠너 "제니"

원래 영국인 스쿠너 Jenny가 1822년 남극 레가타를 위해 와이트 섬의 항구를 떠났다고 합니다. 항해는 1823년에 얼음 장벽을 따라 진행될 예정이었고, 그 후 남쪽 바다의 얼음으로 들어가 드레이크 항로에 도달할 계획이었습니다.
그러나 1823년 영국의 스쿠너 한 척이 드레이크 항로의 얼음에 갇히게 되었습니다. 그러나 그것은 불과 17년 후에 발견되었습니다. 1840년에 Nadezhda라는 포경선이 우연히 그것을 발견했습니다. 제니호 선원들의 시신은 기온이 낮아 잘 보존됐다. 이 배는 유령선의 역사에서 그 자리를 차지했으며, 1862년에는 당시 독일의 인기 지리 잡지인 Globus 목록에 포함되었습니다.

3. 바다새

유령선과의 '만남'은 대부분 순전히 허구이지만 매우 실제적인 이야기도 있었습니다. 세계의 무한한 바다에서 선박이나 선박을 잃는 것은 그리 어렵지 않습니다. 그리고 사람을 잃는 것이 훨씬 더 쉽습니다.
1750년대 Sea Bird는 John Huxham이 지휘하는 무역선이었습니다. 상선이 로드 아일랜드주 이스턴 해변에서 좌초되었습니다. 승무원은 알 수 없는 위치로 사라졌습니다. 배는 아무런 설명도 없이 버려졌고 구명정도 사라졌습니다. 이 배는 온두라스를 출발해 남반구에서 북반구까지 물품을 싣고 항해를 마치고 돌아오던 중이며 뉴포트 시에 도착할 예정이었던 것으로 알려졌다. 추가 조사 결과 버려진 배의 난로에서 커피가 끓고 있는 것이 발견되었습니다... 선상에서 발견된 유일한 생물은 고양이와 개뿐이었습니다. 승무원이 이상하게 사라졌습니다. 배의 역사에 대한 설명은 델라웨어 주 윌밍턴에서 기록되었으며 1885년 Sunday Morning Star에 뉴스로 실렸습니다.

2. "메리 셀레스트"(또는 셀레스트)

Flying Dutchman 다음으로 두 번째로 인기 있는 유령선이지만, 그것과는 달리 실제로 존재했습니다. "Amazon"(원래 선박 이름)은 악명이 높았습니다. 배는 주인을 여러 번 바꾸었고 첫 번째 선장은 첫 번째 항해 중에 사망했으며 배는 폭풍 중에 좌초되었으며 마침내 진취적인 미국인이 구입했습니다. 그는 새 이름이 배를 문제로부터 구할 것이라고 믿고 Amazon의 이름을 Mary Celeste로 변경했습니다.
배가 1872년 11월 7일 뉴욕항을 떠났을 때 배에는 브릭스 선장과 그의 아내, 딸, 선원 10명 등 13명이 타고 있었습니다. 1872년, 뉴욕에서 제노아까지 술을 싣고 항해하던 배가 데이 그라치아에 의해 발견되었는데, 한 사람도 탑승하지 않았습니다. 승무원의 모든 개인 소지품은 제자리에 있었고 선장의 객실에는 그의 아내와 그녀의 보석이 담긴 상자가있었습니다. 재봉틀끝나지 않은 바느질로. 사실, 육분의와 보트 중 하나가 사라졌습니다. 이는 승무원이 배를 버렸음을 의미합니다. 배는 상태가 양호했고 화물칸은 음식으로 가득 차 있었고 화물(배는 술을 실고 있었습니다)은 온전했지만 승무원의 흔적은 발견되지 않았습니다. 모든 승무원과 승객의 운명은 완전히 어둠에 싸여 있습니다. 이후 여러 명의 사기꾼들이 나타나 승무원으로 가장하고 비극을 이용하여 이익을 얻으려고 노력했다는 것이 드러났습니다. 대부분의 경우 사기꾼은 배의 요리사로 가장했습니다.

영국 해군성은 선박에 대한 상세한 조사(수선 아래, 잠수부 포함)와 목격자들과의 철저한 인터뷰를 통해 철저한 조사를 실시했습니다. 가장 신뢰할 수 있는 주요 정보 출처는 바로 이 조사 자료입니다. 일어난 일에 대한 그럴듯한 설명은 승무원과 승객이 자신의 자유 의지로 배를 떠났다는 사실로 귀결되며 그러한 결정을 내린 이유에 대한 해석 만 다릅니다. 많은 가설이 있지만 모두 가정일 뿐입니다.

1. 순양함 USS Salem (CA-139)

순양함 USS Salem은 1945년 7월 Bethlehem Steel Company의 Quincy Yard에서 건조되어 1947년 3월 진수되어 1949년 5월 14일 취역했습니다. 이 배는 10년 동안 지중해에서 제6함대의 기함으로 사용되었으며, 대서양의 제2함대. 이 배는 1959년에 예비군으로 배치되었습니다. 이 배는 1990년에 함대에서 제거되었고 1995년에 박물관으로 대중에게 공개되었습니다. USS Salem은 현재 매사추세츠 주 보스턴의 퀸시 항구에 정박되어 있습니다.

미국에서 가장 오래된 도시 중 하나인 보스턴에는 으스스하고 역사적인 선박과 건물이 전시되어 있습니다. 이 배는 오래된 군함으로서 전쟁의 암울한 광경부터 인명 피해까지 이야기가 뭉쳐져 있는 곳으로, 그곳을 견학할 기회가 생긴다면 그 모든 것의 스릴과 소름을 경험할 수 있을 것입니다. 이 배의 유령. '바다마녀'라는 별명이 붙은 그는 온라인에서 사진만 봐도 오싹함이 느껴질 정도로 소름끼친다는 소문이 돌고 있다.

해상 노동자로 일해 본 사람이라면 그것이 얼마나 낭만적이고... 지루한 일인지 알 것입니다. 때로는 육지보다 바다에서 더 많은 돈을 벌기가 얼마나 쉬운지, 그리고 자연 폭풍부터 5번째와 7번째 국가의 열악한 항구에서 예상치 못한 선박 체포에 이르기까지 해왕성의 변덕을 견디는 것이 얼마나 어려운지 세계. 몇 주 동안 끝없는 지평선에서 아무 일도 일어나지 않거나 변화가 없다가 갑자기 눈을 반짝이게 하고 피부를 떨게 만드는 무언가를 발견하는 것과 같습니다. 예를 들어, 대서양 한가운데서 선상에 생명체의 흔적은 없고 갓 잡은 물고기가 있는 쌍동선이 발견되었습니다. 혹은 100년 전에 잃어버린 부표가 그 이후 어떤 이유에서인지 어딘가에 떠다니고 있는 경우도 있습니다.

유령선을 방문하는 것은 익숙한 취향이 아닙니다. 선원 신바드가 아무리 용감하더라도 플라잉 더치맨호의 갑판에 올라섰을 때 늙은 바다늑대는 쉽게 겁에 질려 똥을 싸버릴 수 있었습니다. GPS와 유전공학 시대에 대부분의 사람들은 심지어 뻔뻔할 정도로 용감한 사람들조차 여전히…

유령선과의 '만남'은 대부분 순전히 환상이지만 실제 만남도 피할 수는 없다. 동시에 모든 것이 이해하기 쉽고 반드시 따뜻한 이야기와 별명으로 장식되어 있습니다. 그것이 없다면 우리의 특이한 세상은 너무 지루할 것입니다.

세계의 무한한 바다에서 선박이나 선박을 잃는 것은 그리 어렵지 않습니다. 그리고 사람을 잃는 것이 훨씬 더 쉽습니다.

1. "캐롤 A. 디어링"

돛대가 5개인 스쿠너 Carroll A. Deering은 1911년에 건조되었습니다. 차량 이름은 선주 아들의 이름을 따서 명명되었습니다. Deering은 화물 비행을 수행했으며 마지막 비행은 1920년 12월 2일 리우데자네이루 항구에서 시작되었습니다. 윌리엄 메리트(William Merritt) 선장과 일등 항해사를 맡은 그의 아들은 스칸디나비아인 10명의 승무원을 가졌습니다. Merritt 아버지와 아들이 갑자기 병에 걸리자 W. B. Wormell이라는 선장이 교체로 고용되어야 했습니다.

리오를 떠나 디링호는 바베이도스에 도착했고, 그곳에서 식량을 보충하기 위해 멈췄습니다. 임시 XO McLennan은 술에 취해 선원들 앞에서 Wormell 선장을 모욕하기 시작하여 폭동을 일으켰습니다. McLennan이 곧 선장 자리를 차지하겠다고 외쳤을 때 그는 체포되었습니다. 그러나 워멜은 그를 용서하고 그를 감옥에서 구해냈습니다. 곧 배는 항해를 시작했고... 1921년 1월 28일에 마지막으로 "유령처럼" 목격되었습니다. 그때 지나가는 스쿠너의 선수루에 서 있던 빨간 머리 남자가 등선의 선원을 불렀습니다. Red는 Deering호가 닻을 잃었다고 보고했습니다. 하지만 등대원은 응급구조대에 연락할 수 없었는데... 그의 라디오는 고장이 났습니다.

3일 후 Deering호는 Cape Hatteras 근처에서 좌초된 채 발견되었습니다.

구조대가 도착했을 때 배는 완전히 비어 있는 것으로 밝혀졌습니다. 승무원도 없고, 일지도 없고, 항법 장비도 없고, 구명정도 없습니다. 조리실에서는 덜 익은 해군 보르시가 난로 위에서 식히고 있었습니다. 불행하게도 스쿠너는 위험을 무릅쓰고 다이너마이트로 폭발했고 더 이상 탐험할 것이 없었습니다. 디링 선원들은 버뮤다 삼각지대에서 흔적도 없이 사라진 것으로 추정된다.

2. "바이치모"

무역선 "바이치모"는 1911년 스웨덴에서 독일군을 위해 건조되었으며 북부 동물의 가죽을 운송하도록 설계되었습니다. 제1차 세계대전 이후 독일의 스킨 캐리어는 영국 국기를 달고 캐나다와 미국의 극지방 해안을 따라 항해했습니다.

Baychimo(살아있는 승무원과 많은 양의 모피를 싣고)의 마지막 항해는 1931년 가을에 이루어졌습니다. 10월 1일, 해안에서 떨어진 배는 얼음 함정에 빠졌습니다. 선원들은 배에서 내려 추위를 피해 피난처를 찾으러 나갔습니다. 사람을 찾지 못한 선원들은 추위를 기다리고 얼음이 녹을 때 계속 항해하기를 희망하면서 해안에 임시 대피소를 세웠습니다.

11월 24일 눈보라가 쳤다. 그리고 그것이 진정되자, 선원들은 배가 사라진 것을 보고 놀랐다. 처음에 그들은 폭풍으로 인해 모피를 실은 수송선이 침몰했다고 결정했지만 며칠 후 바다 코끼리 사냥꾼이 캠프에서 45 마일 떨어진 곳에서 "바이치모"를 보았다고 말했습니다. 선원들은 귀중한 화물을 구하고 배를 버리기로 결정했습니다. 어쨌든 배는 겨울을 살아남지 못할 것입니다. 승무원과 모피는 비행기로 본토 깊숙한 곳까지 운반되었고, 그 후 40년에 걸쳐 알래스카 해역 여기저기에서 선원들과 유령선 '바이치모'를 반복적으로 만났습니다. 마지막 사실은 1969년에 에스키모인들이 보퍼트 해의 북극 얼음에 얼어붙은 “바이치모”를 목격했을 때 기록되었습니다. 2006년 알래스카 정부는 전설적인 유령선에 대한 공식적인 수색을 발표했지만 작전은 실패했다. 불행하게도 아니면 다행스럽게도?

3. "엘리자 배틀"

Eliza는 1852년 인디애나에서 출시되었습니다. 그것은 부자와 정치가들만이 아내와 아이들과 함께 탔던 호화로운 강 증기선이었습니다. 1858년 2월 어느 추운 밤, 배의 갑판에 솜뭉치에 불이 붙었고, 강한 서리 바람에 부채질된 불이 나무 증기선을 삼켰습니다. 엘리자 전투는 톰빅비 강을 따라 항해하고 있었습니다. 연기와 화재로 100명이 사망하고 26명이 실종됐다. 배는 수심 9m에 가라앉아 오늘날까지 난파선 현장에 안치되어 있습니다.

봄철 홍수 때, 밤에 보름달이 뜨면 바닥에서 강물 증기선이 나와 강을 따라 왔다 갔다 하는 모습을 볼 수 있다고 합니다. 선상에서는 음악이 흐르고 불이 타고 있습니다. 불이 너무 밝아서 배 이름이 "엘리자 배틀"이라는 것을 쉽게 읽을 수 있습니다.

4. 요트 "조이타"

"조이타(Joita)"는 1931년부터 전쟁까지 할리우드 영화 감독 롤랜드 웨스트(Roland West)가 소유했던 호화로운 "가라앉지 않는" 요트로, 이후 순찰선으로 개조되어 1945년까지 하와이 해안에서 근무했습니다.

1955년 10월 3일, 조이타호는 25명의 영혼을 싣고 작동하지 않는 엔진을 싣고 사모아로 출항했습니다. 요트는 사모아에서 270마일 떨어진 토켈라우 제도에서 예상되었습니다. 항해는 이틀 이상 지속될 예정이었지만, 셋째 날에도 "조이타"는 항구에 도착하지 않았습니다. 그리고 아무도 SOS 신호를 보내지 않았습니다. 수색을 위해 비행기가 파견되었지만 조종사는 아무것도 발견하지 못했습니다.

5주가 지났고, 11월 10일에 요트가 발견되었습니다. 그녀는 여전히 떠다니고 있었지만, 엔진이 절반의 출력으로 작동하고 강력한 목록이 있어서 어디에 있는지는 불분명했습니다. 승무원과 승객을 비롯해 화물 4톤이 사라졌습니다. 모든 시계는 10-25시에 멈췄습니다. 박힌 요트가 가라 앉을 수 없다는 사실에도 불구하고 Joita에서 모든 구명 뗏목과 조끼가 사라졌습니다. 조사 결과 선박의 선체는 손상되지 않은 것으로 확인되었지만 승무원과 화물의 운명은 불분명했습니다.

누군가 매력적인 버전을 제시했습니다. 이것은 외딴섬에 파고들어 해적공격을 벌이는 살아남은 일본군국주의자들의 짓이라고 한다.

"Joita"가 수리되고 엔진이 교체되었지만 아무도 유령선을 타고 바다로 나가고 싶어하지 않았고 1960년대 중반에 가라앉을 수 없는 미스터리는 산산조각이 났습니다.

유령 바다 차량 중 가장 유명한 것은 캐리비안의 해적에서 홍보된 영원한 사악한 헐크인 플라잉 더치맨입니다. 할리우드 동화 이전에는 책 페이지, Wagner의 음악 및 Rammstein 그룹의 노래에서 "The Flying Dutchman"이 발견되었습니다. 이제 서로 얼굴을 마주할 시간입니다. 우리는 악몽 같은 바다 항해를 계속하고 있으며 바로 앞에 가장 많은 것이 있습니다...

5. "휘발성 물질네덜란드 사람»

"플라잉 더치맨"이 유령선 자체의 별명이 아니라 선장이라는 사실을 모든 사람이 아는 것은 아닙니다.

"플라잉 더치맨(Flying Dutchman)"은 서로 다른 세기의 여러 유령선을 의미합니다. 그 중 한 명이 브랜드의 실제 소유자입니다. 희망봉에서 문제가 발생한 사람.

전설에 따르면 “배의 선장인 Hendrik Van Der Decken은 희망봉을 돌아 암스테르담으로 향하고 있었습니다. 거센 바람 때문에 곶 주위를 돌아다니기가 힘들었지만, 헨드릭은 심판의 날까지 원소들과 싸워야하더라도 그렇게 하겠다고 다짐했습니다(예-예-예!). 팀은 폭풍으로부터 자신을 보호하고 배를 되돌려달라고 요청했습니다. 악몽만한 파도가 배를 휩쓸었고, 용감한 선장은 음란한 노래를 부르고, 술을 마시고, 일종의 잡초를 피웠습니다. 선장을 설득하는 것이 불가능하다는 것을 깨달은 승무원 중 일부는 반란을 일으켰습니다. 선장은 주요 반군을 쏘고 그의 몸을 배 밖으로 던졌습니다. 그러자 하늘이 열리고 선장은 “당신은 너무 완고한 사람입니다”라는 음성을 들었고 그는 “나는 결코 쉬운 길을 찾지 않았고 아무것도 요구하지 않았으니 당신도 쏘기 전에 말리십시오!”라고 대답했습니다. 그리고 그는 하늘을 향해 총을 쏘려고 했으나 그의 손에 들려 있던 권총이 폭발했다.

하늘에서 다음과 같은 음성이 계속 들렸습니다. “당신을 저주하고 망자의 유령 선원과 함께 영원히 바다를 건너 항해하여 당신의 유령선을 보는 모든 사람을 죽음으로 몰아넣으십시오. 당신은 어떤 항구에도 착륙하지 못할 것이며 잠시 동안 평화를 알지 못할 것입니다. 담즙이 네 포도주가 되고, 시뻘겋게 달궈진 철이 네 고기가 될 것이다.”

나중에 "플라잉 더치맨"을 만난 사람들 중에는 웨일스의 조지 왕자와 그의 형제 앨버트 빅터 왕자와 같은 경험이 풍부하고 미신을 믿지 않는 사람들이 있었습니다.

1941년 케이프타운 해변에서 많은 사람들이 범선이 바위를 향해 곧장 향하는 것을 보았지만 곧 충돌할 순간 허공으로 사라졌습니다.

6. "영 티저"

이 민첩한 해적 스쿠너는 상선 강탈이라는 한 가지 목적으로 1813년에 제작되었습니다. 대영 제국, Halifax (Nova Scotia) 항구로 이동합니다. 당시 우리가 캐나다라고 부르는 곳은 영국에 속해 있었는데, 1812년 영국과 미국 사이의 분쟁 이후 영국과 큰 분노를 느꼈습니다.

노바스코샤에서는 빠른 "티저"가 좋은 트로피를 가져왔습니다. 1813년 6월, 영국 행정부의 해적들이 스쿠너를 쫓고 있었지만 영 티저는 마법처럼 짙은 안개 속에 숨었습니다. 며칠 후 스쿠너는 74문의 영국 전함 La Hogue와 Orpheus의 공격을 받았습니다. Young Teaser에 탑승하기로 결정되었습니다. 탑승정 5척이 배에 접근하자마자 티저가 폭발했다. 7명의 영국인이 살아남아 중위 계급의 해적이 불타는 나무 조각을 들고 스쿠너 무기고로 달려가 미친 것처럼 보였다고 말했습니다. 죽은 사략선의 대부분은 Mahone Bay에 있는 성공회 묘지의 표시되지 않은 무덤에서 안식을 찾았습니다.

곧 이상한 현상의 목격자들이 속속 나타나기 시작했습니다. 그들은 Young Teaser가 불에 타는 것을 본 것으로 추정됩니다. 다음해 여름, 호기심 많은 지역 주민들은 유령을 더 자세히 관찰하기 위해 스쿠너 침몰 현장으로 보트 여행을 계획했습니다. 그리고 배만 한 유령이 감탄을 자아내며 불과 연기 속에서 사라졌습니다. 이후 매년 전국 각지에서 관광객들이 마혼베이로 몰려든다. 그리고 'Young Teaser'는 그들의 눈빛에서 몇 번이고 폭발한다. 유령은 특히 보름달이 떠 있는 안개 낀 밤에 나타나는 것을 좋아합니다.

유령선 옥타비우스는 1775년 10월 그린란드 서해안에서 고래잡이 어부들에 의해 발견된 것으로 추정된다. 옥타비우스호에는 죽은 선원이 타고 있었는데, 선원들은 각각 죽음의 순간 얼어붙은 것처럼 보였다. 선장은 잡지 위에 연필을 손에 들고 얼었고, 그 옆에는 얼어 붙은 여자, 담요에 싸인 소년, 손에 화약 통을 든 선원이 서있었습니다.

겁에 질린 고래잡이들은 유령선의 일지를 움켜쥐고 마지막 기록이 1762년으로 거슬러 올라간다는 사실을 알아냈습니다. 즉, 옥타비우스는 13년 동안 냉동 상태였다.

1761년에 배는 영국에서 남아시아로 항해했습니다. 시간을 절약하기 위해 선장은 아프리카를 돌아다니지 않고 미국 북부 해안을 따라 짧지만 위험한 북극 항로를 건설하기로 결정했습니다. 이 프로젝트에는 수에즈 운하나 파나마 운하가 존재하지 않았다는 점을 기억하자. 분명히 배는 북쪽 바다의 얼음에 얼어 붙었고 쇄빙선이 출현하기 오래 전에 감히 북서쪽 항로를 항해 한 최초의 배였습니다.

옥타비우스를 본 사람은 아무도 없었습니다.

8. "레이디 로비본드"

1748년 2월, 사이먼 리드(Simon Reid) 선장은 포르투갈 신혼여행을 위해 젊은 아내 아네타(Annetta)를 레이디 로비본드(Lady Lovibond)호에 태웠습니다. 그 당시 배에 여성이 있다는 것은 나쁜 징조로 간주되었습니다.

선장은 그의 일등항해사 존 리버스가 리드의 아내를 사랑하고 질투에 미쳐가고 있다는 사실을 몰랐습니다. 분노에 찬 리버스는 갑판 위아래로 헤매다가 커피 다웰을 잡고 조타수를 죽였습니다. 나쁜 일등 항해사는 키를 잡고 스쿠너를 영국 남동쪽의 켄트 해안에 있는 Goodwin Sands로 이끌었습니다. Lady Lovibond는 좌초되었고 스쿠너의 승무원과 승객 전체가 사망했습니다. 조사 결과는 '사고'였다.

50년 후, Goodwin Sands 떼를 따라 항해하는 두 척의 다른 배에서 유령 범선이 목격되었습니다. 1848년 2월, 현지 어부들이 난파선의 잔해를 관찰하고 구명정까지 보냈으나 빈손으로 돌아왔다. 1948년, 녹색 빛을 내는 '레이디 로비본드'의 유령이 다시 사람들의 시선을 사로잡았습니다.

유령선은 50년마다 모습을 드러낸다. 따라서 2048년 2월 13일에 대한 구체적인 계획이 아직 없다면 달력에 메모해 두는 것이 좋습니다. Goodwin Sands는 거의 파괴되었습니다 더 많은 선박버뮤다 삼각지대보다 레이디 옆에는 전함 두 척이 바닥에 놓여 있습니다.

"Mary Celeste"는 항해 역사상 가장 큰 미스터리입니다. 현재까지 배에서 선원 8명과 승객 2명이 의문의 실종을 겪은 이유를 두고 논란이 일고 있다.

1872년 11월, 브리간틴 메리 셀레스트(Mary Celeste)호는 브릭스 선장의 지휘 하에 뉴욕에서 제노아까지 술을 실은 화물선을 타고 항해했습니다. 4주 후, Briggs와 친구였으며 그와 술을 마시는 것을 싫어하지 않았던 Dei Grazia의 선장이 지브롤터 근처에서 배를 발견했습니다. Mary Celeste에 접근하여 브리간틴에 탑승한 Morehouse 선장은 배가 버려진 것을 발견했습니다. 살아 있는 것도 아니고 죽은 사람그것에 관한 것이 아니 었습니다. 알코올화물은 손상되지 않았으며 브리 간틴은 강한 폭풍에 휩싸이지 않고 떠 다니는 것 같습니다. 범죄나 폭력의 흔적은 전혀 없었습니다. 용감한 브릭스 선장이 그토록 급히 대피하게 된 원인이 무엇인지는 불분명합니다.

배는 지브롤터로 옮겨져 수리되었습니다. 수리 후 Mary Celeste는 12년을 더 일하다가 카리브해의 암초에 부딪혔습니다.

브리간틴의 갑작스러운 파괴에 대한 버전은 다양하며 그 중 많은 버전이 있습니다. 예를 들어, 후미 화물창에서 알코올 증기가 폭발했습니다. 또는 Mary Celeste가 떠다니는 모래섬과 충돌하는 경우도 있습니다. 아니면 Briggs와 Morehouse 선장의 음모. 누군가는 외계인의 계략에 대해 진지하게 이야기하기도 했습니다.

10. "지안 센"

유령선 목록은 오늘날에도 계속 늘어나고 있습니다.

호주 순찰기는 2006년 카펜타리아 만에서 출처를 알 수 없는 길이 80미터의 유조선을 발견했습니다. 배의 이름인 "Jian Sen"은 검게 표시되어 있었지만 세관원이 빈 유조선에서 찾아낸 모든 문서에서는 꽤 읽을 수 있었습니다. Jian Sen이 불법 어업을 하거나 불법 이민자를 수송했다는 증거는 없었습니다. 밥 양이 꽤 많았어요.

선원 없이 배를 예인하던 중 케이블이 끊어진 것으로 추정된다. 유령선의 표류가 하루 이상 계속되어 Jian Sen 엔진의 시동을 걸 수 없었습니다. 배는 깊은 물에 가라앉았습니다. 그곳 깊은 곳은 아름답고 평화롭습니다. 정치인들은 인도네시아인들이 그러한 유조선을 타고 마약과 이주민을 불법적으로 운송하고 있다고 말했습니다.