Диана бол Оросын флотын хуягт хөлөг онгоц юм. "Диана" крейсер

DIANA TYPE CRUISERS-ИЙН ЗАГВАР

"Диана", "Паллада", "Аврора" крейсерүүд нь архитектур, тоног төхөөрөмжийн байршил, байрны зохион байгуулалт, их биений дизайн зэргээрээ тухайн үеийн бусад 6000 тонн хуягт хөлөг онгоцнуудаас тийм ч их ялгаатай биш юм. Усан онгоцууд нь уламжлалт танкийн дээд бүтэцтэй, дээд, зай, хуягт бүрхүүлтэй гурван тавцантай байв. Хуягт тавцангийн периметрийн дагуу түүний налуу дээр хажуу ба төгсгөлд хэвтээ хэсгүүдийг нь хүрээлсэн тавцан байв. Дахин хоёр платформ (хоёр төгсгөлд нэг) тавиур дээр байрладаг байв. Барилгын дотоод орон зайг 13 хөндлөн хаалтаар тасалгаа болгон хуваасан. Хуяг дуулгаас батерейны тавцан хүртэлх зайг дөрвөн үндсэн тасалгаанд хуваасан: нум, ишнээс 35 урт хүртэл, бойлерийн тасалгаа - 75 хүртэл урт, хөдөлгүүрийн тасалгаа - 98 хүртэл урт, дараа нь араас нь хойшоо.

Их биений гадна талын арьс нь 6.4 м хүртэл урттай ган хуудаснаас бүрдэх бөгөөд хэвтээ тэнхлэг нь хоёр давхаргатай: дунд хэсэгт 13 мм, төгсгөлд нь 10 мм зузаантай дотоод давхарга; гаднах - 16 ба 14 мм тус тус. Үлдсэн бүрээс нь 10-13 мм зузаантай байв.

Усан доорх хэсэгт их биеийг 102 мм-ийн тик хавтангаар бүрсэн бөгөөд дээр нь 1 мм-ийн зэс хавтангаар бүрсэн байв. Ишийг хүрэлээр цутгасан. Гадна хясаа нь эрүү дагуу 39.2 м уртассан.Босоо тэнхлэг нь 1.0 м өндөр, 11 мм зузаантай хуудаснаас бүрддэг. Доод талын бэхэлгээний зузаан (тал тус бүр гурван ширхэг) 10 мм байв.

Хөндлөн багцыг 914.4 мм (3 фут) зайтай суулгасан. Түүний хуудасны хэсгүүд (хаалт, хаалт, судлууд) нь 6-10 мм зузаантай байв. Хоёрдахь ёроолын урт нь 22-оос 98 sp. хүртэл, өргөн нь хоёр дахь ёроолын хооронд байрладаг.

Тавцан ба тавцангийн шал нь 5-аас 19 мм-ийн зузаантай (давцангийн бэхэлгээний зузааныг оруулаад), дотор талд ган шалны дээр хулдаас тавьсан. Дээд талын тавцангийн teak банзны зузаан нь 76 мм, урьдчилсан тавцангийнх 64 мм зузаантай байв. Шалны талбайн зузаан нь 144 мм, царс модон хавтанг дээд тавцангийн эргэн тойронд 89 мм-ийн зузаантай буу, тулгуур, цохиур байрлуулсан байв.

Хуягт тавцангийн ган шалан дээр тавьсан хуягны хавтангууд нь хэвтээ хэсэгт 38 мм зузаантай, налуу дээр 50.8 мм, налуу дээр 63.5 мм, хажуугийн налуу дээр 63.5 мм, хөдөлгүүрийн тагны мөсөн бүрхүүл нь 25.4 мм байв. . Хуягт тавцан дээрх яндангийн яндан, лифтний босоо ам, хяналтын системийн хөтчүүд нь 38 мм-ийн хуягны хамгаалалтаар бүрхэгдсэн байв. Холбогч цамхгаас төв шон хүртэлх хоолой нь 89 мм ханатай байв. Цамхагийн барбетт хуяг ба үүдний хаалгыг бүрхсэн хөндлөвч нь 152 мм зузаантай байв. Арын тавцангийн ард, дээд тавцан дээр 16 мм-ийн ган хуудаснаас хамгаалалтын дам нуруу суурилуулсан.

Усан онгоц бүрийн их бууны зэвсэг нь 45 калибрын урттай 152 мм-ийн 8 ширхэг Кейн системийн буу, 75 мм-ийн 20 буу, мөн Кейн системээс, 50 ​​калибрын урттай, 8 (хавтан дээр суурилуулсан) байв. дээд ба гүүр) нэг хошуутай 37 мм-ийн Hotchkiss буу, хоёр буух 63.5 мм-ийн Барановский их буу. 152 мм-ийн бууны техникийн галын хурд (буу чиглүүлэхэд цаг алдахгүйгээр) механикжсан сумаар 5 сум / мин, гар ажиллагаатай цахилгаан шаттай 2 сум; 75 мм-ийн бууны хувьд эдгээр утгууд нь тус бүр 10 ба 4 сум / мин байв.

152 мм-ийн бууны нийт сумны багтаамжийг 1414 сумаар буудаж, дөрвөн суманд байрлуулсан. Ачаалах нь тусдаа байсан: хуяг цоолох, өндөр тэсрэх чадвартай, 41.4 кг жинтэй хэлтэрхий, сум дахь нунтаг цэнэг. 75 мм-ийн бууны нэг төрлийн сум (зөвхөн 4.9 кг жинтэй хуяг цоолох бүрхүүл), нийт 6240 ширхэгийг найман зооринд хадгалсан. 37 мм-ийн их буу, Барановскийн их бууны сумны багтаамж тус бүр 3600, 1440 сум байв. 152 мм-ийн бууны сумтай, 75 мм-ийн бууны сумтай ганзагуудыг цахилгаан хөтлөгчтэй эргүүлэг ашиглан лифтээр дамжуулан дээд ба батерейны тавцан руу зөөвөрлөж, монорель хөтөчийн системийн дагуу буу руу зөөвөрлөсөн.

Их бууны галын хяналтын системийг бие даасан буу эсвэл плутонг болон бүхэлд нь хөлөг онгоцны буудлыг зохицуулдаг Санкт-Петербургийн "Н.К." цахилгаан механикийн үйлдвэрт үйлдвэрлэсэн. Geisler and Co."

Крейсерүүд мөн торпедо хоолойгоор зэвсэглэсэн байв; Нэг гадаргуу нь ишний хэсэгт, хоёр нь хажуу талд, усан доор суурилуулсан. Сум нь 1898 оны загварын найман 381 мм-ийн өөрөө явагч Whitehead мина (торпедо) байв. Уурхайн зэвсэглэлд мөн бөмбөрцөг буудлагын мина багтсан: янданд хадгалагдсан гучин таван мина нь сал, завь, хөлөг онгоцны завинаас суурилуулах зориулалттай байв.

Крейсер тус бүр нь нийт 11,610 морины хүчин чадалтай гурван цилиндртэй гурван уурын хөдөлгүүртэй байв. Оролтын өргөтгөлийн (багасгах араа) арын уурын даралт 12.9 атм, босоо амны хурд 135 эрг / мин байхад тэд 20 зангилаа хурдыг хангах ёстой байв. Машинуудаас гарахад яндангийн уурын конденсацийг гурван конденсатор (хөргөгч) хийж, машин тус бүрд нэг, нийт хөргөх гадаргуу нь 1887.5 м2 байна. Конденсаторын хөндийгөөр далайн усыг шахахын тулд хөдөлгүүрийн өрөө бүрт хоёр цилиндртэй уурын хөдөлгүүрээр удирддаг нэг эргэлтийн насос байрлуулсан байв. Цахилгаан станц нь 377.6 м2 хөргөх гадаргуутай туслах машин, механизмын уурын конденсатор, өөрийн эргэлтийн насосыг багтаасан. Сэнс нь 4.09 м диаметртэй гурван иртэй хүрэл сэнс байв.Дунд сэнс нь зүүн эргэдэг, хамгийн гадна талын сэнс нь "дотогшоо" эргэлддэг: баруун - зүүн тийш; Зүүн баруун.

Belleville системийн уурын бойлерууд гурван бойлерийн өрөөнд байрладаг: тус бүр найман бойлер - нум ба хойд хэсэгт; зургаа бол дундаж. Сараалжны нийт талбай 108 м2, бойлеруудын нийт халаалтын гадаргуу 3355 м2, ажлын даралт 17.2 атм байв. Бойлерийн өрөө тус бүрийн дээр 2.7 м диаметртэй, сараалжны түвшнээс 27.4 м өндөртэй яндан байсан.

Усан онгоцны танкуудад уурын зууханд 332 тонн цэвэр ус, ахуйн хэрэгцээнд 135 тонн цэвэр ус агуулагдаж байжээ. Усны хангамжийг өдөрт 60 тонн ус үйлдвэрлэх хүчин чадалтай Круг системийн хоёр давсгүйжүүлэлтийн станцаар нөхсөн. Бойлеруудад усыг 17 м3/цаг хүчин чадалтай Belleville системийн 1 2 хажуугийн ёроолоор (гүний насос) нийлүүлсэн. Нийт 3000 м3/цаг хүчин чадалтай Тирон маркийн уурын үлээгч насосоор зургаан (бойлерийн тасалгаа тус бүрд хоёр) агаарыг бойлеруудад шахаж өгсөн. Бойлерийн өрөөнүүдийн үлээлгэх албадан агааржуулалтыг нийт 360,000 м3/цаг хүчин чадалтай 12 ширхэг уурын сэнс суурилуулсан.

Бойлерийн өрөөнүүдийн ойролцоох их бие хоорондын зайд байрлах 24 нүхэнд (тэдгээрийн 12 доод ба 12 дээд талд) нүүрсийг хөдөлгүүрийн өрөөний хуяг, батерейны тавцангийн хоорондох зайд байрлах нүүрсний нөөцийн түлшний найман нүхэнд байрлуулсан. Нүүрсний хэвийн нийлүүлэлт 800 тонн, бүрэн нийлүүлэлт нь 972 тонн байсан нь төслийн дагуу 10 зангилаагаар 4000 миль явахад хангалттай байх ёстой байв. Гэсэн хэдий ч нүүрсний уурхайнуудын бодит хүчин чадал нь хөлөг онгоц бүрт өөр өөр байсан. Тодруулбал, Диана руу 1070 тонн түлш ачсан; Үүний 810 тонн нь үндсэн уурхайд, 260 тонн нь нөөцийн нүхэнд . Нөөцийн нүхнээс түлш хэрэглэхийн тулд нүүрсийг уут эсвэл сагсанд ачиж, тавцан хоорондын зайгаар дамжин өнгөрөх нарийн босоо амаар зайны тавцангийн доороос дээд тавцан руу өргөж, дараа нь тавцангийн нүхний нүхээр цутгадаг байв. галын тасалгааны нийлүүлэлтийн нүхэнд доош; Энэ ажилд хуваарилагдсан агшаагч нар өдөрт 30 тонноос илүүгүй нүүрс ачиж байв.

"Диана" төрлийн хөлөг онгоцууд нь 105 В хүчдэлтэй шууд гүйдэл үүсгэдэг нийт 336 кВт-ын хүчин чадалтай уурын динамогоор тоноглогдсон. Цахилгаан эрчим хүчний гол хэрэглэгчид нь: каптан ба жолооны машин, агааржуулалтын системийн фенүүд, лифтний эргүүлэгүүд байв. , ачааны бум болон бойлерийн өрөөнөөс шаар буулгах, хайс, улайсдаг чийдэн, угаалгын машин, зуурагч.

Дианагийн жолоодлогын цахилгаан хөтөчийг Union компани, Pallada - Балтийн Завоя - Аврора - Симменс, Халске нар үйлдвэрлэсэн. Энэхүү олон янз байдлын шалтгаан нь флотын хөлөг онгоцны хувьд хамгийн сайныг сонгохын тулд жолооны механизмын харьцуулсан туршилтыг бодит ажиллагааны нөхцөлд хийх санаа байв. Хувьцааны эргэлтийг уурын хөдөлгүүр эсвэл гараар хийж болно. Жолооны механизмын хяналтын баганууд нь дугуйны болон холбох цамхаг, байлдааны төв пост, хойд гүүр, тариалагчийн тасалгаанд байрладаг байв. Жолооны ир нь зэсээр хамгаалагдсан тик модоор дүүргэсэн хүрэл хүрээгээр хийгдсэн байв.

Зангууны гинж ба бэхэлгээний үзүүрийг сонгохдоо хоёр зангуу, хоёр бэхэлгээний хясаа хийж, цахилгаан хясаа машинаар эргүүлэв. Эхэндээ хөлөг онгоцуудыг 4.6 тонн жинтэй Адмиралтийн зангуугаар тоноглохоор төлөвлөж байсан боловч 1898 онд илүү орчин үеийн Холл зангууг ашиглах шийдвэр гаргажээ. Гэсэн хэдий ч Диана, Палладагийн барилгын ажил дуусах үед Ижорагийн үйлдвэрүүд шинэ зангуу үйлдвэрлэж эхэлж байсан бөгөөд Аврорагаас ялгаатай нь хоёр крейсер Мартин системийн зангуугаар тоноглогдсон байв.

Завины зэвсэглэлд хоёр уурын завь, нэг 18 ба 16 сэлүүртэй урт завь, нэг 14 ба 12 сэлүүртэй завь, хоёр 6 сэлүүртэй халим завь, нэг сэлүүрт завь багтжээ.

Ус зайлуулах системийг бие даасан байдлаар ашигладаг: төгсгөлд нь 250 т/ц хүчин чадалтай нэг турбин, хөдөлгүүрийн өрөөнд - үндсэн хөргөгчний эргэлтийн насос, бойлерийн өрөөнд - 400 тонн хүчин чадалтай зургаан турбин (тус бүрдээ хоёр) /ц. Усан онгоц тус бүр дээр ус зайлуулах системийн гол хоолой (улаан зэсээр хийсэн) нь мөргөлдөөний хаалтаас хоёр дахь доод шалны дээд талын хойд хэсэг хүртэл сунадаг. Түүний урт нь 116 м, диаметр нь 102 мм байв. Уг хоолой нь хүлээн авах 31 салбар, 21 тусгаарлах хавхлагатай байв. Ус зайлуулах ажлыг хөдөлгүүрийн өрөөнд байрлуулсан нийт 90 тонн/цаг хүчин чадалтай гурван Уортингтон уурын хоёр цилиндртэй насосоор гүйцэтгэсэн. Галын гол хоолой (мөн улаан зэсээр хийсэн, урт нь 97.5 м, диаметр нь 127 мм) нь хуягласан тавцангийн доороос баруун талын хажуугийн нумаас динамоны хойд хэсэг хүртэл гүйж байв. Системийг усаар хангахын тулд хоёр Вортингтон уурын насос ашигласан. Гол хоолойн салбарууд дээд тавцан руу явж, галын хоолойг холбох зориулалттай зэс эргэдэг эвэртэй байв. Үерийн системийн Kingstons нь төгсгөлийн тасалгаанд нэг, дунд ус үл нэвтрэх тасалгаанд хоёр байрладаг бөгөөд батерейны тавцангаас удирддаг байв.

Тус байр нь 570 багийн гишүүд, мөн тус фракцын тэргүүлэх болон штабын офицеруудыг байрлуулах зориулалттай байв.

Тоног төхөөрөмжийн механикжуулалт, цахилгаанжуулалтын түвшний хувьд Диана ангиллын хөлөг онгоцууд нь өмнө нь Орост баригдсан крейсерүүдээс давуу байсан бөгөөд тэдгээрийн бүтээн байгуулалт нь энэ ангиллын хөлөг онгоцыг цувралаар бүтээх дотоодын хөлөг онгоцны анхны туршлага болсон юм. Гэсэн хэдий ч тэд Орос-Японы дайны түүхэнд байлдааны зориулалтаар ашиглахад хамгийн найдваргүй, тохиромжгүй "эхний эгнээний" хөлөг онгоцууд болж үлдсэн. Үнэн хэрэгтээ, ажлын чанар хангалтгүй, олон төхөөрөмж, систем, механизм, байгууламжийн инженерийн сэтгэлгээ муу байсан нь тэдгээрийг тухайн үед Оросын флотод нэвтрүүлсэн гадаадын хөлөг онгоцноос ялгаж байв. Гэхдээ энэ төрлийн дутагдал нь зөвхөн Диана төрлийн крейсерүүдийн онцлог шинж чанартай байсан гэж бид хэлж чадахгүй. Паллада, Диана хоёрын туршилтыг удирдаж байсан адмирал А.П.Кашеренинов илтгэлдээ: “... анзаарагдсан бүх... дутагдал нь манай бусад хөлөг онгоцон дээр, ялангуяа улсын хэмжээнд баригдсан хөлөг онгоцнуудад аль хэдийн давтагдсан. эзэмшдэг усан онгоцны үйлдвэрүүд "8.

Төсөл боловсруулах үе шатанд гарсан алдаанууд нь илүү ноцтой байсан: контурын зөрчил, машинуудын шилжилт, хүч чадал нь 20 зангилаа дизайны хурдад хүрэх боломжийг олгодоггүй; машин, механизмын хэрэгцээтэй харьцуулахад илүүдэл уур үүсэх, улмаар хэт олон тооны бойлер, том хэмжээс, бойлерийн суурилуулалтын жин; нум дээр зөвшөөрөгдсөн обудтай уртын дагуу буруу тохируулсан нь аль хэдийн бага далайцтай байдлыг улам дордуулсан; цахилгаан станцын тоног төхөөрөмжийг их буу, түүний сумыг байрлуулахад хохирол учруулахаар байрлуулах (сүүлийнх нь 152 мм-ийн тодорхой тооны буу суурилуулахад хүргэсэн); жин хэмнэлтийн хувьд утгагүй боловч их бууны ажилтнуудын хувьд сүйрлийн зэвсгийн хамгаалалтыг суурилуулахаас татгалзсан; авсан арга хэмжээнүүдийг үл харгалзан 75 мм-ийн хоёр бууны сумыг их бууны суманд байрлуулахаас татгалзаж, хөлөг онгоцны цахилгаан станцыг ажиллуулах явцад сэтгүүлийн хэт давчуу байдал, тэдгээрийн доторх өндөр температурыг хүлээн зөвшөөрөх боломжгүй байв.

Гэхдээ гол хүчин зүйл нь 1898 оны усан онгоцны үйлдвэрлэлийн хөтөлбөрийг хэрэгжүүлэх явцад баригдсан ижил хугацааны интервалд ашиглалтад орсон ижил зориулалттай хөлөг онгоцнуудын хувьд ихээхэн хуучирсан явдал байв.

Дээр дурдсан бүх зүйл нь Номхон далайн эскадрилийн офицеруудыг гадаадын үйлдвэрлэсэн хөлөг онгоцны байлдааны хамгийн сайн чадварыг мэддэг, Диана төрлийн хөлөг онгоцыг дорд үзэж, тэднийг "дотоодын шинэ бүтээлийн дарь эх" гэж элэглэн дуудах болсон юм.

Оросын хуягт крейсерүүдийн тактикийн болон техникийн элементүүд

Элементүүдийн нэрс

"Аскольд"

"Богатырь"

Барилгын үйлдвэр, улс

Адмиралтейский, Орос

Германиверфт, Герман

"Вулкан", Герман

У.Крамп энд Сэндс, АНУ

Барилга барих хугацаа*

7 жил 5 сар

3 жил 1 сар

2 жил 5 сар

Их буу: бууны тоо - калибр, мм

их бууны зэвсгийн үзүүлэлт**

42 кб хүртэлх зайд

гэхдээ 42-аас 53 кб хүртэлх зай

Торпедо: төхөөрөмжийн тоо - калибр, мм

carapace тавцан/давцангийн налуу

их бууны цамхаг

их бууны бамбай

холбогч цамхаг

хэвийн дизайн

далайн туршилтын үеэр

6722 "Паллас",
6657 "Диана",
6897 "Аврора"

хамгийн урт урт

усны шугамын урт

хамгийн их өргөн

усан онгоцны дунд цэрэг татлага

уурын хөдөлгүүрийн тоо

дизайн

далайн туршилтын үеэр

13100 "Паллада",
12200 "Диана",
11971 "Аврора"

эрчим хүчний хангамж (1 тонн нүүлгэн шилжүүлэлт тутамд морины хүч)

уурын зуухны тоо, систем

24 Беллевилл

9 давхар Шульц

16 Норман

30 Никлоса

дизайн

далайн туршилтын үеэр

19.17 "Паллас"
19.00 "Диана",
19.2 "Аврора"

хэвийн

Левин А.А.

Гангут №36

OCR - Кеу

Уншигчдынхаа анхаарлыг татсан нийтлэлийг 1907 онд Санкт-Петербургт хэвлэгдсэн "Диана" 1-р зэрэглэлийн крейсерийн командлагчийн 7-р сарын 28-нд болсон тулалдаанд болон Сайгон руу хийсэн кампанит ажлын тухай илтгэл" номноос ганцаарчилсан ишлэлээс эмхэтгэсэн болно. 1904-1905 оны Орос-Японы дайны үеэр дээрх хөлөг онгоцыг А.А.Лиевен хэвлүүлэхээр бэлтгэсэн Петербург командлаж байжээ.

Эрхэм дээд хунтайж Александр Александрович Ливен 1860 оны 7-р сарын 7-нд төрсөн. 1878 онд Берлиний кадет корпусыг төгсөөд Семеновскийн амь хамгаалагчдын дэглэмд прапорщик цолоор томилогдов. Дөрвөн жилийн дараа тэрээр Тэнгисийн цэргийн тэнхимд томилогдон, 1884 онд Тэнгисийн цэргийн корпуст шалгалт өгсний дараа дундын дарга болсон. Цаашид алба хаах хугацаандаа дэслэгч (1888), ахмад 2-р зэрэг (1898), 1-р зэргийн ахмад (1905), арын (1909), дэд адмирал (1912) зэрэг цолоор шагнагджээ.

1887 онд А.А.Лиевэн уурхайн офицерын анги, 1898 онд Николаевын тэнгисийн цэргийн академийг төгссөн.

1897 онд түүний командлагчаар томилогдсон анхны хөлөг онгоц бол "Ильмен" усан онгоц байв. Дараа нь тэрээр "Воевода" мина хөлөг онгоцны ахлах офицер (1897, 1898), эскадрилийн байлдааны "Полтава" (1898-1901), "Касатка" устгагч (1901, 1902), "Минж" бууны командлагч (1902) байв. ), II зэргийн "Дээрэмчин" (1902-1904), 1-р зэрэглэлийн "Диана" (1904-1905), "Азовын дурсамж" (1906) хөлөг онгоцууд. 1908-1911 онд А.А.Ливен Балтийн тэнгисийн уурхайн 1-р хэлтсийн дарга, 1911 оноос нас барах хүртлээ Тэнгисийн цэргийн жанжин штабын дарга; далайчдын боловсролын талаархи анхны бүтээлүүдийн зохиогч.

А.А.Лиевен 1914 оны 2-р сарын 22-ны шөнө дундын үеэр Венецээс Санкт-Петербург руу амралтаараа буцаж ирэхдээ Удине өртөөний ойролцоо галт тэргэнд сууж байгаад гэнэт нас баржээ. Гуравдугаар сарын 4-нд Вэнтэн гэр бүлийн эдлэнд (Курланд, Цэрэн өртөөний ойролцоо) оршуулжээ.

А.А.Лиевений шагналуудын дунд 3, 2-р зэргийн Гэгээн Аннегийн одон байдаг. болон сүүлчийн сэлэм, Гэгээн Станислав 2-р ба 1-р урлаг., Гэгээн Владимир 4-р урлаг. нум ба 3-р оёдолтой; 1904-1905 оны Орос-Японы дайны дурсгалд зориулсан медаль; алтан зэвсэг - "Эр зоригийн төлөө" гэсэн бичээстэй сэлэм.

Ангараас нүүрс ачих нь маш удаан байсан, учир нь түүнийг хөлөг онгоцны зогсоолоос гаргах нь тун тохиромжгүй байв. Зөвхөн оройн цагаар тэд хөлөг онгоцыг хөлөг онгоцонд авчирсан бөгөөд бусад хөлөг онгоцууд аль хэдийн хөдөлж байх үед өглөөний 6 цагийн орчимд хөлөг онгоцонд ачиж дуусав. Гэсэн хэдий ч "Диана" хамгийн сүүлд явахаар төлөвлөж байсан тул үүнийг хойшлуулсангүй.

Полтава байлдааны хөлөг онгоцыг хөдөлгөхөд эскадриль ба [траулинг] цуваа зангууг жинлэж, урагшлав. "Паллада", "Диана" хөлөг онгоцууд бэхэлгээ хийхээ больсон боловч шугамын сүүл хэсэгт байрлах ерөнхий төлөв байдалд шууд байр сууриа эзэлэв.

Өглөөний 8 цаг 50 минутад Ляотишань хүрэхгүй, дохиогоор тулалдаанд бэлтгэв. Японы "Нисшин", "Касуга", "Мацушима", "Ицүкүшима", "Тин-Эн" байлдааны хөлөг онгоц болон хэд хэдэн эсминецүүд Ост дээр харагдаж байна. Удалгүй бага зэргийн манан бүрэлдэж, дайсан алга болов.

9 цагт адмирал дохио өгөв: "Эзэн хаан Владивосток руу явахыг тушаасан флотод мэдэгдэв."

10 цаг 50 минут Трол хөлөг онгоц 2-р отрядын завь, устгагчтай Порт Артур руу буцаж ирэв. Порт Артур тал дээр манантай, SO талдаа илүү тодорхой. Дайсны дөрвөн устгагч харагдана. Манай анхны устгагч отряд нь нэг сэрүүн баганад баригдсан флотын баруун цацрагт байрладаг.

SO 25°-т өглөөний 11:10 цагт хуягт крейсер Якумо болон хуягт бус гурван хөлөг онгоц Касага, Такасаго, Читосе хошууны нуман дээр гарч ирэв. Тэдний курс нь ойролцоогоор О, манайхыг гатлах. Зай 110 кб.

11:25 цагт дайсны хуягт эскадриль О дээр гарч ирэн крейсерүүдтэйгээ холбогдохоор явж байв. "Цесаревич" тэдгээрийн хоорондох зайд SO 50 ° -т хэвтэв.

12 цагт адмирал дохио өгөв: "30 ° 30-д 12 зангилаа яв, зүүн тийш 121 ° 22", О. Устгагчид зүүн цацраг руу шилжсэн. Дайсны хуягт эскадрил маш ойртож, хөлөг онгоцыг ялгах боломжтой болжээ. Энэ нь Микаса, Асахи, Фүжи, Шикишима, Ниссин, Касуга зэрэг байлдааны хөлөг онгоцуудаас бүрддэг. NO дээр Мацүшима, Ицүкүшима, Тин-Эн болон олон устгагч алсад харагдана.

Крейсерүүд байлдааны хөлөг онгоцтойгоо холбогдож чадахгүй байгааг хараад буцаж, манай эскадрилийн ар талыг тойрон явав. Замдаа тэд [эмнэлгийн] усан онгоцыг зогсоож, манай флотыг дагасан "Монголиа" усан онгоцыг шалгаж үзэв. Тэдний эргэн тойронд 12 устгагч байдаг. Манай систем маш сунжирсан.

12 цаг 10 минут Дайсан хол зайд том калибраас гал нээв. Манай гол хөлөг онгоцууд хариу үйлдэл үзүүлж байна.

12 цаг 30 минут Дайсны байлдааны хөлөг онгоцууд "гэнэт" эсрэг чиглэлд эргэв. "Цесаревич" баруун тийш 5 R бөхийв.

12 цаг 50 минут Дайсан буцаж эргэж, "гэнэт" "Цесаревич" зүүн тийш 7 Р бөхийв. Тэд 50-60 кб зайд эсрэг цохилтоор дамжуулдаг. Том буунууд л үйл ажиллагаа явуулж байна.

1 цаг 5 минут Дайсны тэргүүлэгч хөлөг онгоц биднийг гүйцэж ирээд 55 ба 52 кб-ийн хурдтай 6 буунаас хоёр харааны буугаар буудсан. Хоёр дахь цохилт амжилттай болсон. Тэр хурдан гал нээсэн. Зай 48 кб. Дайсны байлдааны хөлөг онгоцууд манай баганын сүүлийг хамрахын тулд баруун тийш хазайж эхэлсэн бөгөөд хуягт эскадриль бүхэл бүтэн галаа манай крейсерүүд дээр төвлөрүүлэв. Бүрхүүлүүд хөлөг онгоцны эргэн тойронд маш олон удаа унаж эхэлдэг. Энэ байдлаас гарахын тулд тэрээр зүүн тийшээ бөхийж, хурдаа нэмэгдүүлэв. Бидний дараа "Паллада", дараа нь "Аскольд", "Новик" нар мөн адил зүйлийг хийсэн. Ийнхүү бид байлдааны хөлгийнхөө зүүн туяа руу холхивчийн хэлбэрт шилжиж, дахин сэрэх бүрэлдэхүүнд орлоо.

Энэ маневр хийх явцад бүрхүүлүүд Паллада, Аскольд руу унаж байгааг анзаарсан. "Диана" хөлөг онгоц оногдоогүй, зөвхөн хясааны хажуугаар дэлбэрсэн хэсгүүд торыг нэвт хатгаж, хоёр хүнийг шархдуулсан бөгөөд тэд одоо боолт хийж, үүрэгт ажилдаа буцаж ирэв.

1 цаг 20 минут Дайсан хүртэлх зай маш их нэмэгдэж, гал зогсов. Түүний байлдааны хөлөг онгоцууд N-ээр дараалан эргэлдэж, бидэнтэй зэрэгцэн хэвтсэн тул Полтавагийн төгсгөл хүртэл 80 кб-ийн зайд бидний баруун бүрхүүлд оров. Дайсны хөлөг онгоцууд эхлээд байлдааны хөлөг онгоцондоо ойртож, дараа нь бидний зүүн бүрхүүл рүү шилжив. Манай бүрэлдэхүүн бол "Царевич", "Ретвизан", "Победа", "Пересвет", "Севастополь", "Полтава" зэрэг байлдааны хөлөг онгоцууд юм. Тэдний зүүн талын туяанд 8 кб-ийн зайд "Аскольд", "Новик", "Паллада", "Диана" зэрэг хөлөг онгоцууд байдаг. Сэрүүлгийн баганын зүүн талд бүр устгагч 1-р отряд байрладаг.

1 цаг 50 минут Царевичийн дохио: "Илүү ахиц дэвшил." Бид үүнийг 100 эрг / мин, 15 орчим зангилаатай байлгасан. Эскадриль орой болтол ийм хурдтай явав.<...>

2 цаг. Дайсны тэргүүлэгч хөлөг онгоцууд 60-70 кб хурдтай манай төгсгөлийн байлдааны хөлөгт ойртож, ховор буудлага солилцож байна. Дайсны хөлгүүд биднийг хоёр удаа галд оруулахыг хүссэн бололтой зүүн талаас гүйцэж эхэлсэн боловч Полтава тэдэн рүү 12" (305 мм - Ред.) буугаар гал нээв. Тэд баруун тийш эргэж, байлдааны хөлөг онгоцондоо нэгдэн оров. 2 50 минутын дараа бид тэдний араас орлоо.

Ж. Армадилло хоорондын зай 65 кб. Гал зогсов. Курс SO 45°.<...>4 цаг 45 минут Байлдааны хөлөг онгоцууд дахин 50 кб-т ойртож, тулалдаан зэрэгцээ чиглэлд эхлэв. Крейсерүүд туг хөлгийнхөө хөдөлгөөнийг дагаж байлдааны хөлөг хүртэлх зайг 26 кб хүртэл нэмэгдүүлсэн. Дайсны байлдааны хөлөг онгоцууд болон хөлөг онгоцууд нийтлэг сэрүүн баганад манай байлдааны хөлөг онгоцны араас бага зэрэг алхаж, 5 цаг 15 минутын дараа 25-30 кб хүрч ирэв. Тэд бүх буугаар галладаг, гал байнга гардаг. Та ганцаарчилсан цохилтыг сонсохгүй, бөмбөр цохих мэт чимээ шуугиантай байдаг.

Галыг ажиглахад хоёр талын хэт ба дутуу цохилтоос харахад нарийвчлал нь ойролцоогоор ижил байсан ч Япончууд илүү олон удаа буудаж байв. Нэгдүгээрт, манай хөлөг онгоцон дээрх дунд калибрын бууны тоо бага, хоёрдугаарт, тэдний галын хурд Япончуудын дунд биднийхээс өндөр байдаг. Дайсан бүх галаа адмиралын "Цесаревич", "Пересвет" хөлөг онгоцон дээр төвлөрүүлэв. Манай хөлөг онгоцууд тэдний ар талд байрлах дайсан руу илүү их бууддаг. "Полтава" хол хоцорч "Ниссин", "Касуга", "Якумо"-той ганцаараа барилдаж байна. Японы хөнгөн хөлөг онгоцууд оролцохгүй, манайх ч оролцохгүй.

"Пересвет", "Цесаревич" кинонд улам олон хит болж байна. Хоёулаа хоолойд хэд хэдэн удаа цохигдсон, Пересвет дээр хоёр тулгуур нь унасан бөгөөд урд цамхаг нь хөдөлсөнгүй бололтой... Гэсэн хэдий ч бидний эсрэг талд байсан "Асахи" байлдааны хөлөг буудаж байгааг удаан ажигласны эцэст Казематын арын хэсгийг л буугаар буудаж байгааг би анзаарсан, урд талаас нь хэзээ ч гэрэлтээгүй. Тэнд байгаа бүх зүйл сүйрсэн байх. Ерөнхийдөө армадиллогийн гэмтэл нь гаднаас нь бараг мэдэгдэхүйц биш юм.

5 цаг 45 минут Царевичийн урд талын гүүрэн дээрх бүрхүүл туссаныг бид тодорхой харав. Гал, утаа гарч ирэв. Үүний дараахан Царевич гэнэт баруун талыг нь хажуу тийш нь тавиад эмх цэгцгүй болжээ. Үүний зэрэгцээ тэрээр маш их өсгийтэй байсан тул тэд түүнд ямар нэгэн зүйл буруу байна гэж нэг минутын турш бодсон боловч тэр удалгүй босоод эсрэг чиглэлд явав ... Энэ хооронд Царевич Севастополь, Полтава хоёрын хоорондох завсар руу орж, үргэлжилсэн. хуучин курс дээр.

10 минутын дараа, зургаан цагт "Цесаревич" дахин эгнээ эвдэж, "Адмирал тушаалаа өгөөд" гэсэн дохиог өгөөд дараа нь үүрэгт ажилдаа буцаж ирсэн боловч одоо зүүн талд тавиад шууд дайсан руу явав. Дараа нь дахин манай байлдааны хөлөг рүү эргэв. Төөрөгдөлд оров... Гэвч Ретвизан хуучин замаараа явав. Энэ нь NW дамжлагатай фронтын формаци шиг зүйл болсон. Энэ үед дайсан зүүн тал руугаа тонгойж, хойд зүг рүү ухарч байсан манай эскадрилийг тойрон Н руу явав. Зөвхөн "Ретвизан" л түүний эсрэг байв. Манай байлдааны хөлөг маш гайхалтай сэтгэгдэл төрүүлэв. Хоёр талаасаа гайхалтай хүчтэй галыг цацаж, замынхаа дагуу байрлуулсан япончуудын зүг хөдөлсөөр байв. Дараа нь тэр эргэж, хөлөг онгоцнуудаа хурдан гүйцэв. Манай флотод үүссэн түр зуурын будлианыг дайсан ойртож, ашиглах боломжгүй болоход түүний хувь нэмэр их байсан байх.

Энэ хооронд байлдааны хөлөг онгоцууд эргэхэд крейсерүүд дагасан. Аскольд дахь отрядын дарга баруун талын самбарыг онгоцонд суулгаж, араас нь Новик, Паллада нарыг дагуулан явсан боловч би төгсгөлд нь алхаж, сэрүүнд үргэлжлүүлэн орж чадсангүй. Манай байлдааны хөлөг онгоцууд бидэн рүү ирж байв. Тиймээс би "Аскольд"-оор "гэнэт" эсрэг чиглэлд эргэв. Намайг гүйцэж түрүүлэхэд "Асколд" "Сэрүүнд ор" гэсэн дохиог өргөсөн боловч тэр даруй онгоцонд суугаад манай байлдааны хөлөг онгоцууд руу бүрэн эргэлт хийж, дараа нь тэдэнтэй зэрэгцэн хэвтэв. "Паллада", "Диана" хоёр түүнийг дагаж, илүү их эргэлттэй байсан тул хэцүүхэн эргэж, түүний сэрүүнд хэвтэв ...

Манай байлдааны хөлөг онгоцууд баруун талдаа крейсерүүдтэй, баруун талдаа жигд бус байдлаар хөвж байв. Эскадриль нь дайсанд бүрэн хүрээлэгдсэн байсан бөгөөд тэд үргэлж гал тавьж байсан бөгөөд крейсерүүд хоёр хуягт эскадрилийн хооронд байв. Энэ байдлаас гарахын тулд "Аскольд" бид түүний ард хурдаа нэмээд урагш ирсэн боловч бид "Асама", "Тин-Эн" ба "Ицүкүшима" төрлийн гурван хөлөг онгоцны хооронд оров. Эдгээр хөлөг онгоцуудтай маш халуун гал түймэр гарсан. Байлдааны хөлөг онгоцууд тэдэн рүү чиглэн алхаж, нум сумнаасаа гал нээсэн бол бид Аскольд толгойлж, байлдааны хөлгүүдийн урд зүүн жигүүрт нь явж, бүх талаас нь буудсан. Асама руу хамгийн ойр зай нь 38 кб, Ицүкүшима хүртэл 25 кб байв. Манай гал маш үр дүнтэй байсан. Ицүкүшима зэрэглэлийн хөлөг онгоцны нэг дээр тэр даруй гал гарч, нөгөө нь нэг дор хэд хэдэн суманд өртжээ. Тэд эргэж, Н.

Энэ үед, тухайлбал, 6 цаг 45 минутын үед крейсер хясаанд цохигдсон бөгөөд хожим нь Ниссин эсвэл Касугагаас 18 см * болж, дээд тавцан дээрх тэжээлийн төмөр зам дээр хэвтэж байсан Темперли сумыг онож, 15-р бууны ойролцоо 75 мм-ийн хоёр арборын 11 удаагийн хэлтэрхийтэй дэлбэрч, дэлбэрсэн. [*Үг үсгийн алдаа эсвэл зохиогчийн татгалзал. Японы флотод 180 мм-ийн буу байхгүй байсан.] Дундын дарга [Б. Г.] Кондратьев болон доод тушаалын 4 хүн, 8 нь хүнд, 12 нь хөнгөн шархадсан. Үүний дараахан том калибрын сум 102-100 shp-ийн хоорондох усны шугамын доод талд цохиж, дэлбэрчээ. баруун талд**. [**Сайгон дахь хөлөг онгоцны шалгалтын тайлангийн дагуу энэ нь 203 мм-ийн бүрхүүл байсан бөгөөд азаар дэлбэрээгүй.]

Кофердамын гурван хэсэг 98-101 sp. усаар дүүргэж, эдгээр тасалгааны дээгүүр эвдэрсэн (магадгүй дэлбэрэлт) тавцангаар дамжин эмнэлэг, эмийн сан, оффис дээр ус гарч ирэв. Энэ газарт байсан цөсний ажилчид тэр даруй арга хэмжээ авч, тавцанг бэхжүүлэх эхний тулгууруудыг тавьж, билгийн механик [бага механик инженер В.А. Санников], ахлах офицер [2-р зэргийн ахмад В.И.Семенов] нар хэргийн газарт иржээ. ажлын тасалгаа, бүх гурван өрөөний тавцанг олон тооны тулгуураар найдвартай бэхэлсэн. Шархадсан хүмүүсийг эмнэлгээс офицеруудын байр руу шилжүүлэв.

Өмнө дурьдсанчлан, "Аскольд" бөгөөд үүний дараа бид сүүлчийн тулалдааны үеэр байлдааны хөлөг онгоцнуудын баруун талаас зүүн тийш урагшилсан, эс тэгвээс эвгүй нөхцөл байдлаас гарахын тулд тэдгээрийн бүтцийг бүхэлд нь таслав. байлдааны хөлөг онгоц болон дайсны хооронд байж болохгүй. Үүний зэрэгцээ бид Пересветийн ойролцоо өнгөрөх ёстой байв. Дээр дурдсанчлан, дээд тулгуур хоёулаа эвдэрч, урд хэсэг нь унжиж, дээд дугуйны гэр, гүүр эвдэрч, дайсан орж ирэхэд нум руу буудсан ч нумны цамхаг эргэдэггүй байсан бололтой. хараа. Биднийг өнгөрөхөд Пересветийн ахлах залуур жолооны хүрд нь түр зуур ажиллахгүй байсан тул зам тавьж өгөхийг биднээс гуйж байна гэж хашгирав.

Манай байлдааны хөлгүүдийн зүүн тал руу шилжсэн "Асколд" 6:50 цагт "Сэрүүн бүлэгт байгаарай" гэсэн дохиог өгсний дараа 7:00 цагт бүх хурдаа өгч, "Намайг дага" гэсэн дохиог өргөж, S, нээлт хийх гэж байгаа бололтой. "Новик", "Диана" нар түүнийг дагасан; "Паллада" байлдааны хөлөг онгоцны баруун талд үлджээ. Гэвч "Аскольд", "Новик" нар ийм хөдөлгөөнтэй байсан тул би тэр даруй хоцорч, 15 минутын дараа тэд хэд хэдэн устгагч дагалдаж алга болж, би ганцаараа үлдэв. Харанхуй болж эхэлсэн ч хэн нэгнийг нэвтлэн гарахад хэтэрхий хөнгөн байсан тул би эскадрил руу буцлаа.

Одоо зураг иймэрхүү харагдаж байв. Манай хөлөг онгоцууд ойролцоогоор хойд зүгт хөдөлж байв. “Ретвизан” түрүүлж, “Победа”, “Пересвет”, “Севастополь” араас нь тус тусад нь бүлэглэж эхнийхээсээ 8 кб орчим зайтай “Паллада”, “Цесаревич”, “Полтава” нар бараг зэрэгцэн алхав. тал. Хоёр бүлгийн хооронд "Диана" ба түүнтэй хамт "Грозовой" устгагч онгоцууд орой нь крейсерт нэгдэж, дараа нь үргэлж хамт байв. Өөр гурван устгагч байлдааны хөлөг онгоцны урд бүлэгтэй хамт явав.

"Аскольд", "Новик" нар нуугдаж байсан чиглэлд S руу ойр ойрхон буудах чимээ сонсогддог. Тэд аль хэдийн устгагчид дайрсан байх. Одоо асуулт гарч ирэв: дараа нь юу хийх вэ?

Манай флот Порт Артур руу буцсан бололтой. Манай отрядын дарга "Намайг дага" гэсэн дохио өгөөд урд зүгт ойр орчмын дайсныг сэтлэх гэж оролдсон бололтой. Порт Артурын дээд эрх баригчдаас хүлээн авсан бүх тушаалын ерөнхий утгын дагуу флот нь цайзыг барьж чадахгүй бол дайсны гарт орохгүйн тулд Порт Артурыг орхив. Энэ бүхнийг хамтдаа авч үзвэл крейсер ядаж ганцаараа салах гэж оролдох ёстой гэсэн дүгнэлтэд хүргэв. Энэ нь маш эрсдэлтэй байсан бөгөөд крейсерийн явахыг дайсны эскадрил анзаараагүй тохиолдолд л амжилтанд хүрч чадна, учир нь 17.5, хамгийн сайндаа 18 зангилаа хурдтай байсан тул түүнийг хөөх гэж бодсон бол дайсны крейсерүүдээс мултрахгүй байх байсан. . Тэдэнтэй тулалдахдаа "Диана"-д бараг боломж байсангүй, учир нь түүний аль хэдийн сул дорой их бууны зарим хэсэг нь Порт Артурт хэвээр байв. Гол нь олны анхааралд өртөхөөс зайлсхийж, анзааралгүй орхих ёстой байсан гэсэн үг.

Яг оройн 8 цагийн үед тэргүүлж байсан "Ретвизан" гэнэт эргэж, хойд зүг рүү хар хурдаараа явж, байнга гал нээж байв. Түүн рүү сүйрэгчид гүйсэн нь ойлгомжтой.

Бүрэн харанхуй хэвээр байсан ч хойшлуулах цаг байсангүй. Уурхайн дайралт эхэлмэгц явах шаардлагатай байсан, тэгэхгүй бол та анзаарагдахгүй орхиж чадахгүй. Зүүн талд нь тавиад манай эскадрилийг давж хар хурдаараа Ост руу явлаа. Дайсны байлдааны хөлөг онгоцууд тэнд дөнгөж өнгөрч, буцаж эргэх боломж бага байсан тул би энэ чиглэлийг сонгосон. Крейсерүүд SO дээр үлдэж, Шантунг хүрэх замыг хаасан байх. Тэднийг тойрон явах хэрэгтэй болсон. Би Ост руу явж, дараа нь урагшаа эргэх болно гэж бодож байсан.

Бид 10 минут ч амжаагүй байтал зүүн нум дээр 4 устгагч гарч ирэв. Тэд дайралт руу гүйж, зүүн талын цацрагийн ард мина шидэв. Би зүүн талдаа, дараа нь баруун талд нь тавив. Сөнөөгчдийн нэг нь буугаар бууджээ. Тэд түүнд хатуу плутонгоос хариу өгсөн боловч би тэр даруй буудахаа больсон тул өглөө болтол нэг ч удаа буудсангүй (А.А. Ливенийн хэлснээр "Диана" крейсер 152 мм-ийн буугаар 115, 75-аас 74 удаа буудсан байна. мм - Ред.). Мина буудсаны дараа устгагчид бидний араас хөдөлж, дараа нь бүдүүлэг явж, дахин мина буудсан байх ... Крейсерийн янз бүрийн зэрэглэлийн хүмүүсийн харж, сонссон бүх зүйлийг сайтар ярилцсаны үндсэн дээр бид зөвхөн 19 устгагчтай уулзсан гэж таамаглах ёстой. Бидэн рүү дайрсангүй зөвхөн нэг нь л өнгөрчээ. Тэр биднийг өөрийн хүн шиг хүлээж авсан бололтой. Крейсер рүү чиглэн явж буй 8-хан мина харагдсан.Тэд нэг бол ар талын доогуур өнгөрч, эсвэл крейсерийг гүйцэж яваад гүйцэхгүй. Нумны доор нэг нь ч өнгөрсөнгүй... Баруун, зүүн талд сүйтгэгчид гарч ирэхэд жолоогоо хажуу талд нь тавиад нум дээр байсан бол шууд алхаж, хуцаар айлгадаг байсан. . Сүүлийнх нь хамгийн сайн ажилласан. Тэд бүрмөсөн төөрч, мина буудсан ч үр дүнд хүрсэнгүй.

Хэсэг хугацааны турш зарим устгагчид биднийг дагаж байсан. Бараг 10 цаг хүртэл тэд сөнөөгч онгоцууд зүүн тийш, заримдаа баруун тийш, заримдаа зүүн тийш харагдана гэж дөрөвний нэг тавцангаас мэдээлэв. 10 цагаас хойш хэн ч харагдсангүй. Тэд хоцрогдсон байх.

"Грозовой" устгагч биднийг байнга дагаж байсан. Тэрээр голчлон дайсны сөнөөгч онгоцуудын хойд хэсэгт байгаа байдал, хөдөлгөөний талаар мэдээлэв. Дайсан түүнд анхаарал хандуулсангүй. Тэр бидэнтэй чөлөөтэй харилцаж, цаг агаар түүнийг явахад нь саад болоогүй нь биднийг эскадрилийн устгагчид биш, харин дугаарласан хүмүүс хөөж байсан гэж бодоход хүргэдэг.

11 цаг. Бид баруун талын цацрагийн өмнө Шантун гэрэлт цамхагийг харлаа... Үргэлжлүүлэн хар хурдаараа явлаа.

Машинууд үргэлж төгс ажиллаж байсан. Тэд туршилтын туршилттай ижил тооны хувьсгал хийсэн бөгөөд нэг минут ч бууж өгсөнгүй. Хурд нь ойролцоогоор 17.5 зангилаа юм. Та илүү ихийг хүлээж чадахгүй. Усан онгоц хэт ачаалалтай, түүний багтаамж нь 7000 орчим тонн, хөдөлгүүрийн хүч 11,000 морины хүчтэй. Энэ харьцаагаар ямар ч хөлөг онгоц 17.5 зангилаа өгсөнгүй.

Шөнийн 2:45 цагт би чиглэлээ SW 18° болгож өөрчилсөн.

Үүр цайхад тэнгэрийн хаяанд хэн ч байсангүй. Бидэнтэй хамт нэг "Грозовой" устгагч байгаа.

Өглөөний 6 цагт би чиглэлээ SW 1° болгож өөрчилсөн.

өглөөний 8 цаг 35° 19", N, L 122°29" Ost. Хурдыг 11 зангилаа болгон бууруулсан.

Өмнөх өдөр нь туулсан тулалдаанд буцаж ирэхэд түүний үлдээсэн сэтгэгдэл үнэхээр хэцүү байгааг анзаарахгүй байхын аргагүй. Бид тэмцээгүй. Бид тулалдаанд тэвчсэн. Биднийг Порт Артурт байх хугацаанд тугуудын офицер, командлагчдын олон уулзалт болж, эскадриль явсан тохиолдолд авах арга хэмжээний тухай асуудлыг хэлэлцсэн боловч тодорхой шийдэлд хүрсэнгүй... Энэ хооронд дайсан биднээс хүчтэй байсан. Давуу тал нь түүний талд байсан, нэгдүгээрт, хөлөг онгоцны тоо, илүү их - бууны тоо, калибрын хувьд, эцэст нь голчлон маневр хийх, буудах чадвар. Манай флот дайн эхлэхээс өмнө нөөцөд байсан бөгөөд эхлэхэд зургаан сар боомтод зогсож байсан. Япончууд үргэлж далайд байж, байнга бэлтгэл хийдэг байсан. 6-р сарын 10-нд анх хөөрөхдөө л далайд дасаагүй манай эскадрильтай маневр хийхэд хүндрэлтэй байсан нь тодорхой болсон... Ингээд бид 7-р сарын 28-нд хөдөлж, удирдаж чадахгүй байгаагийнхаа гайхалтай нотолгоог тэр дор нь харуулсан. Эскадриль тралуудын араар биш, харин зүгээр л хажуугаар нь өнгөрөх боломжгүй байсан тул өөрийн мина талбайн дундуур өнгөрөв, гэхдээ тэд саадыг даван туулж байгааг хүн бүр тодорхой харж байв. Дараа нь "Царевич" дохио өгөв: "Эзэн хаан Владивосток руу явахыг тушаасныг флотод мэдэгдэв." Энэ тохиолдолд илүү амжилтгүй дохиог төсөөлөхөд хэцүү байдаг. Энэ нь өөрийн санаачилгаас бүрэн татгалзсантай адил байв. Энэ дохиог шууд утгаар нь хэрэгжүүлэх боломжгүй байсан нь ойлгомжтой. Владивосток руу явахын тулд эхлээд бидний замыг хааж байсан дайсныг ялах шаардлагатай байв; Захиалга дор хаяж хэсэгчлэн биелүүлэхийн тулд аль болох боломжтой мэт санагдсан, өөрөөр хэлбэл усан онгоцнуудын хэсгийг бүрэн эсвэл ядаж хэсэгчлэн эвдэхийн тулд ямар ч арга хэмжээ аваагүй. Харин ч эскадриль бүрэлдэх нь бүх зүйл ахиц дэвшилд хүрэхгүй байгааг харуулсан. Энэ нь хөдөлгөөнийг шаарддаг. Энэ хооронд хамгийн удаан хөлөг онгоцууд баганын сүүл хэсэгт байв. Хэрэв эскадрил 14 зангилаа явахыг хүсч байвал сүүлний хөлөг онгоцууд 16 зангилаа өгөх чадвартай байх ёстой, эс тэгвээс тэд хоцрох болно гэдгийг бүгд мэднэ.

Илт найдваргүй нөхцөл байдлын төгсгөлийг удаан хүлээсний дараа хөлөг онгоц эскадриллаасаа салж, биднийг хүрээлсэн дайснуудын дундуур чөлөөт далай руу гүйж ирэхэд сэтгэлийн байдал ямар өөрчлөгдсөнийг та харах ёстой байсан. Дайсан эргэн тойронд байгаа боловч итгэл найдварын туяа урган гарч, хүн бүр хүчин чармайлтаа хоёр дахин нэмэгдүүлнэ. Хэт халуун, битүүрэлгүйгээр өдөржин байрандаа зогссон хөдөлгүүрийн баг шөнөжингөө нэг минут ч сулрахгүйгээр бүхэл бүтэн хурдтайгаар хөдөлж, 1.5 цагийн дотор гурван удаа эргэлт хийжээ. туршилтын тест. Бүхэл өдрийн турш байрандаа зогссон бусад багийнхан ч ядарсан шинж тэмдэггүй шөнөжингөө зогсов. Урд шөнөжин нүүрс ачсан удирдлага, дохиочин, буучид болон бусад бүх хүмүүс нэг ч удаа урмын үг хэлэлгүй 36 цагийн турш ажиллаж, харин ч эсрэгээрээ хөлөг онгоцыг сонор сэрэмжтэй байлгаж, удирдахад бүх талын туслалцаа үзүүлжээ. Машинд болон түүнээс дээш ийм ерөнхий хурцадмал байдал байгаагүй бол бид ойртож буй устгагчдаас салж, буудсан минагаас бултаж чадахгүй байх байсан. Гэхдээ тодорхой зорилго өмнө нь гарч ирсэн бөгөөд бүх зүйл боломжтой болсон.

Манай эскадрилийн гарц нь адмирал [П.] Серверагийн Сантьягогоос гарсан яг хуулбар юм. [*Энэ нь 1898 оны 7-р сарын 3-нд Кубын эргийн ойролцоох Сантьягогийн тулалдааныг хэлж байна. (шинэ хэв маяг) 1898 оны Испани-Америкийн дайны үеэр Америк, Испанийн хөлөг онгоцуудын хооронд] Мөн үүнийг өдөөсөн шалтгаан, түүнийг дагалдсан нөхцөл байдал, сүнс, эс тэгвээс үүнийг хэрэгжүүлэхэд сүнс алдаж байсан нь яг адилхан. Хэрэв үр дүн тийм ч шийдэмгий биш байсан бол энэ нь илүү жигд хүч, хамгийн чухал нь манай бие бүрэлдэхүүний гайхалтай тэсвэр хатуужил, эр зоригтой холбоотой байх ёстой.

Үүнтэй холбогдуулан манай улсад илүү сайн сайхныг хүсэх нь туйлын боломжгүй юм. Офицерууд болон багийнхны эхний үеэс сүүлчийнх хүртэл биеэ авч яваа байдал нь магтаалын аргагүй юм. Бүхэл бүтэн тулалдааны туршид би хаана ч төөрөгдөл, үймээн самуун, сандарч байгааг хэзээ ч харж байгаагүй. Ганц ч хүнд үүрэг хариуцлагыг нь сануулах шаардлагагүй байсан. Энх тайвны үеийн цорын ганц ялгаа нь хүн бүр ажилдаа илүү нягт нямбай, анхааралтай хандах явдал байв. Хамгийн залуу, энгийн үед бага бүтээмжтэй далайчид ухамсартай байдлын үлгэр жишээг үзүүлдэг. Тулааны өдөр өглөө нь бүх өвчтөнүүд эмнэлгээс гарч, алба хааж эхлэв. Үл хамаарах зүйлгүйгээр хөл дээрээ зогсож чадах бүх шархадсан хүмүүс боолт хийсний дараа байрандаа буцаж ирэв.

Ингээд 7-р сарын 29-ний өглөөний 8 цагт би Шар тэнгист 39° 19" хойд өргөрөг, 122° 29" Ост, Чиндаогийн параллелээс бага зэрэг өмнөд хэсэгт, бүрэн ганцаараа, зөвхөн үнэнч хамтрагчаа дагалдан явлаа. устгагч Грозовой. Энэ эзгүй буланд ямар ч эвгүй учралгүйгээр орой болтол аялна гэж бодоод хурдаа сааруулж 11 зангилаа урагшаа явлаа.

Эргэн тойрноо бага зэрэг харж, цаашид юу хийхээ шийдэх шаардлагатай байв. Өглөөний 9:10 цагт "Новик" ONO-д ​​гарч, О руу чиглэн гарч ирэв. Би түүнд байлдааны гар чийдэнтэй дуудлагын дохио өгсөн боловч үр дагаваргүй. Тэгээд зогсоод, ямар санаатай, хаашаа явж байгааг нь мэдэхээр “Грозовой” явуулав.

10:30 цагт тэд талийгаачдаа оршуулжээ. Тэд цооногийг шалгахын тулд зогсоолыг ашигласан. Би үүнийг Шведийн гипсээр, өөрөөр хэлбэл бид хэд хэдэн бэлдсэн дэр бүхий модон бамбайгаар хучихыг хичээхийг хүссэн. Гэхдээ энэ нь хэтэрхий том, 6 фут урт, 4 фут өргөн (ойролцоогоор 1.83 ба 1.22 метр тус тус - Ред.) ирмэг нь маш өндөр болсон. Ийм том бамбай байхгүй байсан бөгөөд Макаровын нөхөөс нь бүр ч тохиромжгүй байсан, ялангуяа хурдыг бүрэн өгөх шаардлагатай байсан. Бид гаднах хэсгийг байгаагаар нь үлдээх шаардлагатай болсон бөгөөд зөвхөн тавцан дээрх тулгууруудын тоог 53 болгон нэмэгдүүлж, бие биентэйгээ аль болох найдвартай холбосон тул тасалдал, долгионы цохилтын үед бие даасан тулгуурууд унах боломжгүй байв. Гэсэн хэдий ч хатуу буунаас буудах нь маш эрсдэлтэй хэвээр байв. Олон тооны цохилтоор систем бүхэлдээ сүйрч магадгүй юм.

12:10 цагт "Грозовой" буцаж ирээд крейсер рүү ойртов. Тэрбээр Новик Чиндао руу нүүрс авахаар явсан бөгөөд тэндээс Японоор дайран Владивосток хүртэл огцом явна гэж мэдээлсэн. Новик командлагч надад ч мөн адил хийхийг зөвлөсөн боловч энэ нь надад маш тохиромжгүй зүйл байв. Циндао хотод ирснээс хойш хэдхэн цагийн дотор Японы флот түүнийг хааж магадгүй гэж таамаглаж магадгүй юм. Новикийн хувьд энэ нь ахих тусам юу ч биш байсан ч би ямар ч байсан зайлсхийхийг хүссэн найдваргүй түгжигдэх болно.

Одоо Владивосток руу очих даалгавар байв. Японд манай нүүрсний нөөцийг бодох юм алга. Бид алхаж байхдаа үргэлжлүүлэн алхаж, урд зүгт Хятадын эрэг дагуу буухаар ​​шийдэв. Дараа нь Квелпартаас өмнөд Шар тэнгисийг гаталж, 7-р сарын 30-ны орой гэхэд Солонгосын хоолойн урд талд энэ арлын зэрэгцээ дөхөж, дараа нь энэ хоолойг бүх хурдаараа гаталж, үүр цайх үед та Цүшимаг өнгөрөөсөн байх болно. арал] Дажелет та аль хэдийн эдийн засгийн хурдаар Владивосток руу явах болно. Ийм маягаар хүн анзаарагдахгүй өнгөрнө гэж найдаж болно. Гэтэл энд нүүрсний асуудал бас гарч ирсэн нь бидний гайхлыг төрүүлсэн. Порт Артур дахь нүүрс удаан хугацаанд хэвтэж байсан бөгөөд нэлээд жижиг байсан. Түүний хэрэглээ харьцангуй их байна. Өмнөх 24 цагийн хугацаанд бид өглөөний 8 цаг хүртэл 350 тонныг бүрэн хурдаараа зарцуулсан бол 700 үлдсэн, 7-р сарын 30-ны өдөр хүртэл бид бүх уурын зууханд ууртай 12 зангилаа хөлөглөх шаардлагатай болсон. Хэрэв дайсантай уулзах боломж байгаа бол тодорхой тооны уурын зууханд уурыг зогсоох боломжгүй юм.

Ингээд долдугаар сарын 29-ний өглөө 700 тонн нүүрснээс 400 нь л миний мэдэлд байсан. Үлдсэнийг нь авах ёстой. Эдгээрээс Квелпарт хүрэхийн тулд 240 тонныг зарцуулах шаардлагатай байсан.200 тонн нь Солонгосын хоолойгоор дамжин гарахад үлджээ.Энэ нь нэг өдрийн хурдтай явахад хангалтгүй юм. Урьдчилан арын нүхнүүдийн нөөцийг нөхөх шаардлагатай байв*. [* A. A. Lieven-ийн тэмдэглэснээр нөөцийн нүүрсний уурхайгаас нүүрс шилжүүлэн ачих ажлыг зөвхөн дээд тавцангаар дамжуулан хийж болно. Тиймээс зөвхөн өдрийн цагаар ажиллаад 7-р сарын 30, 31, 8-р сарын 1-нд гурав хоног ажиллаад 260 тонн л ачиж чадсан.] Хэрэв бид байнга нүүрс ачиж байсан бол ийм л болно. Долдугаар сарын 30-ны орой урд нүхнээс 240 тонн, хэт ачаалалтай 160 тонн, урд нүхэнд нийтдээ 360 тонн, 7-р сарын 31-ний орой гэхэд 300 тонн, 100 тонныг нь хэтрүүлсэн гэх. Урд нүхэнд 160 тонн үлдсэн.Харин үүний тулд Дажелет хүртэл зогсолтгүй нүүрс ачих шаардлагатай. Хэрэв бид дайсантай өчүүхэн ч гэсэн уулзсан бол хагас өдрийн турш ачаагаа зогсоо, тэгвэл бид 10-аас илүү зангилаа өгөх боломжгүй болно.

Тиймээс Владивосток руу нэвтрэхийн тулд байнга нүүрсээ цэнэглэх шаардлагатай байсан бөгөөд үүнээс гадна хүчирхэг дайсантай уулзаж, хөөгдөж байхдаа би ил далайд нүүрсгүй үлдэх эрсдэлтэй байсан, тэр ч байтугай зарим хүмүүстэй уулзаж байсан. нүүрсийг дахин ачаалахад саад болсон хамгийн өчүүхэн дайсан нь хөлөг онгоцны хурдыг алдахад хүргэв. Сүүлийн нөхцөл байдал намайг Владивосток руу нэвтрэхээс татгалзахад хүргэв.

Тиймээс ганц л зүйл үлдэв: урд зүг рүү явж, Францын анхны боомт руу очиж, нүүрсээ аваад Сайгон руу очиход усан онгоцны зогсоолын нүхийг засах боломжтой, дайсан чадахгүй байсан тул крейсер чөлөөтэй үлдсэн. тэнд ирэх байх. Мөн эдийн засгийн хувьд хоёр машин дор явах шаардлагатай байсан ч япончуудтай уулзах боломж аль хэдийн маш бага байсан.

Тэрээр Грозовой устгагч онгоцыг Сайгон руу авч явах боломжгүй байсан тул түүнийг Чиндао руу явж, Новиктой нэгдэхийг тушаасан боловч болгоомжтой байж, шөнийн цагаар боомтод илүү ойртохыг анхааруулав, учир нь Японы хөлөг онгоцууд аль хэдийн орж ирж магадгүй юм. үүдний урд.

Үдээс хойш 2 цагт "Грозовой" Хойд зүг рүү явав. O дээр та N руу явж буй 3 уурын хөлөг онгоцыг харж болно. Би далайд гарч, шөнө Шанхайгаас өмнө хамгийн их зочилдог газрыг туулахын тулд 15 зангилаа урагшаа явсан. 7-р сарын 30-ны өглөө 8:50 цагт бид Баррепын арлууд дээр байсан. 10 цагийн үед би арав гаруй зууханд уур гаргахаа больж, дунд хөдөлгүүрийг салгаж, 10 зангилаа урагшаа Кван-чау-ван руу явлаа. Хятадын эргийн гэрэлт цамхагуудаас 25 бээрийн зайд яваад замдаа хэнтэй ч уулзалгүйгээр товлосон боомтод эсэн мэнд хүрэв.

8-р сарын 3-ны 17:40 цагт тэрээр Нан-чаугаас хойд зүгт орших Кван-чау-ваны гадна талын замд зангуу буулгав. Маргааш нь үдээс хойш 12 цагийн үед бид зангуугаа жинлээд, голын эрэг дээрх баараар дүүрэн усаар явлаа ... үдээс хойш 3 цаг 20 минутын үед бид Кван-чау-ваны замд зангуу тавив. Бид "Паскаль" крейсерийг олсон. Улс үндэстэнд мэндчилгээ дэвшүүлэв.

Уулзалт хамгийн найрсаг болсон. "Паскаль" биднийг "хуррай" гэж дуу шуугиантайгаар хүлээж авсан бөгөөд эрх баригчид ч бай, хувь хүмүүс ч бай, бүгд өөр хоорондоо тэмцэлдэж, бидэнд хэрэгтэй бүх зүйлийг зохицуулахыг хичээж байв. Биднийг ирэхэд Алби захирагчийн хийсэн хамгийн эхний зүйл бол бидний ирснийг хэн ч мэдэхгүй байхын тулд бүх цахилгаан мэдээг зогсоох явдал байв.

Кван-чау-ванд нүүрс байхгүй, голын флотын хэрэгцээнд зориулж засаг захиргааны мэдэлд ердөө 250 тонн үлдсэн байв. Үүнээс 60-хан тонн үлдсэн тул Албигийн захирагч 80 тонныг нь өгөөд Хонгайн уурхайд хүрэхээр болсон.Түүнчлэн Алби Хонгай руу нэн даруй “Паскаль” илгээж, бидний ирэхийг анхааруулж, нүүрсээ бэлтгэхийг тушаажээ. Бидний хувьд.

8-р сарын 5-ны үүрээр Паскаль явахад би дунд ахлагч Гүн [А. Г.] Кейсерлинг цахилгаан илгээж, нүүрс бэлтгэх. Үд дунд бол крейсерийн ачилт дуусч, өглөөний 3 цаг 20 минутад тэрээр зангуугаа жинлээд гадна талын хашаа руу явлаа, тэгвэл үдэш үүр цайх үед тэр далайн эрэг дээр байх болно гэж найдаж далайд гарах боломжтой болсон. шөнө орох боломжгүй Хайнаний хоолой руу орох хаалга... Бид Хайнанийн хоолой, Тонкины булангаар тайван өнгөрч, 8-р сарын 7-ны өглөөний 9 цагт би Д'Алонг буланд зангуу тавив. Паскаль аль хэдийн орж ирсэн байв. буулгахад бэлэн нүүрстэй замын хашаа, .

Бүх зүйл бэлтгэгдэж, бид шууд нүүрсээ ачиж, 8-р сарын 8-ны орой 1000 тонн ачаа ачиж, бид явахад бэлэн болсон.

8-р сарын 8-ны 11 цагт би хөдөлж, Сайгон руу 15 зангилаа хурдтай явав. Цаг агаар тайван байлаа. 8-р сарын 11-ний өглөө 9:10 цагт би Кап Сант-Жак руу зангуугаа буулгав. Нисгэгч ирлээ. Сайгонд биднийг ирэхийг сануулж, газар бэлдсэн боловч бид 12 цаг хүртэл тохиромжтой ус авахын тулд зангуунд хүлээх хэрэгтэй болсон ... 8-р сарын 11-ний үдээс хойш 4:45 цагт бид усан онгоцны зогсоол дээрх усан онгоцны зогсоол дээр мордож, мэндчилгээ дэвшүүлэв. Бид "Châteauro"-аас хариу авсан үндэстэн. Замын тавцан дээр би конт-адмирал де Жонкиерийн далбаан дор "Чатероэно" хөлөг онгоц, "Дассас" хөлөг онгоц, "Стикс" завь, боомтын хөлөг онгоцуудыг олсон. Тэр өдөр би адмирал дээр очсон.

© Л.А. Кузнецовагийн хэвлүүлэх бэлтгэл

Редактороос.Энэ нь Орос-Японы дайнд "Диана" крейсерийн оролцоог дуусгав. 1904 оны 8-р сарын 22-нд А.А.Ливен Тэнгисийн цэргийн яамны дарга, дэд адмирал Ф.К.Авеланаас дараах цахилгааныг хүлээн авав: "Эрхэм дээд адмирал генерал Диана крейсерийг Францын эрх баригчдын зааврын дагуу одоо зэвсгийг нь хурааж, цэргийн хүчийг буулгахыг тушаажээ. туг.” Энэ нь хөлөг онгоцыг дайн дуустал дадлагажуулах гэсэн үг юм. Тэр 9-р сарын 14-нд тулалдаанд учирсан хохирлыг шалгаж, засварлахаар усан онгоцны зогсоолд орохыг зөвшөөрсөн нь үнэн бөгөөд 10-р сарын 11-нд крейсер явсан.

Ашиглалтад орсныхоо дараа удалгүй Дианаг Балтийн флотын Номхон далайн эскадриль руу шилжүүлэв. Паллада, Ретвизан, 7 эсминецийг багтаасан отряд 1902 оны 10-р сарын 17-нд Кронштадтаас гарч, Суэцийн сувгаар Алс Дорнодыг чиглэн явав. Аялал хэдэн сарын турш үргэлжилж, 1903 оны 4-р сарын 24-нд Диана Порт Артурт ирэв.

1904 оны 1-р сарын 27-ны шөнө (2-р сарын 9, шинэ загвар) "Диана", "Паллада" нар Порт Артурын замд үүрэг гүйцэтгэж байв. Тэд дайнд орсон Оросын анхны хөлөг онгоцууд болж, эскадриль руу гэнэт дайрсан Японы устгагч онгоцууд руу гал нээжээ. Паллада Японы сүйрэгчид буудсан торпедогийн улмаас их хэмжээний хохирол амссан.

"Диана" мөн Шар тэнгист болсон алдартай тулалдаанд оролцож, маш их хохирол амссан. Дараа нь "Диана" ганцаараа Владивосток руу нэвтрэхийг оролдсон боловч замд гарсан эвдрэлийг арилгах боломжгүй, нүүрс нийлүүлэхэд асуудал үүссэн нь тодорхой болсны дараа крейсерийн командлагч хунтайж Александр Александрович Лиевен шийджээ. Сайгон руу явах. Энэхүү шийдвэрийг хоёр хүчин зүйл нөлөөлсөн:

1) Францын төвийг сахих тухай тунхаглалын дагуу хөлөг онгоц тэнд тодорхойгүй хугацаагаар үлдэж, бүрэн засвар хийх боломжтой;

2) Урд зүгт тулалдаанд гарч байсан "Диана" дайсантай мөргөлдөхөөс айхгүйгээр хэмнэлттэй нүүдэлтэйгээр үргэлж хөдөлж чаддаг байв.

8-р сарын 12-нд "Диана" Сайгонд ирсэн боловч хөлөг онгоцыг нэн даруй зогсоож чадаагүй тул Францын эрх баригчид шийдвэрийг хойшлуулав. Япон Францын эрх баригчдад шахалт үзүүлж чадсан бөгөөд наймдугаар сарын 21-нд тэд хөлөг онгоцонд дадлага хийхээр шийджээ. Үүний зэрэгцээ хөлөг онгоцны командлагч Санкт-Петербургээс зэвсэглэлээ хураах тушаал авчээ. 8-р сарын 29-нд Гэгээн Эндрюгийн далбааг Диана хөлөг дээр буулгаж, 9-р сарын 16-нд тэрээр засвар хийхээр хөлөглөсөн байна. Крейсер дайнд оролцох боломжгүй болсон. Зөвхөн жилийн дараа буюу 1905 оны 10-р сарын 11-нд "Диана" дахин Гэгээн Эндрюгийн тугийг мандуулж, 1906 оны 1-р сарын 8-нд Либау боомтод ирэв.

"Диана"-гийн эгч "Аврора" Санкт-Петербургт буцаж ирэв

Дайны хоорондох хугацаанд Диана шинэчлэгдсэн - Орос-Японы дайны үед үр дүнгүй байсан жижиг калибрын их бууг хөлөг онгоцноос гаргаж, гол калибрийг бэхжүүлэв. Үүний үр дүнд зэвсэглэл нь 10 152 мм, 20 75 мм буу байв. Машинуудыг мөн их засварлаж, бойлеруудыг Беллевилл-Доголенкогийн шинэ системээр сольсон.

Дэлхийн 1-р дайн эхэлсний дараа 1915 оны 5-6-р сард Диана сүүлчийн томоохон шинэчлэлтийг хийсэн - хуучин 152 мм-ийн бууны оронд 1913 оны загварын 130 мм-ийн шинэ буу хүлээн авсан. Галын хяналтын системийг суурилуулсан.

1916 оны 6-р сарын 17-нд Диана хуягт крейсер Громобой болон таван устгагчтай хамт Шведийн эргийн ойролцоох шөнийн тулалдаанд оролцов. Тэдний өрсөлдөгчид нь Германы найман эсминец, дараа нь шумбагч онгоц байв. Нийтдээ крейсер хоёр зуу гаруй сум харважээ.

1916 оны 7-р сараас 10-р сар хүртэл Диана Рига буланг хамгаалахад оролцов. 1916 оны 10-р сарын 23-нд Диана Хельсингфорс (одоогийн Хельсинки) руу өвөлдөө буцаж ирэв.

"Диана" -ын сүүлчийн кампанит ажил бол Балтийн флотын алдартай мөсний кампанит ажил - Германы цэргүүдэд олзлогдсон хөлөг онгоцуудыг аврах явдал байв.

Кронштадт буцаж ирсний дараа бууг хөлөг онгоцноос салгаж, эрвээхэйгээр цохив. 1922 онд тэд үүнийг төмөр болгон хайчилжээ. Гэхдээ Диана ангиллын хөлөг онгоцны түүх үүгээр дууссангүй. Аврора нь Ленинградыг хамгаалахад оролцсон бөгөөд түүний буу, далайчид 1941 онд Зөвлөлтийн цэргүүдэд их буугаар дэмжлэг үзүүлжээ.

"Аврора" -г Санкт-Петербургт одоо ч харж болно: энэ нь одоо музей юм. Та "Диана"-г харж, World Of Warships төсөлд түүний командлагч шиг санагдаж болно. Дайны хөлгүүдийн ертөнцөд түүнийг Орос-Японы дайны үеэр оливын байлдааны өнгөлөн далдлалтаар харуулсан. "Диана" -аас гадна та Оросын эзэнт гүрний болон Зөвлөлтийн флотын бусад хөлөг онгоцуудыг, ялангуяа 26 (Киров) ба 68-К (Чапаев) төслийн алдартай хөлөг онгоцууд, 7-р төслийн устгагчдыг харж болно. Гневный" ба хамгийн өндөр буюу 10-р түвшинд Зөвлөлтийн 66 - "Москва", 82 "Сталинград" төслийн хөлөг онгоцууд байдаг.

"Диана", хөлөг онгоц.

1918 оны нэгэн өдөр Кремлийн ордонд, Зөвлөлт засгийн газар байрлаж байсан Сенатын байшингийн дээвэр дээр хэд хэдэн хүн гарч ирэв.

Төрийн далбааг мандуул! - "Диана" хөлөг онгоцны далайчин асан Кремлийн комендант Павел Малков сэтгэл догдлон хэлэв.

Хувьсгалын төлөөх тууштай тэмцэгчид Балтийн "Диана" хөлөг онгоцонд улс төрийн сургалтанд хамрагдсан. 1917 оны 5-р сард хөлөг онгоцны багийнхан "Бид хөрөнгөтний болон капиталистуудыг хэзээ ч хүлээн зөвшөөрөхгүй, тиймээс Зөвлөлтийн бүх эрх мэдэл ард түмний гарт шилжих ёстой" гэж гаргасан тогтоол байв. Далайчин Алексей Долгушин намын VI их хурлын төлөөлөгч байв. Большевик Павел Малков Бүх Оросын Зөвлөлтийн II их хуралд төлөөлөгчөөр сонгогдов.

Аравдугаар сарын өдрүүдэд Дианагийн далайчид Ревелийн хамгийн чухал цэгүүдийг эзлэхэд идэвхтэй оролцов. Хэсэг далайчид Петроград руу явж, Өвлийн ордон руу дайрахад оролцов. Павел Малковыг Смольный хотын комендантаар томилов.

Иргэний дайны үеэр Диана багийн бүх гишүүд хуурай замын фронт руу явсан. Крейсерийн бууг Волга-Каспий цэргийн флотын усан онгоц, батерейнд шилжүүлэв.

1902 онд ашиглалтад орсон. Шилжилт - 6731 тн, урт - 123,7 м, өргөн - 16,8 м, гүн - 6,4 м Машины хүч - 11,610 литр. -тай. Хурд - 20 зангилаа. Аяллын хүрээ - 4000 миль. Зэвсэглэл: 8 - 152 мм, 24 - 75 мм, 8 - 37 мм буу, 2 буух буу, 3 торпедо хоолой. Экипаж - 570 хүн.

Дойчланд крейсер галд өртөж байна Германы армийг сэргээсний дараа бид Эссен дэх Круппийн үйлдвэрүүдэд байнга зочилдог байв. Гитлер энд тайланг сонсож, шинэ зэвсгийг шалгаж үзсэн. Үүний дараа Гитлер ихэвчлэн Годесберг дэх Дрезен зочид буудалд очжээ. Энд тайлбарласан хүмүүсийн орой дээр