Трагедия на авиамоторной в 1982 году. Кровь в метро

Расследование "ВМ": десять лет спустя
Трагедия на "Авиамоторной"
Александр ДАНИЛКИН
НА СНИМКЕ: и сегодня он на ремонте - эскалатор № 4.
Фото Р. ФЕДОРОВА.

На ступеньку ниже меня стояла женщина с рюкзаком - уже в больнице я узнал, что она погибла. Позади меня стоял майор - он тоже погиб... (Из показаний свидетеля).
С кем ни поговоришь - удивляется: неужели прошло десять лет? Десять... Ровно десять с тех пор, шик куцее, ничего толком не раскрывающее сообщение выстрелило из самого неприметного газетного угла. Сарафанное радио разнесло по Москве слухи о трагедии в метро на станции "Авиамоторная" а тот же вечер. Все они были чудовищно фантастичны. Достаточно сказать, что "вражеские радиоголоса" передавали в тот вечер о гибели сотен человек.

Почти каждый рассказчик имел свою версию. С одной из них, самой, кстати, распространенной в московском народа, мне пришлось; встретиться уже и сейчас, во время сбора материала для этой статьи. А именно: на линии метро Калининского радиуса установлены эскалаторы новой конструкции, они-то и стали всему причиной. Более того, знали, что их "конструкторы в свое время получили за работу Ленинскую премию, а потом смотались на Ближний Восток". Вторым по очереди "виновником" стоял дежурный, который "растерялся, в, то время как народ десятками проваливался в преисподнюю машинного зала" и как в гигантской мясорубке размалывался гигантским механизмом"...
Страшно. После того дня, кстати, в метро резко сократилось, хоть и на непродолжительное время, количество пассажиров. А официальные органы молчали. Неделю, месяц, полгода. Расследование обстоятельств было закончено к ноябрю 1982 года. Результаты, как бывало на протяжении многих лет, широкого распространения так и не получили. А их очень ждали и родственники погибших, и искалеченные, да и все-все. Потому что метро для Москвы - это метро, и касается практически каждого. Но случилось все как раз наоборот. Уже сейчас, спустя десять лет, я узнавал от собеседников такое... К примеру, вот. Большинство из пострадавших в гот вечер - сотрудники предприятий, расположенных около "Авиамоторной". Так уж совпало: все они или домой после трудового дня. После трагедии в некоторых организациях, работники которых погибли при аварии... запретили вывешивать некрологи ("Зачем волновать народ?"). А многим бригадам "скорой помощи", вызванным в тот вечер, даже не сообщали при вызове, что же все-таки случилось...
Сейчас, спустя десять лет, такое преступное перед памятью погибших и их близкими поведение кажется уже невозможным, и от этого испытываешь чувство горького удовлетворения. Времена пришли совсем другие, и себя мы сознаем другими людьми.
А тогда... Наверняка не было в Москве человека, который хотя бы раз не коснулся этой темы в разговоре. Но официоз в упор не хотел замечать ничего. Впрочем, в первый ли раз на нас на всех внезапно нападает куриная слепота? Ну а за намеренное сокрытие информации, насколько мне известно, никто даже в нашем новом, прошнурованном гласностью обществе, никто еще не пострадал.
Просто в тот вечер, 17 февраля 1982 года, были вызваны две бабули-уборщицы. Они засыпали опилками лужи крови, потом затерли. И на этом, посчитали власти воспоминания о случившемся можно бы и завершить. Но долг перед памятью? А кошмары, преследующие до сих пор двести человек, оказавшихся участниками трагедии и оставшихся в живых?

Как это было
Признаться, для меня даже после знакомства со многими документами, разговоров со многими людьми до сих пор далеко не все ясно. Но оставим копаться в технических причинах лрофессионалов-экспертов. У нас осталось самое ценное - рассказы очевидцев. Наверху, у станции метро, "они увидели в тот февральский, такой же, как сегодняшний, вечер подходы, запруженные "скорыми", милицейские оцепления, возбужденные толпы людей: "Что случилось?!". Здесь, наверху, еще толком никто ничего не знал. Авария в метро, и все. Чем меньше ответов получали люди, тем более жуткие картины возникали в их воображении...
Это утро для станции метро "Авиамоторная" началось совершенно обычно. В пять часов дежурная осмотрела станцию, механики и дежурные у эскалаторов заняли вскоре свои рабочие места. По инструкции обязаны проводиться пробные пуски. К шести часам начали появляться пассажиры, но наплыва не было. Эскалатор №4 самый крайний с левой стороны (если спускаться вниз) пока не включали, обходились другими. Кстати, в обиходе метрополитеновцы не говорят слово "эскалатор". Говорят: "машина".
Часы пик обошлись без происшествий, все машины работали исправно, заспанные пассажиры, толкая друг друга, торопились на смену. Персонал станции доработал до обеда и, подменяя друг друга, сбегал перекусить. Надо было пережить еще и вечерний час пик, время нервное и напряженное, даже если все идет штатно.
Потом, по ходу следствия, будет выяснено, кто чем занят был после обеда. А в час аварии - посекундно... В 16.30 было решено включить четвертую машину на режим спуска. В 16.40 к дежурному у эскалатора внизу подошла дежурная по станции. Выяснили: везде все нормально. Через пятнадцать минут здесь, на "Авиамоторной", случится едва ли не самая трагическая сцена за всю историю Московского метро - и длилось это лишь 110 секунд.

Свидетель ЛОРОТЕЕВА И.Ю.: Мы ступили на эскалатор и успели спуститься вниз совсем немного, 5-8 метров, когда правый поручень стал останавливаться. Наконец замер совсем. В момент остановки поручня эскалатор стал увеличивать скорость движения. В самом низу я обратим внимание, что. поручень был снят с направляющей и висел как при ремонте...

Да-да, смерть людей, леденящие душу крики, кусочки человеческого мозга на полу - все началось с соскочившего поручня. Эксперты потом скажут, что сорвался он по причине недостаточной жесткости и отсутствия средств контроля за его натяжением. Впрочем, почему же все-таки соскочил этот поручень - однозначного ответа я так и не дождался.
А что было дальше?.. Вот заключение экспертов, которое затем повторится в судебном приговоре:
"После схода поручня сработало блокировочное устройство и отключился двигатель главного привода, а введенный в действие рабочий тормоз не обеспечил остановку лестничного полотна". Иными словами, лестница-чудесница, ускоряя движение, ничем не сдерживаемая, а скорее подталкиваемая массой находящихся на ней пассажиров, устремилась вниз. Вот ощущения людей, которые стояли на ее ступеньках:

ЩЕРБАКОВ С.Б.: Наш эскалатор начал увеличивать скорость - это я заметил по мельканию лиц на соседнем эскалаторе.

Когда стоявшие на этом эскалаторе люди заметили что-то неладное, многие бросились вверх, против хода, но...

МАРФИН А.М.: Я тоже попытался бежать вверх, но стоявшие пассажиры мешали и в конце концов сбили меня с ног. Помню только, что левая рука попала между поручнем и ступенями, т. к. перегородки были сломаны.

Но трагизм ситуации еще не дошел до всех.

ШНАЙДЕРМАН А.М.: Когда наш эскалатор стал увеличивать скорость, пассажиры с соседнего улыбались:
быстрее доедете! Последний участок пути мы пролетели с громадной скоростью. У самой площадки меня развернуло спиной, и я со всего хода упал в завал...

Все замелькало, как в кино.

КУРСКИЙ В.П.: У меня возникло такое ощущение: на соседнем эскалаторе (который тоже работал на спуск) люди поехали вверх...

КОРОБОВ В.А.: Скорость эскалаторе была настолько велика, что он гудел. Шум этот все время нарастал...

После аварии эксперты вычислят, что скорость движения "разбушевавшегося" эскалатора превысила нормальную в два с половиной раза. Пассажирам потребовалось несколько секунд, чтобы осознать опасность положения, в котором они оказались. Началась паника. Верхние.слышали крики людей снизу. Многие попытались выпрыгнуть с эскалатора на соседний или хотя бы на балюстраду из пластика, разделяющую эскалаторы. Потом выяснится, что была она по всем меркам со слишком тонким покрытием - 3 мм, потому и ломалась, и люди оказывались в образовавшейся дыре-ловушке. Кто-то не смог удержаться и катился на спине мимо фонарей вниз, в хаос...

А там, внизу, заваривалась кровавая людская каша. Нет, огромного зияющего провала там не было, и никто не ухал в преисподнюю механизмов. Но огромная скорость не позволяла пассажирам успевать спрыгивать вовремя на площадку. Вот упала одна женщина, за ней другие... Кто-то не успел отдернуть ногу, и вот уже чьи-то сапоги затянуло под металлическую гребенку перед площадкой, туда же попала одежда, чьи-то дипломаты... Корежится металл, вот уже и ступень эскалатора становится на дыбы, трещит, за ней другая. Потом выяснится, что. разрушившаяся ступень имеет номер 96-й. А ничем не сдерживаемые ступени все несутся вниз, вместе с людьми. Кому-то везло, он падал на площадку и успевал отползти...
Но где же дежурный, тот что сидит у эскалатора внизу? Именно его потом в слухах сделали одним из "стрелочников": растерялся, убежал... Все не так, дежурный оказался на месте, и к нему потом у следствия не было никаких претензий. Довольно быстро до него дошло, что эскалатор №4 "взбунтовался". Дернул ручку рабочего тормоза на пульте... Ступени продолжали катиться вниз. Тогда он выскочил из своей будки и бросился к балюстраде, к ручке аварийного тормоза. Эффект был тот же: аварийный тормоз не сработал...

ГУРКОВ В.M. Когда ступени. на которых я стоял, вышли не горизонтальную прямую, на меня упало человек 5-6. Падали многие на спины. Меня сшибли, и я упал на спину. Меня потащило вперед, я слышал крики и треск разрываемой одежды...
МИРОНОВ М. А.: Я не заметил, как очутился перед кучей пассажиров, которая образовалась у выхода с эскалатора. С большой скоростью влетел в эту кучу и не знаю, как сквозь нее прошел. Оказался внизу, на ступени эскалатора. Мне ободрало спину ступенью, разодрало брюки. Помню, как я лежал на спине и меня несло в сторону металлических зубьев гребенки. Моя правая нога попала под балюстраду, лотом я почувствовал, как она сломалась о стойку. Перелом был открытый, я ощущал острый край кости...

С последним свидетелем случилась особая история: его правую ногу зажало между выходной площадкой и ступенью. Когда вся эта механическая вакханалия закончилась и успели убрать трупы погибших, а раненых развезти по больницам, М. Миронов все сидел в том же положении, с зажатой ногой Не было у работников метро под рукой ни средств, ни механизмов, чтобы быстро освободить. Сделать это удалось только через два часа. Такая задержка и стала впоследствии причиной ампутации ноги...
Все это - свидетельства живых. Мертвые уже не расскажут.
Когда дежурный снизу смог дозвониться до машиниста эскалаторов, тот выскочил в машинный зал и вырубил автомат цепи управления. Только тогда непокорный эскалатор замер. Хотя людей на нем к тому времени было совсем мало.
В ноябре 1982-го на заседании Верховного Суда РСФСР было названо точное количество жертв: восемь погибших, 30 человек получили телесные повреждения разной тяжести.

Но что же все-таки стала причиной этой аварии с такими страшными последствиями? Суд согласился с выводами экспертов: непосредственной технической причиной аварии явилась неисправность рабочего тормоза и принудительный вывод из строя аварийного тормоза. По-российски проста оказалась причина: один не отрегулировал тормоз, другой не стал проверять его утром перед работой, не сделал замеров и пробных пусков, два начальника формально проконтролировали подчиненных...
Ну вот и все. С тех пор названные судом виновники успели отсидеть полученные сроки (я не ставил себе целью назвать имена виновников в этом материале, главное было - рассказать, как и что было), зарубцевались раны калек, попритихла в памяти боль... Но остался всеобщий грех умолчания о трагедии. Назовем же хотя бы спустя десять лет, в эту грустную годовщину, имена наших земляков, погибших в тот февральский вечер на станции метро "Авиамоторная". И пусть это будет хотя и запоздалой, но все же данью им. Вот имена:
Улыбина Лидия Кузьминична, Павлов Александр Юрьевич, Скобелева Александра Алексеевна, Уваров Виктор Петрович, Мулкиджан Григорий Александрович, Комашко Лариса Ивановна, Романюк Валентина Никитична, Кузьма Елизавета Юрьевна.
В управлении Московского метрополитена ни вспоминать со мной о происшедшем, ни комментировать событие не захотели: есть приговор суда, было расследование...

Московский метрополитен официально начал свою работу еще в далеком 1935 году. За время его существования эта система городского транспорта видоизменялась и усовершенствовалась, открывались не только новые станции, но и целые линии. Конечно, за длительный период времени просто не могло не обойтись без различного рода аварий. Некоторые из них прошли без потерпевших, в то время как другие привели к ранениям людей. А некоторые и вовсе стали темными пятнами в истории метро Москвы, так как были связаны с гибелью пассажиров.

Авария 1. Крушение поезда между станциями «Автозаводская» и «Коломенская»

Первая крупная авария в Московском метрополитене случилась на Замоскворецкой линии 15 апреля 1979. В тот день между станциями метро «Автозаводская» и «Коломенская» один из вагонов задел своим редуктором конструкционный элемент пути. В результате пять вагонов сошли с рельсов. Многие пассажиры, которые оказались в том поезде получили травмы различно степени тяжести, но погибших не было.

Последствия аварии удалось ликвидировать только спустя 24 часа, а все это время работа Замоскворецкой линии была полностью приостановлена. Расследованием причин случившегося занималась специально созданная для этой цели экспертная комиссия. Оказалось, что были допущены ошибки при проектировании используемых в то время вагонов. Для того чтобы исключить повторение ситуации было разработано специальное устройство, которым были оборудованы все пути метрополитена Москвы.

Авария 2. Возгорание поезда между станциями «Третьяковская» и «Октябрьская»

12 июня 1981 года произошло возгорание поезда, следующего по пути между станциями «Третьяковская» и «Октябрьская». Пожар начался с деревянного ящика, расположенного под одним из вагонов, в котором хранились аккумуляторные батареи. В результате инцидента от огня практически полностью были уничтожены четыре вагона.

По официально озвученной властями информации никто не погиб, но несколько пожарных отравились угарным газом во время устранения возгорания. По данным издания «The New York Times» в тот день от последствий пожара погибло как минимум 7 человек. В своем материале журналисты из США ссылаются на показания очевидцев тех событий.

Авария 3. Трагедия с неисправным эскалатором на станции метро «Авиамоторная»

Крупная авария произошла 17 февраля 1982 года на станции метро «Авиамоторная». В тот день около пяти часов вечера один из эскалаторов, на котором в тот момент находились пассажиры, внезапно ускорил свое движение более чем в два с половиной раза. В результате люди начали терять равновесие и падать вниз, скатываясь по ступенькам и перекрывая выход. Всего в момент аварии на ступенях эскалатора находилось около сотни человек. Некоторые из них, чтобы избежать падения, прыгали на балюстраду.

Власти города Москвы решили не разглашать подробности происшествия и в новостях практически ничего о нем не говорилось. В результате появилось множество слухов. Говорили, будто произошел разрыв цепи эскалатора и стоящие на ней люди падали прямо на движущиеся механизмы и приводные шестерни. Распространялись и якобы свидетельства очевидцев о большом количестве погибших.

По официальной версии в тот день на станции погибло 8 пассажиров, а количество раненных исчислялось десятками. Эти цифры были озвучены властями лишь спустя 9 месяцев после трагедии. Следствие установило, что скатываясь вниз, люди падали друг на друга. Кроме полученных травм причиной смерти людей стала образовавшаяся внизу давка. Как удалось выяснить, авария произошла из-за неисправности оборудования и его неправильного обслуживания.

Кровавая мясорубка на «Авиамоторной»

Самая страшная авария в истории московского метро произошла там, где ее никто не ждал. 17 февраля 1982 года на станции «Авиамоторная» сорвался один из поручней эскалатора. В результате пропало сцепление деталей лестницы с двигателем, и вся конструкция под тяжестью людей помчалась вниз, стремительно набирая скорость. Вообще для предотвращения подобных ситуаций на эскалаторах предусмотрены тормоза. Один основной и еще один запасной. В тот злополучный день оба они не сработали.

В считанные мгновения все ехавшие на эскалаторе оказались внизу. Люди валились друг на друга, а движущийся с огромной скоростью монстр продолжал сбрасывать в эту «кучу-малу» все новые жертвы. Образовалась страшная давка, в которой за 110 секунд погибли восемь человек. Еще пятнадцать были доставлены в больницы с тяжелыми травмами и ранениями.

После этой трагедии по Москве долго ходили слухи о мучительной смерти людей, которые пытались выскочить с несущейся вниз лестницы, проламывали пластиковую балюстраду и падали на вращающиеся шестерни машин. К счастью, кровавая мясорубка оказалась лишь плодом человеческого воображения. По версии властей, эскалатор устроен так, что ничего похожего в принципе случиться не может. Люди действительно стремились выпрыгнуть, пластик действительно ломался (его толщина составляет всего 3 миллиметра), но провалившиеся отделались легкими ушибами. Под самой балюстрадой всего в паре метров находится бетонное основание, никаких движущихся механизмов там нет.

Власти не сообщили о происшедшем общественности. Даже сейчас сотрудники эскалаторной службы Московского метрополитена не любят вспоминать о трагических событиях почти 20-летней давности. Удалось только выпытать, что после того случая были усилены балюстрады и разработано новое устройство тормозного пути.

Но вот что писало «Новое русское слово» в 1992 году (статья Е. Манина «Юбилей эскалатора»): «Десять лет назад, 18 февраля, в газете «Вечерняя Москва» внизу третьей страницы была напечатана следующая «Информация»: «17 февраля 1982 года на станции «Авиамоторная» Калининского радиуса Московского метрополитена произошла авария эскалатора. Среди пассажиров имеются пострадавшие. Причины аварии расследуются». Из этой скромной заметки (а ничего иного в советской прессе об этой аварии больше никогда не появилось) нельзя, разумеется, вынести должных впечатлений. Поэтому процитируем еще «Новое русское слово» от 2 апреля 1982 года (со ссылкой на журнал «Посев»): «По сообщениям очевидцев, в результате обрыва переполненного эскалатора несколько сот человек упало в продолжавший вращаться механизм, десятки были раздавлены, более сотни искалечено. Все это происходило на глазах людей, двигавшихся на параллельном эскалаторе. Среди них возникла паника, вызвавшая дополнительные жертвы: несколько человек погибло в толчее». Здесь все верно.

Было 5 часов вечера, и спускавший к поездам эскалатор станции метро «Авиамоторная» (в то время один из длиннейших в Москве) был заполнен ехавшими с работы людьми. Вдруг в нем словно что-то оборвалось, и он начал набирать скорость. У его подножия возникла свалка, но в этом еще не было большой беды. Возможно, будь ступени эскалатора из обычного пластика, последствия не были бы столь кошмарными. Но на Калининском радиусе были впервые в Москве широко внедрены эскалаторы с дюралюминиевыми ступенями (рационализация!), материалом весьма вязким. И вот – в какой-то момент очередную ступень заклинило внизу, там, где она уходит под «гребенку». Эскалаторная лента оборвалась и стала осыпаться вниз вместе с людьми…

Но не только вид этого кошмара посеял панику на встречном эскалаторе. Многие, особенно молодые люди, в то время когда эскалатор еще скользил вниз, пытались, запрыгивая на межэскалаторную панель и сбивая при этом укрепленные на ней лампы, перебраться на соседний эскалатор. Некоторым это удалось. Однако затем не рассчитанное на такие нагрузки перекрытие проломилось… Под ним как раз и находились наиболее опасные элементы работающего механизма. Наконец, металлические ступени, оказавшиеся под напряжением 380 вольт, стали причиной дополнительного массового поражения людей электрическим током.

Так эскалатор в тот злополучный день стал убийцей почти сорока человек, около полутора сотен было ранено и искалечено. Вывешенные в вестибюлях предприятий фотографии в траурных рамках с соболезнованиями «от парткома и месткома» – вот и все, чем почтило государство память очередных своих неудачливых «винтиков», ибо ничто не имело права омрачать лучезарность «образцового коммунистического города», в котором метро всегда было на особом счету – как то едва ли не единственное, чем еще можно было покорить иностранного гостя.

«Единственное, что ей понравилось в Москве, – это городской транспорт и полное отсутствие надписей на стенах и вагонах метро», – так описывало «Новое русское слово» впечатления от поездки в Москву (в мае того же 1982 года) президента городского совета Нью-Йорка Кэрол Беллами. Действительно, кровь со стен станции метро «Авиамоторная» была к тому времени давно смыта…

К сожалению, в Московском метрополитене не раз случались аварии и теракты.

Наверняка, о некоторых из них мы не знаем. Так, немного подробностей.

Авария эскалаторов на «Авиамоторной» в 1982 году

Второй по счёту инцидент с человеческими жертвами в Московском метро произошёл 17 февраля 1982 года на станции «Авиамоторная» в результате поломки эскалатора, вызванной конструктивными недоработками и неправильным обслуживанием.

Примерно в 16.30 из-за увеличения пассажиропотока эскалатор № 4 был включен на спуск. Около 17 часов лестничное полотно эскалатора, как потом оказалось из-за цепей-тележек эскалатора, оторвавшихся от державшего их двигателя, неожиданно стало ускоряться и всего за несколько секунд развило скорость в 2-2.4 раза превосходящую номинальную. Люди, находящиеся на эскалаторе, не могли удержаться на ногах и падали, скатываясь вниз и загораживая собою выход с нижней площадки. Некоторые, спасаясь от падения, выпрыгивали на балюстрады эскалатора. Менее чем за две минуты почти все пассажиры эскалатора скатились вниз. В давке погибло 8 человек, 30 человек, по оглашению 9 месяцев спустя, на заседании Верховного Суда РСФСР, были ранены. В 17.10 вход на станцию был ограничен, в 17.35 перекрыт, а в 17.45 станция была полностью закрыта — поезда проследовали её без остановки.

Московские власти предпочли скрыть масштабы произошедшего, в СМИ не было практически никакой информации об аварии. В результате город оказался наводнен слухами. В частности, широко распространилась версия о том, что основное число погибших — это пассажиры, провалившиеся «под эскалаторы» и затянутые в механизмы.

В 1982 году летом на Авиамоторной в час пик порвалась цепь эскалатора, люди падали в моторный приямок в приводные шестерни. Мне об этом на следующий день рассказал рецензент моего дипломного проекта, который попал на станцию 10 минут спустя и видел кровь и людей с отрезанными ногами… По тогдашней советской традиции об этой истории не писали, а сейчас там нет никаких мемориальных досок… Не знаю, может, это городская легенда?

Пластиковая обшивка балюстрады действительно была неспособна выдержать вес выпрыгнувших на нее людей, и люди действительно проваливались сквозь нее, однако никаких механизмов под балюстрадой нет — люди лишь получали ушибы от падения на бетонное основание эскалаторного туннеля с двухметровой высоты. Все погибшие скончались в результате давки на нижней площадке эскалатора.

В результате расследования выяснилось, что в декабре 1981 года на четырех эскалаторах станции «Авиамоторная» были установлены рабочие тормоза новой системы, требующие настройки по новой специально разработанной инструкции. Однако мастер по эксплуатации эскалаторов станции В. П. Загвоздкин продолжал настраивать тормоза по старой привычной схеме, пренебрегая новой инструкцией. Таким образом, в течение трех месяцев с момента установки тормозных систем по день катастрофы все четыре эскалатора станции эксплуатировались в аварийном режиме.

Непосредственной причиной аварии стал излом ступени № 96. Поврежденная ступень при прохождении нижней площадки эскалатора вызвала разрушение гребенки, сработала защита и отключился электродвигатель. Включившийся электромагнитный рабочий тормоз смог развить необходимый тормозной момент гораздо позже установленного значения — тормозной путь составил более 11 метров. Механический же аварийный тормоз попросту не сработал, так как скорость полотна не достигла порогового значения, а электрической схемы контроля состояния рабочего тормоза в эскалаторах этой серии попросту не было.

Трагический опыт был учтен. С 12 по 28 мая 1982 года станция «Авиамоторная» была закрыта на ремонт и модифицирование эскалаторов. В дальнейшем, срочно, но без закрытия станций, были модифицированы все эскалаторы серии ЭТ на остальных станциях метрополитена — произведено усиление ступеней, модернизация тормозов, толщина листов облицовки балюстрад была увеличена с 3 до 8-10 мм.

1 января 1998 года произошел взрыв в вестибюле станции «Третьяковская». Ранены три человека. Мощность безоболочного взрывного устройства составляла 150 граммов тротила. Сменный машинист метропоезда, переходя по пешеходному мостику с одного состава на другой на «Третьяковской», обнаружил около ворот, которыми на ночь закрывается вход на станцию, небольшую сумочку, похожую на визитку или косметичку. Открыв ее, машинист увидел батарейки и провода. Он немедленно отнес находку дежурной по перрону, после чего сел в состав и уехал по маршруту. Дежурная, положив сумочку на металлический ящик с огнетушителем на дальней части перрона, которая отгорожена от пассажирского зала, позвонила в милицию. В этот момент произошел взрыв. В результате взрыва разбиты стекла кабинки дежурной — она ранена осколками, а находившиеся рядом две уборщицы станции получили легкие травмы и нервный шок.

Московский метрополитен столкнулся с самым масштабным сбоем в работе за всю свою историю. 25 мая в 11:10 началось массовое отключение питающих центров «Мосэнерго», подающих напряжение в том числе и на линии Метрополитена. В результате из работы были исключены 52 из 170 станций Московского метро.

По данным Комитета по телекоммуникациям и СМИ города Москвы:

Движение частично отсутствовало на 3 линиях Московского метрополитена:

Замоскворецкая от ст. Красногвардейской до ст. Павелецкая, включая Каховскую линию
Серпуховско-Тимирязевская от ст. Серпуховской до ст. Бульвар Дм. Донского
Калужско-Рижская от ст. Битцевский парк до ст. Проспект Мира
Движение полностью отсутствовало на Люблинской линии, а также на Бутовской линии лёгкого метро.

В 11:40 началась эвакуация пассажиров из 27 поездов, находившихся в тоннелях. В 13:15 эвакуация пассажиров была завершена.

По другим данным, отключение энергоснабжения привело к остановке поездов на Замоскворецкой, Таганско-Краснопресненской, Калужско-Рижской, Серпуховско-Тимирязевской, Бутовской, Люблинской, Калининской и Каховской линиях. По этим данным, в тоннелях на разных линиях остановилось 43 состава, в которых находилось около 20 тыс. человек.

Паники удалось избежать, эвакуация пассажиров началась уже через 20—35 минут после аварии. Составы, находившиеся под уклоном, вернулись на станции, но большинство пассажиров всё же пришлось эвакуировать пешком. Полная эвакуация затянулась почти на два часа, при этом мощностей аварийных генераторов в метро не везде хватало даже для того, чтобы обеспечить освещение на погрузившихся в полную темноту станциях. Остановились эскалаторы.

На пересадочных станциях также часть поездов была возвращена. Например, на «Китай-Городе» работало только по одному эскалатору, вестибюль на Маросейку на выход, на Солянку — на вход. Свет на наклонах отсутствовал. После нормализации ситуации на соседних станциях она была закрыта на вход и выход до конца дня.

А вы знали об этом?
Оригинал взят у

35 лет назад, в 1982 году, на станции «Авиамоторная» Московского метрополитена из-за аварии эскалатора погибли и пострадали несколько десятков человек. Отсутствие официальной информации привело к распространению зловещих слухов о данном происшествии. Многие москвичи и гости столицы долгое время боялись ездить в метро, чтобы не стать жертвами новой трагедии. О том, что действительно случилось в тот роковой день, стало известно только несколько десятилетий спустя.

Из заключения экспертизы: «В 17 часов 17 февраля сего года при работе эскалатора на спуск пассажиров… сработало блокировочное устройство, и отключился электродвигатель главного привода. Введенный в действие рабочий тормоз в результате допущенных нарушений не развил тормозного момента и не обеспечил остановки лестничного полотна. Под тяжестью веса пассажиров (около 12 тонн) возникло ускоренное движение лестничного полотна, но выведенный ранее из действия аварийный тормоз также не остановил эскалатор».

Эти сухие протокольные строчки нуждаются в расшифровке. Последовательная цепь событий выглядела так.

Марат Гельман. «Эскалатор». 1989 год
Начиная с 16:30 поток пассажиров метро всегда увеличивается - многие в это время едут с работы. На станциях задействуют все дополнительные эскалаторы. Так случилось и 17 февраля - работники станции «Авиамоторная» включили резервный четвертый эскалатор.

Аварию вызвал излом одной из ступеней. В результате чего сработала защита и отключился электродвигатель. Набравшее ход полотно эскалатора по инерции разорвало крепежные цепи - и с увеличивающейся скоростью поехало вниз. Люди, стоявшие на эскалаторе, не могли удержаться на ногах и падали, их выносило к нижней площадке, где на них сверху налетали другие пассажиры. Дежурный по эскалатору попытался остановить движение полотна рабочим тормозом с пульта в своей кабине - но тот не сработал. Аварийный тормоз, находящийся на балюстраде, тоже не помог. В груду лежавших внизу тел врезались все новые пассажиры. Этот кошмар длился 110 секунд. Полотно эскалатора развило скорость, примерно в 2,5 раза превысившую максимально допустимую, количество упавших друг на друга пассажиров составило почти 100 человек.

Некоторые пассажиры во время ускоренного движения лестницы пытались запрыгнуть на балюстраду, но она была сделана из тонкого (три миллиметра) пластика, который не выдерживал тяжести человека. Люди провалились в образовавшееся после схода лестничного полотна пространство - на глубину в несколько метров. Они получили серьезные ушибы, а также порезы из-за разбившихся балюстрадных светильников. При этом работники станции не перекрыли вход на аварийный эскалатор, и туда продолжали становиться люди. Только когда дежурный смог дозвониться до машиниста эскалаторов и тот обесточил все механизмы, металлическая лестница остановилась.

В 17:10 вход на станцию ограничили, а в 17:35 полностью закрыли. Поезда проходили мимо нее без остановки. Врачи и работники станции бросились разбирать завал из десятков тел. Погибших относили в сторону, раненым оказывали помощь. Кстати, среди тяжело пострадавших была известная ведущая научно-популярной телепрограммы «Здоровье» Юлия Белянчикова, ее увезли в больницу. Еще через полчаса две уборщицы засыпали опилками лужи крови и потом тщательно вымыли мраморный пол.

Официально о катастрофе ничего не сообщалось. Единственную краткую заметку опубликовала газета «Вечерняя Москва»: «17 февраля 1982 года на станции „Авиамоторная“ Калининского радиуса Московского метрополитена произошла авария эскалатора. Среди пассажиров имеются пострадавшие.

Причины аварии расследуются».

Зато слухов о происшествии было великое множество. Из уст в уста передавались слова свидетеля, который якобы чудом спасся, - а прямо за его спиной порвалось лестничное полотно, и он видел, как люди проваливались под эскалатор и их перемалывало работающими механизмами (на самом деле под движущейся лестницей на глубине в несколько метров было бетонное основание, но механизмы отсутствовали).

Пользовался популярностью рассказ о милиционере, которому удалось зацепиться за поручень, после чего за его одежду стали хвататься другие люди - и их было столько, что от тяжести у стража порядка оторвались кисти.

Зловещим слухам способствовало то обстоятельство, что пол около эскалаторов на станции «Авиамоторная» был вымощен мрамором с красными прожилками. «Знающие» люди объясняли, что это следы крови после трагедии - и они мистическим образом никак не отмываются.

Главными виновниками аварии, по народной версии, были конструкторы, спроектировавшие новые эскалаторы, получившие за них Ленинскую премию и тут же уехавшие на постоянное место жительства за границу, А их творения оказались очень ненадежными. Обвиняли и дежурного, который растерялся и не смог вовремя включить тормоз.

Количество жертв в сообщениях сарафанного радио исчислялось сотнями. Тем более что точных данных долгое время не объявляли. Более того - сотрудникам предприятий, расположенных рядом со станцией «Авиамоторная», чьи коллеги погибли в этот день, запретили вывешивать некрологи, чтобы не волновать народ. А врачам скорой помощи настоятельно рекомендовали ничего не говорить по поводу их вызова на станцию метро. Слухи породили боязнь многих москвичей ездить в подземке - несколько недель количество ее пассажиров было меньше обычного.

Рассказы о гибели людей при попадании во вращающиеся механизмы активно поддерживали зарубежные средства массовой информации - вещающие на русском языке для советских слушателей радиостанции «Свобода» и «Голос Америки», а также эмигрантские печатные издания. Упор делался на кровавые подробности и свидетельские показания. В частности, выходящая в Нью-Йорке газета «Новое русское слово» описывала произошедшее так: «По сообщениям очевидцев, в результате обрыва переполненного эскалатора несколько сот человек упало в продолжавший вращаться механизм, десятки были раздавлены, более сотни искалечено. Все это происходило на глазах людей, двигавшихся на параллельном эскалаторе. Среди них возникла паника, вызвавшая дополнительные жертвы».

Итоги работы следственной группы были оглашены в ноябре 1982 года на закрытом заседании Верховного суда РСФСР. Они стали достоянием гласности только в конце 1990-х годов.

Во время аварии травмы различной степени тяжести получили более 20 человек, восемь погибли - все в результате давки на нижней площадке эскалатора.

По мнению следствия, к трагедии привели конструкторские просчеты, недостаточная подготовка дежурного персонала, а также халатность работников, отвечающих за эксплуатацию эскалаторов.

Выяснилось, что в декабре 1981 года на четырех эскалаторах станции «Авиамоторная» были установлены рабочие тормоза новой системы, которые следовало настраивать согласно присланной инструкции. Но мастер продолжал проводить регулировку тормозов по инструкции, относящейся к другому типу эскалаторов. Таким образом, с декабря 1981 года и до дня катастрофы авария могла грозить любому из эскалаторов станции.

Технический осмотр четвертого эскалатора проводился за два дня до трагедии. Согласно его акту, результаты оказались удовлетворительными. Аварию вызвала сломавшаяся ступень N26. после ее прохождения через нижнюю гребенку сработала система защиты, отключившая электродвигатель. Рабочий тормоз из-за неправильной настройки не смог остановить движение лестничного полотна, а аварийный тормоз не включился, поскольку скорость данного движения не достигла соответствующей величины.

Гораздо раньше к таким же выводам пришли специалисты Московского метрополитена, проводившие внутреннее расследование. По их мнению, следовало немедленно проверить все эскалаторы новой серии ЭТ, которые недавно установили на многих станциях - в том числе на всех (тогда их было шесть), относящихся к Калининскому радиусу, открытому в 1979 году в преддверии Олимпиады. Начальник Московского метрополитена Юрий Сенюшкин направил в горком КПСС и исполком Моссовета письмо с просьбой срочно закрыть для проверки эскалаторов Калининский радиус и еще несколько других станций.

Но городские власти разрешили временно закрыть только станцию «Авиамоторная», что и было сделано. С 12 по 28 мая 1982 года велись работы по монтажу новых эскалаторов. Люди трудились круглосуточно, без выходных, в три смены по 70 человек, для них организовали бесплатное горячее питание.

На других станциях ремонт эскалаторов серии ЭТ проводился постепенно. Были усилены крепежи ступеней, модернизированы тормоза, изменены схемы включения и выключения. Пластиковое покрытие балюстрад заменили на подобное, но толщиной 8-10 миллиметров.

Трагический опыт не прошел даром. Люди ценой своей жизни заплатили за усиление безопасности пассажиров всех метрополитенов страны.