Какво е необходимо, за да станете пилот на пътнически самолет? С какво живеят пилотите?

Всеки ден получавам много писма с един и същ въпрос: „как мога да стана пилот на 35 (36, 42, 54...)?“
Доколкото е възможно, опитвам се да отговоря на всички или да дам линкове и контакти на тези хора, които вече са минали по този път.
Ето още един пример как се постигат мечтите:

Оригинал взет от фокиндима в базовия полет

Кратка историческа справка за това как в този живот има място за сбъднати мечти:

• Август 2011 - в главата ми се роди мисъл, идея, МЕЧТА!!! Помня ясно къде, кога и как беше и никога няма да излезе от паметта ми!


• От август 2011 г. до август 2012 г. сърфирах в интернет, форуми, LiveJournales на настоящи пилоти и пилотни студенти (това беше разбирането за сложността по това време на търсенето на части от информация за обучението и възможните варианти за обучение, за да станете пилот, който ме накара да напиша този LiveJournal и, ако е възможно, да опиша подробно какво се случва по пътя ми - за тези, които следват и в знак на благодарност към тези, които ми помогнаха да осъществя мечтата си с тяхна помощ, текстове, снимки, коментари, съвети) при търсене на информация.


• На 17 март 2012 г. публикувах първия си запис от едно изречение в LiveJournal, „Как да стана пилот на 32?“ (правилният отговор по отношение на мен, както се оказа, беше прост - „на 32 няма начин, но до 34 можете да успеете“)


• На 20 май 2012 г. направих първата стъпка - летях до Барселона, за да премина Европейската авиационна медицинска комисия и да се запозная с две летателни училища в Каталуния


• На 11 септември 2012 г. той прави втората стъпка - отлита за Ню Йорк, за да започне обучението си като търговски пилот в училището AcePilot Inc. в Пенсилвания, САЩ


• На 9 октомври 2012 г. извършва първия си самостоятелен (солов) полет


• 20 ноември 2012 г. стана частен пилот (аматьорски пилот)


• На 31 декември 2012 г. получи разрешение за IFR (за полети по прибори при неблагоприятни метеорологични условия)


• 28 февруари 2013 г. стана Commercial Pilot SE (търговски пилот на едномоторен наземен самолет)


• 01 март 2013 г. стана търговски пилот ME (търговски пилот на многомоторен наземен самолет)


• От март до септември 2013 г. прекарах в: преминаване на VLEK, записване в 1-ва година на кореспондентския факултет на второ висше образование в Санкт Петербургския държавен университет за гражданска авиация във факултета по летателна експлоатация на граждански въздухоплавателни средства, изучаване на руски FAP и теория на съветските учебници, преминаване на английски на IV ниво на ICAO, преминаване на различни курсове и получаване на разрешения, пилотно валидиране, постоянно търсене на работа и интервюта и безкрайно учене, учене, учене...


• През септември 2013 г. преминах успешно процеса на професионален подбор в Авиокомпания Московияи на 28 октомври 2013 г. започва обучението си в Учебния център SuperJet Internationalдо Жуковски със самолет Sukhoi Superjet 100(RRJ-95B) .


• На 19 декември издържах изпита на симулатора FFS и успешно завърших обучението си, като получих рейтинг за тип. Преди да получи сертификат за пилот RRJ-95B, оставаше 1 стъпка - полети на летището.


• На 15 януари 2014 г. в 10.53 ч. московско време излетях с пътнически самолет Sukhoi Superjet 100 (RRJ-95B) от писта 32L на летище Домодедово (UUDD) и се насочих към летище Жуковски (Раменское - UUBW) за извършване на тренировъчни полети на летището.

Стояхме близо до пункта за контрол на въздушното движение, изчакахме около час времето да се подобри, но в крайна сметка, тъй като времето в Домодедово беше под необходимия минимум за излитане и летище Раменское (UUBW) в Жуковски беше затворено поради лошо време, инструкторите взеха окончателното решение „Ние не летим“. Тъй като полетите на летището се състоят предимно от визуални полети около летището, необходимо е подходящо време - видимост най-малко 2000 метра и облачност (вертикално до долния край на облаците поне 150 метра, хоризонтално поне 1000 метра).

Във вторник, 14 януари 2014 г., ми казаха, че не трябва да идвам в Домодедово, защото... всички пристигнали в понеделник са живи и здрави и трябва да пристигнат в пълен състав във вторник. Момчетата в крайна сметка излетяха успешно и започнах да чакам с нетърпение сряда, 15 януари. Във вторник вечерта стана известен точният списък с 4-ма пилоти, които ще летят в сряда.

Сутринта, 15.01.14 г., се събудих в 5.45. Тръгнах от Химки в 6.45. В 8.00 бях в Домодедово. Прибиране в 8.30ч. Всички пилоти са пристигнали. С нас като инструктори трябваше да летят много опитни пилоти инструктори. SuperJet International - Куров Андрей Василиевич, който е и пилот-изпитател CJSC Граждански самолети Сухой, И Кирпиченко Олег Георгиевич. Инструкторите пристигнаха. Минахме официален контрол (провериха свидетелството на пилота, дали сме на летателното задание, личен обиск), след това минахме медицински преглед (измериха ни пулса и записаха трите ни имена и а/к, пулс и датата на последния полет в някакъв дневник), отиде в стаята за брифинг Там командирите и вторите пилоти се подготвят за полета - гледат метеорологичните доклади, NOTAM, изучават полетните си планове за предстоящия полет, получават колекции от авиационни карти и диаграми, изчисления на баланса и натоварването за полета и провеждат брифинги със старши полет придружители.

Инструкторите получиха необходимата документация от диспечерите и я оставиха да я прегледаме. Това, което отбелязах е, че натоварването с гориво е почти „до ръба“ - 12 200 кг. Иначе нищо особено забележително. След като прегледахме документите, изчакахме одобрение от летище Раменское за нашия полет и отидохме на платформата. Времето беше мразовито - около -10. Веднага след напускане на сградата има паркинг за микробуси, които превозват пилоти до самолети, които не са паркирани на врати с „ръкави“, а на открити паркинги (като нашия самолет). Шофьорът ни закара до красивия ни автомобил с регистрационен номер RA-89021 „Юрий Шефер” (борд. Авиокомпания Московия).

На първо място, инструкторите ни показаха как да извършим външен визуален оглед на самолета и на какво да обърнем внимание по време на този процес.

След това се качихме на самолета и инструкторите взеха самолета от механиците за полет. Решихме поръчката (помолих да летим първи, защото това ни даде шанс да излетим от Домодедово), казахме сбогом на механиците, затворихме, заехме местата си и започнахме да подготвяме самолета за полет. Подготвихме пилотската кабина, FMS, изслушахме текущото време, инструкторът даде брифинг, поиска разрешение за полет, след това заявка за теглене, теглене до стойка 20 за стартиране на двигателите (самолетите от техните стоянки първо се теглят на специално обозначени места на картата на летището, където им е позволено да пускат двигатели и откъдето след това ще започнат да се движат по пътеките за рулиране на собствен ход), стартиране на двигателите на паркинг 20, заявка за рулиране до писта 32 наляво, рулиране. По време на рулиране, преди последната пътека за рулиране, ескортиращият автомобил ни напусна и инструкторът ми предаде управлението на самолета, след което рулирах до пистата. В края на рулирането контрольорът ни даде разрешение да вземем изпълнителен старт и да излетим на позиция 316, набирайки височина от 900 метра. След като прочетох контролния списък преди излитане, рулирах до пистата в центъра, докарах рудите до 50%, получих потвърждение от инструктора, че скоростта се е стабилизирала, освободих спирачките, зададох режима на излитане и започнахме излитането :

- Излитане, Време(Команда Pilot Flying за стартиране на излитане и задаване на обратно отброяване на времето за пилот без полет)
- Комплект тяга(PNF потвърждение, че двигателите са достигнали режим на излитане)
- Директор на полета, излитане(PF чете текущото състояние на FMA на дисплея)
- Проверено!(PNF потвърждение)
- Сто(PNF команда за достигане на 100 възела)
- Проверено!(PF потвърждение)
- V1, Завъртане(PNF команда за достигане на скорост V1 и почти веднага команда за започване на излитане от пистата)
И започнах да повдигам носовия колесник от пистата, самолетът уверено се издигна от пистата и започна да набира височина. Земята под нас се спускаше все по-надолу и по-надолу. Премахнахме колесника, включих автопилота, набрах разрешената височина, включих автодросела и след като ускорихме, свалихме клапите, след което получихме разрешение от диспечера да тръгнем по курс към Жуковски.

Излетях за първи път с реактивен самолет Sukhoi Superjet 100.от летище Домодедово!
Часовникът беше 10.53 (6.53 UTC) - 15.01.2014 г.

Ще направя кратък коментар за разположението на местата в пилотската кабина по време на тренировъчни полети. Отляво, на мястото на пилота, седи един инструктор (в нашия полет Андрей Василиевич Куров седеше отляво), отдясно, на мястото на втория пилот, е стажант-пилот, в средата/отзад, в „наблюдателна” седалка, седи втори инструктор (той помага за наблюдение на първия инструктор за радиокомуникации, а също така много внимателно следи действията на обучаемия пилот по време на полета, коментира ги или дава препоръки, ако е необходимо). Инструкторът отляво - провежда всички радиокомуникации, дава инструкции на обучаващия се пилот, променя конфигурацията на самолета при кацане преди следващото излитане, следи действията на обучаващия се пилот, провежда брифинг за всяка обиколка, в който напомня относно задачата и нейните характеристики във всяка обиколка.

Общо един стажант пилот трябва да направи 8 обиколки.

Първата обиколка е инструментален заход на автопилот с автодросел, използващ ILS и докосване на пистата. След докосване, по време на бягане, обучаемият пилот задържа търкалящия се самолет на централната линия на пистата, а инструкторът променя конфигурацията на задкрилките от кацане към излитане, задава желаната стойност за хоризонталния стабилизатор и дава командата „Готов“ , което е инструкция за обучаемия пилот да даде режим на излитане и да започне излитане. По време на такова кацане пилотът не използва спирачки, реверс и скоростна спирачка (въздушна спирачка).
Вторият кръг е инструментален заход в ръчен режим с използване на ILS според директорите (т.е. без автопилот и автодросел, но лентите на директорите показват „къде“ трябва да лети пилотът), с DAF (височина на вземане на решение) - излизане на кръг .

Останалите шест обиколки са визуални и само „на ръка“ (без автопилот и автоматично сцепление). Летим наоколо на височина 600 или 300 метра. Последните 2 обиколки са със симулация на повреда на 1 двигател (но двигателят не е изключен, а просто е настроен на ниска газ, обучаемият пилот управлява двигателя на „добрия“ двигател). По време на тези 6 обиколки се правят две кацания до пълно спиране (включително в последната обиколка за смяна на обучаващия се пилот), още едно излизане на кръг и 3 тъч-н-го.

Моята част от полета премина в плътен трафик на военни, Министерство на извънредните ситуации и пилоти-изпитатели. АД "ГСС"следваща, нова, дъска Sukhoi Superjet 100. Затова имах късмета да летя дълго време - целият полет продължи час и половина (вместо обичайните 50-60 минути) - трябваше да „изрежа“ 360-градусови кръгове около 3-тия завой (понякога няколко кръга подред), понякога „удължават“ вятъра, за да позволят на следващия пристигащ да се качи на борда, но бях щастлив само от това! Кога иначе ще имате късмета да летите толкова много визуално и на ръка? В резултат на това излетях от моята „норма“ и отидох в кабината, за да си почина (отново рядка възможност да летя в луксозни седалки в бизнес класа!) и да гледам какво се случва през прозореца.

По време на третия полет на стажант-пилот летище Раменское беше затворено за половин час за тестови полети и трябваше да седнем да изчакаме. След откриването третият пилот изпълни програмата си, но четвъртият нямаше достатъчно гориво за пълното си „тръгване“ и той успя да направи само 4 от 8 обиколки.Бяха останали 2,5 тона гориво, но неизвестно как дълго трябваше да чакаме за кацане в Домодедово и след смяната на пистата от стажант-пилот на инструктор, поехме курс за DMD. Олег Георгиевич Кирпиченко ни „заведе“ до Домодедово и ние се качихме почти „веднага“ без никакви зони за чакане или дълги маршрути за пристигане. Имаше още повече от 2 тона гориво и по принцип можеше да стигне за 4 обиколки, но тъй като... рискът в авиацията е неприемлив, така че четвъртият пилот ще трябва да лети своите 4 обиколки следващия път. Целият полет отне около 5,5 часа (излетяхме почти в 11 часа сутринта, кацнахме около 17 часа, освен това останахме в Раменское половин час).

Седнахме на пистата, рулирахме до паркинга, изчакахме трактора да бъде изтеглен до паркинга, инструкторите изпълниха всички необходими следполетни процедури и предадоха самолета на техниците. След това извикаха микробус, който ни върна на терминала. Докато чакахме шофьора, успях да направя снимки с инструкторите:

Снимка с Андрей Василиевич Куров

Снимки отКирпиченко Олег Георгиевич

Куфарът с авиационни справочници беше предаден на ADP и около 17.50 всички се прибрахме.
Сега трябва да изчакаме, докато SuperJet Internationalще оформи всички необходими документи и ще издаде сертификат за овладян тип ВС. След това ще бъде одобрен от Федералната агенция за въздушен транспорт и можете да очаквате свои собствени проучвателни полети (най-вероятно ще бъдат шест от тях). Междувременно учете, учете, учете! Дж

P.S. Благодаря много:
P.P.S. Не се отказвайте от мечтите си и те могат да се сбъднат!

П.П.П.С. Moscovia Airlines лети

Благодаря на Михаил Поляков ( michaeldec ) за предоставяне на снимки от нашите полети на летище!

P.S.
И още веднъж се извинявам за забавянето на публикациите в дневника. Наистина няма достатъчно време! Днес вече съм в Пукет, след пет часа полетът ми до вкъщи, а след това... И тогава още не знам.

Авиацията не е само лесен транспорт, високотехнологичен транспорт и пътуване по света; това е призвание. Съвременните руски авиокомпании изпитват остър недостиг на квалифициран персонал. Времената, когато в училищата и институтите липсваха учители и оборудване, отдавна са отминали. Днес всеки може да получи цялостно авиационно образование, като се обучава на модерни самолети и симулатори. Всяко учебно заведение е оборудвано и с лаборатории, работилници и модерни кабинети. В много региони на Русия има граждански авиационни институти и летателни училища. Нека ги разгледаме по-отблизо.

За да получите висше образование в областта на авиацията, трябва да се запишете във висше летателно училище за гражданска авиация или съответен институт за гражданска авиация. В Русия има много от тях. Най-престижните университети се намират в следните градове:

• Уляновск;
• Москва;
• Санкт Петербург;
• Самара;
• Казан;
• Челябинск.

Днес университетските образователни програми включват изпитани във времето методи и съвременни европейски технологии за преподаване. Списъкът с предмети, с които ще се сблъскат бъдещите абитуриенти, включва общообразователни и хуманитарни дисциплини, чужди езици, физическа подготовка, както и високоспециализирани предмети.

Уляновският институт за гражданска авиация (UI GA) е един от най-престижните университети в страната.

Тук могат да се обучават бъдещи специалисти, бакалаври и специализанти. Тук те учат както редовно за 5 години, така и задочно (5,5 години).По съкратена форма се обучават ученици, които вече имат зад гърба си средно специално авиационно образование или висше образование. Институтът предлага широка гама от специализации, включително пилотиране, поддръжка, контрол и управление на полета и сигурност. Кадетите са осигурени с храна и общежитие; В института има военен отдел. Клоновете на UI GA са няколко училища, разположени в Сасово, Омск и Красни Кут.

Уляновски институт за гражданска авиация (UI GA)

Московският авиационен институт (MAI) е голям изследователски университет.Тук се провежда не само обучението на студенти, но и проектирането и разработването на най-новите постижения в авиационната, ракетната и космическата сфера. Можете да учите срещу заплащане или безплатно, редовно и задочно. За кандидатите се организират специални подготвителни курсове за прием.

Факултетите на MAI включват не само специализирани дисциплини и области: има възможности за преподаване на социално инженерство, чужди езици, приложна математика и физика. Останалите факултети завършват специалисти в областта на радиоелектрониката, управлението, компютърните науки, авиационни компоненти и др. Създадено е общежитие за чуждестранни студенти. Военната катедра също присъства в университета.

Московски авиационен институт (MAI)

Държавен технологичен институт на името на. Циолковски, или MATI, обучава студенти в разработването и експлоатацията на оборудване за астронавтиката, както и в хуманитарни области. В момента университетът се слива с Московския авиационен институт.Формите на обучение съответстват на предишните институти, има курсове за обучение на ученици и висшисти, военен отдел.

Държавният аерокосмически университет в Самара има статут на изследователска образователна институция.Тук се обучават бъдещи конструктори на самолети и техните компоненти, инженери и технолози, специалисти в областта на печата, икономиката, енергетиката и др.. Университетът има филиал, разположен в град Толиати. Университетът има възможност за получаване на задочно обучение, а също така провежда подготвителни курсове.

Санкт Петербург е дом на два уважавани университета, единият от които е посветен главно на аерокосмическото оборудване, а вторият на гражданската авиация. Списъците на факултетите и специалностите тук са подобни на подобни университети в страната.

Цената на платеното обучение зависи от конкретния институт и факултет. В MAI, например, първата година на обучение ще струва най-малко 144 000 рубли за редовен курс и 59 000 рубли за задочен курс. В Санкт Петербург редовното обучение струва от 2000 USD. д. и от 1000 куб. д. струва кореспонденция.

Самарски държавен аерокосмически университет

Как да вляза в авиационен университет

Правилата за прием в авиационни институти и университети са в някои отношения подобни на приема в граждански институции. Кандидатите полагат Единен държавен изпит по необходимите предмети (най-често руски език, математика и физика). Освен това е необходим летателен медицински преглед, по време на който се извършва подробен преглед на здравословното състояние на бъдещия студент. Преминаването на селекцията е възможно само след преминаване на комисията и успешно психологическо интервю.

Ако резултатите са еднакви, кандидатите се избират въз основа на успеха им в успешното преминаване на специализирани предмети. Кандидатите, които не са се класирали на бюджета, могат да кандидатстват за платено обучение. Момичетата също могат да учат в университети, но често не ги приемат за обучение за пилотиране на самолети.

Обезщетения при прием могат да се предоставят на сираци и представители на социално уязвими слоеве от населението. Практиката на целево насочване е широко разпространена, когато предприятието предоставя на кандидата гаранция за работа след дипломирането.

Средни специализирани учебни заведения в областта на авиацията

В допълнение към университетите или институтите, множество училища за гражданска авиация в Русия предоставят възможности за образование. Те се намират в различни градове, имат възможности за прием на базата на 9 или 11 клас и имат различни списъци със специалности на обучение. Водещи средни учебни заведения в авиационния сектор се намират в следните градове на Русия:

• Червен Кут;
• Омск;
• Бугуруслан;
• Сасово.

Омският летателно-технически колеж, училището в Краснокутск и училището в Сасово са част от клоновете на Института за гражданска авиация в Уляновск, а училището в Бугуруслан работи под контрола на Института за гражданска авиация в Санкт Петербург. Такива сливания на образователни институции помагат на завършилите училище да се запишат краткосрочно в институти или да намерят работа във водещи руски компании и предприятия.

Летателните училища на руската гражданска авиация след 9-ти клас обучават кадети за 3 години и 10 месеца. Тази възможност се предоставя от Омския летателен колеж. Предлага няколко специалности: пилот на самолет и хеликоптер (една от малкото институции, които предлагат обучение за хеликоптер), бордов механик, авиомеханик, инженер по навигация и радио оборудване.

Училището има около 1000 студенти, включително редовни и задочни студенти. Процесът на подбор за колеж е много строг: като правило само половината от кандидатите го преминават успешно. Кадетите тренират на самолети и хеликоптер Ми-8. За успешното развитие на учебно-методическата програма на територията на колежа има летище, хангари, складове, лаборатории и работилници - всичко за теоретични и практически занятия.

Летателните училища на руската гражданска авиация след 11 клас са представени в по-широк набор от възможности. Omsk College, споменат по-горе, предоставя възможност за прием след 11 клас. В допълнение към него в Русия работи Краснокутското училище, училище за пилоти на гражданската авиация. Обучението на база 11 паралелки е с продължителност 2 години и 10 месеца. Бъдещите пилоти тренират на 5 вида самолети и различни тренажори. Общо в Красни Кут учат около 300 души. Кадетите са снабдени с общежитие, храна и униформа. Има възможност за обучение на платена основа, чиято цена за целия период ще бъде повече от 100 000 рубли.

Омск летателно-технически колеж

Бъдещите търговски пилоти получават редовно обучение в Бугуруслан. Срокът на обучение е стандартен за специалността. Всяка година в училището се записват около 320 души; Повечето кадети учат безплатно, останалите учат на собствени разноски. Колежът разполага с голям флот от самолети, симулатори и други елементи от модерното оборудване. Платеното обучение тук струва много, повече от 2,7 милиона рубли за цялото време.

В Сасово се провежда и обучение на пилоти от гражданската авиация и техници по информационно оборудване. Преди това училище се смяташе за особено престижно поради близостта си до столицата. Сегашното му състояние също е добро: училището е добре оборудвано с всичко необходимо. Можете да учите срещу заплащане или безплатно.

Всички руски авиационни училища, в допълнение към общия курс за обучение на кадети, предоставят платени услуги.Това може да бъде преквалификация на персонала, различни курсове, включително преподаване на английски език. Всяка от тях е оборудвана със столова и кетъринг; кадетите получават безплатно хранене три пъти на ден. В допълнение, колежите са оборудвани с актови зали, спортни комплекси с различни зали и секции и общежития.

Кадетите на територията на училищата са длъжни да спазват строг дневен режим и правила за поведение, да напускат територията в определено време за определен период от време и да отговарят на изискванията в учебния и ежедневния живот. На сираци и социално слаби кадети се предоставя финансова помощ, социални стипендии и надбавки за закупуване на вещи, необходими за обучение. Студентите от бюджетните отделения получават стипендия.

Авиационно училище Сасово

Правилата за прием в средни специализирани учебни заведения са същите. На първо място се взема предвид средният резултат от сертификата след 9 или 11 клас. Сред тях математиката, физиката, руският и чуждите езици, в този ред, са от особено значение. В случай на спор оценките по тези предмети ще бъдат решаващият фактор за прием. Успешните оценки могат да варират от колеж до колеж. Те са високи в Сасово, Омск и малко по-ниски в Красни Кут и Бугуруслан.

Също толкова важен фактор за това как да влезете в летателно училище в Русия е психологическото интервю и медицинската комисия. Времето за изпълнението му е строго установено, тъй като продължителността на всеки сертификат може да бъде различна. Има такса за преминаване на комисията. Обикновено може да се завърши или в самото учебно заведение, или в друго медицинско заведение, пригодено за тази цел. Изследванията включват цялостен преглед на лекари: зъболекар, психиатър, нарколог, венеролог, рентгенолог, хирург и др. Освен това се вземат кръв, урина, изпражнения, рентгенови снимки, ЕКГ и др. Успешното завършване на комисията е едно от най-важните условия за записване във всяко авиационно училище.

За прием както в колеж, така и в руски университет са необходими заявление на кандидата, документи за самоличност, сертификат и резултати от Единния държавен изпит за висше образование. Освен това ще ви трябва застрахователна карта, военна карта и медицинска застраховка.

Работа след завършване на институти и училища

Завършилите авиационни учебни заведения имат шанс да получат работа по специалността си в авиокомпании, заводи за производство на самолети, хеликоптери и космическо оборудване и въздушни възли. Шансовете за работа като пилоти се увеличават с достатъчен брой летателни часове и високо ниво на владеене на чужд език.

Намирането на работа след дипломирането може да бъде трудно, въпреки факта, че руските предприятия изискват служители. По правило всяко средно училище си сътрудничи с редица организации и компании, които редовно изпращат списъци със свободни работни места. Много завършили избират да продължат специализираното си обучение в института или да отидат на военна служба.

Статистиката за заетостта на висшисти се поддържа внимателно от всяко училище и може да бъде публично достъпна. Редовно се провеждат срещи с възпитаници и представители на компанията.

Във връзка с

Небето привлича много хора. В крайна сметка каква романтика се крие в призванието на пилота – тази професия е престижна, добре платена и рядко скучна. Но това е свързано с огромни рискове, така че подборът на кандидати е доста труден. Не е достатъчно просто да вземете курс или да четете литература. Ако искате да знаете как да станете пилот в гражданската авиация, трябва да разберете, че има много изисквания, които трябва да бъдат изпълнени, включително тези, свързани с физическата подготовка. Невъзможно е да станеш пилот без практика. Това е труден път, така че трябва да сте наясно, че детската мечта за покоряване на небето не е подходяща за всеки и отговорността тук е много голяма.

Ситуацията в страната е тежка. От една страна, има осезаем недостиг на пилоти на пазара на труда. От друга страна, не е достатъчно да завършиш специализиран университет, за да те наемат. И така, как да станете пилот? Струва си да го разгледаме по-подробно.

По принцип повечето места в университетите се осигуряват на бюджетна основа, но достигането до там не е толкова лесно. Причините за това са строгата лекарска комисия. Важно е да се има предвид, че следните системи трябва да са в ред:

1. сърце.
2. Бели дробове.
3. Съдове.
4. Нормално кръвно налягане.
5. Вестибуларният апарат е в норма.
6. Отлична визия.

Комисията трябва да се провежда постоянно, на всеки курс. При най-малкото отклонение може да бъдете изключен. Ако решите да станете пилот на пътнически самолет, тогава трябва да разберете, че комисиите ще се провеждат дори след дипломирането, преди почти всеки полет. Пилотът е отговорен не само за собственото си здраве, но и за живота на пътниците, така че е важно човек да се подготви за полета с пълна отговорност.

Как протича обучението?

Разбира се, бъдещите студенти се интересуват как ще протече обучението им. Обучението на пилоти в гражданската авиация започва с изучаване на структурата и конфигурацията на самолета. Провеждат се и следните курсове:

• изучаване на методите и възможностите за управление на ВС;
• теория и практика на управление на ВС;
• карти за маршрутизиране и разбиране;
• аеродинамика;
• метеорология;
• дизайн на двигателя;
• скокове с парашут;
• първа помощ и медицински умения;
• чужд език за работа на чуждестранни полети.

Практиката включва и обучение на специални симулатори, които симулират реални полети и пилотската кабина.

Какво очаква абитуриентите?

Не всяка компания ще наеме висшисти, които току-що са получили дипломата си. Всичко е свързано с висока отговорност и липса на опит. По този начин обаче можете да станете пилот на Aeroflot от нулата. Но този вариант не винаги е реалистичен. Завършилите трябва да започнат да трупат летателни часове, както и да получат специални пилотски лицензи. Смята се, че колкото повече часове прекарва един кадет във въздуха, толкова по-добре за него. Много компании са готови да наемат хора, които практикуват по този начин поне две години.

Разбира се, това е проблем за младите специалисти. Не всеки от тях има собствен самолет и писта, за да може просто да тренира. Затова има специални организации за обучение, които предоставят частни малки тренировъчни полигони и самолети срещу заплащане. Всичко това изисква доста значителен капитал, тъй като горивото само за самолети няма да бъде евтино. Но това включва и грижа за оборудването и ремонт, ако нещо се случи.

Какво е необходимо, за да станеш пилот без образование?

Разбира се, не всеки човек ще отиде да учи в университет, защото след като сте учили 6 години, ще трябва да трупате опит за дълго време. Този въпрос е интересен и за хора, които вече имат висше образование и искат да летят, дори и да са доста над 30 години. Има специални летателни клубове, които предоставят лиценз на търговска основа след обучение. Тук има етапи на обучение:

• На първия етап се издава сертификат за любителски пилот, можете да летите с него, но е забранено да работите. Можете да летите например със собствен малък самолет с приятели или семейство;
• След първия етап е наличен ранг търговски пилот. Този лиценз ви позволява да управлявате леки самолети, да участвате в търговски полети на кораб с един двигател и да летите на къси разстояния;
• на последното ниво е наличен рангът на пилот на линия с всички произтичащи от това последствия под формата на разрешение за летене на всеки самолет.

Трябва да се отбележи, че в сравнение с завършилите висше образование, такива специалисти имат три или дори повече летателни часа, така че те много по-често се наемат от големи авиокомпании.

Всеки пилот знае много добре какво прави всеки бутон.

Подобно обучение, за да станете пилот на руската гражданска авиация, е доста скъпо, но е оправдано, ако определено искате да си намерите работа веднага след получаване на лиценза. Има истинска борба от страна на големите компании за такива специалисти, тъй като досега всяка година в страната се пенсионират два пъти повече пилоти, отколкото са наети. Това води до остър дефицит на кадри. Следователно, след като завършите и трите етапа, можете бързо да възстановите разходите за обучение.

Предлагат се и курсове в чужбина за млади хора. Образователната система там е малко по-различна от местната. След като получи лиценз за търговски пилот, специалистът може да не харчи пари за плащане на следващото ниво, а по-скоро да го спечели, като получи допълнителни летателни часове. В САЩ практиката да работиш като инструктор е широко разпространена, защото тук самолетите са много популярни и можете да ги купите свободно. Справедливо е да се каже, че такава ситуация постепенно се установява в Русия, но засега не всеки може да си позволи такова транспортно средство.

Как да си намеря работа като пилот в Аерофлот

Тази компания е водещ руски въздушен превозвач. Получаването на работа там е не само престижно, но и печелившо, тъй като ръководството плаща отлични заплати на своите служители. В същото време обаче се прилагат изключително строги критерии за подбор на специалисти и не всеки пилот има шанс да попадне в персонала на Аерофлот.

Самата авиокомпания разполага със собствени летателни школи, в които се провежда обучение по специално разработена програма за обучение на специалисти. За да станете пилот на пълен работен ден, трябва да имате търговски лиценз. Първоначалният етап на преквалификация се провежда в Уляновското училище, след което кандидатът се подготвя за издаване на международен сертификат.

Обучението продължава година и половина и е платено. Струва 27 хиляди долара да премине обучение в Аерофлот. Компанията може да предостави заем за обучение, но в този случай е необходимо да изплатите дълга към Aeroflot в рамките на пет години след наемането. За да направите това, всеки месец ще бъде дебитирана сума от $450. Има и ускорен курс за преквалификация, но цената му е още по-висока - 100 хиляди долара. Кадетът трябва сам да внесе първоначалната вноска от 55 хил., а за остатъка компанията предоставя заем. За обучение се използват леки самолети с два двигателя. В момента Aeroflot предоставя модели на австрийски Diamond Aircraft за обучение на своите бъдещи пилоти. Освен това се използват модерни симулатори за практикуване на всички възможни техники и развиване на необходимите умения.

Във връзка с

Приоритетната област на дейност на летателния клуб Aist стана обучението на любители пилоти (частни пилоти), желаещи да получат PPL (лиценз за частен пилот). Летателното училище предлага обучение на учебни самолети Як-18Т, които са дали билет за небето на повече от хиляда руски и чуждестранни пилоти.

Теория и практика на летенето

Курсовете за летателно обучение (FTC) се провеждат в два основни етапа: теоретично и практическо обучение.

1. Изучаването на теорията на полета се извършва в Москва, в учебната база на нашите партньори - авиационния учебен център Wingspan. Преди това сами преподавахме теория, но се сблъскахме с факта, че за нашите кадети беше по-удобно да посещават вечерни теоретични занятия в Москва през седмицата. Курсът за теоретично пилотно обучение включва следните предмети:

• въздушно законодателство;
• практична аеродинамика;
• проектиране на самолети;
• навигация на самолети и навигация в небето;
• проектиране на самолетна електроцентрала;
• проектиране на авиационна и радиотехника;
• техническа и летателна експлоатация на ВС;
• спасително оборудване, тяхното използване;
• метеорология в авиацията;
• поведение и фразеология на радиовръзките;
• авиационна сигурност и много други. и т.н.

1. Програмата за първоначално летателно обучение в училището за пилоти се провежда на летище Белоомут с опитен пилот-инструктор. Кадетите ще придобият следните умения:

• наземно предполетно обучение за любители пилоти;
• първични пилотски умения, първи самостоятелен полет;
• полет при критично ниски и високи въздушни скорости;
• елиминиране на ефекта на въртене по време на полет;
• излитане и кацане при нормални условия и при силен страничен вятър;
• разпознаване на срив (първоначален и развит) и възстановяване от него;
• излитания/кацания в ограничени зони;
• обучение за летене само с инструменти;
• летене по разработен маршрут с използване на визуални ориентири, използване на методи за мъртво отчитане и радионавигационни средства;
• полет с аварийна симулация: повреда на двигател, бордово оборудване и др.;
• нощни полети и много други. и т.н.

Процедура и продължителност на обучението:

1. Продължителността на теоретичния курс е 172 часа (приблизително четири месеца). В края на обучението студентите се тестват и полагат изпити по всички теоретични дисциплини.
2. Прогнозната продължителност на летателното обучение е 42 часа. За ефективно обучение, развитие и поддържане на пилотски умения се изисква редовно полетно време от поне два часа седмично. В противен случай няма да има напредък, а обучението за управление на самолет и получаването на сертификат за частен пилот ще се отложи за неопределено време. След завършване на курса се провеждат изпити по техники за навигация и пилотиране на самолети.
3. Можете да започнете да извършвате тренировъчни полети в Москва едновременно с посещаването на теоретични занятия.
4. При успешно полагане на изпитите по теоретично и летателно обучение документите за регистрация се прехвърлят в работната група на Висшата квалификационна комисия на Федералната агенция за въздушен транспорт (Росавиация) към Министерството на транспорта на Руската федерация (RG VKK).
5. След преминаване на сертифицирането, завършилият ще получи лиценз за частен пилот PPL (Private Pilot License). С този документ имате право да летите на частен самолет.

Разходи за обучение

• Заплащането на целия курс на обучение може да се извърши изцяло или на части, в брой или по банков път.
• Цената на теоретичен пилотен курс е 36 000 рубли. Ако сте пропуснали урок, можете лесно да посетите подобна лекция в друг ден в друга група.
• Средната цена на полетен курс е около 450 000 рубли. или 180 руб./мин. Крайната цена зависи от няколко фактора, сред които специална роля играят индивидуалните психофизиологични характеристики на акаунта - тип нервна система, свойства на темперамента. Практиката обаче показва, че основните все още са мотивационни характеристики - интерес към летенето, желание за учене, както и постоянство в усвояването на учебния материал, редовност на полетите. Накратко, пилотите не се раждат, а стават. Ние ще ви помогнем с това!

Всяка година обемът на въздушния трафик в света се увеличава. Съответно нараства и нуждата на индустрията от млади квалифицирани кадри. Професията „командир на самолет” традиционно е най-високоплатената у нас след морския капитан. Журналист от портала Yuga.ru разбра какво трябва да се направи, за да завладее небето и ръководството на авиокомпанията.

Пилот и пилот— Същото е?

На пръв поглед концепциите са сходни: представители на двете професии управляват самолети. Само пилотът седи при управлението на военен самолет, а пилотът седи при управлението на граждански самолет. Техните методи на обучение също са различни: за пилотите всичко е много по-сложно. Интересуваме се от съдбата на пилотите.

Преди да отидете да учите, за да станете пилот, е важно трезво да прецените физическата си годност и здравословно състояние - трябва да е като това на астронавтите. През цялата си кариера пилотите редовно се подлагат на медицински прегледи и ако се открият аномалии, те незабавно се отстраняват от полети. Не по-малко важни са личните качества, без които няма какво да се прави в авиацията - отговорност, постоянство, увереност в себе си и в своите действия, лидерски качества, способност за бързо вземане на решения. Преди приемане медицинската летателна експертна комисия (VLEK) провежда серия от психологически тестове и решава дали кандидатът е подходящ или не. Ако тези точки са в ред, можете да преминете към избора на образователна институция.

Къде да отида да уча, за да стана пилот?

Днес професията „летателна експлоатация на самолети“ в Русия се преподава в два университета и три летателни училища. След завършване на обучението си ще получите държавна диплома и сертификат за търговски пилот.

1. Уляновски институт за гражданска авиация на името на главния маршал на авиацията B.P. Бугаева (UI GA), uvauga.ru

Град: Уляновск
Продължителност на обучението: 5 години

Най-големият авиационен университет в Русия с най-дълга история е основан през 1935 г. Подготвя специалисти по специалност „Експлоатация на въздухоплавателни средства и управление на въздушното движение” и бакалаври по специалност „Полетна експлоатация на граждански въздухоплавателни средства (втори пилот на самолети)”. Има летищен комплекс със 79 самолета DA 40 NG и DA 42 NG, както и център със симулатори за самолети Airbus-320, Boeing-737, SSJ-100, Ту-204.

Неговите клонове - Сасовско и Краснокутско летателно училище за гражданска авиация - също обучават пилоти.

2. Сасовско летателно училище за гражданска авиация (SLU GA), sasovoavia.3dn.ru

Град: Сасово, Рязанска област

Училището е открито през 1943 г.; общо повече от 20 хиляди пилоти на местната гражданска авиация и повече от 1 хиляди пилоти на чуждестранни авиокомпании са завършили стените му. Тренировъчните полети се извършват на 39 самолета като Ан-2, Як-18Т 36-та серия, Cessna-172S, L-410 UVP E-20, L-410 UVP E.

3. Краснокутско летателно училище за гражданска авиация (KKLU GA), kkluga.ru

Град: Красни Кут, Саратовска област
Продължителност на обучението: 2 години 10 месеца

Училището датира от 1940 г. и през това време е обучило повече от 27 хиляди пилоти. Паркът от учебни самолети включва 5 самолета Як-18Т (36-та серия), 61 самолета Ан-2, 14 леки самолета Cessna-172, 12 самолета Diamond DA 40 NG и 2 двумоторни LET L410UVP-E.

4. Университет на гражданската авиация в Санкт Петербург (SPbSU GA), spbguga.ru

Град: Санкт Петербург
Продължителност на обучението: 5 години

От 1955 г. университетът е завършил над 50 хиляди специалисти. Полетите на симулатори и на самолети се извършват в пълно съответствие с изискванията на ICAO, които предвиждат обучение и полети на едномоторен самолет (Cessna-172S/R или Diamond DA 40 NG) и на двумоторен самолет (Diamond DA 42 NG). Общият флот от учебни самолети наброява повече от 100 единици.

И неговият клон:

5. Филиал на Санкт Петербургския държавен университет за гражданска авиация - Buguruslan Flight School of Civil Aviation (BLU GA), bluga.ru

Град: Бугуруслан, Оренбургска област
Продължителност на обучението: 2 години 10 месеца

Създадено през 1940 г., училището вече е със статут на колеж. Можете да практикувате на седем летища и 52 самолета Diamond DA 42 NG и Diamond DA 40 NG.

Теоретично, ако имате висше или средно техническо образование, можете да преминете професионална преквалификация в недържавни авиационни учебни центрове (ATC) и да получите професията на търговски пилот след около година. С такъв сертификат обаче ще бъде изключително трудно да си намерите работа в авиокомпания.

Наемат ли момичета за пилоти?

Съвсем наскоро беше изключено жена в Русия да бъде приета в Академията за гражданска авиация като пилот. Въпреки това през 2007 г. жител на Екатеринбург, студентка по право Ксения Борисова, съди учебното заведение за дискриминация и спечели делото. Така че днес момичетата също могат спокойно да се запишат като пилоти, и то не само в гражданската авиация: тази година за първи път в Краснодарското висше военно авиационно училище за пилоти бяха приети не само момчета.

Какво е необходимо за прием?

Първо:получават заключение от медицинската летателна експертна комисия (VLEK GA) за годност за обучение и карта за преминаване на психологически преглед. За да направите това, трябва да имате сто процента зрение и слух, да нямате цветна слепота, нормално кръвно налягане и нива на кръвната захар/холестерол, да нямате сериозни физически или неврологични заболявания като диабет, сърдечни заболявания, психози или наркомания.

За да преминете VLEK, трябва да подготвите:
— резултати от тестове (за HIV инфекция, хепатит В и С, RW, група и Rh фактор) и удостоверения от психоневрологични, наркологични и кожно-венерически диспансери с печат или надпис „Не е регистриран“;
- рентгенография на параназалните кухини (няма да вземат изкривена преграда);
- електроенцефалограма на мозъка с описание (така се разкрива склонност към епилепсия).

Ще трябва да преминете и физически стандарти (бягане: 1 км - не повече от 3 минути 30 секунди, 100 метра - 13,4 секунди, набирания - 9 пъти или повече) и да преминете много психологически тестове.

Второ:предоставят пакет документи на приемната комисия.

трето:попълнете заявление за прием, въпросник за кандидат и автобиография.

Четвърто:издържат изпити по математика, руски език, физика. Понякога се добавят и английски и компютърни науки.

Колко ще струва обучението?

За записалите се на бюджет държавата осигурява пълна издръжка: униформа, храна, общежитие, стипендия, задължителни летателни часове.

Кадетите от платени групи се снабдяват сами. Образователната институция определя самостоятелно цената на обучението. Според вестник "Комерсант" в летателно училище тази цифра ще бъде приблизително 2-3 милиона рубли, включително 150-часов модул за полет. А за обучение на търговски пилот за чужд самолет в университет ще трябва да платите около 8 милиона рубли,