Diana je obrněný křižník ruské flotily. Křižník "Diana"

DESIGN KŘIŽNÍKŮ TYPU DIANA

Křižníky "Diana", "Pallada" a "Aurora" se svou architekturou, umístěním vybavení, uspořádáním prostor a designem trupu výrazně neliší od ostatních 6000 tunových pancéřových křižníků té doby. Lodě měly tradiční tankovou nástavbu a tři paluby – horní, bateriový a pancéřový krunýř. Po obvodu pancéřové paluby, nad jejími svahy, byla plošina rámující její horizontální části po stranách a na koncích. V nákladovém prostoru byly umístěny další dvě plošiny (jedna na každém konci). Vnitřní prostor nákladového prostoru byl rozdělen na oddíly 13 příčnými přepážkami. Objem v prostoru od pancíře po paluby baterií byl rozdělen do čtyř hlavních oddílů: příď, sahající od dříku do 35 délek, kotelní prostor - až 75 délek, prostor strojovny - až 98 délek, pak záď na záď.

Vnější plášť trupu tvořily ocelové plechy dlouhé až 6,4 m. Vodorovný kýl měl dvě vrstvy: vnitřní tloušťku 13 mm ve střední části a 10 mm na koncích; vnější - 16 a 14 mm, resp. Zbývající opláštění plechy měly tloušťku 10 až 13 mm.

V podvodní části byl trup opláštěn 102 mm teakovými deskami a nad nimi měděnými plechy o tloušťce 1 mm. Stonky byly odlity z bronzu. Vnější kýly sahaly podél čel na 39,2 m. Svislý kýl se skládal z plechů vysokých 1,0 m a tloušťky 11 mm. Tloušťka spodních podélníků (tři na každé straně) byla 10 mm.

Křížová sada byla nastavena s roztečí 914,4 mm (3 stopy). Její plechové díly (konzoly, konzoly, pruhy) měly tloušťku 6 až 10 mm. Druhé dno se prodloužilo na délku od 22 do 98 sp. a na šířku - mezi druhými spodními podélníky.

Podlaha paluby a nástupiště měla tloušťku (včetně tloušťky podélníků paluby) od 5 do 19 mm, v interiéru bylo na ocelovou podlahu položeno linoleum. Teaková prkna horní paluby měla tloušťku 76 mm a prkna příďové paluby 64 mm. Tloušťka teakové podlahy v oblasti věží byla 144 mm a kolem horních palubních děl, patníků a tepačů byly položeny dubové desky o tloušťce 89 mm.

Pancéřové pláty položené na ocelové podlaze pancéřové paluby měly ve vodorovné části tloušťku 38 mm, na úkosech 50,8 mm a 63,5 mm na úkosech přímo na boku, zákryt motorových poklopů byl 25,4 mm. . Komínové pláště, výtahové šachty a pohony řídicího systému nad pancéřovou palubou byly pokryty pancéřovou ochranou 38 mm. Potrubí od velitelské věže k centrálnímu sloupu mělo stěny 89 mm. Barbetový pancíř velitelské věže a traverzový plech zakrývající vstup do velitelské věže měly tloušťku 152 mm. Za zadní palubou, přes horní palubu, byl instalován ochranný nosník vyrobený z 16 mm ocelových plechů.

Dělostřeleckou výzbroj každé lodi tvořilo osm děl ráže 152 mm systému Kane s délkou hlavně 45 ráží, 20 děl ráže 75 mm, rovněž systému Kane, s délkou hlavně 50 ráží, osm (instalovaných na vršek a můstky) jednohlavňová 37mm děla Hotchkiss a dva výsadkové 63,5mm kanóny Baranovsky. Technická rychlost střelby (bez plýtvání časem na míření zbraně) 152mm děl byla 5 ran/min s mechanizovaným zásobováním munice a 2 s ručně poháněnými elevátory; pro 75mm děla byly tyto hodnoty 10 a 4 rany/min.

Celková kapacita munice 152mm děl byla vypočtena na vystřelení 1414 nábojů a byla umístěna ve čtyřech zásobnících. Nabíjení bylo oddělené: pancéřové, vysoce výbušné a šrapnelové granáty o hmotnosti 41,4 kg a prachová náplň v nábojnicích. Jednotné náboje pro 75mm děla (pouze průbojné náboje o hmotnosti 4,9 kg) s celkovým počtem 6240 kusů byly uloženy v osmi sklepech. Kapacita munice 37mm kanónů a Baranovského kanónů byla 3600 a 1440 nábojů. Altánky s nábojnicemi a nábojnicemi pro 152mm děla a trny s náboji pro 75mm děla byly na horní a bateriové paluby dopravovány výtahy pomocí navijáků s elektrickým pohonem a dopravovány ke dělům po systému jednokolejných vodítek.

Systémy řízení palby dělostřelectva, které regulovaly jak střelbu jednotlivých děl nebo plutongů, tak loď jako celek, byly vyrobeny v Petrohradském elektromechanickém závodě "N.K." Geisler a spol."

Křižníky byly také vyzbrojeny torpédomety; jeden povrchově namontovaný v kmeni a dva namontované na boku, pod vodou.Střelivo bylo osm 381mm samohybných min (torpéda) Whitehead z roku 1898. Součástí důlní výzbroje byly i kulové zátarasové miny: třicet pět min uložených v podpalubí bylo určeno k instalaci z vorů nebo člunů a člunů lodi.

Každý křižník měl tři parní tříválcové trojité expanzní motory o celkovém výkonu 11 610 koní. S tlakem páry za vstupním expandérem (redukčním převodem) 12,9 atm a rychlostí hřídele 135 ot/min měly poskytovat rychlost 20 uzlů. Kondenzaci odpadní páry na výstupu ze strojů prováděly tři kondenzátory (chladničky), jeden pro každý stroj, s celkovou chladicí plochou 1887,5 m2. Pro čerpání mořské vody dutinou kondenzátorů bylo v každé ze strojoven jedno oběhové čerpadlo poháněné dvouválcovými parními motory. Součástí elektrárny byl parní kondenzátor pro pomocné stroje a mechanismy s chladicí plochou 377,6 m2 a vlastním oběhovým čerpadlem. Vrtule byly tři třílisté bronzové vrtule o průměru 4,09 m. Prostřední vrtule měla levou rotaci, krajní vrtule rotovaly „dovnitř“: pravá – doleva; levá, pravá.

Parní kotle systému Belleville byly umístěny ve třech kotelnách: po osmi kotlích - v přídi a zádi; šest je průměr. Celková plocha roštů byla 108 m2, celková topná plocha kotlů 3355 m2, provozní tlak 17,2 atm. Nad každou z kotelen byl komín o průměru 2,7 m a výšce 27,4 m od úrovně roštů.

Nádrže lodi obsahovaly 332 tun sladké vody pro kotle a 135 tun pro domácí potřeby. Zásobu vody doplňovaly dvě odsolovací stanice systému Krug o celkové kapacitě 60 tun vody denně. Voda byla do kotlů dodávána 1 2 bočně namontovanými spodky (ponornými čerpadly) systému Belleville o výkonu 17 m3/h. Vzduch byl do kotlů natlakován šesti (dvě pro každý kotelní prostor) parními dmychadly Tiron o celkovém výkonu 3000 m3/h. Foukání nucené větrání kotelen zajišťovalo 1 2 parní ventilátory o celkovém výkonu 360 000 m3/h.

Uhlí bylo umístěno do 24 jímek umístěných v mezitrupovém prostoru u kotelen (12 spodních a 12 horních nad nimi) a do osmi uhelných rezervních palivových jímek umístěných v prostoru mezi pancéřovými a bateriovými palubami po celých strojovnách. Běžná zásoba uhlí byla 800 tun, plná zásoba byla 972 tun, což mělo podle projektu stačit na 4000 mil plavby rychlostí 10 uzlů. Skutečná kapacita uhelných šachet však byla na každém křižníku jiná a mírně odlišná. Konkrétně bylo na Dianu naloženo až 1070 tun paliva; z toho 810 tun bylo v hlavních a 260 tun v náhradních jámách. Ke spotřebě paliva ze záložních jímek se uhlí z nich nakládalo do vaků nebo košů a úzkými šachtami procházejícími mezipalubním prostorem se vytahovalo zpod bateriové paluby na horní palubu, poté se sypalo poklopovými otvory na palubě. dolů do zásobovacích jímek požárních úseků; Na tuto práci vyčlenění topenáři zpracovali maximálně 30 tun uhlí denně.

Lodě typu „Diana“ byly vybaveny parními dynamy o celkovém výkonu 336 kW, vyvíjejícími stejnosměrný proud o napětí 105 V. Hlavními spotřebiteli elektrické energie byly: otočné a kormidelní stroje, ventilátory ventilačních systémů, navijáky výtahů , nákladní ramena a vykládání strusky z kotelen, světlomety, žárovky, pračka a míchačka těsta.

Elektrický pohon řízení pro Dianu vyrobila firma Union, pro Palladu - Baltic Zavoya pro Auroru - Simmens a Halske. Důvodem této rozmanitosti byla myšlenka provést srovnávací testy kormidelních zařízení v reálných provozních podmínkách s cílem vybrat ten nejlepší pro flotilu lodí. Otáčení pažby mohlo být také prováděno parním strojem nebo ručně. Ovládací stanoviště kormidelního zařízení byla umístěna v kormidelně a velitelské věži, na centrálním bojovém stanovišti, na zadním můstku a v kormidelním prostoru. List kormidla byl vyroben z bronzového rámu vyplněného teakovým dřevem chráněným nahoře mědí.

Výběr kotevních řetězů a kotevních konců byl prováděn dvěma kotevními a dvěma kotevními navijáky, poháněnými do rotace elektrickým kotevním strojem. Původně bylo plánováno vybavit lodě kotvami Admirality o hmotnosti 4,6 tuny, ale v roce 1898 bylo rozhodnuto použít modernější kotvy Hall. V době, kdy byla dokončena stavba Diany a Pallady, však továrny Izhora teprve začínaly vyrábět nové kotvy a oba křižníky byly na rozdíl od Aurory vybaveny kotvami systému Martin.

Výzbroj lodi zahrnovala dva parní čluny, jeden 18- a 16veslicový dlouhý člun, jeden 14- a 12veslicový člun, dva velrybářské čluny s 6-veslicemi a yawl.

Autonomně používaný drenážní systém: jedna turbína o výkonu 250 t/h na koncích, ve strojovnách - oběhová čerpadla hlavních chladniček, v kotelnách - šest turbín (v každé dvě) o výkonu 400 t /h Na každé z lodí se hlavní trubka odvodňovacího systému (vyrobená z červené mědi) táhla od kolizní přepážky až po záďovou komoru v horní části druhé spodní podlahy. Jeho délka byla 116 m s průměrem 102 mm. Potrubí mělo 31 přijímacích větví a 21 uzavíracích ventilů. Odvodnění bylo prováděno třemi parními dvouválcovými čerpadly Worthington umístěnými ve strojovnách o celkovém výkonu 90 t/h. Požární potrubí (také z červené mědi o délce 97,5 ma průměru 127 mm) probíhalo pod pancéřovou palubou na pravoboku od přídě k záďovým oddílům dynam. K dodávání vody do systému byla použita dvě parní čerpadla Worthington. Větve z hlavního potrubí šly na horní palubu, kde byly zakončeny měděnými otočnými rohy pro připojení požárních hadic. Kingstony zaplavovacího systému byly umístěny jeden v koncových oddílech, dva ve středních vodotěsných oddílech a byly ovládány z paluby baterie.

Prostory byly navrženy tak, aby pojaly 570 členů posádky, stejně jako pro umístění vlajkové lodi formace a jejích velitelů.

Pokud jde o úroveň mechanizace a elektrifikace zařízení, křižníky třídy Diana předčily křižníky dříve postavené v Rusku a jejich konstrukce se stala první zkušeností s domácí stavbou lodí při sériovém vytváření lodí této třídy. A přesto se zapsaly do dějin rusko-japonské války jako nejvíce nespolehlivé a nevhodné křižníky „první linie“ pro bojové použití. Nedostatečně vysoká kvalita práce, špatné inženýrské uvažování o mnoha zařízeních, systémech, mechanismech a strukturách je k horšímu odlišovaly od cizích lodí zavedených do ruské flotily ve stejném období. Nemůžeme však říci, že nedostatky tohoto druhu byly charakteristické pouze pro křižníky typu Diana. Jak ve své zprávě poznamenal admirál A.P. Kashereninov, který vedl testy Pallady a Diany: „...všechny zaznamenané... nedostatky... se již opakovaly na našich ostatních lodích, zejména na lodích postavených ve státních vlastněné loděnice „8.

Závažnější byly chyby ve fázi vývoje projektu: nekonzistence obrysů, zdvihu a výkonu strojů, které neumožňovaly dosáhnout konstrukční rychlosti 20 uzlů; nadměrná tvorba páry vzhledem k potřebám strojů a mechanismů, a tedy nadměrný počet kotlů, velké rozměry a hmotnost instalace kotle; nesprávné podélné vyrovnání s povoleným trimem na přídi, což zhoršilo již tak nízkou způsobilost k plavbě; umístění zařízení elektrárny na úkor umístění dělostřelectva a jeho munice (zejména to vedlo k instalaci zjevně malého počtu 152 mm děl); odmítnutí instalace pancéřové ochrany pro zbraně, což je absurdní z hlediska úspory hmotnosti, ale katastrofální pro dělostřelecký personál; odmítnutí umístit munici pro dvě 75 mm děla do dělostřeleckých zásobníků, a to navzdory skutečnosti, že navzdory přijatým opatřením byly během provozu lodní elektrárny příliš stísněné podmínky v zásobnících a nepřijatelně vysoké teploty v nich.

Hlavním faktorem se však ukázala být významná zastaralost ve vztahu k křižníkům stejného účelu, které vstoupily do služby ve stejném časovém intervalu, ale byly postaveny během realizace programu stavby lodí z roku 1898.

To vše vedlo k tomu, že důstojníci tichomořských eskader, vědomi si nejlepších bojových schopností křižníků stavěných v zahraničí, shlíželi na lodě typu Diana a ironicky je nazývali „bohyněmi domácího vynálezu“9.

Taktické a technické prvky ruských obrněných křižníků

Názvy prvků

"Askold"

"Bogatyr"

Stavební závod, země

Admiralteysky, Rusko

Germaniawerft, Německo

"Vulcan", Německo

W. Crump and Sands, USA

Délka stavby*

7 let 5 měsíců

3 roky 1 měsíc

2 roky 5 měsíců

Dělostřelectvo: počet děl - ráže, mm

indikátor dělostřelecké výzbroje**

na vzdálenost až 42 kb

ale vzdálenosti od 42 do 53 kb

Torpédo: počet zařízení - ráže, mm

krunýřová paluba/svahy paluby

dělostřelecké věže

dělostřelecké štíty

velitelská věž

normální design

během námořních zkoušek

6722 "Pallas",
6657 "Diana",
6897 "Aurora"

nejdelší délka

délka vodorysky

maximální šířka

průvan uprostřed lodí

počet parních strojů

design

během námořních zkoušek

13100 "Pallada",
12200 "Diana",
11971 "Aurora"

napájení (počet hp na 1 tunu výtlaku)

počet parních kotlů, systém

24 Belleville

9 dvojitý Schultz

16 Norman

30 Niklosa

design

během námořních zkoušek

19.17 "Pallas"
19:00 "Diana",
19.2 "Aurora"

normální

Levin A.A.

Gangut č. 36

OCR - Keu

Publikace představená našim čtenářům je sestavena z jednotlivých úryvků z knihy „Hlášení velitele 1. hodnostního křižníku „Diana“ o bitvě 28. července a o tažení na Saigon“, vydané v roce 1907 v St. Petersburg, k vydání připravil A. A. Lieven, velel zmíněné lodi během rusko-japonské války v letech 1904-1905.

Jeho Klidná Výsost princ Alexandr Alexandrovič Lieven se narodil 7. července 1860. V roce 1878, po absolvování berlínského kadetního sboru, byl přidělen v hodnosti praporčíka v Semenovského pluku plavčíků. O čtyři roky později byl převelen k námořnímu oddělení a po složení zkoušek v námořním sboru v roce 1884 byl povýšen na praporčíka. Během své další služby mu byly uděleny hodnosti podporučíka (1888), kapitána 2. hodnost (1898), kapitána 1. hodnosti (1905), týlového (1909) a viceadmirála (1912).

V roce 1887 absolvoval A. A. Lieven třídu důlních důstojníků a v roce 1898 Nikolaevskou námořní akademii.

První lodí, které byl v roce 1897 jmenován velitelem, byl parník Ilmen. Poté byl starším důstojníkem důlního křižníku „Voevoda“ (1897 a 1898) a bitevní lodi eskadry „Poltava“ (1898-1901), velitelem torpédoborce „Kasatka“ (1901 a 1902), dělového člunu „Bobr“ (1902 ), křižník II řady „Loupež“ (1902-1904), křižníky 1. řady „Diana“ (1904-1905) a „Paměť Azova“ (1906). V letech 1908-1911 byl A. A. Lieven vedoucím 1. minové divize Baltského moře a od roku 1911 až do své smrti - vedoucím námořního generálního štábu; autor původních prací o výchově námořníků.

A. A. Lieven zemřel náhle o půlnoci 22. února 1914 ve vlaku poblíž nádraží v Udine, když se vracel z dovolené z Benátek do Petrohradu. Byl pohřben 4. března v rodinném sídle Venten (nedaleko stanice Tseren, Courland).

Mezi ocenění A. A. Lievena patří Řád svaté Anny 3. a 2. třídy. a meče do posledního, sv. Stanislav 2. a 1. čl., sv. Vladimír 4. umění. s mašlí a 3. stehem; medaile na památku rusko-japonské války v letech 1904-1905; zlatá zbraň - šavle s nápisem „Za statečnost“.

Nakládání uhlí z Angary bylo extrémně pomalé, protože bylo velmi nepohodlné ho dostat z nákladového prostoru lodi. Teprve pozdě večer přivezli člun ke křižníku a nakládka na křižník byla dokončena až kolem 6. hodiny ranní, kdy již odplouvaly další lodě. To však nezdrželo, protože „Diana“ měla odjet poslední.

Po odplutí bitevní lodi Poltava eskadra a karavana s vlečnými sítěmi ztížily kotvy a postoupily vpřed. Křižníky „Pallada“ a „Diana“ již nekotvily, ale zamířily přímo na svá místa v obecné formaci brázdy na konci linie.

V 8:50 ráno, když jsme nedosáhli Liaotishanu, jsme se na signál připravili na bitvu. Na Ost jsou vidět japonské křižníky Nisshin, Kasuga, Matsushima, Icukushima, bitevní loď Tin-En a několik torpédoborců. Brzy nastala lehká mlha a nepřítel zmizel.

V 9 hodin zvedl admirál signál: „Flotila je informována, že císař nařídil jít do Vladivostoku.

10 hodin 50 minut Karavana s vlečnými sítěmi se s čluny a torpédoborci 2. oddělení obrátila zpět k Port Arthuru. Na straně Port Arthur je mlha, na straně SO jasnější. Jsou vidět čtyři nepřátelské torpédoborce. Naše první oddělení torpédoborců je na pravém nosníku flotily, postavené v jedné brázděné koloně.

V 11:10 na SO 25° se na pravoboku objevil obrněný křižník Yakumo a tři nepancéřované křižníky Kasaga, Takasago a Chitose. Jejich kurz je přibližně O, aby překročili náš. Vzdálenost 110 kb.

V 11:25 se na lodi O objevila nepřátelská obrněná eskadra mířící ke spojení se svými křižníky. "Cesarevič" ležel v mezeře mezi nimi pod úhlem 50°.

Ve 12 hodin vydal admirál signál: „Jeďte 12 uzlů při 30°30“, N. L 121°22“, O. Torpédoborce se přesunuly k levému nosníku. Nepřátelská obrněná eskadra se tak sblížila, že lze rozeznat lodě. Skládá se z bitevních lodí Mikasa, Asahi, Fuji, Shikishima a křižníků Nissin a Kasuga. Na NO jsou v dálce vidět Matsushima, Icukushima, Tin-En a mnoho torpédoborců.

Křižníky, když viděly, že se nemohou spojit se svými bitevními loděmi, se otočily a obešly naši eskadru zádí. Cestou se zastavili a prohlédli si [nemocniční] parník Mongolsko, který sledoval naši flotilu. Kolem nich je 12 torpédoborců. Náš systém je velmi napjatý.

12 hodin 10 minut Nepřítel zahájil palbu z velké ráže na velkou vzdálenost. Naše hlavní lodě odpovídají.

12 hodin 30 minut Nepřátelské bitevní lodě se „najednou“ obrátily opačným směrem. "Cesarevič" se naklonil o 5 R doprava.

12 hodin 50 minut Nepřítel se otočil zpět, znovu „najednou“, „Cesarevič“ se naklonil o 7 R doleva. Procházejí protiútoky na vzdálenost 50-60 kb. Velké zbraně jsou jediné v akci.

1 hodina 5 minut Vedoucí nepřátelská bitevní loď nás dostihla a vypálila dvě zaměřovací salvy ze 6 děl na 55 a 52 kb. Druhá salva dopadla dobře. Spustil rychlou palbu. Vzdálenost 48 kb. Nepřátelské bitevní lodě se začaly naklánět doprava, aby kryly ocas naší kolony, a celá obrněná eskadra soustředila veškerou palbu na naše křižníky. Kolem křižníku začínají velmi často padat granáty. Aby se z této situace dostal, začal se naklánět doleva a zvýšil rychlost. Po nás udělala totéž „Pallada“ a poté „Askold“ a „Novik“. Přešli jsme tedy do nosné formace k levému nosníku našich bitevních lodí, kde jsme opět přešli do brázdivé formace.

Během tohoto manévru byly zaznamenány dopady granátů do Pallady a Askoldu. Křižník "Diana" nebyl zasažen, pouze úlomky vybuchující na boku granátů prorazily sítě a zranily dva lidi, kteří se po obvazování nyní vrátili do služby.

1 hodina 20 minut Vzdálenost k nepříteli se zvětšila natolik, že palba ustala. Jeho bitevní lodě se sekvenčně otočily přes N a položily se na kurz rovnoběžný s námi, takže se ocitly na naší pravé skořápce ve vzdálenosti asi 80 kb od koncové lodi Poltavy. Nepřátelské křižníky se nejprve přiblížily ke svým bitevním lodím a pak se přesunuly k našemu levému granátu. Naší formací jsou bitevní lodě v brázděné koloně: „Carevič“, „Retvizan“, „Pobeda“, „Peresvet“, „Sevastopol“, „Poltava“. Na jejich levém paprsku ve vzdálenosti 8 kb jsou ve sloupci brázdy křižníky: „Askold“, „Novik“, „Pallada“, „Diana“. Ještě dále vlevo v brázdě je 1. oddíl torpédoborců.

1 hodina 50 minut Signál od careviče: "Větší pokrok." Drželi jsme to na 100 otáčkách za minutu, asi 15 uzlů. Squadrona pokračovala tímto tempem až do večera.<...>

2 hodiny Nepřátelské vedoucí bitevní lodě se přiblížily k našim koncovým bitevním lodím na 60-70 kb a vyměňují si vzácné výstřely. Nepřátelské křižníky začaly dohánět na levé straně, zřejmě nás chtěly vzít dvěma palbami, ale Poltava na ně zahájila palbu z 12" (305 mm - Ed.) děl. Otočili se doprava, spojili se se svými bitevními loděmi a v O 50 minut později jsme vstoupili do jejich brázdy.

Zh. Vzdálenost mezi pásovci je 65 kb. Oheň ustal. Kurz SO 45°.<...>4 hodiny 45 minut Bitevní lodě se znovu přiblížily na 50 kb a bitva začala na paralelních kurzech. Křižníky po pohybu své vlajkové lodi zvětšily vzdálenost k bitevním lodím na 26 kb. Nepřátelské bitevní lodě a křižníky ve společné brázdě šly mírně za našimi bitevními loděmi a za 5 hodin 15 minut se přiblížily na 25-30 kb. Střílí se ze všech zbraní, palba je poměrně častá. Neslyšíte jednotlivé výstřely, je slyšet zvuk jako bubnování.

Při sledování palby se zdálo, že přesnost, soudě podle přepalů a nedopalů na obou stranách, byla přibližně stejná, ale Japonci stříleli mnohem častěji. Za prvé, počet děl střední ráže na našich lodích je menší a za druhé, jejich rychlost střelby je u Japonců vyšší než u nás. Nepřítel soustředil veškerou svou palbu na admirálské lodě „Cesarevič“ a „Peresvet“. Naše lodě pálí více na nepřítele, který se nachází v jejich paprsku. "Poltava" je daleko pozadu a bojuje sama s "Nissin", "Kasuga" a "Yakumo". Japonské lehké křižníky se neúčastní, stejně jako naše.

Stále více hitů je vidět v "Peresvet" a "Tsesarevich". Oba byli několikrát zasaženi do trubek, na Peresvetu byly sraženy oba stěžně a zřejmě se nepohnula přední věž... Po dlouhém sledování palby bitevní lodi Asahi, která byla naproti nám, Všiml jsem si, že ze zadní části kasematy střílely pouze zbraně, z přední části se nikdy neblikalo. Všechno je tam pravděpodobně zničené. Obecně platí, že poškození na pásovcích je zvenčí sotva patrné.

5 hodin 45 minut Jasně jsme viděli, jak granát zasáhl přední můstek careviče. Objevil se oheň a kouř. Krátce nato carevič náhle položil pravý bok na bok a pokazil se. Přitom se naklonil natolik, že si jednu minutu mysleli, že s ním není něco v pořádku, ale brzy se narovnal a vydal se opačným směrem... Mezitím carevič vstoupil do mezery mezi Sevastopolem a Poltavou, kde pokračoval na starém kurzu.

O 10 minut později, v šest hodin, „Cesarevič“ znovu prolomil řady a zvedl signál: „Admirál předává velení“, poté se vrátil do služby, ale nyní ji položil na levou stranu a šel přímo k nepříteli. pak se znovu obrátil k našim bitevním lodím. Nastal zmatek... Ale Retvizan pokračoval ve starém kurzu. Ukázalo se, že je to něco jako frontová formace s kurzem SZ. V této době se nepřítel začal naklánět doleva a šel na S, přičemž obešel naši letku, která ustupovala na SZ. Proti němu se ocitl pouze „Retvizan“. Naše bitevní loď zapůsobila mimořádně temperamentním dojmem. Pokračoval v pohybu směrem k Japoncům seskupeným přes jeho kurz a chrlil neuvěřitelně silnou palbu z obou stran. Pak se otočil a rychle dohonil své lodě. Pravděpodobně velkou měrou přispěl k tomu, že se nepřítel nemohl přiblížit a využít dočasného zmatku, který nastal v naší flotile.

Mezitím, když se bitevní lodě otočily, křižníky je následovaly. Velitel oddílu na Askoldu dal na palubu pravobok, následovaný Novikem a Palladou v brázdě, ale já, kráčející na konci, jsem nemohl pokračovat v brázdě. Naše bitevní lodě se blížily k nám. Proto jsem s „Askoldem“ „najednou“ otočil opačným směrem. "Askold" mě předběhl a zvedl signál "Vstup do brázdy", ale okamžitě se nalodil a popsal plný oběh směrem k našim bitevním lodím a pak se s nimi položil na paralelní kurz. "Pallada" a "Diana", které ho následovaly a měly mnohem větší oběh, se s obtížemi otočily a lehly si za ním...

Naše bitevní lodě pluly v nepravidelné formaci na SZ s křižníky na pravé straně. Eskadra byla zcela obklíčena nepřítelem, který celou dobu udržoval palbu, a křižníky byly mezi dvěma obrněnými eskadrami. Abychom se z této situace dostali, "Askold" a za ním my, zvýšili rychlost a vykročili vpřed, ale ocitli jsme se mezi našimi bitevními loděmi a "Asama", "Tin-En" a třemi křižníky typu "Icukušima". S těmito loděmi se strhla velmi horká přestřelka. Bitevní lodě šly přímo k nim a zahájily na ně palbu ze svých příďových děl, zatímco my s Askoldem v čele jsme šli před bitevními loděmi po jejich levém křídle a stříleli z celého jejich boku. Nejbližší vzdálenost k Asama byla 38 kb a k Icukušimě - 25 kb. Naše palba byla velmi účinná. Na jednom z křižníků třídy Icukušima okamžitě vypukl požár a druhý byl zasažen několika granáty najednou. Otočili se a šli N.

V této době, konkrétně v 6 hodin 45 minut, byl křižník zasažen granátem, jak se později ukázalo 18 cm*, z Nissinu nebo Kasugy, zasáhl šíp Temperley ležící na krmné kolejnici na horní palubě, explodovalo a explodovalo s úlomky 11 nábojů dvou 75 mm trnů poblíž 15. děla. [*Překlep nebo vyloučení odpovědnosti autora. V japonské flotile nebyla žádná 180mm děla.] Midshipman [B. G.] Kondratiev a 4 nižších řad, 8 bylo těžce zraněno a 12 lehce zraněno. Hned poté zasáhl granát velkého kalibru a explodoval na straně pod čarou ponoru mezi 102 a 100 shp. na pravé straně**. [**Podle inspekční zprávy lodi v Saigonu se jednalo o 203mm granát, který naštěstí neexplodoval.]

Tři sekce cofferdamu mezi 98 a 101 sp. naplněna vodou a přes poškozenou (pravděpodobně výbuchem) palubu nad těmito odděleními se voda objevila v ošetřovně, lékárně a kanceláři. Podmořští dělníci, kteří byli na tomto místě, okamžitě provedli opatření, postavili první podpěry ke zpevnění paluby a na místo dorazili podpalubní mechanik [junior strojní inženýr V.A. Sannikov] a starší důstojník [kapitán 2. pozice V.I. Semenov] s. pracovní prostor, paluba všech tří místností byla bezpečně podepřena velkým počtem podpěr. Zranění byli převezeni z ošetřovny do důstojnických ubikací.

Jak již bylo zmíněno, „Askold“ a po něm jsme se během této poslední bitvy přesunuli před bitevní lodě z jejich pravé strany na levou, respektive prosekali jejich formaci, abychom se dostali z nepříjemné situace a nebýt mezi bitevními loděmi a nepřítelem. Zároveň jsme museli projet velmi blízko Peresvetu. Na něm, jak již bylo řečeno, byly zničeny oba stěžně, přední visel, zničena byla horní kormidelna a most a příďová věž se zřejmě neotáčela, ačkoliv z ní střílel na příď, když se nepřítel dostal do pohled. Když jsme míjeli, hlavní navigátor Peresvetu na nás křičel, že nás žádají, abychom dali přednost, protože jim dočasně nefungoval volant.

Po přesunutí na levou stranu našich bitevních lodí zvedl „Askold“ v 6:50 signál „Buď v bdělé formaci“ a poté v 7:00 dal plnou rychlost a zvedl signál „Následuj mě“, přešel na S, zřejmě pro průlom. „Novik“ a „Diana“ ho následovali; "Pallada" zůstala na pravé straně bitevních lodí. Ale „Askold“ a „Novik“ měli takový pohyb, že jsem okamžitě zaostával a po 15 minutách spolu s několika dalšími torpédoborci zmizeli a já zůstal sám. Už se začínalo stmívat, ale bylo ještě příliš světlo na to, aby se jeden probil, a tak jsem se otočil zpět k letce.

Obrázek teď vypadal takto. Naše lodě se pohybovaly přibližně SZ. Před nimi byl „Retvizan“, za ním „Pobeda“, „Peresvet“ a „Sevastopol“ a za nimi v samostatné skupině, asi 8 kb od prvního, šli téměř vedle sebe „Pallada“, „Cesarevič“ a „Poltava“. boční. V intervalu mezi dvěma skupinami „Diana“ as ní torpédoborec „Grozovoy“, který se večer připojil k křižníku a pak s ním zůstal po celou dobu. S přední skupinou bitevních lodí odpluly další tři torpédoborce,

Směrem k S, ve směru, kde se schoval „Askold“ a „Novik“, je slyšet častá střelba. Pravděpodobně jsou již napadeni torpédoborci. Nyní vyvstala otázka: co dělat dál?

Naše flotila se zjevně vrátila do Port Arthuru. Náš velitel čety zvedl signál „Následuj mě“ a zjevně se pokusil prorazit okolním nepřítelem na jihu. Podle obecného smyslu všech rozkazů přijatých od vyšších úřadů v Port Arthuru opustila flotila Port Arthur, hlavně proto, aby nepadla do rukou nepřítele v případě, že by pevnost neudržela. To vše dohromady vedlo k závěru, že by se křižník měl pokusit osvobodit alespoň sám. To bylo velmi riskantní a mohlo by to uspět pouze v případě, že by si odplutí křižníku nevšimla nepřátelská letka, protože s rychlostí 17,5 a v nejlepším případě 18 uzlů by neunikl nepřátelským křižníkům, kdyby je napadlo ho pronásledovat. . V bitvě s nimi měla „Diana“ malou šanci, protože část jejích již tak slabého dělostřelectva stále zůstala v Port Arthuru. To znamená, že hlavní bylo vyhnout se publicitě a odejít bez povšimnutí.

Přesně v 8 hodin večer se „Retvizan“, který vedl, náhle otočil a jel plnou rychlostí k severu a zahájil častou palbu. Očividně se na něj vrhly torpédoborce.

Byla ještě úplná tma, ale už nebyl čas otálet. Jakmile začal minový útok, bylo nutné odejít, jinak byste nemohli odejít bez povšimnutí. Dal jsem to na levou stranu, přejel naši letku a jel plnou rychlostí na Ost. Vybral jsem si tento směr, protože nepřátelské bitevní lodě tam právě prošly a byla malá šance, že se obrátí zpět. Křižníky zůstaly na SO, pravděpodobně blokovaly cestu do Shantungu. Museli je obejít. Čekal jsem, že pojedu do Ostu a pak odbočím na jih.

Neuběhlo ani 10 minut, když se na levé přídi objevily 4 torpédoborce. Vrhly se do útoku a spustily miny přibližně za levým trámem. Levou jsem dal na bok a pak pravou na bok. Jeden z torpédoborců vystřelil ze zbraně. Odpověděli na něj ze zádi plutongu, ale okamžitě jsem přestal střílet, a tak až do rána nepadl jediný výstřel (podle A.A. Lievena křižník "Diana" vypálil 115 ran ze 152 mm děl a 74 - ze 75 mm - Ed.). Po odpálení min se torpédoborce vydaly za námi, pak se nalodily a pravděpodobně znovu odpálily miny... Na základě důkladné diskuse o všem, co viděli a slyšeli různé řady křižníku, musíme předpokládat, že potkali pouze 19 torpédoborců, z kterou prošel jen jeden, neútočil na nás. Zjevně nás přijal za své. Ke křižníku bylo vidět pouze 8 min, které buď prošly pod zádí, nebo křižník doháněly a nedostihly. Pod přídí neprojel ani jeden... Když se napravo nebo nalevo objevily torpédoborce, dal jsem jim kormidlo na bok, ale pokud byly na přídi, tak jsem šel přímo na ně a vystrašil je beranem . To poslední fungovalo nejlépe. Byli úplně ztraceni a stříleli minami bez úspěchu.

Nějakou dobu nás sledovali torpédoborce. Téměř do 10 hodin hlásili ze čtvrtpaluby, že torpédoborce byly vidět zezadu - někdy vpravo, někdy vlevo. Po 10. hodině už nikoho neviděli. Museli zaostávat.

Torpédoborec „Grozovoy“ nás celou dobu sledoval. Hlásil především přítomnost a pohyb nepřátelských torpédoborců zádí. Nepřítel mu nevěnoval pozornost. Volně se s námi stýkal a skutečnost, že mu počasí nebránilo v cestě, nás nutí si myslet, že nás nepronásledovaly torpédoborce perutí, ale početní jedničky.

11 hod. Viděli jsme maják Shantung před pravým paprskem... Pokračovali jsme v plné rychlosti.

Stroje fungovaly po celou dobu perfektně. Dali stejný počet otáček jako při zkušebních testech a nevzdali to ani na minutu. Rychlost je asi 17,5 uzlů. Nemůžete čekat víc. Loď je přetížená a její výtlak je asi 7000 tun, výkon motoru je 11 000 koní. S tímto poměrem žádná loď nedala více než 17,5 uzlů.

Ve 2:45 jsem změnil kurz na JZ 18°.

Za svítání nebyl na obzoru nikdo. Máme s sebou jeden torpédoborec "Grozovoy".

V 6 hodin ráno jsem změnil kurz na JZ 1°.

8 hodin ráno. 35° 19", N, L 122°29" východní zeměpisná poloha. Rychlost snížena na 11 uzlů.

Když se vrátím k bitvě, kterou jsem právě zažil den předtím, nemohu si nevšimnout, že dojem, který zanechala, je nesmírně obtížný. My jsme se nehádali. Vydrželi jsme bitvu. Během našeho pobytu v Port Arthuru proběhlo mnoho porad vlajkových důstojníků a velitelů, na kterých se probírala otázka akcí v případě odchodu perutě, ale nic určitého nebylo rozhodnuto... Mezitím bylo všem jasné, že nepřítel byl silnější než my. Výhoda byla na jeho straně jednak v počtu lodí, mnohem více - v počtu a ráži děl a nakonec hlavně ve schopnosti manévrovat a střílet. Naše flotila byla v záloze ještě před válkou, a když začala, stála šest měsíců v přístavu. Japonci byli neustále na moři a celou dobu cvičili. Již při našem prvním odjezdu 10. června se ukázala obtížnost manévrování s naší eskadrou, nezvyklou na moře... Vyrazili jsme tedy 28. července a okamžitě podali brilantní důkaz o naší neschopnosti hospodařit. Eskadra neprošla za vlečnými sítěmi, ale středem vlastního minového pole prostě proto, že nebyla schopna projít kolem, ačkoli všichni jasně viděli, že procházejí zábranami. Pak signál „Carevich“: „Flotila je informována, že císař nařídil jít do Vladivostoku. Jen těžko si lze v tomto případě představit neúspěšnější signál. To se rovnalo úplnému zřeknutí se vlastní iniciativy. Bylo zjevně nemožné provést tento signál doslova. Abychom mohli jít do Vladivostoku, bylo nutné nejprve porazit nepřítele, který nám blokoval cestu; K provedení rozkazu alespoň částečně, pokud se to zdálo možné, tedy prorazit úplně nebo alespoň s částí lodí, nebyla přijata žádná opatření. Naopak už formování perutě ukázalo, že věci nesměřují k průlomu. To vyžaduje pohyb. Mezitím byly nejpomalejší lodě na konci kolony. Každý ví, že když letka chce jet 14 uzlů, tak ocasní lodě musí umět dát 16, jinak budou pozadu.

Měli jste vidět, k jaké změně nálady došlo, když se loď po mdlém, depresivním čekání na konec zjevně bezvýchodné situace oddělila od eskadry a řítila se nepřáteli, který nás obklopoval, na volné moře. Nepřítel je všude kolem, ale před námi je paprsek naděje a každý zdvojnásobí své úsilí. Motorový tým, který již celý den stál na svém místě bez posunu v extrémním horku a dusnu, pokračoval celou noc na plné obrátky, aniž by na minutu zeslábl a v průběhu 1,5 hodiny měl dokonce o tři otáčky více než zkušební test. Zbytek týmu, který také stál celý den na svých místech v pohotovosti, vydržel také celou noc, aniž by na sobě projevil sebemenší známky únavy. Kormidelníci, spojaři, střelci a všichni ostatní, kteří celou předchozí noc nakládali uhlí, pracovali 36 hodin, aniž by potřebovali jediné slovo povzbuzení, naopak každý sám poskytoval veškerou možnou pomoc při bdělosti a ovládání lodi. Bez takového všeobecného napětí jak v autě, tak i nahoře bychom se nedokázali zbavit blížících se torpédoborců a nedokázali uhnout odpáleným minám. Před námi se ale objevil jasný cíl a vše se ukázalo jako možné.

Odchod naší eskadry, jak se to stalo, je přesnou kopií odchodu admirála [P.] Servery ze Santiaga*. [*To se týká bitvy u Santiaga u pobřeží Kuby 3. července 1898. (nový styl) mezi americkými a španělskými loděmi během španělsko-americké války roku 1898] A důvody, které to podnítily, a okolnosti, které to provázely, a duch, nebo spíše ztráta ducha při jeho provádění, jsou přesně ty stejný. Pokud výsledek nebyl tak rozhodující, pak je to třeba připsat jednotnějším silám, a co je nejdůležitější, pozoruhodné vytrvalosti a odvaze našeho personálu.

V tomto ohledu si u nás absolutně nelze přát nic lepšího. Chování důstojníků a posádky od prvního do posledního nelze chválit. Za celou bitvu jsem nikde neviděl žádný zmatek, rozruch nebo nervozitu. Ani jednomu člověku nemusely být připomenuty jeho povinnosti. Jediným rozdílem oproti době míru byl mnohem důkladnější a pozornější přístup každého jednotlivce ke své práci. Nejmladší a v běžné době méně výkonní námořníci dávají příklad svědomitosti. V den bitvy, ráno, byli všichni pacienti propuštěni z nemocnice a nastoupili do služby. Bez výjimky se všichni ranění, kteří se mohli postavit na nohy, po převázání vrátili na svá místa.

A tak jsem se 29. července v 8 hodin ráno ocitl ve Žlutém moři na 39° 19" severní šířky a 122° 29" východní délky, trochu jižně od rovnoběžky Čching-tao, zcela sám, doprovázen pouze naším věrným společníkem, torpédoborec Grozovoy. Zpomalil jsem a pokračoval na jih rychlostí 11 uzlů a doufal, že v tomto opuštěném koutě budu cestovat až do večera bez jakýchkoliv nepříjemných setkání.

Bylo potřeba se trochu rozhlédnout a rozhodnout se, co dál. V 9:10 se na ONO objevil „Novik“ mířící na O. Dal jsem mu volací znaky s bojovou baterkou, ale bez následků. Pak se zastavil a poslal k němu „Grozovoy“, aby zjistil, jaké jsou jeho úmysly a kam jde.

V 10:30 pohřbili své mrtvé. Zarážku použili ke kontrole otvoru. Chtěl jsem to zkusit oblepit švédskou sádrou, tedy dřevěným štítem s polštáři, kterých jsme měli připraveno několik. Ukázalo se však, že je příliš velký, asi 6 stop dlouhý a 4 stopy široký (asi 1,83 a 1,22 m, v tomto pořadí - pozn. red.) s velmi zvednutými okraji. Nebyl tam žádný tak velký štít a Makarovův patch byl ještě nevhodnější, zvláště když bylo nutné umět dát plnou rychlost. Vnější část jsme museli ponechat tak, jak byla, pouze se zvýšil počet podpěr v palubách na 53 a byly co nejbezpečněji spojeny k sobě, aby v případě otřesu z přerušení nebo vlny, jednotlivé podpěry nemohly padat. Střelba ze záďových děl však byla stále velmi riskantní. Při velkém počtu výstřelů by se mohl celý systém zhroutit.

Ve 12:10 se „Grozovoy“ vrátil a přiblížil se k křižníku. Hlásil, že Novik jel do Čching-tao pro uhlí a že odtud půjde strmě přes Japonsko do Vladivostoku. Velitel Novik mi poradil, abych udělal totéž, ale tohle byla pro mě velmi nevhodná věc. Dalo by se pravděpodobně očekávat, že bude v Qingdao zablokován japonskou flotilou během několika hodin po příjezdu. Pro Novika by to v průběhu postupu nic neznamenalo, ale byl bych beznadějně uzavřen, čemuž jsem se každopádně chtěl vyhnout.

Nyní bylo úkolem dostat se do Vladivostoku. Japonsko nemá s našimi zásobami uhlí o čem přemýšlet. Rozhodl jsem se jít dolů podél čínského pobřeží na jih a pokračovat v chůzi, jak jsme šli. Poté překročte Žluté moře jižně od Quelpartu a do večera 30. července se přibližte k rovnoběžce tohoto ostrova před Korejským průlivem, poté překročte tento průliv plnou rychlostí tak, že za svítání již projedete Tsushimou a z [ ostrov] Dazhelet již pojedete ekonomickou rychlostí do Vladivostoku. Člověk by tak mohl doufat, že projde bez povšimnutí. Zde se ale k našemu překvapení objevila i problematika uhlí. Uhlí v Port Arthuru leželo už dlouho a bylo docela malé. Jeho spotřeba je poměrně velká. Za předchozích 24 hodin jsme v plné rychlosti do 8 hodin utratili 350 tun, zbývalo 700. Do 30. července večer jsme museli plout 12 uzlů, přičemž ve všech kotlích byla pára. V určitém počtu kotlů nelze přestat pařit, pokud existuje možnost setkání s nepřítelem.

Takže ráno 29. července jsem měl ze 700 tun uhlí k dispozici jen 400. Zbytek bylo ještě potřeba sehnat. Z toho bylo potřeba vynaložit 240 tun na dosažení Quelpartu. Na průlom Korejským průlivem zbývalo 200 tun. To je na den plné rychlosti málo. Zásobu ze zadních boxů bylo nutné doplnit předem*. [* Jak poznamenal A. A. Lieven, překládka uhlí ze záložních uhelných dolů mohla být prováděna pouze přes horní palubu. Proto, když jsme pracovali jen ve dne, za tři dny - 30. a 31. července a 1. srpna - se nám podařilo přeložit jen 260 tun.] Kdybychom uhlí nakládali pořád, dopadlo by to takto. 30. července večer se z předních jam spotřebovalo 240 tun, přetíženo bylo 160. Celkem v předních jamách zůstalo 360 tun. 31. července se do večera spotřebovalo 300 tun, řekněme všech 100 přetížených, V předních šachtách zůstalo 160 tun, ale k tomu je nutné uhlí nakládat non-stop až do Dazheletu. Pokud jsme měli sebemenší setkání s nepřítelem, přestaňte nakládat i na půl dne - a nebudeme schopni dát více než 10 uzlů.

Abych se tedy probil do Vladivostoku, bylo nutné neustále přebíjet uhlí a navíc jsem při setkání se silným nepřítelem a pronásledování riskoval, že zůstanu na otevřeném moři bez uhlí a setkání s někteří, i ten nejbezvýznamnější nepřítel, který bránil překládce uhlí, způsobil ztrátu rychlosti křižníku. Zejména poslední okolnost mě přiměla odmítnout prorazit do Vladivostoku.

Zbývalo tedy jediné: jet na jih a pokusit se dostat do prvního francouzského přístavu, získat uhlí a dostat se do Saigonu, kde by se dala opravit díra v doku a kde zůstal křižník volný, protože nepřítel nemohl očekává se, že tam dorazí. Bylo také nutné jít ekonomicky pod dvě auta, ale na setkání s Japonci už byla velmi malá šance.

Protože nemohl vzít torpédoborec Grozovoy s sebou do Saigonu, nařídil mu, aby jel do Qingdao, aby se připojil k Novik, ale varoval ho, aby byl opatrný a lépe se přiblížil k přístavu v noci, protože japonské křižníky mohou velmi snadno již být v před vchodem.

Ve 2 hodiny odpoledne "Grozovoy" odjel na SZ. Na O můžete vidět 3 parníky jedoucí na N. Vyplul jsem a jel na jih rychlostí 15 uzlů, abych v noci projel nejnavštěvovanějším místem před Šanghají. Ráno 30. července v 8:50 jsme byli na břehu Barrepových ostrovů. V 10 hodin jsem přestal pařit ve všech kotlích kromě deseti, odpojil prostřední motor a jel 10 uzlů na jih do Kwan-chau-wan. Držel jsem se 25 mil od majáků na čínském pobřeží a bezpečně jsem dorazil do určeného přístavu, aniž bych po cestě někoho potkal.

3. srpna v 17:40 spustil kotvu na vnější silnici Kwan-chau-wan severně od Nan-chau. Druhý den ve 12 hodin odpoledne jsme zvážili kotvu a šli s plnou vodou přes bar proti proudu řeky... a ve 3 hodiny 20 minut odpoledne jsme zakotvili v roadstead Kwan-chau-wan. Našli jsme křižník "Pascal". Pozdravil národ.

Setkání bylo nanejvýš přátelské. „Pascal“ nás přijal hromovými výkřiky „hurá“ a všichni, úřady i soukromé osoby, se snažili mezi sebou soupeřit, aby udělali vše pro to, aby zařídili vše, co jsme potřebovali. První věc, kterou guvernér Albi udělal, když jsme se objevili, bylo zastavení všech telegrafních zpráv, aby se o našem příjezdu nikdo nedozvěděl.

V Kwan-chau-wan nebylo uhlí, administrativa měla k dispozici pouze 250 tun pro potřeby říční flotily. Z toho se guvernér Albi vzdal 80 tun, abychom se dostali do dolů Khongai, protože nám zbývalo jen 60 tun. Kromě toho Albi nařídil okamžité odeslání „Pascala“ do Khongai, aby nás varoval před naším příjezdem a připravil uhlí. pro nás.

5. srpna, za úsvitu, Pascal odešel a já jsem poslal praporčíka hraběte [A. G.] Keyserlingovi, aby poslal telegramy a připravil uhlí. V poledne byla nakládka na křižníku u konce a ve 3:20 ráno zvážil kotvy a vydal se na vnější rejd, aby večer mohl vyplout na moře s očekáváním, že za svítání bude u moře. vstup do Hainanského průlivu, do kterého se v noci nedá vstoupit... V klidu jsme projeli Hainanský průliv a Tonkinský záliv a 7. srpna v 9 hodin jsem spustil kotvu v zátoce D'Along, Pascal byl již v rýžoviště a vrní se s uhlím připraveným k vykládce.

Vše bylo připraveno, hned jsme začali nakládat uhlí a 8. srpna večer bylo naloženo 1000 tun a mohli jsme vyrazit.

8. srpna v 11 hodin ráno jsem odešel a plul rychlostí 15 uzlů do Saigonu. Počasí bylo klidné. 11. srpna v 9:10 jsem spustil kotvu na Cap Sant-Jacques. Pilot dorazil. V Saigonu byli upozorněni na náš příjezd a místo bylo připraveno, ale museli jsme čekat na kotvě na příhodnou vodu do 12 hodin... Ve 4:45 odpoledne 11. srpna jsme zakotvili na molu nad přístavištěm a zasalutovali národa, na což jsme dostali odpověď od "Châteaueau." Na rejdě jsem našel křižník „Chateroeno“ pod vlajkou kontradmirála de Jonquiere, křižník „Dassas“, člun „Styx“ a přístavní lodě. Téhož dne jsem navštívil admirála.

© Příprava k vydání L. A. Kuzněcovová

Od redaktora. Tím skončila účast křižníku "Diana" v rusko-japonské válce. 22. srpna 1904 obdržel A. A. Lieven od náčelníka námořního ministerstva, viceadmirála F. K. Avelana následující telegram: „Jeho císařská Výsost admirál generál nařídil křižník Diana, aby se nyní podle pokynů francouzských úřadů odzbrojil a spustil dolů vlajka." To znamenalo internaci lodi až do konce války. Je pravda, že mu bylo povoleno vstoupit do doku 14. září za účelem kontroly a opravy škod utrpěných v bitvě, z níž křižník odešel 11. října.

Brzy po uvedení do provozu byla Diana převelena k tichomořské eskadře Baltské flotily. Oddíl, který zahrnoval také Pallada, Retvizan a 7 torpédoborců, opustil Kronštadt 17. října 1902 a zamířil na Dálný východ přes Suezský průplav. Cesta pokračovala několik měsíců a 24. dubna 1903 dorazila Diana do Port Arthuru.

V noci na 27. ledna (9. února, nový styl) 1904 byly „Diana“ a „Pallada“ služebními křižníky na roadstead Port Arthur. Byly to první ruské lodě, které vstoupily do války a zahájily palbu na japonské torpédoborce, které náhle zaútočily na eskadru. Pallada utrpěla těžké poškození od torpéda vypáleného japonskými torpédoborci.

„Diana“ se také zúčastnila slavné bitvy ve Žlutém moři, kde utrpěla těžké poškození. Poté se „Diana“ pokusila prorazit do Vladivostoku sama, ale poté, co se ukázalo, že škody nelze napravit po cestě a nastaly problémy se zásobováním uhlím, rozhodl velitel křižníku princ Alexandr Alexandrovič Lieven jít do Saigonu. Toto rozhodnutí bylo způsobeno dvěma faktory:

1) podle francouzského prohlášení o neutralitě tam loď mohla zůstat neomezeně dlouho a provádět úplné opravy;

2) "Diana", která odcházela z bitvy na jih, se mohla celou dobu pohybovat ekonomickým přesunem, bez obav ze srážky s nepřítelem.

12. srpna dorazila „Diana“ do Saigonu, ale loď nemohla být okamžitě zakotvena, francouzské úřady rozhodnutí odložily. Japonsko dokázalo vyvinout tlak na francouzské úřady a ty se 21. srpna rozhodly loď internovat. Velitel lodi zároveň obdržel rozkaz k odzbrojení z Petrohradu. 29. srpna byla na Dianě stažena vlajka svatého Ondřeje a 16. září zakotvila kvůli opravě. Křižník se již nemohl zúčastnit války. Jen o rok později, 11. října 1905, „Diana“ znovu vztyčila vlajku svatého Ondřeje a 8. ledna 1906 dorazila do přístavu Libau.

"Aurora", sestra "Diany", se vrací do Petrohradu

V meziválečném období byla Diana modernizována – z lodi bylo odstraněno malorážné dělostřelectvo, které se ukázalo během rusko-japonské války, a byla posílena hlavní ráže. Podle jeho výsledků činila výzbroj 10 152 mm a 20 75 mm děl. Stroje byly také repasovány a kotle byly vyměněny za nové systémy Belleville-Dogolenko.

Po vypuknutí první světové války, v květnu až červnu 1915, prošla Diana poslední velkou modernizací - místo starých 152 mm kanónů dostala nová 130 mm děla vzoru 1913. Byl instalován systém řízení palby.

17. června 1916 se Diana spolu s obrněným křižníkem Gromoboy a pěti torpédoborci zúčastnila noční bitvy u pobřeží Švédska. Jejich protivníky bylo osm německých torpédoborců a poté ponorka. Celkem křižník vypálil více než dvě stě granátů.

Od července do října 1916 se Diana účastnila obrany Rižského zálivu. 23. října 1916 se Diana vrátila na zimu do Helsingforsu (nyní Helsinky).

Poslední kampaní "Diany" byla slavná ledová kampaň Baltské flotily - záchrana lodí před zajetím německými jednotkami.

Po návratu do Kronštadtu byla děla z lodi odstraněna a zakonzervována. V roce 1922 jej rozřezali na kov. Tím ale příběh lodí třídy Diana neskončil. Aurora se účastnila obrany Leningradu a její děla a námořníci poskytovali dělostřeleckou podporu sovětským jednotkám v roce 1941.

„Aurora“ je stále k vidění v Petrohradu: nyní je z ní muzeum. A můžete vidět „Dianu“ a dokonce se cítit jako její velitel v projektu World Of Warships. Ve světě válečných lodí je představena ve svém stavu během rusko-japonské války, v olivovém bojovém maskování. Kromě "Diany" můžete ve hře vidět další lodě ruské imperiální a sovětské flotily, zejména slavné křižníky projektů 26 (Kirov) a 68-K (Chapaev), torpédoborce projektu 7 - " Gnevny“ a Na nejvyšší, 10. úrovni, jsou sovětské křižníky projektů 66 – „Moskva“ a 82 „Stalingrad“.

"Diana", křižník.

Jednoho dne roku 1918 se v Kremlu na kopuli budovy Senátu, kde sídlila sovětská vláda, objevilo několik lidí.

Vztyčte státní vlajku! - řekl nadšeně velitel Kremlu Pavel Malkov, bývalý námořník křižníku Diana.

Stovky zarytých bojovníků za revoluci absolvovaly politický výcvik na baltském křižníku Diana. „Nikdy neuznáme buržoazii a kapitalisty, a proto veškerá moc Sovětů musí přejít do rukou lidu,“ bylo usnesení přijaté posádkou lodi v květnu 1917. Sailor Alexej Dolgušin byl delegátem VI stranického sjezdu. Bolševik Pavel Malkov byl zvolen delegátem Druhého všeruského sjezdu sovětů.

V říjnových dnech se námořníci Diany aktivně podíleli na obsazení nejdůležitějších bodů Revelu. Skupina námořníků odešla do Petrohradu a zúčastnila se útoku na Zimní palác. Velitelem Smolného byl jmenován Pavel Malkov.

Během občanské války se celá posádka Diany vydala na pozemní fronty. Děla křižníku byla přesunuta na lodě a baterie volžsko-kaspické vojenské flotily.

Kolaudováno v roce 1902. Výtlak - 6731 tun, délka - 123,7 m, šířka - 16,8 m, hloubka - 6,4 m. Výkon stroje - 11 610 litrů. S. Rychlost - 20 uzlů. Dojezd - 4000 mil. Výzbroj: 8 - 152 mm, 24 - 75 mm, 8 - 37 mm děla, 2 výsadková děla, 3 torpédomety. Posádka - 570 lidí.

Křižník Deutschland pod palbou Po obnovení německé armády jsme často navštěvovali továrny Krupp v Essenu. Hitler zde poslouchal zprávy a zkoumal nové zbraně. Obvykle poté Hitler šel do hotelu Dresen v Godesbergu. V předvečer těch zde popsaných