Startovací nabíječka pro traktor svépomocí. Startovací nabíječka

Startovací nabíječka vám umožní nastartovat motor vašeho auta v zimě. Protože startování spalovacího motoru s vybitou baterií vyžaduje hodně úsilí a času. Hustota elektrolytu v zimě znatelně klesá a sulfatační proces probíhající uvnitř baterie zvyšuje její vnitřní odpor a snižuje startovací proud baterie. V zimě se navíc zvyšuje viskozita motorového oleje, takže baterie vyžaduje větší startovací výkon. Pro snazší startování motoru v zimě můžete zahřát olej v klikové skříni auta, nastartovat auto z jiné baterie, nastartovat tlačítkem nebo použít startovací nabíječku do auta.

Startovací nabíječka do auta se skládá z transformátoru a výkonných usměrňovacích diod. Pro normální provoz startovacího zařízení je nutný výstupní proud minimálně 90 ampér a napětí 14 voltů, takže transformátor musí být dostatečně výkonný, minimálně 800 W.

K výrobě transformátoru je nejjednodušší použít jádro z libovolného LATR. Primární vinutí by mělo mít 265 až 295 závitů drátu o průměru alespoň 1,5 mm, nejlépe 2,0 mm. Navíjení musí být provedeno ve třech vrstvách. Mezi vrstvami je dobrá izolace.

Po navinutí primárního vinutí vyzkoušíme připojením k síti a změříme proud naprázdno. Mělo by se pohybovat mezi 210 - 390 mA. Pokud je to méně, přetočte o pár otáček zpět a pokud je to více, pak naopak.

Sekundární vinutí transformátoru se skládá ze dvou vinutí a obsahuje 15:18 závitů lanka o průřezu 6 mm. Vinutí se navíjí současně. Napětí na výstupu vinutí by mělo být asi 13 voltů.

Vodiče spojující zařízení s baterií musí být vícežilové, s průřezem minimálně 10 mm. Spínač musí odolat proudu alespoň 6 A.

Startovací obvod autonabíječky obsahuje triakový regulátor napětí, výkonový transformátor, usměrňovač s výkonnými diodami a startovací baterii. Nabíjecí proud je nastaven regulátorem proudu na triaku a je regulován proměnným odporem R2 a závisí na kapacitě baterie. Vstupní a výstupní nabíjecí obvody obsahují filtrační kondenzátory, které snižují míru rádiového rušení při provozu triakového regulátoru. Triak pracuje správně při síťovém napětí od 180 do 230 V.

Usměrňovací můstek synchronizuje sepnutí triaku v obou půlcyklech síťového napětí. V režimu „Regenerace“ se používá pouze kladný půlcyklus síťového napětí, který čistí desky baterie od stávající krystalizace.

Výkonový transformátor byl zapůjčen od Rubin TV. Můžete si také vzít transformátor TCA-270. Primární vinutí necháme beze změny, ale sekundární vinutí předěláme. K tomu oddělíme rámečky od jádra, sekundární vinutí odvineme na fólii sít a na jejich místo je namotáme měděným drátem o průřezu 2,0 mm v jedné vrstvě až do zaplnění sekundárních vinutí. V důsledku převíjení by mělo vyjít přibližně 15 ... 17 V

Při seřizování se na startovací nabíječku připojí interní akumulátor a seřízení nabíjecího proudu se zkouší odporem R2. Poté zkontrolujeme nabíjecí proud v režimech nabíjení, startu a regenerace. Pokud to není více než 10...12 ampér, pak je zařízení v provozuschopném stavu. Když je zařízení připojeno k autobaterii, nabíjecí proud se zpočátku zvýší asi 2-3krát a po 10 - 30 minutách se sníží. Poté se spínač SA3 přepne do režimu „Start“ a motor vozu se spustí. Pokud je pokus neúspěšný, dodatečně dobíjíme 10 - 30 minut a zkoušíme znovu.

Diagram obsahuje: stabilizované napájení(diody VD1-VD4, VD9, VD10, kondenzátory C1, SZ, rezistor R7 a tranzistor VT2)

synchronizační uzel(tranzistor VT1, odpory R1/R3/R6, kondenzátor C4 a prvky D1.3 a D1.4, vyrobené na mikroobvodu K561TL1);

pulzní generátor(prvky D1.1, D1.2, rezistory R2, R4, R5 a kondenzátor C2);

čítač pulsů(čip D2K561IE16);

zesilovač(tranzistor VT3, rezistory R8 a R9);

pohonná jednotka(optočlenové tyristorové moduly VS1 MTO-80, VS2, výkonové diody V-50 VD5-VD8, bočník R10, přístroje - ampérmetr a voltmetr);

jednotka detekce zkratu(tranzistor VT4, rezistory R11-R14).

Schéma funguje následovně. Při přivedení napětí na výstup můstku (diody VD1-VD4) se objeví půlvlnné napětí (graf 1 na obr. 2), které po průchodu obvodem VT1-D1.3.-D1.4, se převede na impulsy s kladnou polaritou (graf 2 na obr. 2). Tyto impulsy pro čítač D2 jsou signálem resetování do nulového stavu. Po zmizení resetovacího impulsu se impulsy generátoru (D1.1, D1.2) sečtou do čítače D2 a po dosažení čísla 64 se na výstupu čítače (pin 6) objeví impuls s dobou trvání minimálně 10 periody impulsů generátoru (graf 3, obr. 2). Tento impuls otevře tyristor VS1 a na výstupu ROM se objeví napětí (graf 4 na obr. 2). Pro ilustraci limitů regulace napětí ukazuje graf 5 na obr. 2 případ nastavení téměř plného výstupního napětí.

Při parametrech obvodu pro nastavení frekvence (odpory R2, R4, R5 a kondenzátor C2 na obr. 1) leží úhel otevření tyristoru VS1 v rozmezí 17 (f = 70 kHz) - 160 (f = 7 kHz) el. stupně, což udává spodní hranici výstupního napětí asi 0,1 násobku vstupní hodnoty. Frekvence výstupních signálů generátoru je určena výrazem

f=450/(R4+R5)C2

kde rozměr f je kHz; R - kOhm; C - nF V případě potřeby lze ROM použít pouze k regulaci střídavého napětí. K tomu by měl být můstek na diodách VD5-VD8 vyloučen z obvodu (obr. 1) a tyristory by měly být zapojeny zády k sobě (na obr. 1 je to znázorněno přerušovanou čarou).

V tomto případě pomocí obvodu (obr. 1) můžete regulovat výstupní napětí od 20 do 200 V, ale je třeba pamatovat na to, že výstupní napětí má daleko k sinusovému, tzn. Jako spotřebič mohou sloužit pouze elektrická topná zařízení nebo žárovky. V druhém případě můžete výrazně zvýšit životnost lamp, protože je lze hladce zapnout změnou napětí z 20 na 200 V s odporem R5. Nastavení paměti ROM spočívá v nastavení úrovně ochrany proti zkratovým proudům. Chcete-li to provést, odstraňte propojky mezi body A a B (obr. 1) a dočasně připojte k bodu B napětí +Up. Změnou polohy jezdce rezistoru R14 určíme napěťovou hladinu (bod C na obr. 1), při které se tranzistor VT4 otevře. Úroveň odezvy ochrany v ampérech může být určena vzorcem I>k /R10, kde k=Up/Ut.c., Up - napájecí napětí; Ut.s. - napětí v bodě C, při kterém se spouští VT4; R10 - bočníkový odpor.

Závěrem lze doporučit postup uvedení ROM do provozu a informovat o případných výměnách součástek, tolerancích a výrobních vlastnostech: mikroobvod D1 lze nahradit mikroobvodem K561LA7; mikroobvod D2 - mikroobvod K561IE10, spojující oba čítače v sérii; všechny rezistory v obvodu typu MLT jsou 0,125 W, s výjimkou rezistoru R8, který musí být alespoň 1 W; tolerance na všech rezistorech s výjimkou rezistoru R8 a na všech kondenzátorech +30 %; bočník (R10) může být vyroben z nichromu o celkovém průřezu minimálně 6 mm (celkový průměr cca 3 mm, délka 1,3-1,5 mm). ROM uvádějte do provozu pouze v tomto pořadí: vypněte zátěž, nastavte rezistor R5 na požadované napětí, vypněte ROM, připojte zátěž a případně zvyšte napětí rezistorem R5 na požadovanou hodnotu.

K vyřešení problému se startováním motoru v zimě použijeme elektrický startér, který motoristům umožní nastartovat studený motor i s částečně nabitou baterií a tím prodloužit jeho životnost.

Výpočet. Provedení přesného výpočtu magnetického jádra transformátoru je nepraktické, protože je krátkodobě zatíženo, zejména proto, že není známa ani jakost, ani technologie válcování elektrooceli magnetického jádra. Najděte požadovaný výkon transformátoru. Hlavním kritériem je provozní proud elektrického startéru Začínám, který je v rozmezí 70 - 100 A. Výkon elektrického startéru (W) Rap = 15 Istart. Určete průřez magnetického obvodu (cm 2) S = 0,017 x Rap = 18...25,5 cm2. Obvod elektrického startéru je velmi jednoduchý, stačí správně nainstalovat vinutí transformátoru. K tomu můžete použít toroidní železo z libovolné LATRA nebo z elektromotoru. Pro elektrický startér jsem použil transformátorovou žehličku asynchronního elektromotoru, kterou jsem zvolil s ohledem na průřez. Parametry S = aw nesmí být menší než vypočtené.

Stator elektromotoru má vyčnívající drážky, které byly použity pro uložení vinutí. Při výpočtu průřezu je neberte v úvahu. Musíte je odstranit jednoduchým nebo speciálním sekáčem, ale nemusíte je odstraňovat (neodstranil jsem je). To má vliv pouze na spotřebu elektrických vodičů primárního a sekundárního vinutí a hmotnost elektrického startéru. Vnější průměr magnetického jádra je v rozmezí 18 - 28 cm Pokud je průřez statoru elektromotoru větší než vypočítaný, bude nutné jej rozdělit na více částí. Pilkou na kov jsme prořízli vnější táhla v drážkách a oddělili torus požadovaného průřezu. Pomocí pilníku odstraňte ostré rohy a výčnělky. Izolační práce na hotovém magnetickém obvodu provádíme pomocí lakované tkaniny nebo izolační pásky na bázi tkaniny.

Nyní přistoupíme k primárnímu vinutí, jehož počet závitů je určen vzorcem: ni = 45 U1/S, kde U1 je napětí primárního vinutí, obvykle U1 = 220 V; S je plocha průřezu magnetického obvodu.

Pro něj bereme měděný drát PEV-2 o průměru 1,2 mm. Nejprve vypočítáme celkovou délku primárního vinutí L1. L1 = (2a + 2b) Ku, kde Ku je koeficient stohování, který se rovná 1,15 - 1,25; a a c jsou geometrické rozměry magnetického obvodu (obr. 2).

Poté drát navineme na raketoplán a nainstalujeme vinutí hromadně. Po připojení vodičů k primárnímu vinutí je ošetříme elektrolakem, vysušíme a provedeme izolační práce. Počet závitů sekundárního vinutí n2 = n1 U2/U1 kde n2 a n1 jsou počty závitů primárního a sekundárního vinutí, v daném pořadí; U1 a U2 - napětí primárního a sekundárního vinutí (U2 = 15 V).

Vinutí je provedeno izolovaným lankem o průřezu minimálně 5,5 mm2. Upřednostňuje se použití přípojnicových kanálů. Uvnitř drátu položíme otočení k otočení a na vnější straně s malou mezerou - pro jednotné umístění. Jeho délka je určena s ohledem na rozměry primárního vinutí. Hotový transformátor vložíme mezi dvě čtvercové desky getinaků o tloušťce 1 cm a 2 cm širším než je průměr vinutého transformátoru, přičemž jsme v rozích předem vyvrtali otvory pro upevnění spojovacími šrouby. Na horní desku umístíme vývody primárního (izolovaného) a sekundárního vinutí, diodový můstek a madlo pro transport. Výstupy sekundárního vinutí připojíme k diodovému můstku a jeho výstupy opatříme křídlovými maticemi M8 a označíme je „+“, „-“. Startovací proud osobního automobilu je 120 - 140 A. Ale protože baterie a elektrický startér pracují v paralelním režimu, bereme v úvahu maximální proud elektrického startéru 100 A. Diody VD1 - VD4 typ B50 pro přípustný proud 50 Odpověď: Přestože je doba startování motoru krátká, je vhodné umístit diody na chladiče. Osazujeme libovolný spínač S1 s přípustným proudem 10 A. Propojovací vodiče mezi elektrostartérem a motorem jsou vícežilové, o průměru minimálně 5,5 mm v různých barvách a konce výstupních hrotů opatříme krokosvorky.

Schéma startovací nabíječky jasně ukazuje, že tyristory jsou řízeny proudovými impulsy kapacity obvodu C4 - tranzistory VT5, VT6, VT7 - diody VD4, VD5. Fáze odblokování tyristorů a tok proudu v napájecím obvodu závisí na rychlosti nárůstu napětí na kondenzátoru C4, tedy na proudu přes odpory regulátoru proudu R23-R25 a přes startovací bipolární tranzistor. VT3. VT3 se zapne v režimu „start“, pokud napětí na baterii klesne pod 11 V. Klíčový tranzistor VT4 při správném připojení k baterii zapíná řídicí obvod a chrání jej při překročení proudu a přehřátí vinutí. Pro spolehlivou funkci tohoto obvodu je nutné, aby poloviny sekundárního vinutí byly co nejvíce totožné, obvykle se vyrábějí navinutím do dvou vodičů nebo rozdělením konců „pigtailu“ na dva. Proud tekoucí ve vinutí se měří rozdílem napětí na zatížené a volné polovině, protože jsou zatěžovány střídavě.

Dnes se téma našeho příspěvku nazývá malé domácí startovací zařízení pro startování auta, konkrétně startovací zařízení, nikoli nabíječka, protože na tomto webu o něm máme mnoho článků. Proto dnes mluvíme výhradně o domácím bateriovém startéru.

DIY přenosné startéry pro vozidla

Co je tedy startovací zařízení pro auto obecně, v našem případě pro Hyundai Santa Fe, ale u kterého auta to není nijak zvlášť důležité, důležitější je kapacita baterie, přes kterou toto startovací zařízení nastartuje motor.

DIY auto startovací schéma

V tomto článku se podíváme na nejjednodušší schéma startovacího zařízení pro auto vlastníma rukama, protože většina lidí nemá znalosti v oblasti návrhu obvodů a elektroniky k vytváření složitých startovacích zařízení a není vždy výhodné koupit si spousta dílů pro domácí výrobky, které někdy mohou vyjít jako cenově dostupné startovací zařízení pro auto z obchodu.

Takže v našem případě pro launcher nehodláme kupovat drahou vysokokapacitní přenosnou baterii, jinak se zařízení okamžitě změní z levného zařízení na velmi drahé.

Startovací zařízení do auta budeme vyrábět ze sítě 220V, k tomu budeme potřebovat výkonný transformátor, nejlépe o výkonu alespoň 500 Wattů, nejlépe 800 Wattů, ideálně 1,2-1,4 kilowatt = 1400 Wattů. Vzhledem k tomu, že při startování motoru je první impuls daný baterií k protáčení klikové hřídele = 200 A a spotřeba startéru je přibližně 100 A, a když je naše 100A zařízení zkombinováno s baterií, vydají jen 200 A na nastartujte a poté náš startér pomůže udržet aktuální sílu 100 ampér pro normální startování a provoz startéru, dokud motor zcela nenaskočí.

Takto vypadá DIY startovací schéma auta, foto níže

Transformátor pro automobilový startér

Chcete-li vytvořit takové spouštěcí zařízení ze sítě typu transformátoru, musíte převinout samotný transformátor.

Budeme potřebovat:

• Transformátorové jádro
  
• Měděný drát 1,5mm-2mm
• Měděný drát 10mm
• Dvě výkonné diody jako na svářečkách
  
• Krokosvorky pro snadné použití a připojení startovacích vodičů k autobaterii, velmi přednostně měděné, protože mají vysokou vodivost a tloušťku, nejméně 2 mm
  

Vlastně začínáme proces výroby přenosného startovacího zařízení pro auto vlastníma rukama

K tomu je třeba vyrobit primární vinutí transformátoru měděným drátem v izolaci o průměru nejméně 1,5-2 mm, počet závitů bude přibližně 260-300.

Po navinutí tohoto vodiče na jádro transformátoru je třeba změřit proud a napětí produkované na výstupu těchto vinutí, mělo by být v rozsahu 220-400 mA.

Pokud dostanete méně, tak odviňte pár závitů vinutí a pokud více, tak naopak naviňte.

Nyní musíte navinout sekundární vinutí transformátoru startovací nabíječky. Je vhodné jej navinout vícežilovým kabelem o tloušťce alespoň 10 mm, zpravidla sekundární vinutí obsahuje 13-15 závitů, na výstupu při měření na sekundárním vinutí byste měli dostat 13-14 voltů, a jak jste pochopili, napětí se snížilo, celkem 13 voltů, ale výkon, který jím protékal, se zvýšil na přibližně 100 ampér, ale byl pouze 220-400 miliampérů, to znamená, že proud se zvýšil přibližně 300-400krát a napětí se snížilo přibližně 15krát.

Pro baterii je důležité obojí, ale v tomto případě hraje klíčovou roli síla proudu.

Klikaté vysvětlivky

Pokud nemůžete dosáhnout napětí 13-14 voltů, jednoduše naviňte 10 závitů na sekundární vinutí, změřte napětí, nyní toto napětí vydělte počtem závitů v našem případě 10 a získáte napětí jednoho závitu a pak jednoduše vynásobte, kolik závitů je potřeba k dosažení 13-14 voltů na výstupu sekundárního vinutí domácího startovacího zařízení transformátoru.

Pro názornost se podívejme na příklad:

Sekundární vinutí jsme navinuli 10 závity, napětí měříme multimetrem, například nám vyšlo 20 voltů, ale potřebujeme asi 13.

To znamená, že vezmeme naše napětí 20 voltů a vydělíme počtem závitů vinutí 10 = 20/10 = 2, číslo 2 je 2 volty a dává nám napětí jednoho závitu, což znamená, jak můžeme dosáhnout 13-14 voltů s vědomím, že jedna otáčka vyprodukovala 2 volty.

Vezmeme hodnotu napětí, kterou potřebujeme, nechť je 14 voltů a vydělíme ji napětím jedné otáčky 2 volty, = 14/2 = 7, číslo 7 je počet závitů na sekundárním vinutí auta nabíječka nutná k dosažení výstupního napětí 14 voltů.

Nyní všichni natočíme svých 7 otáček. A k výstupům těchto otáček, podle schématu startovacího zařízení pro auto s vlastními rukama, který je umístěn výše, připojíme naše diody, někteří automobiloví nadšenci také používají obvod s jednou diodou a jednou 12V 60-100 wattová lampa, jako na fotografii níže

Jak nastartovat auto pomocí domácího startéru

Svorky našeho domácího startovacího zařízení nasadíte na svorky baterie, baterie je také připojena k vozidlu, zapneme náš startér a okamžitě se pokusíme nastartovat motor, jakmile motor naskočí, okamžitě odpojíme startování zařízení ze sítě a odpojte jej od baterie.

Kondenzátorový startér do auta

Někteří majitelé automobilů, kteří mají k dispozici vysoce výkonné kondenzátory nebo přesněji kondenzátory, vyrábějí zařízení pro spouštění kondenzátoru pro auto vlastníma rukama a používají je místo přenosné přenosné baterie. To znamená, že takové zařízení lze rychle nabít ze sítě za minutu, poté přivést do auta a motor lze nastartovat bez připojení startéru k síti.

Ale zpravidla takové schéma vyžaduje určité hluboké znalosti elektroniky a pochopení kapacity kondenzátorů a principu jejich činnosti, a i když nemáte kondenzátory povalované, nebude vhodné je kupovat , protože velké kondenzátory jsou velmi drahé a budete jich potřebovat několik nebo dokonce tucet, a jak pak cena nebude nižší než u dobrého startovacího zařízení vyrobeného z výroby, přičemž také strávíte spoustu nervů a času vytvářením takový šok.

Mimochodem, spouštěcí zařízení kondenzátoru pro vůz Golden Eagle si v naší oblasti získalo určitou popularitu - zde je jeho fotografie níže

Proto byl v sovětských dobách i nyní nejrozšířenější transformátorový spouštěč, verze takových spouštěčů zakoupené v obchodě byly samozřejmě upraveny a obsahují různé doplňkové prvky, díky nimž je spouštění motoru ze sítě snazší a bezpečnější.

Jakýkoli start z jakéhokoli typu odpalovacího zařízení má vždy negativní vliv na stav baterie, protože baterie dostává velký proud ve velmi krátké době, což postupně vede k degradaci a zničení jejích desek při startu systému z spouštěč.

Proto je lepší stále používat nabíječku, pokud právě teď nepotřebujete nastartovat motor.

Náš příspěvek s názvem domácí přenosný odpalovač pro auta se chýlí ke konci. Napište své recenze o tom, co si myslíte o tomto obvodu spouštěcího zařízení, zda jste jej někdy použili a zda jste byli schopni nastartovat motor vašeho auta.

Nabíjecí a startovací zařízení uvedené v tomto článku vám umožní nastartovat auto v zimě. Jak víte, startování spalovacího motoru auta s vybitou baterií v zimě vyžaduje hodně úsilí a času.

Hustota elektrolytu v důsledku dlouhodobého skladování výrazně klesá a sulfatační proces probíhající uvnitř baterie zvyšuje její vnitřní odpor, čímž se snižuje startovací proud baterie. Navíc se v zimě zvyšuje viskozita motorového oleje, což vyžaduje více startovací energie z autobaterie.

Jak víte, existuje několik způsobů, jak si usnadnit startování auta v zimě:

• zahřejte olej v klikové skříni automobilu;
• nastartujte auto z jiného auta se spolehlivou baterií;
• push start;
• použijte nabíjecí a startovací zařízení (ZPU).

Možnost použití startovacího zařízení je pohodlnější při uskladnění vozu v garáži nebo na placeném parkovišti, kde je možné startovací zařízení připojit k elektrické síti. Navíc toto nabíječka-startér Pomůže vám nejen nastartovat auto s vybitou baterií, ale také ji rychle obnovit a nabít.

V zásadě se v průmyslových provedeních nabíječky a startovacího zařízení baterie dobíjí ze středně výkonného zdroje o jmenovitém proudu do 5A, což zpravidla nestačí k přímému odběru proudu ze startéru automobilu. Navzdory tomu, že vnitřní kapacita ROM autobaterií je velmi velká (u některých modelů až 240 A/h), po několika doplnění si nějak „sednou“ a není možné je rychle obnovit.

Přenosný USB osciloskop, 2 kanály, 40 MHz....

Krokoměr, výpočet kalorií, sledování spánku, sledování srdeční frekvence...

Sada na sestavení hodinek. Barevný displej, světelný senzor, dotykové...

Toto nabíjecí a startovací zařízení se liší od průmyslového prototypu svou nevýznamnou hmotností a schopností automaticky udržovat pracovní stav ROM baterie bez ohledu na dobu skladování nebo provozu. I když ROM nemá interní baterii, stále může krátkodobě poskytovat zapínací proud až 100 A. Existuje také dobrý s nastavitelným nabíjecím proudem.

Pro obnovení desek baterie a snížení teploty elektrolytu během nabíjení má nabíječka a startér režim regenerace. V tomto režimu se střídají pulzy nabíjecího proudu a pauzy.

Schematický diagram

Obvod startovacího nabíječe obsahuje triakový regulátor napětí (VS1), výkonový transformátor (T1), usměrňovač s výkonnými diodami (VD3, VD4) a startovací baterii (GB1). Nabíjecí proud volí regulátor proudu na triaku VS1, jeho proud je regulován proměnným rezistorem R2 a závisí na kapacitě baterie.

Vstupní a výstupní nabíjecí obvody mají filtr, který snižuje míru rádiového rušení při provozu triakového regulátoru. Triac VS1 zajišťuje regulaci nabíjecího proudu, když se síťové napětí mění od 180 do 220 V.

Triakové zapojení se skládá z R1-R2-C3 (RC obvod), VD2 a diodového můstku VD1. Časová konstanta RC obvodu ovlivňuje okamžik otevření dinistoru (počítáno od začátku půlcyklu sítě), který je zahrnut do úhlopříčky usměrňovacího můstku přes omezovací rezistor R4. Usměrňovací můstek synchronizuje sepnutí triaku v obou půlcyklech síťového napětí. V režimu „Regenerace“ se aplikuje pouze jeden půlcyklus síťového napětí, což pomáhá vyčistit desky baterie od stávající krystalizace. Kondenzátory C1 a C2 snižují míru rušení triakem v síti na přijatelnou úroveň.

Podrobnosti

Nabíječka a startovací zařízení využívá energii z Rubin TV. Je možné použít i transformátor typu TCA-270. Před převinutím sekundárních vinutí (primární vinutí zůstávají beze změny) se rámečky oddělí od železa, odstraní se všechna dřívější sekundární vinutí (až po sítovou fólii) a volný prostor se navine měděným drátem o průřezu 1,8...2,0 mm2 v jedné vrstvě (do naplnění) sekundárních vinutí. V důsledku převíjení by napětí jednoho vinutí mělo být přibližně 15 ... 17 V.

Pro vizuální sledování nabíjecího a startovacího proudu je do obvodu nabíjecího a startovacího zařízení zaveden ampérmetr s bočníkovým rezistorem. Síťový spínač SA1 musí být dimenzován na maximální proud 10 A. Síťový spínač SA2 (typ TZ nebo P1T) umožňuje volit maximální napětí na transformátoru v souladu s napětím sítě. Interní baterie značky 6ST45 nebo 6ST50 by měla vystačit na 3-5 současných startů. Rezistory v ZPU lze použít jako MLT nebo SP, kondenzátory C1, C2 - KBG-MP, C3 - MBGO, C4 - K50-12, K50-6. Diody D160 (bez zářičů) lze vyměnit za jiné s přípustným proudem nad 50 A, triak je typu TC. Připojení nabíječky k autobaterii je nutné provést pomocí výkonných „krokodýlových“ svorek (pro provozní proud do 200 A). V zařízení je důležité použít uzemnění.

Nastavení

Při nastavování je k zařízení připojena vnitřní baterie GB1 (pozor na polaritu!) a testována regulace nabíjecího proudu rezistorem R2. Poté se kontroluje nabíjecí proud v režimech nabíjení, start a regenerace. Pokud proud není větší než 10...12A, pak je řídicí jednotka v provozuschopném stavu. Při připojení nabíjecího a startovacího zařízení k autobaterii by se měl nabíjecí proud zpočátku zvýšit přibližně 2-3x a po 10 - 30 minutách by měl klesnout na původní hodnotu. Poté se přepínač SA3 přepne do režimu „Start“ a motor automobilu se spustí. V případě neúspěšného pokusu o nastartování motoru se provádí dodatečné dobíjení po dobu 10 - 30 minut a pokus se opakuje.

Zima, mráz, auto nejde nastartovat, když jsme ho zkoušeli nastartovat, baterie je úplně vybitá, škrábeme se na hlavě, přemýšlíme, jak problém vyřešit... Je to známá situace? Myslím, že ti, kteří žijí v severních oblastech naší obrovské země, se v chladném období nejednou setkali s problémy s autem. A pak nastane takový případ, začneme si myslet, že by bylo hezké mít po ruce startovací zařízení navržené speciálně pro takové účely.

Nákup takového průmyslově vyráběného zařízení samozřejmě není levnou radostí, takže účelem tohoto článku je poskytnout vám informace o tom, jak si můžete vyrobit startovací zařízení vlastníma rukama s minimálními náklady.

Obvod startovacího zařízení, který vám chceme nabídnout, je jednoduchý, ale spolehlivý, viz obrázek 1.

Toto zařízení je určeno ke spouštění motoru vozidla s 12voltovou palubní sítí. Hlavním prvkem obvodu je výkonný snižovací transformátor. Tučné čáry v diagramu označují napájecí obvody vedoucí od startéru ke svorkám baterie.

Na výstupu sekundárního vinutí transformátoru jsou dva tyristory, které jsou řízeny napěťovou řídicí jednotkou. Řídicí jednotka je sestavena na třech tranzistorech, práh odezvy je určen hodnotou zenerovy diody a dvou odporů tvořících dělič napětí.

Zařízení funguje následovně. Po připojení napájecích vodičů ke svorkám baterie a zapnutí sítě není do baterie přiváděno žádné napětí. Začneme nastartovat motor, a pokud U baterie klesne pod provozní práh řídicí jednotky napětí (to je pod 10 voltů), vydá signál k otevření tyristorů, baterie se dobije ze startovacího zařízení .

Když napětí na svorkách dosáhne hodnoty nad 10 voltů, startovací zařízení deaktivuje tyristory a zastaví se dobíjení baterie. Jak říká autor tohoto návrhu, tato metoda zabraňuje poškození autobaterie.

Transformátor pro startovací zařízení.
Abyste mohli odhadnout, jaký výkon potřebuje transformátor pro startovací zařízení, musíte vzít v úvahu, že v okamžiku spuštění startéru spotřebuje proud asi 200 ampér a když se roztočí, spotřebuje 80-100 ampér (napětí 12 - 14 voltů). Vzhledem k tomu, že startovací zařízení je připojeno přímo ke svorkám baterie, při nastartování vozu bude část elektřiny dodávána samotnou baterií a část bude pocházet ze startovacího zařízení. Proud vynásobíme napětím (100 x 14), dostaneme výkon 1400 wattů. I když autor výše uvedeného schématu tvrdí, že pro nastartování auta s 12voltovou palubní sítí stačí 500wattový transformátor.

Pro každý případ si připomeňme vzorec pro poměr průměru drátu k ploše průřezu, jedná se o druhou mocninu průměru násobenou 0,7854. To znamená, že dva dráty o průměru 3 mm dají (3*3*0,7854*2) 14,1372 sq. mm.

V tomto článku nemá smysl uvádět konkrétní údaje o transformátoru, protože nejprve musíte mít alespoň více či méně vhodný hardware transformátoru a poté na základě skutečných rozměrů vypočítat data vinutí speciálně pro něj.

Zbývající prvky schématu.

tyristory: s celovlnným obvodem - pro proud 80A a více. Například: TS80, T15-80, T151-80, T242-80, T15-100, TS125, T161-125 atd. Při realizaci druhé možnosti pomocí můstkového usměrňovače (viz schéma výše) musí být tyristory 2x výkonnější. Například: T15-160, T161-160, TS161-160, T160, T123-200, T200, T15-250, T16-250 a podobně.

diody: pro most volte takové, které udrží proud asi 100 ampér. Například: D141-100, 2D141-100, 2D151-125, V200 a podobně. Anoda takových diod je zpravidla vyrobena ve formě tlustého lana se špičkou.
Diody KD105 lze nahradit diodami KD209, D226, KD202, postačí jakákoliv s proudem alespoň 0,3 ampéru.
Stabilizační zenerova dioda U by měla mít asi 8 voltů, můžete použít 2S182, 2S482A, KS182, D808.

Tranzistory: KT3107 lze nahradit KT361 se ziskem (h21e) větším než 100, KT816 lze nahradit KT814.

Rezistory: V obvodu tyristorové řídicí elektrody umístíme odpory o výkonu 1 watt, zbytek není kritický.

Pokud se rozhodnete provést odnímatelné napájecí vodiče, zajistěte, aby připojovací konektor odolal nárazovým proudům. Případně můžete použít konektory ze svařovacího transformátoru nebo invertoru.

Průřez propojovacích vodičů vycházejících z transformátoru a tyristorů ke svorkám nesmí být menší než průřez vodiče, kterým je navinuto sekundární vinutí transformátoru. Je vhodné nainstalovat vodič spojující startovací zařízení s 220 voltovou sítí s průřezem jádra 2,5 m2. mm.

Aby toto startovací zařízení fungovalo s vozy, jejichž palubní síť má napětí 24 voltů, musí být sekundární vinutí snižovacího transformátoru dimenzováno na napětí 28...32 voltů. Vyměnit se musí i zenerova dioda v napěťové řídicí jednotce, tzn. D814A musí být nahrazen dvěma D814V nebo D810 zapojenými do série. Vhodné jsou i jiné zenerovy diody, např. KS510, 2S510A nebo 2S210A.