Chladicí systém motoru UAZ 469 417. Chladicí systém UAZ „Bochník“: Chladicí zařízení motoru

Ztělesněné schéma topného systému UAZ Bukhanka přitahuje zvláštní pozornost majitelů tohoto vozu při modernizaci interiéru vozu. Všichni majitelé automobilů koneckonců chápou, že interiér tohoto terénního vozu je z hlediska komfortu velmi vzdálen od svých zahraničních protějšků, ačkoli tento model byl původně navržen pro použití speciálními službami a co lze očekávat za tak dostupnou cenu .

Možné možnosti ladění interiéru UAZ Bukhanka

Jak již bylo naznačeno, vůz UAZ 452 byl vytvořen tak, aby splňoval vysoké požadavky specializované dopravy pro Ministerstvo pro mimořádné situace, vojenskou a zdravotnickou službu. Je pravda, že tato skutečnost rozhodně neznamená, že výkon tohoto vozu lze považovat za dokonalý. Proto se při ladění interiéru Loafu nemodernizuje jen topný systém, ale i mnoho dalších dílů a prvků.

Za prvé, při úpravě interiéru UAZ Bukhanka většina majitelů automobilů nahrazuje standardní tvrdá sedadla modernějšími a měkčími analogy, protože základní sedadla mohou při pohybu vytřást duši, což je typické zejména pro jízdu v terénu. Navíc někteří řemeslníci dokonce integrují vyhřívaná a elektrická křesla, pro které je upraveno schéma zapojení stávajícího elektrického zařízení.

V další fázi je věnována pozornost odhlučnění interiéru UAZ 452 a upevnění prvků palubní desky, avšak před upevněním prvků je modernizován topný systém Bukhanky, o kterém bude dále diskutováno. Pokud jde o styl, interiér může být zdoben kůží, palubní deska může být zdobena dřevěnými vložkami nebo „dřevěnými“ díly.

V interiéru UAZ Bukhanka se často objevuje řada dalších doplňků, včetně polic, přihrádek na rukavice a popelníků. Volant je často nahrazen moderním dováženým analogem s měkkým čalouněním z kůže nebo jiného materiálu.

Samozřejmě existují i ​​další možnosti úpravy interiéru tohoto vozu, což závisí na představivosti majitele vozu, ale jedním z klíčových aspektů vyladění interiéru je stále modernizovaný okruh topného systému Bukhanka, protože standardní topení prostě nemůže zvládnout své bezprostřední povinnosti.

Jak lze vylepšit Bukhančin topný systém

Při dokončování schématu topného systému UAZ Bukhanka je třeba vzít v úvahu následující aspekty.

Radiátor ohřívače by měl být umístěn pod úrovní chladicí kapaliny přítomné v chladicím systému, aby jím byla tato látka čerpána efektivněji a byla v něm vždy přítomna. Chcete-li to provést, můžete chladicí systém uzavřít integrací atmosférického ventilu do uzávěru expanzní nádrže. V tomto případě by v druhém případě měla být hladina chladicí kapaliny vždy vyšší než nainstalovaný radiátor topení.

Vzduch je nutné čerpat méně hlučným radiálním ventilátorem, který by měl být umístěn podél proudění vzduchu k chladiči. Tento přístup dále sníží hladinu hluku.

Proud vzduchu chladičem musí procházet výhradně tlakem generovaným ventilátorem, nikoli kinetickou energií. V tomto případě by tryska ventilátoru neměla foukat přímo do voštiny chladiče, protože vzduch bude chladičem procházet nerovnoměrně.

Teplota výstupního vzduchu by měla být regulována klapkou, která směšuje proudy studeného a teplého vzduchu, nikoli kohoutkem. Při použití kohoutku bude teplota značně záviset na provozním režimu pohonné jednotky a klapkou lze regulovat poměr obou proudů vzduchu.

Řidič a spolujezdec UAZ 452 se budou cítit pohodlněji, když se v oblasti nohou a beder vyvine vyšší teplota a v úrovni obličeje by měl být přítomen chladnější vzduch, aby se zabránilo ospalosti. K tomu musí být okruh topného systému konstruován tak, že horký vzduch je nuceně přiváděn k nohám a sklu a chladnější vzduch musí proudit k líci, čehož lze dosáhnout dodatečnou volbou studených vzduchových hmot mezi radiátorem a ventilátoru, jakož i pomocí nastavitelných proudů směšovací klapky vzduchu.

Jednou z možností modernizace topného systému Loaf by mohla být následující sekvence akcí, která spočívá v integraci dvojice šneků na standardní těleso kamen:

• jeden šnek je převzat ze salonu Bukhanka, tělo druhého musí být vypůjčeno z MTZ-82 a ventilátor a motor jsou instalovány z jiného sporáku UAZ;
• musíte do šneka nastrčit turbínu z Volhy, protože standardní je velmi malá a nevzbuzuje důvěru;
• pak se na spirálu napojí hadice, pro které se jednoduše vyrobí deska s dvojicí otvorů, což je nejjednodušší řešení;
• poté musíte vzít běžné kanalizační ohyby o rozměru 50 * 45, které jsou připevněny k desce. Jejich montáž je také velmi jednoduchá. Z 50 trubek je nutné vzít zátky a udělat v nich otvory, aby se vytvořil prstenec s bočnicí. Celá konstrukce je pak vložena do desky;
• Pro otočení vývodu je potřeba na něj nasadit pár gumových kroužků, které lze zapůjčit z hydrauliky traktoru. Poté se celá struktura aplikuje na hlemýžď ​​a v důsledku toho musíte získat podobný design s druhým hlemýžďem. Nezapomeňte na integraci difuzorů;
• Práce je dokončena upevněním šneka k desce pomocí šroubů, nýtů a svařování, po kterém je výrobek natřen. Je důležité si uvědomit, že těleso ohřívače nelze vyjmout bez předchozího vypuštění nemrznoucí směsi a odpojení hadic od chladiče.

Závěr

Na závěr naší diskuse o našem tématu poznamenáváme, že pokud investujete určité finanční prostředky a úsilí do Bochníku, můžete získat SUV, které je docela pohodlné pro pohyb. Současně musí být bezpodmínečně modernizována konstrukce topného systému UAZ Bukhanka, protože je nepravděpodobné, že základní ohřívač v chladném období dostojí svému jménu.

Přečtěte si více:

• Ladění interiéru UAZ "Loaf"

  Každý majitel vozu UAZ Bukhanka chápe, že jeho SUV je z hlediska vnitřního komfortu velmi daleko od svých zahraničních protějšků. Samozřejmě je mnohem levnější a původně byl vyvinut v...

• UAZ UAZ „Bukhanka“ ladění svépomocí

  UAZ-452, lidově „bochník“ a „tablet“, je dvounápravové užitkové vozidlo s pohonem všech kol, dostupné ve verzi valník a karoserie, s dlouhou historií (jeho výroba byla zahájena...

pro-vnedorozhniki.ru

Schéma topení UAZ 452

xcschemers.appspot.com

Chladicí a topný systém uspořádání vozu UAZ s motory ZMZ-4091 Euro-3 a ZMZ-40911 Euro-4.

Systém chlazení a topení pro UAZ-374195, UAZ-396295, UAZ-396255, UAZ-390995, UAZ-390945, UAZ-220695, UAZ-330395, UAZ-330365, se vstřikovacími motory ZMZ-3091 ZMZ-3091 40911 Euro-4, kapalina, uzavřená, s nuceným oběhem chladicí kapaliny.

Chladicí systém vozů kočárového typu UAZ-374195, UAZ-396295, UAZ-396255, UAZ-390995, UAZ-390945, UAZ-220695, UAZ-330395, UAZ-330365 zahrnuje:

Kanály pro průchod chladicí kapaliny v hlavě válců. - Meziválcové kanály pro průchod chladicí kapaliny v bloku válců. - Chladič chladicího systému. - Vodní čerpadlo. - Větrák. - Kapalinová spojka pohonu ventilátoru chladicího systému. - Expanzní nádoba. - Dvouventilový termostat.

Snímač teploty chladicí kapaliny.

Snímač teploty chladicí kapaliny řídicí jednotky motoru. - Vypouštěcí šroub chladiče. - Vypouštěcí ventil nebo zátka bloku válců. - Hadice topení škrticího zařízení.

Spojování trubek a hadic.

auto.kombat.com.ua

Ohřívač UAZ "Bochník"

Auto se skládá z mnoha komponentů. Každý z nich vyžaduje zvýšenou pozornost. Řidiči proto musí sledovat stav svého „železného koně“. Důležitá je především otázka přípravy vozu na zimní období.

Zde hraje zásadní roli přítomnost promyšleného topného systému. Promluvme si o tom v UAZ "Loaf".

Význam:

Tento systém je důležitý především pro udržení normální teploty v kabině v kteroukoli roční dobu, pro ventilaci vzduchu uvnitř vozu.

Většina modelů „bochníku“ je vybavena vysoce výkonným ohřívačem „N-1“ vyráběným společností NAMI.

Design:

Ohřívač obsahuje následující prvky:

• Chladič.
• Fanoušek.
• Speciální zařízení pro rozvod vzduchu.

Existují dva hlavní provozní režimy:

1. Když přijde čerstvý vzduch.
2. Při recirkulaci proudí.

Druhý režim znamená zvýšenou teplotu v kabině. Chcete-li to provést, musíte uzavřít přívod vzduchu a poté otevřít klapku. V prvním režimu se akce provádějí v opačném pořadí.

Celý systém řídí speciální jednotka. K seřízení se používá kohoutek. Nový design založený na zvýšené cirkulaci proudění a využití tekutiny v radiátoru umožňuje rychlejší prohřátí interiéru.

Je důležité pamatovat na foukání skla. Jinak to povede k námraze nebo zamlžení. Řidič a cestující budou cítit nepohodlí.

Pokud se vlhkost dostane dovnitř, je odváděna přívodem vzduchu. Zde se používá dokovací zařízení.

Lámání

Milovníci automobilů se často potýkají s případy, kdy ohřívač (sporák) neplní své přímé funkce a netopí. Jaké mohou být důvody?

• Dochází k poškození kanálů, kterými prochází vzduch.
• Nemrznoucí kapalina uniká.
• Systém je znečištěný, proto je teplota nedostatečná.
• Kohoutek na sporáku tekl.
• Vyhořel ventil zodpovědný za ochranu motoru.

Budeme aktualizovat?

Jak vyměnit použitý sporák vlastníma rukama? Co k tomu budete potřebovat? Vše lze provést pomocí následujícího algoritmu.

1. Vypustíme veškerou nemrznoucí kapalinu a odpojíme všechny rozvody.
2. Odpojte konzolu od štítu. Demontujeme topnou jednotku, poklop nasávání vzduchu, odstraníme těsnění a poté vyčistíme prohlubně.
3. Zkoušíme vzduchový filtr, vyvrtáme otvory o průměru nejvýše 3,2 mm.
4. Naneste velkou vrstvu tmelu na místo instalace. Nainstalujeme kryt a opravíme jej. Vracíme filtry z kabiny na jejich místo.
5. Do kabiny nainstalujeme nové topení, které zajistíme svorníky a maticemi M-6. Opravíme uzel a poté nainstalujeme blokovou konzolu. Celou konstrukci upevňujeme samořeznými šrouby.
6. Dále připojíme ovládací tyč a zajistíme ji. Potrubí obsahující nemrznoucí směs připojíme k jednotce a zajistíme speciálními svorkami. Poté nainstalujeme ofukovací kanály pro sklo.
7. Nakonec připojíme elektriku, naplníme systém a zkontrolujeme, jak funguje. Pokud se vyskytnou problémy, je nutné znovu zkontrolovat celý systém.

Konečně

Topný systém vozu UAZ „Bukhanka“ má velmi jednoduchý design. Pokud nezkontrolujete jeho provoz včas, bude muset majitel nakonec utratit peníze za autoservis.

CHLADICÍ SYSTÉM UAZ
I Horní nádrž chladiče
2. Víčko chladiče
3. Spojovací hadice
expanzní nádoba
4. Spojovací hadice
chladič chladiče
5. Řemen ventilátoru
6. Láhev termostatu
7. Výstupní potrubí
8. Kryt nádrže
9. Expanzní nádrž
10. Montážní konzola
expanzní nádoba
C Těsnění čerpadla systému
chlazení
12 Rozvodná trubka
chladicí systémy
13. Rukáv
R Chladící bunda
motorový blok
15. Plášť chladicího systému
hlavy bloku motoru
16. Oběžné kolo
17. Držák čerpadla systému
chlazení
18. Tp>fia spojování
19. Spojovací hadice
unášející
20. Závorka
Ventil chladiče 2L
22. Závěsné polštáře
chladič
23. Příčník rámu
24. Ovládací tyč jeřábu
chladič
25. Plášť ventilátoru
26. Chladič chladiče
27. Plášť řídicí tyče
rolety
28. Uzávěry radiátorů
29. Ovládací konzola
záclony žaluzie
30. Montážní strana
záclonové rolety
3L Roletový závěs
32. Ovládací rukojeť rolety
33. Řemenice ventilátoru
34. Skříň čerpadla systému
chlazení
35. Vějíř
36. Senzor indikátoru teploty
chladicí kapalina
37.
38.
39.
40.
4L
42.
43.
44.
45.
46.
47.
48.
49.
50.
5L
52.
53.
54.
55.
56.
57.
58.
59.
60.
já
37. Kontrolka (červená)
nouzové přehřátí
chladicí kapalina
38.Ukazatel teploty
chladicí kapalina v bloku
válce motoru
39. Senzor výstražné kontrolky
teplota chlazení
kapalina v chladiči
40. Držák pro montáž radiátoru
41. Montážní tyč chladiče
42.Držák pro upevnění tyče
straně kapoty
43.Výfukový ventil
44.Sací ventil
45. Obtokový kanál termostatu
46. ​​Pouzdro termostatu
47.Termostatický ventil
48.Hub
49.Válec vodního čerpadla
50. Přední ložisko
51. Distanční pouzdro
52. Kontrolní otvor
53. Zadní ložisko
54. Lis - olejnička
55.Jaro
56. Manžetový kroužek
57.Manžeta
58.Klip na manžetu
59. Těsnicí podložka
60. Pojistný kroužek
I. Schéma zavěšení chladiče
chlazení
II. Držák chladiče
ochlazení na těle
III. Čerpadlo chladicí kapaliny
IV. Schéma cirkulace chladicí kapaliny
kapalina pootevřená
termostatický ventil
V. Schéma cirkulace chladicí kapaliny
kapalina při zavření
termostatický ventil
VI. Schéma činnosti zátkového ventilu
chladič:
A - s vysokým krevním tlakem
kapaliny v systému
B - když je v systému vakuum

/alekseyNN/

Otevřete originál

Návrat do alba
Kód pro vložení do fóra:
Štítky: Chladicí systém UAZ

Komentáře (1)

Systém chlazení a topení pro UAZ-374195, UAZ-396295, UAZ-396255, UAZ-390995, UAZ-390945, UAZ-220695, UAZ-330395, UAZ-330365, se vstřikovacími motory ZMZ-3091 ZMZ-3091 40911 Euro-4, kapalina, uzavřená, s nuceným oběhem chladicí kapaliny.

Chladicí systém vozů kočárového typu UAZ-374195, UAZ-396295, UAZ-396255, UAZ-390995, UAZ-390945, UAZ-220695, UAZ-330395, UAZ-330365 zahrnuje:

Chladicí systém vozů UAZ vagónů s motory ZMZ-4091 Euro-3 a ZMZ-40911 Euro-4 podle návodu k obsluze musí být celoročně plněn nízkotuhnoucí chladicí kapalinou TOSOL-A40M nebo OZh-40 “ Lena“. Když je okolní teplota nižší než -40 stupňů, měl by chladicí systém používat nízkotuhnoucí kapalinu TOSOL-A65M nebo OZH-65 „Lena“.

Kapacita chladicího systému motorů ZMZ-4091 Euro-3 a ZMZ-40911 Euro-4 včetně topného systému je:

Pro vozy UAZ-374195 a UAZ-330395: 12,7 litru.
- Pro vozy UAZ-396295, UAZ-396255, UAZ-390995, UAZ-220695: 13,7 litrů.
- Pro vozy UAZ-330365 a UAZ-390945: 13,6 litru.

Provozní teplota chladicí kapaliny v chladicím systému by měla být mezi 80-105 stupni. Krátkodobý, ne více než pět minut, provoz motorů ZMZ-4091 Euro-3 a ZMZ-40911 Euro-4 je povolen, když teplota chladicí kapaliny stoupne na 109 stupňů. Pokud se rozsvítí kontrolka přehřátí chladicí kapaliny, je nutné okamžitě zjistit a odstranit příčinu přehřátí.

Topný systém UAZ uspořádání vozu s motory ZMZ-4091 Euro-3 a ZMZ-40911 Euro-4.

Systém kapalinového ohřevu vozidel UAZ-374195, UAZ-396295, UAZ-396255, UAZ-390995, UAZ-390945, UAZ-220695, UAZ-330395, UAZ-330365 v kombinaci se systémem chlazení motoru zahrnuje:

Radiátor kabinového topení.
- Chladič vnitřního topení, kromě vozidel UAZ-374195, UAZ-330395, UAZ-330365.
- Přídavné čerpadlo topení.
- Připojení přívodu chladicí kapaliny k vnitřnímu topení.
- Ventil ohřívače s ovládáním.
- Vypouštěcí ventil nebo zátka topného systému.

Topný systém u vozů s motorem ZMZ-4091 Euro-3 se liší od topného systému vozů s motorem ZMZ-40911 Euro-4 umístěním přídavného elektrického čerpadla systému. V prvním případě je zahrnuta do řady chladičů topení kabiny a ve druhém případě do řady chladičů topení kabiny.

Pro normální provoz kabiny a vnitřního topení musí být teplota chladicí kapaliny v chladicím systému motoru alespoň 80 stupňů. Pro uvedení obou topidel do provozu je potřeba z kabiny nebo ručně otevřít spínač topení a případně zapnout čerpadlo přídavného topného systému.

Pro zvýšení intenzity vytápění kabiny a interiéru jsou obě topidla vybavena 25wattovými elektromotory ME236 s lopatkovým ventilátorem. Zapínají se a vypínají pomocí samostatných spínačů na přístrojové desce. Sílu vnějšího proudu vzduchu procházejícího chladičem topení kabiny lze upravit změnou polohy krytu přední ventilační klapky.

Při nízkých teplotách vzduchu můžete na auto nainstalovat izolaci, která je připevněna k obložení chladiče pomocí šroubů. V tomto případě bude možné regulovat teplotu kapaliny v systému chlazení a topení motoru uzavřením nebo otevřením izolačního ventilu.

z knihy E.N. Orlová a E.R. Údržba a opravy Varchenko "UAZ Cars".

Chladící systém.

Chladící systém(obr. 25) kapalina, uzavřená, s nuceným oběhem.
Rýže. 25 Schéma chladicí soustavy motoru
1 - radiátor topení
2 - kohout ohřívače
3 - hlava válců
4 - otvory pro rozvody vody
5 - těsnění
6 - potrubí rozvodu vody
7 - termostat
8 - výfukové potrubí
9 - plnicí hrdlo
10 - žaluzie
11 - zástrčka
12 - minimální známka
13 - nádrž
14 - čerpadlo chladicího systému
15 - oběžné kolo
16 - kladka
17 - ventilátor
18 - radiátor
19 - vypouštěcí ventil chladiče
20 - sací potrubí
21 - blok válců
22 - vypouštěcí ventil bloku válců

Jako chladicí kapalina se používá nízkotuhnoucí nemrznoucí kapalina A-40. Při okolních teplotách pod minus 40 C se používá nemrznoucí směs A-65. Může být použita voda.

Pro normální provoz motoru musí být teplota chladicí kapaliny udržována v rozmezí 80...90 C. Toho je dosaženo pomocí automaticky pracujícího termostatu a žaluzií ovládaných řidičem.

Pro sledování teploty chladicí kapaliny je v přístrojové desce elektrický indikátor, jehož snímač je našroubován do dutiny držáku vodního čerpadla. Přehřátí chladicí kapaliny je navíc signalizováno kontrolkou s červeným filtrem nainstalovaným na přístrojové desce a připojeným elektrickým vodičem k čidlu našroubovanému na horní nádrži chladiče. Kontrolka se rozsvítí, když chladicí kapalina dosáhne teploty 92...98 C. Když se kontrolka rozsvítí, je nutné otevřít uzávěry chladiče.

Rýže. 26 Čerpadlo chlazení motoru
1 - ořech
2 - hřídel
3 - skříň čerpadla
4 - ovládací otvor pro výstup maziva
5 - maznice
6 - distanční pouzdro
7 - těsnící podložka
8 - gumová manžeta
9 - pružina
10 - oběžné kolo
11 - upevňovací šroub oběžného kola
12 - ovládací otvor pro výstup kapaliny
13 - ložiska
14 - náboj hřídele ventilátoru
15 - pásek
16 - kladka
17 - horní část ventilátoru
18 - šroub

UAZ "Bukhanka" je terénní vozidlo s pohonem všech kol. Tento model se vyrábí od roku 1957. Tento stroj slouží nejen ke svému zamýšlenému účelu, přeci jen jde o speciální zařízení, ale využívají ho i příznivci rybaření a lovu.

Hlavní předností tohoto vozu je jeho univerzálnost a obrovské terénní schopnosti. Kabina pojme 10 pasažérů a v případě potřeby ji lze libovolně přeměnit. Srdcem vozu jsou motory ZMZ-402 a ZMZ-409. Vzhledem k tomu, že auto je speciální, mnozí se zajímají o to, jak funguje chladicí systém UAZ „Loaf“.

Obecné zařízení

Tyto nákladní a osobní vozy s vozovým uspořádáním používají kapalinové chlazení uzavřeného typu. Chladicí kapalina cirkuluje v systému nuceně pod vlivem odstředivého čerpadla. Výrobce doporučuje používat jako chladicí kapalinu domácí Tosol. V nouzových případech však můžete chladicí systém UAZ „Loaf“ naplnit obyčejnou vodou. Objem, včetně nejen okruhů chladicího systému, ale i ohřívače, se u většiny modelů pohybuje od 13,2 do 15,3 litrů.

Schéma chladicího systému pro ZMZ-402

Je to docela jednoduché. Tato pohonná jednotka je chlazena kapalinou, která prochází dvěma okruhy.

Systém je postaven podle kruhového schématu a skládá se z několika hlavních komponent. Kapalina se pohybuje od chladiče potrubím k termostatu, poté prochází chladicím pláštěm motoru. Poté se přes vodní čerpadlo vrací zpět do chladiče. Kromě toho chladicí systém UAZ „Loaf“ s motorem 402 obsahuje elektrický ventilátor, teplotní senzor a ohřívače. Podívejme se na každý prvek zvlášť.

Termostat

Toto je nejcitlivější součást systému. Nejčastěji selhává - moderní náhradní díly nejsou příliš kvalitní. Funkcí termostatu je řídit průtok chladicí kapaliny motorem. Jednotka ZMZ-402, stejně jako mnoho dalších, má dva kruhy cirkulace chladicí kapaliny - velké a podle toho malé.

Když řidič nastartuje motor a trochu se zahřeje, kapalina v chladicím systému UAZ „Bochník“ cirkuluje pouze v malém kruhu. To umožňuje rychlejší zahřátí motoru. Když teplota dosáhne přibližně 70 stupňů, termostat bude fungovat a chladicí kapalina bude proudit chladičem ve velkém kruhu. Provozní teploty motoru 402 se pohybují od 82 do 90 stupňů. Pokud se motor nezahřeje na tyto teploty, znamená to, že termostat je vadný. Často se vlivem opotřebení zasekává a neotevře.

vodní čerpadlo

To je velmi důležitý prvek. Díky tomu může kapalina cirkulovat přímo v celém systému. V tomto motoru nemrznoucí směs neustále nuceně cirkuluje. Čerpadlo se skládá z více prvků - v případě potřeby lze snadno demontovat. Čerpadlo je umístěno v přední části bloku válců a je poháněno řemenovým pohonem.

Chladič a ventilátor chladiče

Když kapalina v chladicím systému UAZ „Loaf“ prochází motorem, zahřeje se. Musí vychladnout, aby vychladl. K tomu slouží radiátor. Na tyto vozy výrobce montuje především měděné 3-řadé radiátory. Majitelé však raději instalují hliníková řešení. Jak poznamenávají recenze, s nimi je motor chlazen mnohem efektivněji.

Radiátor v systému funguje jako chladič. Při pohybu se ochlazuje přicházejícím prouděním vzduchu. Když vůz stojí nebo se pohybuje nízkou rychlostí, proudění vzduchu je slabé a nemůže dostatečně proudit přes chladič. Poté přichází na řadu ventilátor. V tomto autě je to vynucený typ. Vložka se otáčí, když motor běží, bez ohledu na teplotu chladicí kapaliny. Proto je velmi obtížné přehřát motor.

Chladicí plášť a potrubí

Pro připojení různých součástí chladicího systému 402. motoru UAZ „Loaf“ se používají trubky. Jedná se o pryžové výrobky ve formě trubek. Prvky jsou celkem spolehlivé, ale pokud se používají dostatečně dlouhou dobu, opotřebovávají se a stárnou. Pak může dojít k úniku chladicí kapaliny a jejímu poklesu. V důsledku toho se motor přehřívá.

Chladicí plášť je nezbytnou součástí, bez které se motor prostě neuchladí. Plášť prochází celým blokem válců. Působí jako pohlcovač tepla. Chladicí kapalina je poté vypouštěna do chladiče.

Motor ZMZ-409

Tento motor se vyznačuje jiným krytem ventilů, vylepšeným rozvodovým mechanismem a jiným těsněním hlavy válců. Objem pohonné jednotky se také zvýšil, což okamžitě znamenalo modernizaci chladicího systému ZMZ-409 UAZ „Loaves“.

Konstrukce chladicího systému je typická pro spalovací motory této konstrukce, které byly kdy vyráběny v závodě Zavolzhsky. Motor je vybaven kapalinovým uzavřeným nuceným systémem. Dále je zde chladič, plášť v bloku válců a v hlavě válců, čerpadlo, expanzní nádoba, teplotní čidla, elektrický ventilátor, topné jádro a další prvky. Všimněte si, že princip fungování chladicího systému 409 UAZ „Loaf“ je jednoduchý a podobný vstřikovacím motorům. Zde se chladicí kapalina také pohybuje ve velkém kruhu a v malém.

Radiátor a ventilátor

Pomocí těchto prvků se motor nepřehřívá nad svou provozní teplotu. První modely s takovou pohonnou jednotkou měly třířadý měděný chladič, ale po nepříliš úspěšných testech začali instalovat hliníkové. Co se týče ventilátoru, zde je již elektrický. Prvek je řízen ECU a údaje o teplotě jsou čteny přímo z chladicího pláště.

Termostat

Funkce tohoto prvku je zde stejná. Je nutné otevřít nebo zablokovat cestu tekutiny z malého do velkého kruhu nebo naopak.

Tento termostat na motoru se otevírá při teplotě 75 stupňů. To je jedna z důležitých částí motoru. Pokud je termostat vadný, motor se přehřeje.

vodní čerpadlo

Nutí chladicí kapalinu cirkulovat ve všech okruzích systému. Je to obyčejná, nevýrazná vodní pumpa. Někdy se v něm zaseknou ložiska a pak dochází k únikům nemrznoucí směsi.

Ohřívač

To je také jedna z nedílných součástí chladicího systému UAZ „Loaf“ s motorem 409. Ohřívač se skládá ze vstupního a výstupního potrubí, dále z radiátoru a elektrického ventilátoru. Kamna jsou aktivně využívána v zimě, což má ještě lepší vliv na chlazení motoru.

Expanzní nádoba

Do této nádoby jsou stlačovány plyny a páry vznikající v systému při jeho provozu. To je také hladina chladicí kapaliny. Zátka nádrže je navržena tak, aby přes ni byl vytlačen přebytečný vzduch.

Senzor teploty

Tento prvek měří teplotu a odesílá výsledky měření do ECU. Dále řídící jednotka reguluje teplotu. Toto čidlo najdete na termostatu.

Nevýhody systému

Standardní systém má jediné plus – funguje. Majitelé nemohou říci, že je bezvadně spolehlivý. Vše je o kvalitě náhradních dílů. Ale všechny ostatní výhody, které tento systém má, lze bezpečně odepsat jako nevýhody. Motor 402 má ventilátor s příliš nízkými otáčkami - jeho počet otáček je přísně omezen čerpadlem. Abyste jich měli dostatek, potřebujete velký radiátor. V zimě musíte tento chladič uzavřít, abyste zabránili zamrznutí motoru. Problémy jsou také s provozem ohřívače. Bez dodatečného umělého čerpání nemrznoucí směsi není třeba čekat na teplo.

Všechny tyto problémy lze vyřešit modernizací chladicího systému 402 motoru UAZ „Loaf“ (výměna chladiče za vícedílný, instalace druhého sporáku atd.). Mnoho majitelů jej upravuje a zvyšuje jeho účinnost.

Zjistili jsme tedy, jak funguje chladicí systém UAZ „Loaf“ s motorem modelů 409 a 402. Zařízení je velmi jednoduché, ale spolehlivost systému ponechává mnoho přání, jak říkají majitelé.