Навигация. Морски навигационни карти

Бреговете на моретата са „покрити“ от множество морски карти, всяка от които обхваща своя собствена географска област.

За да комуникират със съседните карти и да поддържат непрекъснатостта на графичното мъртво отчитане на пътя на кораба, съседните карти имат „припокривания“, т.е. взаимно припокриване.

Картите се отпечатват на стандартни листове с размери 75 х 100 см. Освен това те могат да бъдат публикувани на половина или четвърт от стандартен лист с размери съответно 75 х 50 и 38 х 50 см.

Ако част от брега не е разположена в даден мащаб на стандартен лист, освен отпечатък на картата, може да се отпечата клапа на нестандартен лист.

Капакът е залепен към основния лист на картичката. Понякога клапанът се отпечатва на свободно място директно върху картата.

На морските карти се присвояват петцифрени адмиралтейски номера. Всяка цифра от номера на картата условно показва името на океана или част от него, вида на картата в зависимост от нейния мащаб, зоната на океана или морето и серийния номер на картата в тази област. За справочните карти и картите със специално предназначение се въвеждат специални буквени или цифрови означения.

Картографската мрежа на морската карта е изпълнена в съответствие с нейното предназначение с елементи на географско и навигационно съдържание, надписи и елементи на допълнителни характеристики.

Към географски елементиСъдържанието на картата включва изображения на бреговете на океани, морета, заливи, релеф на морското дъно и суша, държавни граници, селища.

Към навигационни елементивключва пристанища, навигационно оборудване, фарватери, морски канали, навигационни опасности, навигационни ориентири, данни за магнитна деклинация и други елементи на картата от навигационен характер. Надписите са заглавие на картата, географски имена, различни пояснения и предупреждения, както и информация за публикуването и корекцията на картата.

Към елементи на допълнителни характеристикиТе включват вложки, т.е. малки мащабни планове или карти на важни участъци от брега за навигация, поставени на свободни места на листа, таблици с информация за приливи и отливи, чертежи на фарове, знаци и др.

Елементите от съдържанието на картите се предават чрез конвенционални знаци, символи на изображения или схематични чертежи на обекти. Под формата на съкращения са дадени различни видове надписи на карти, свързани с цвета и природата на светлините, наименованието на почвата и др. Местоположението на обекти, които не са изразени в мащаба на картата, е показано със символи.
Приема се, че действителното местоположение на обекта е в геометричния център на знака, ако е правилно геометрична форма, или в средата на основата, ако обектът е изобразен с асиметричен мотив или знак с широка основа.

Дълбочините са сведени до нулеви дълбочини и са дадени в метри и дециметри, като дълбочините са от 0 до 5 m, закръглени до най-близките 0,1 m; от 5 до 20 м - до 0,2 м; 20 или повече - до 1 m.
В допълнение към маркирането на дълбочини, линии с еднаква дълбочина се изчертават на карти - изобати. Изобата от 10 m се счита за предупредителна за малки кораби и 20 m за големи плавателни съдове.

Бреговата линия в приливните морета е начертана на картата с две линии. Един от тях (основният) съответства на следата пълен с водапри сизигия, а другият на най-ниското морско ниво. Зоната, затворена между тези линии, се нарича сушене. В морета, където приливите и отливите не надвишават 0,5 m, бреговата линия се приема за ръба на водата на средното морско ниво.

Височини на фарове и знаци в морето x, които нямат приливи и отливи, се дават над средното морско ниво, а в морета със значителен прилив - над нивото на средната пълна изворна вода.

Помощни средства за навигация (Помощни средства за навигация)- фарове, светещи и несветещи знаци, пътни знаци, радиомаяци, фарове, шамандури, километри - изобразяват се на карти с извънмащабни символи.
До изображението на светлинни средства за навигация, тяхната природа, броят на светкавиците или затъмненията, периодът на видимост на пожара, информация за радиостанции, сигнали за мъгла и светлинни сектори са написани с помощта на съкращения.
Посоките и секторите на фаровете са дадени като верни, като се брои от брега от 0 до 360° по посока на часовниковата стрелка.
До изображението на несветещи знаци под формата на дроб е показана тяхната височина от морското равнище (числител) и от основата на знака (знаменател).
До изображението на шамандурите са посочени техният цвят, звукови сигнали, серийни номера, информация за радарния рефлектор, а за светещите шамандури и естеството на пожара. През центровете на изображенията на водещите знаци се изчертават водещи линии, чиято течаща част е изобразена с плътна линия, а непротичащата част - с пунктирана линия.

Тъй като степента на детайлност в изобразяването на дадена област зависи от мащаба на картата, от всички налични карти за дадена област, винаги трябва да използвате картата с най-голям мащаб.

Четенето на картата започва с нейното заглавие, което посочва името на изобразената морска зона, мащаба на картата, информация за нулеви дълбочини, приети единици за обозначаване на дълбочините и височини на обекти и данни за магнитната деклинация.
След това трябва да се прочетат предупрежденията и бележките, отпечатани на картата, да се установят датите на публикуване, както и основните и малки корекции. За да получите възможно най-пълна картина на района, изобразен на картата, проучете всички географски и навигационни елементи на изображението, показано на нея.

Когато плавате в райони, които са трудни за навигация, се препоръчва да повдигнете картата, т.е. да увеличите видимостта й, като подчертаете най-важните елементи на картата. За да направите това, по-специално, с молив се изчертават дъги, съответстващи на обхвата на видимост на маяците, опасните сектори на светлините се засенчват и се изчертават линии на опасни лагери.

Преди да използвате карта, трябва да я оцените по отношение на надеждността и пълнотата на отпечатаното върху нея изображение. Колкото по-късно е съставена картата, толкова повече можете да й се доверите. Степента на съвременност на една карта се съди и по датите на нейното ново издание, основните и малки корекции.

За да се оцени надеждността на релефното изображение на дъното, се установява степента на детайлност на измерването. Добре изследваните зони на морето съответстват на висока честота и еднаквост на дълбочините на картата. Рядко и неравномерно показани дълбочини, бели петна между тях са знак за недостатъчна проученост на района.

Картата е намалено изображение върху равнина на част или цялата земна повърхност.

Морските навигационни карти са едно от най-важните помощни средства за осигуряване на безопасно корабоплаване на корабите. На морските навигационни карти са посочени отделни зони на морето, посочващи дълбочини и почви, очертания на бреговата линия и релеф, навигационни знаци и опасности.

Значението на морските навигационни карти в навигацията е много голямо. Като умален образ на участъци от земната повърхност в равнина, морската навигационна карта разказва на навигатора за зоните и условията, в които плава корабът. Морската навигационна карта предупреждава моряка за... опасности и в същото време подсказва как най-добре да начертае курса си.

Морските карти са най-старите сред географските карти. Първият известен прототип модерни картиимаше периоди, които се появиха в древни времена (от гръцки „периплюс“ - обход, околовръстна навигация). Периплюсите съдържаха данни за разстоянията между крайбрежните селища, крайбрежните опасности, местата за убежище...

По-късно се появяват портолани (карти), които по същество са планове; ги нарисува на пергамент. С по-нататъшното развитие на навигацията и навигационните техники портоланите се заменят с реални карти с мрежа от меридиани и паралели, приложени към тях; правени са не ръкописно, а печатно.

През 1569 г. холандският учен картограф Герард Кремер, известен също с латинското име Меркатор, предлага нови математически принципи за конструиране на карти, по-специално няколко картографски проекции, от които най-известната е цилиндричната равноъгълна картографска проекция. Тази проекция, наречена Меркаторианска, стана широко разпространена и оттогава до сега в тази проекция са съставени морски навигационни и други карти, които изискват точно изобразяване на ъгли. Производство на руски морски карти, организирано в държавни принципи, започна от Петър I. Карти на Азов и Черно море, атлас от карти за река Дон, тридесет карти за Финския залив и карта на Каспийско море.

Така през 1714 г. е публикуван атлас на морски карти на руски под заглавието „Книга с размерни карти на Остзее или Варяжко море“, към който са приложени три частни карти на входовете на скерите от морето при Твермине, Баразунд и Гангут. Този атлас, обслужващ руския флот в епохата на Петър I, е преиздаван два пъти (през 1720 и 1723 г.).

Картографското дело получава голямо развитие през годините съветска власт. През 1953 г. е публикуван Морският атлас - резултат от дългогодишната работа на съветските хидрографи.

През 1966 г. е създаден пълен набор от съветски ръководства за навигация в Световния океан, а през 1975 г. е завършено създаването на световна колекция от морски навигационни карти, не по-ниска от най-добрите чуждестранни колекции.

В следвоенния период редовно се организират експедиции на специално проектирани и подходящо оборудвани кораби за изследване на хидрографския и метеорологичния режим на всички океани. През 1974 г. първият том на Атласа на океаните, уникален научна работаза Световния океан.

Концепцията за локсодрома и ортодрома. Ако корабът плава между две точки и се движи по постоянен курс, тогава той ще пресече всички меридиани под един и същи ъгъл и пътят му ще бъде изобразен с крива линия, която се нарича локсодрома (в превод от гръцки означава „наклонено движение“). ). Локсодромът на повърхността на Земята е изобразен под формата на спирала (фиг. 37), която се приближава до полюса, но никога не го достига. Навигирането на кораб по роксодрума е много удобно, тъй като следва СЪЩИЯ курс и опростява изчисленията за цялото времетраене на преминаването. Плаването по Роксодрума обаче не е най-краткото разстояние между две пресечни точки.

Фигура 37. Изображение на роксодром и ортодром на повърхността на Земята.

Най-късото разстояние между две точки A и B на земната повърхност (виж фиг. 37) е дъгата на голяма окръжност, минаваща през тези две точки и наречена ортодром (преведено от гръцки като „прав ход“). Ортодромията пресича меридианите под различни ъгли. При плуване на къси разстояния разликата в дължината между локсодрума и ортодрома е незначителна и затова се пренебрегва, тъй като плаването по локсодрума е по-удобно. Въпреки това, по време на дълги пресичания на океана, навигацията се извършва по ортодрома, т.е. по дъга на голяма окръжност.

Построяване на карта в проекцията на Меркатор. Методът за условно изобразяване на земната повърхност върху равнина се нарича картна проекция.

Тъй като повърхността на Земята има формата на сфера, нейното изображение в равнина не може да се реализира без изкривяване. Това означава, че няма такава картографска проекция, която да не изкривява изобразената върху нея земна повърхност. от голямо числоразлични картни проекции, можете обаче да изберете такава, която да отговаря на основните изисквания за морска карта.

1. Желателно е линията на роксодрума (постоянен курс) да бъде изобразена на морската карта като права линия, като най-простото полагане

Ориз. 38. Построяване на проекцията на Меркатор

Което се прави с помощта на линийка и транспортир.

2. Всички ъгли на картата трябва да съответстват на същите ъгли на земята и тогава формата на очертанията на земята и различни обекти на земната повърхност ще съответстват на техните изображения на картата. Това означава, че картографската проекция трябва да е конформна.

По този начин ъглите, измерени от навигатора между всякакви ориентири на земята, ще съответстват на ъглите между същите ориентири на карта, която отговаря на последното условие. Визуалното възприемане на зоната за навигация ще съответства на нейното изображение на картата. Най-пълно на тези изисквания отговаря конформната нормална цилиндрична Меркаторова проекция. Проекцията ви позволява да изобразите географските меридиани като прави линии, успоредни една на друга, перпендикулярни на друга система от прави линии, успоредни една на друга, които са географски паралели. За да получите проекцията на Меркатор (фиг. 38, а), представете си глобус или по-просто географски глобус с линии на меридиани и паралели, отбелязани върху него; който по протежение на екватора е „увит” в цилиндър, чиято ос съвпада с оста на земята (глобуса). След това проектираме изображения на земните меридиани и паралели върху повърхността на цилиндъра и го разгъваме в равнина. Картографската мрежа, получена на равнина, като нормална цилиндрична проекция, ще изглежда като система от прави линии, успоредни една на друга - земни меридиани, перпендикулярни на други прави линии, успоредни една на друга - паралели.

Дължината на меридианите обаче няма да се промени, докато паралелите ще се простират по дължината на екватора, оставайки успоредни на него. Паралелите близо до екватора ще се разтегнат леко, но докато се отдалечавате от него, т.е. с увеличаване на географската ширина, разтягането ще се увеличи.

Нека определим как се е увеличил всеки паралел на всяка географска ширина f. Нека означим с r радиуса на паралела AB (фиг. 38, b) и с R радиуса на Земята. Ъгълът BOQ ще определи избраната географска ширина. Може да се каже, че дължината на всеки паралел, умножена по секанса на ширината на този паралел, ще бъде равна на дължината на екватора или, продължавайки до обиколката на екватора, всеки паралел се разтяга пропорционално на секанса на ширината.

Получената проекция обаче не е равноъгълна, тъй като паралелите върху нея са се разтеглили пропорционално на секанса на ширината, но дължината на меридианите е останала същата. За да стане равноъгълен, меридианите трябва да бъдат разтегнати по същия начин, както са разтегнати паралелите, т.е. пропорционално на секанса на ширината. Сега получената проекция е равноъгълна, т.е. сходството на фигурите и равенството на ъглите между определени посоки се запазват; линията на постоянен курс (локсодрома) ще бъде само права линия, пресичаща меридианите под същия ъгъл; Мащабът на картата се променя леко. Следователно както първото, така и второто изискване за проекцията на морска карта бяха изпълнени.

Мащаби и класификация на морските карти по предназначение. Мащабът на картата е отношението на дължината на една линия на картата към действителната дължина на същата линия на земната повърхност. Скалите могат да бъдат числени или линейни. Мащаб, изразен като дроб, чийто числител е единица, а знаменателят е число, показващо колко единици дължина на повърхността на Земята са равни на единица дължина на карта, се нарича числова или цифрова. Например 1:100 000 означава, че една единица дължина на карта съответства на 100 000 от същите единици на земната повърхност (1 cm на карта например е равен на 100 000 cm на земята).

Мащаб, който показва колко по-големи единици дължина на земята се съдържат в една по-малка единица дължина на карта, се нарича линеен. Например 10 км в 1 см или 3 мили в 1 см.

На морските карти в проекцията на Меркатор линейният мащаб се изобразява чрез деления на страничните рамки на картата. Тъй като меридианите в проекцията на Меркатор се разтягат с увеличаване на географската ширина, дължината на изображението на такава карта от една минута ширина или една морска миля ще се увеличи с отдалечаването от екватора. Когато измервате разстояния върху карта, използвайте страничната рамка на картата на същия паралел като разстоянието, което се измерва.

Морските карти се използват за насочване на навигацията и получаване на информация за района на навигация. Картите се класифицират в зависимост от тяхното предназначение. Всички морски карти се разделят на две групи: навигационни и спомагателни (референтни) карти.

Морските навигационни карти според тяхното съдържание и мащаб се делят на общи, маршрутни, специфични и планови.

Общите карти изобразяват заливи, морета, океани или части от тях. Тези карти служат за общо проучване на условията на плаване по време на цялото пътуване; те се използват за предварително навигационно планиране и общи изчислениясвързани с пътуването на кораба. Мащабът на генералните карти обикновено е от 1:500 000 до 1:5 000 000.

Маршрутните карти изобразяват отделни участъци от преминаването на кораба, съдържат всички необходими детайли за безопасно плаване и приближаване до брега. Следователно мащабът на картите за пътуване не трябва да бъде твърде малък. Картите за пътуване се публикуват в мащаби от 1:100 000 до 1:500 000.

На маршрутните карти се нанася маршрутът на кораба и се определят неговите местоположения. Тъй като маршрутните карти изобразяват отделни части от морето, докато корабът се движи напред, е необходимо да се премествате от една карта на друга. На маршрутните карти, в зависимост от районите на морето, се изобразява определена част от крайбрежната ивица.

Частните карти са предназначени за плаване в близост до брега и в тесни райони - проливи, шхери, подходи към пристанища и др. Мащаби на частни карти от 1:25 000 до 1:75 000.

Плановете ще съдържат изображения с всички детайли на заливи, пристанища, рейдове, пристанища и са предназначени за влизане в пристанища и преминаване на тесни места. Плановете се изготвят в мащаби от 1:500 до 1:25 000.

Географските елементи са изображения на бреговете на океаните, моретата, заливите, населените места, релефа на морското дъно и сушата.

Навигационни елементи - пристанища, навигационно оборудване, морски канали, фарватери, навигационни опасности, навигационни ориентири и друга информация от навигационен характер.

Надписи - заглавия на карти, различни обяснения и предупреждения, географски имена, информация за публикуването на картата и нейните коректури.

Елементи на допълнителни характеристики са малки мащабни планове на пристанища или карти на важни участъци от брега за навигация, които се поставят на свободните места на листа с карта, както и таблици с информация за приливи и отливи, чертежи на фарове, и т.н.

Всички изброени елементи от съдържанието на картата са маркирани с условни знаци и символи, както и условни съкращения, които са дадени в книгата, периодично преиздавана от Главното управление за навигация и океанография на Министерството на отбраната на СССР (ГУНИО МО) " Конвенционални знациза морски карти и карти на вътрешните водни пътища“ (Приложение 2, листове 1, 2, 3).

Когато изучавате карта, първо трябва да започнете, като прочетете заглавието и всички бележки и предупреждения, поставени върху картата. След това трябва да се запознаете с навигационните и географски данни на района, показан на картата; дълбочини, почви, навигационни опасности, брегови линии, различни навигационни знаци, фарове, светлини. Особено внимание трябва да се обърне на изследването на опасностите (рифове, брегове, кораби, потънали на малка дълбочина) и техните навигационни бариери.

Морски навигационни карти са едно от най-важните помощни средства за осигуряване на безопасно плаване на корабите. На морските навигационни карти са посочени отделни зони на морето, посочващи дълбочини и почви, очертания на бреговата линия и релеф, навигационни знаци и опасности.

Значението на морските навигационни карти в навигацията е много голямо. Като умален образ на участъци от земната повърхност в равнина, морската навигационна карта разказва на навигатора за зоните и условията, в които корабът се движи. Морска навигационна карта предупреждава моряка за опасности и в същото време му казва как най-добре да начертае своя курс.

Методът за условно изобразяване на земната повърхност върху равнина се нарича картографска проекция.Известно е, че когато един кораб плава по един и същ постоянен курс, неговият път върху повърхността на земното кълбо ще бъде изобразен с крива линия, наречена роксодром(„наклонено бягане“), което пресича всички меридиани под един ъгъл.

Тъй като повърхността на Земята има формата на сфера, нейното изображение в равнина не може да се реализира без изкривяване. Това означава, че няма такава картографска проекция, която да не изкривява изобразената върху нея земна повърхност. От голям брой различни картни проекции обаче е възможно да се избере такава, която да отговаря на основните изисквания за морска карта.

2. Големините на всички ъгли на картата трябва да съответстват на същите ъгли на земята и следователно формата на очертанията на земята и различните обекти на земната повърхност ще съответстват на техните изображения на картата. Това означава, че картографската проекция трябва да е конформна.

По този начин ъглите, измерени от навигатора между всякакви ориентири на земята, ще съответстват на ъглите между същите ориентири на карта, която отговаря на последното условие. Визуалното възприемане на зоната за навигация ще съответства на нейното изображение на картата. На тези изисквания най-пълно отговарят равноъгълните нормални цилиндрични т.нар Проекция на Меркатор,който все още се използва като основен при изграждането на морски навигационни карти. Тази проекция е предложена през 1569 г. от холандския картограф Герард Кремер, който се е наричал Меркатор. Той предложи нови математически принципи за конструиране на карти, по-специално няколко картографски проекции, от които най-известната е цилиндричната конформна картографска проекция. Тази проекция, наречена Меркаторианска, стана широко разпространена и оттогава досега в тази проекция се съставят морски навигационни карти и други, които изискват точно изобразяване на ъглите. Проекцията ви позволява да изобразите географските меридиани като прави линии, успоредни една на друга, перпендикулярни на друга система от прави линии, успоредни една на друга, които са географски паралели. За да получим проекцията на Меркатор (фиг. 43), нека си представим глобус или по-просто географски глобус, който на екватора е "увит" в цилиндър, чиято ос съвпада с оста на земното кълбо ( глобус). След това проектираме изображения на земните меридиани и паралели върху повърхността на цилиндъра и го разгъваме в равнина.

Картографската мрежа, получена на равнина, като нормална цилиндрична проекция, ще изглежда като система от прави линии, успоредни една на друга - земни меридиани, перпендикулярни на други прави линии, успоредни една на друга. В такава проекция линията на постоянен курс (локсодрома) може да бъде само права линия, образуваща същия постоянен ъгъл със система от паралелни линии, представляващи меридиани.

Всички паралели в проекцията на Меркатор, когато са разтегнати, остават равни на дължината на екватора и линейната стойност на всяка минута ширина нараства с увеличаване на ширината. Дължината на паралелите и меридианите нараства еднаквосек φ пъти

По този начин се запазва сходството на фигурите и равенството на ъглите между определени посоки. Следователно както първото, така и второто изискване за проекцията на морска карта бяха изпълнени.

Мащаб на картата е съотношението на дължината на линия на карта към действителната дължина на същата линия на земната повърхност. С известно предположение, същото определение може да се приложи към карти в по-малък мащаб. Скалите могат да бъдат числени или линейни. Мащаб, изразен като дроб, чийто числител е единица, а знаменателят е число, показващо колко единици дължина на повърхността на Земята са равни на единица дължина на карта, се нарича числовиили числено. Например 1:100 000 означава, че една единица дължина на карта съответства на 100 000 от същите единици на земната повърхност (1 cm на карта например е равен на 100 000 cm на земята).

Мащаб, който показва колко по-големи единици за дължина на земята се съдържат в една по-малка единица за дължина на картата, се нарича линеен.Например 10 км в 1 см или 3 мили в 1 см.

На морските карти в проекцията на Меркатор линейният мащаб се изобразява чрез деления на страничните рамки на картата. Тъй като меридианите в проекцията на Меркатор се простират с увеличаване на географската ширина, дължината на изображението на такава карта 1" географската ширина, или една морска миля, ще се увеличава с отдалечаването ви от екватора. Когато измервате разстояния върху карта, използвайте страничната рамка на картата на същия паралел като разстоянието, което се измерва.

Общи карти изобразяват цели заливи, морета, океани или части от тях. Тези карти служат за общо проучване на условията на плаване по време на цялото пътуване; те се използват за предварителна навигация и общи изчисления, свързани с пътуването на кораба. Мащабът на генералните карти обикновено е 1:500000 и по-малък.

На карти за пътуванеизобразяват отделни участъци от преминаването на кораба и съдържат всички необходими детайли за безопасно плаване и приближаване до брега. Следователно мащабът на картите за пътуване не трябва да бъде твърде малък. Картите за пътуване се публикуват в мащаби от 1:100 000 до 1:300 000.

На маршрутните карти се нанася маршрутът на кораба и се определя местоположението му. Тъй като маршрутните карти изобразяват отделни части от морето, докато корабът се движи напред, е необходимо да се премествате от една карта на друга. На туристическите карти, в зависимост от районите на морето, се изобразява определена част от крайбрежната ивица.

Частни карти предназначени за навигация в близост до брега и в тесни райони - проливи, скели, подходи към пристанища и др. Мащабът на частните карти е 1:50 000 и по-голям.

Планове съдържат изображения с всички детайли на заливи, пристанища, рейки, пристанища и са предназначени за влизане в пристанища и преминаване на тесни места. Плановете се съставят в мащаб 1:20000 и по-голям.

Преди да използвате морска карта, трябва внимателно да я проучите. За да направите това, трябва да се научите да четете карта. За да можете да четете карта, трябва да разбирате всички символи и придружаващите ги съкратени надписи, отпечатани на картата, чиито „разшифровки“ са поместени в книгата „Символи за морски карти и планове“.

Когато изучавате карта, първо трябва да започнете, като прочетете заглавието и всички бележки и предупреждения, поставени върху картата. След това трябва да се запознаете с навигационните и географски данни за района, показан на картата, дълбочини, почви, навигационни опасности, брегова линия, различни навигационни знаци, фарове, светлини. Особено внимание трябва да се обърне на изследването на опасностите (рифове, брегове, кораби, потънали на малка дълбочина) и техните навигационни бариери.

Инструментите за оформление включват измервателни компаси, успоредни линийки, транспортири за навигация и транспортири.

Компас за измерване (метър), показан на фиг. 44, а,използвани за измерване и нанасяне на разстояния върху карта. Състои се от два крака, свързани шарнирно с вилица, на която има приклад с халка. Подвижните стоманени игли са прикрепени към краката на компаса с винтове, защитени с подвижни капачки.

Успоредна линийка (фиг. 44, б)предназначен за чертане на прави линии и прави, успоредни на дадени. Паралелната линийка се състои от две дървени линийки, които са свързани една с друга с две месингови пръчки с еднаква дължина на панти. IN напоследъкуспоредните линийки се произвеждат от органично стъкло, които са удобни, защото не покриват изображенията на картата. Шарнирното съединение ви позволява да движите линийката, като същевременно поддържате зададената посока, което е особено важно при начертаване на курсове и лагери. Когато е необходимо да се определи посоката на линия, поставена върху карта, приложете линийка към нея и измерете ъгъла на пресичане с меридиана с транспортир. За да се начертае линия, успоредна на дадена посока през точка, дадена на картата, линийка със сгънати заедно половини се поставя с външния ръб на горната линийка по такава линия. След това едната линийка се притиска плътно към картата, а другата внимателно се премества, докато външният ръб на втората линийка се доближи до предвидената точка, след което с молив се прекарва линия през дадената точка.

Навигационен транспортир (фиг. 44, V)използвани за конструиране и измерване на ъгли върху карта. Обикновено се използва заедно с успоредна линийка за начертаване на курсове и пеленги. Транспортирът е полукръг с линийка. Външният разрез на дъгата на транспортира е градуиран. Удължените щрихи отбелязват деления от пет градуса. Щрихите, показващи десетки градуси, са отбелязани с две числа, които се различават на 180°. В този случай горните числа съответстват на посоките на северната половина на картата на компаса, а долните - на южната половина.

За да се начертае линия на картата под определен ъгъл спрямо меридиана, се поставя транспортир карта като тазитака че централната черта на транспортира и линията, указваща определения брой градуси, да са на линията на меридиана. При това условие линия, начертана по ръба на линийката в правилната посока, ще даде желаната посока.

Ъгломер (фиг. 45) е предназначен за картографиране на положението на кораба, получено от два хоризонтални ъгъла, които се определят между посоките на три крайбрежни обекта. Той ще изреже от метален кръг и три линийки.

Средният владетел е твърдо свързан с кръга, а външните могат да се въртят спрямо центъра му под произволен ъгъл. Металният кръг е градуиран на стъпки от 0,5°. За нанасяне на позицията на кораба върху картата, страничните линийки на транспортира се настройват спрямо средната, съответно спрямо измерените ъгли. След това транспортирът се поставя върху картата, сеченията на две линийки се комбинират с изображенията на два съответни обекта и транспортирът се премества така, че сечението на третата линийка да минава през изображението на третия обект. В този случай центърът на кръга на устройството ще посочи наблюдаваното място на съда, което е отбелязано с молив. Основното предимство на транспортира е, че ви позволява да маркирате местоположението на съда от фиг. 45. Ъгломер с голяма точност.

Въпреки простотата на устройството, всички инструменти за уплътнения изискват внимателно боравене и използване само по предназначение. Неизправностите на инструментите могат да доведат до значителни грешки в манипулирането и уплътненията. След приключване на работата с компаса на краката му се поставят предпазни капачки. Успоредната линийка винаги трябва да е върху равна повърхност. Когато работите с транспортир, не използвайте голяма сила, за да преместите подвижните му части. Компаси, транспортири и транспортири се съхраняват в специални кутии.

Разстоянията на картата се измерват с помощта на компас, чиито крака са поставени в две зададени точки. След това, без да се променя ъгълът на краката, измервателният уред се поставя на най-близката странична рамка на картата на същата географска ширина и се определя разстоянието. При измерване на голямо разстояние, когато не може да се измери с един метър разтвор, то се разделя на отделни сегменти и се определя дължината на всеки сегмент.

За да начертаете точка на карта с дадени координати, маркирайте с молив върху вертикалната рамка мястото, което съответства на географската ширина на дадената точка, а върху хоризонталната рамка маркирайте мястото, съответстващо на нейната дължина. През отбелязаните места с успоредна линийка начертайте две пресичащи се прави линии, едната от които е успоредна на географския меридиан, другата на географския паралел. Точката, посочена на картата, ще бъде разположена на мястото, където те се пресичат.

Координатите на точка, отбелязана на картата, се вземат с помощта на компас. След като поставите единия крак на метъра в дадена точка, другият се отдалечава, докато докосне най-близкия паралел. След това, запазвайки разтвора на измервателния уред, прехвърлете го във вертикална рамка, поставете единия крак върху паралела, до който е измерено разстоянието, а другият върху същата рамка ще покаже географската ширина на тази точка. Географската дължина се взема по същия начин, само че всички действия се извършват спрямо меридиана, а броенето се взема от хоризонтална рамка.

Уплътнение IRИ IPна картата от дадена точка се прави с помощта на транспортир и успоредна линийка. Транспортирът се поставя върху междинния меридиан на картата, който е най-близо до дадената точка, така че централната черта на транспортира и делението върху градуираната му дъга, съответстваща на дадения курс или пеленг, съвпадат с този меридиан. След това успоредна линийка се довежда до лентата на транспортира и без да променя позицията си, половината от линийката се премества в дадена точка на картата. През тази точка се прекарва права линия, която ще бъде правата IR.или IP.

Определянето на посоката на линия, положена върху карта, също се извършва с помощта на успоредна линийка и транспортир.

Паралелната линийка се подравнява с линията, начертана на картата, след което към линийката се прилага транспортир, който се премества по ръба на линийката, докато централната черта на транспортира съвпадне с най-близкия меридиан на картата. Разделянето на дъгата на транспортира, съвпадащо с линията на меридиана, ще покаже истинската посока на линията, начертана на картата. Под всяко деление на дъгата на транспортира има две показания, различаващи се едно от друго на 180°. Ако линията IRили IPе насочен към северната половина на хоризонта, тогава горното четене се взема върху дъгата на транспортира, а ако е насочено към южната половина, тогава се взема долното четене. Точността на показанията от транспортира е 0,1°.

Морските карти осигуряват визуално представяне на навигационните характеристики, водните площи, изобразени върху тях, и прилежащите земни зони. Основната цел на морските карти е да предоставят графично решение на навигационни проблеми. Тоталност графични произведения, изработен върху морска карта за осигуряване на безопасността на корабоплаването, се нарича уплътнение,което е един от основните видове решаване на ежедневни навигационни проблеми на морска карта. След като напусна пристанището в открито море, корабът поема курс. Продължавайки пътуването, навигаторът трябва да е уверен в безопасността на своя кораб, за което трябва да знае точното местоположение на кораба на картата. При плаване близо до брега относително малките дълбочини и наличието на подводни и надводни опасности изискват от навигатора да обърне специално внимание на навигацията на кораба.

Следователно, когато плавате в близост до брега, е необходимо непрекъснато да наблюдавате движението на кораба и внимателно да начертаете пътя на кораба.

Полагането се извършва с помощта на инструмент за полагане: транспортир, успоредна линийка, пергел. Когато плава в близост до брега, навигаторът е длъжен постоянно да прави определения, или наблюдение 1 , позицията на кораба според обектите на брега. Положението за наблюдение на кораба се определя от точката на пресичане на две или повече линии, които се наричат позиционни линии 2 . Позиционните линии най-често са пеленги на крайбрежни обекти. За определяне на позицията на кораба е достатъчно да има две позиционни линии. Въпреки това, във всички случаи, когато възникне възможност, позицията на кораба трябва да се определи от три (или повече) позиционни линии (лагери), тъй като третият лагер ще бъде вид контрол, показващ точността на определянето.

За определяне на позицията на кораба с помощта на три лагера Първо трябва да изберете три обекта на брега, които са ясно видими от кораба и са отбелязани на картата. След това в бърза последователност един след друг се определят пеленгите и на трите обекта, които се записват. Незабавно запишете броя на трупите и времето за вземане на пеленги.

При избора на обекти за пеленгиране е необходимо ъглите между първия и втория обект и между втория и третия да са не по-малки от 30 и не повече от 150°, тъй като колкото по-малък е ъгълът на пресичане, толкова по-голяма е грешката в наблюдавано местоположение, което се увеличава поради , че е трудно да се идентифицира пресечната точка.

Най-точни ще бъдат определянията, ако ъгълът между обектите е близо до 90°. Трябва да започнете да се ориентирате от обект, който е по-близо до централната линия на кораба (неговият лагер се променя по-бавно), а през нощта фарът, чиято светлина е по-малко видима, е първият, който взема пеленги.

Получените стойности на лагера се нанасят върху картата по начина, описан по-рано (фиг. 46). Пресечната точка на лагерите ще даде точка - местоположението на кораба. На практика обаче, поради грешки при вземане на пеленги и при нанасянето им върху картата, както и неправилни корекции на компаса, трите линии на пеленги в повечето случаи не се пресичат в една точка, а образуват триъгълник, т.нар. триъгълник на грешката.

Ако страните на триъгълника имат грешки, които не надвишават 0,5 мили, се приема, че позицията на кораба е в центъра на триъгълника. Полученото място за наблюдение на съда е обозначено с кръг с точка в центъра.

Големите размери на триъгълниците показват наличието на значителни грешки. Определянето на позицията на кораба с помощта на три пеленга е най-точният метод за навигационни определяния.

Определяне на позицията на кораба с помощта на два пеленга се извършва по същия начин, както при три (фиг. 47). В този случай обаче липсата на трета позиция не позволява да се провери надеждността на получената позиция за наблюдение на съда.

Определяне на позицията на кораба по две дистанции. С помощта на радар, далекомер или друг метод се измерва разстоянието до два обекта. След това измерените разстояния се вземат от страничната рамка на картата с компас.D 1И D 2 и начертайте дъги от окръжности с центрове АИ INна местата на обектите за наблюдение на картата (фиг. 48). Точката, в която дъгите се пресичат, ще бъде позицията на кораба. Кръговете ще се пресичат в две точки, но предвидимо местоположение или поне приблизителен лагер ще улесни определянето на желаната точка, която ще бъде наблюдаваното местоположение на кораба. С помощта на радар този метод за определяне може да се използва при условия на лоша видимост.

Определяне на местоположението на кораба по пеленг и разстояние. Ако от кораба се наблюдава само един обект, тогава местоположението може да се определи по пеленг и разстояние до него. В този случай пеленгът на наблюдавания обект се взема от компаса и се нанася върху картата. Незабавно измерете разстоянието с помощта на радара, който се нанася върху пеленга (Фиг. 49).

Определяне на позицията на кораба чрез пеленг (фиг. 50). Определянето на място по метода на крейсерския лагер се извършва, когато от кораба се вижда само един обект, разстоянието до което по някаква причина не може да бъде измерено. Същността на този метод е, че наблюдаваният обект се снима няколко пъти през определени интервали.

За да се определи позицията на съда, се извършва следното полагане. От точка IN(пресечна точка на първата пеленгуваща линия с линията на посоката) начертайте изминатото разстояние S l . От получената точка СЪСизвършват директно PA 1,успоредно на първата носеща линия P 1 A.Пресичане на линии PA 1с втората носеща линия P 2 Aще даде точка М,което ще бъде мястото на кораба.

От тази точка се извършва по-нататъшно отчитане на пътя на кораба. Позицията на кораба, определена от крейсерския пеленг, се нарича изброимо-наблюдавано,тъй като наблюдението се определя от взетите пеленги, а елементът на мъртвото изчисление е броят на изоставането. Такава дефиниция, разбира се, е по-малко надеждна от тази от наблюденията. Изброим-наблюдаван място При приближаване до брега в райони, където не е възможно да се определи повече по точни начини, приблизителното положение на съда може да се получи от пеленгата на един обект и в същото време дълбочината, измерена от ехолота.

В този случай нанесете взетия пеленг върху картата и намерете на пеленгата приблизителното положение на съда, съответстващо или близко до измерената дълбочина (фиг. 51).

Точността на този метод зависи от естеството на промяната в дълбочините и надеждността на техните марки на картата. При равномерно и рязко променящи се дълбочини, точността на идентифициране на място ще бъде по-висока, отколкото при бавно променящи се дълбочини на голямо разстояние.

Идентификация на място по дълбочина. С този метод разстоянията между посочените дълбочини по пътя на кораба се вземат от картата, изчисляват се интервалите от време, необходими на кораба да измине тези разстояния, и в същото време дълбочините се измерват на тези интервали. След измерване на редица дълбочини (до 10 измервания), те се нанасят върху паус по маршрута на кораба. След това паусът се поставя върху картата, така че линията на курса на кораба върху паусът да съвпада или да е успоредна на линията на курса на картата. Ако дълбочините, отбелязани на паус, съвпадат или са близки до дълбочините на картата, тогава местоположението на последната точка на измерване на дълбочината ще бъде приблизителното местоположение на плавателния съд.

Идентифициране на местоположение по отличителната му дълбочина може да се извърши в случаите, когато курсът на кораба минава през определена дълбочина, тоест през място, където дълбочините рязко се различават от околните. Няколко мили преди да се приближи до отличителна дълбочина, ехолотът се включва. Когато ехолотът или записващото устройство започне да показва дълбочина, близка до отличителната дълбочина, времето и броят на логаритмите се отбелязват, като се има предвид идентифицираното положение на съда в центъра на отличителната дълбочина.

Географска карта- това е умалено, измеримо и обобщено изображение на земната повърхност на равнина, получено по определен математически закон и предаващо местоположението, състоянието и връзката различни явленияприрода и общество.

Морска карта- специална карта, показваща част или целия Световен океан, предназначена за подпомагане на навигацията, решаване на специални проблеми и използване природни ресурси. МК са разделени на навигационни, специални за ВМС, спомагателни и справочни.

Навигационни картиспоред предназначението си се делят на четири групи: общи навигационни, наричани обикновено морски навигационни карти;

радио навигация
навигация и риболов
езеро и река

Морските навигационни карти (МНК) са основната подгрупа морски карти, които гарантират безопасността на корабоплаването. Те отразяват подробно релефа на морското дъно, естеството на брега и цялата навигационна обстановка в района, описан от този MNC. На MNK те изпълняват най-важната задача на навигацията - изчисляват пътя на кораба и определят местоположението му; MNC се публикува в мащаб от 1: 500 до 1: 5 000 000. Изборът на мащаба на MNC се определя от разстоянието от брега на корабните маршрути. Ясно е, че когато се приближите до брега, условията за плаване като цяло стават по-сложни, възможността за избор на курсове е ограничена и броят на навигационните опасности се увеличава. Следователно на такава карта е необходимо да има по-голяма детайлност в елементите на съдържанието (по-голямо натоварване на картата), което изисква по-голям мащаб. В зависимост от мащаба МНК се делят на общи, маршрутни, частни и планови.
За да ловите риба в навигационни програми на компютър, морските карти трябва да са в .

Общ(обобщени) карти са предназначени за общо изследване на навигационните условия в голям воден басейн, мъртво отчитане на пътя на кораба при плаване в открито море, предварително начертаване на маршрута за предстоящо преминаване и общи навигационни изчисления. Такива карти обикновено се изготвят в мащаб от 1: 5 000 000 до 1: 1 000 000. Най-важните фарове, навигационни опасности, разположени на значително разстояние от брега, и плаващи навигационни средства, разположени в близост до опасности, разположени далеч от брега, са отбелязани на общи многомащабни карти.

Карти за пътуванепредназначени да осигурят навигация по бреговете на известно разстояние от бреговете, както и да осигурят подходи на кораба от морето до брега; са събрани в мащаби от 1: 500 000 до 1: 100 000. Маяци, светлини и знаци, осигуряващи крайбрежна навигация, всички навигационни опасности и всички плаващи средства за навигация са показани на маршрутните карти.

Частни картислужат за осигуряване на навигация в непосредствена близост до брега, в тесни навигационни условия (тесни места, проходи, фарватери и др.); варират от 1:50 000 до 1:25 000. Частните МНК предоставят по-подробни пътни карти. Всички фарове, светлини и знаци, включително рейдови и пристанищни знаци, всички навигационни опасности, включително малки брегове и камъни, както и всички плаващи огради са маркирани върху тях.

Плановенеобходими за осигуряване на достъп до пристанища, пристанища, заливи, рейдове и за ориентация при движение в тези води. Те варират от 1:25 000 до 1:500. На плановете се прилагат същите елементи на морската среда, както и на личните карти. от външен видпланът се различава от картата по това, че рамката му не е разделена на градуси и минути и няма междинни меридиани и паралели. Плановете се публикуват отделно, но често се поставят под формата на вложки в празни места на пътнически и лични карти.

Радионавигационни карти(RNA) са MNC с допълнителен товар под формата на решетки от изолинии, предназначени да опростят графичното решение на проблемите за определяне на позицията на кораб с помощта на RTS навигация. РНК често също се маркира с коригиращи стойности и обяснения, необходими при определяне на местоположението с помощта на RNS.
На практика навигаторът е длъжен да използва карта с най-голям мащаб за даден участък от морето, езерото или реката.

Специални картиподобно на MNC, те са предназначени за графично решаване на навигационни проблеми с помощта на специални технически средстваили при плаване при специални условия (например на особено високоскоростни плавателни съдове).

Помощни и справочни картивключват карти с различно съдържание и предназначение. Съставът на тази група карти, поради редица причини, не остава постоянен и се променя от време на време. Най-често срещаните спомагателни карти са мрежови карти за участъци от океани и отделни морета (необхванати от маршрутни карти) без елементи на специална морска среда. Най-важните от референтните карти са карти на препоръчани пътеки, хидрометеорологични елементи и почви, радиофарове и радиостанции, звездно небе, часови пояси и др. Референтните карти, обединени от общо съдържание и предназначение, често се комбинират в една общ атлас, например Атлас на приливните течения, Атлас на теченията за плуване в скели и др.

В предишната статия обобщихме и систематизирахме. Време е да преминем към решаване на практически проблеми с помощта на морски навигационни карти (общо съкращение - MNC). Преди това разгледахме. Сега ще разберем каква информация е налична на морските навигационни карти, как да вземаме разстояния от рамката на картата, как да начертаваме посоки при яхтинг и как да поддържаме морските навигационни карти актуални (тъй като в морето непрекъснато се извършват различни промени театър - поставят се нови навигационни знаци, котвени места, сменят се дълбочини и др.).

Преглед на морски навигационни карти.

Така че нека започнем с кратък прегледвидове морски карти. Те са разделени на морски навигационни карти (всъщност MNC), специални, справочни, езерни и речни. Морските навигационни карти се разделят от своя страна на:

- планове (мащаби 1:1000 - 1:25 000). Най-голям мащаб, най-пълна информация. Плановете се използват за посещение на пристанища, при плаване в тесни места и други подобни случаи. Плановете често се показват на основна морска карта в по-малък мащаб като вложки. Плановете често показват линейни мащаби в метри и кабели;

— частни морски навигационни карти (мащаб 1:25 000 - 1:75 000) Също доста голям мащаб. Използват се при условия, подобни на условията за ползване на планове, когато последните или не са налични, или изобщо не са публикувани за даден район;

— пътни морски навигационни карти (мащаби 1:100 000 - 1:500 000). Най-често. Използват се при плаване с яхта между дестинации и в зависимост от комбинация от фактори в навигационната ситуация;

— общи морски навигационни карти (мащаби 1:500 000 - 1:5 000 000 и по-малки). Такива карти изобразяват много големи площи от световния океан, цели морета, океани или части от тях. Използват се за визуално представяне на навигационните условия на цял дълъг пасаж на яхта, предварително начертаване и мъртво пресмятане на пътя на яхтата (заедно с маршрутни карти или карти с мрежа).

Специални морски навигационни карти:
— мрежови карти. Това е специален вид морски карти, съставени специално за точно отчитане и регистриране на наблюдения (определяне на позицията на кораба) при плаване в океаните в райони, където няма брегове или ориентири и за които не са съставени маршрутни карти. Такива карти са „празен“ лист хартия, върху който са нанесени само мрежи от паралели и меридиани. В този случай са посочени само стойностите на географската ширина. Яхтсмените въвеждат географски дължини ръчно в съответствие с тяхното местоположение. Ето защо се казва, че мрежовите карти имат плъзгаща се мрежа от дължини;
— радионавигационни карти, върху които са нанесени специални мрежи за определяне на местоположението на кораба с помощта на радионавигационни системи;
— корабни карти;
- други, в зависимост от съдържанието.

Референтни карти:
- в зависимост от предназначението: навигация и риболов, карти на хидрометеорологични елементи, карти, построени в гномонична проекция и др.

Проектиране на морски навигационни карти.

Сега нека да преминем към проектирането на морски навигационни карти, които съдържат много необходими и полезна информация. Дизайнът включва заглавие и надписи по границите. Заглавието на картата дава основна информация за района, за който е съставена картата и за самата карта. Тук са посочени имената на пристанища, морета, проливи и др. Над заглавието на картата винаги има знак (например герб) на хидрографската служба, издала тази морска карта. Под собственото име на картата са посочени мащабът на картата и единиците за измерване на показаните на нея дълбочини (в метри, футове или сажени). Винаги трябва да обръщате внимание на това, за да не объркате истинските стойности на дълбочината, когато ги сравнявате с газенето на вашата яхта. За да направите това, се препоръчва да преобразувате стойностите на действителното газене на яхтата в мерни единици, които се използват за обозначаване на дълбочини на морската навигационна карта. Тогава няма да има объркване. След това се посочва точката, спрямо която се измерват дълбочините (т.нар. дълбочина нула). Посочени са и единици за измерване на височините на обектите, както и информация за нанасяне на местоположението на кораба върху карта, получена с помощта на глобален сателит навигационна система(GPS), навигационната оградна система, използвана в района, проекцията на картата и източниците на информация, използвани за съставяне на картата. По-долу е друга важна информация за яхтсмените относно използването на тази морска навигационна карта. Оттук и правилото: преди каквото и да е използване на карта в яхтинга, винаги трябва внимателно и бавно да прочетете нейното заглавие и да вземете предвид цялата информация, съдържаща се в нея!

Маргиналните надписи съдържат адмиралтейския номер на картата, датите на първото и най-новото й издание, датите на корекциите, мащаба по екватора, информация за източниците на информация при съставянето на морска навигационна карта, нейната геодезическа основа, организация които контролират изданието и самия издател, както и датата на публикуването му.

Самата морска навигационна карта може да съдържа друга информация, която е необходима за безопасно плаване с яхта, като например таблици на теченията, информация за приливи и отливи, вмъкнати планове на пристанища, стеснения и др. Някои карти изобразяват (и това е много удобно) рамките на други карти, покриващи съседни области, като посочват номерата на Адмиралтейството на тези карти.

Тук определено трябва да се съсредоточите върху специално издание, с помощта на което се избират картите, необходими за конкретен преход. Това е каталог от карти и книги. Проектиран е логично и просто. Толкова много, че няма нужда да го разглеждаме в големи подробности. Вземете го в ръце, разлистете го бавно и всичко ще стане ясно. Накратко (и изобщо не в строги морски термини), това е албум, съставен от карти с много малък мащаб, покриващи големи области от световните океани. И на тези карти, от своя страна, са начертани границите (рамките) на по-мащабни (и следователно, покриващи много по-малки области) карти и са посочени техните адмиралтейски номера. Това е всичко. Тук можете ясно да видите какви морски навигационни карти ще ви трябват, за да изработите прехода и яхтинга.

При начертаване на предварителни курсове внимателно се изучава самата морска навигационна карта, проверява се съответствието на дълбочините с газенето на кораба, като се вземат предвид потъването, влиянието на плитките води и приливните явления. Оценява се наличието и близостта на навигационни опасности и се разработват мерки за избягването им. Най-значимите ориентири и дълбочини са подчертани с молив, начертани са зони на възможни убежища и др.

Всяка карта има рамки - вертикална и хоризонтална. Тези рамки са много важни за нас, особено вертикалната. От тях се вземат координатите на точки, точките се нанасят на картата по зададени координати и се вземат разстояния от тях. Спомняме си, че разстоянията в морето се измерват в морски мили. Една морска миля е една минута от дъгата на меридиана. Но нашите географски ширини също се измерват в градуси и минути дъга на меридиана! Така е, така е. И същите тези географски ширини в градуси и минути са отбелязани на вертикалната рамка на морските навигационни карти (еднакви отдясно и отляво). Следователно, ако вземем метър и поставим единия му крак на 23° ширина, а другия на 24°, тогава отворът на метъра ще бъде 1°! Колко минути има в един градус? Разбира се – 60. Какво са 60 минути? Това са 60 морски мили. Така че ние просто премахваме 60 морски мили от вертикалната рамка на картата.

Сега, без да променяме решението за измерване, можем да начертаем нашето разстояние от 60 мили навсякъде и по какъвто начин пожелаем върху морска навигационна карта (като не забравяме, че е по-добре да го начертаем на паралела, където сме взели това разстояние - в нашия случай - 23° и 24°). Съответно във всяка минута има 60 секунди. Но дъгови секунди се използват при обозначаването на географски ширини само на карти с много голям мащаб и така, основно, те използват разделянето на една минута на десет части (за да получат кабелни). Така че, ако попаднем на секунди, те ще трябва да бъдат преобразувани в кабели (т.е. десети от минутите) или в метри, ако работим в самолет. И така, какво да правя? Такъв ни е суровият яхтен живот. Хоризонталната рамка е разделена на екваториални мили или, което по същество е същото, на градуси и минути дължина. Използва се само за вземане на дължини.
Трябва да се плати Специално вниманиедо факта, че често поради невнимание неопитни яхтсмени се опитват да използват хоризонтална рамка за вземане на дистанции. Щеше да е смешно, ако не беше тъжно! Това е много често срещана грешка. И показва лоша подготовка! Така че опитайте се да не го правите.

Инструменти за работа върху морски навигационни карти.

Сега относно инструментите, с които трябва да работим върху морската навигационна карта.

Гума. Отнасяйте се внимателно към картата; след завършване на прехода е обичайно да изтривате вашите бележки и конструкции. Преди да започнете да работите с морска карта, уверете се, че няма останали стари маркировки и конструкции: те могат да причинят объркване.

Моливът трябва да е твърд и мек. Твърдият молив ще надраска хартията, докато мекият ще създаде много мръсотия. Оставете всички маркери и химикалки настрана, за да не ги объркате по невнимание с молив и да развалите картата.

Навигаторски метър. Не трябва да се бърка с компас. Глюкомерът е с две стрелки, а компасът с една и пишещ елемент. Когато се използва, едното краче на глюкомера се забива в един предмет, а другото в друг. След това, без да променяте разтвора, прехвърлете измервателния уред във вертикална рамка и вижте колко минути има в разтвора на измервателния уред. Ето колко са, толкова мили ще има между обектите. Използват се и компаси. В яхтинга не мерят разстояния, а чертаят кръгове и различни криви.

Навигационният транспортир се предлага главно в два вида, но по-често се среща под формата на триъгълник (поради което понякога се нарича, което не е много правилно, триъгълник). Трябва да използвате транспортира внимателно и внимателно. Въпреки че по принцип е проектиран като обикновен училищен транспортир, той е малък все пак хитъртова е вярно. Факт е, че ние разделяме хоризонта (и съответно морската навигационна карта) на 360°. А транспортирът е направен в сегмент от 180°. Следователно той има два реда деления, единият от 0° до 180°, а другият от 180° до 360°. Освен това понякога самите редове са направени по такъв начин, че първата половина на първия ред е в долната част, а втората е в горната част. Същото се случва и с втория ред.

Въпросът е, че преди да начертаем какъвто и да е ъгъл върху морска навигационна карта с помощта на транспортир, трябва грубо да си представим как ще изглежда неговата линия, за да не оставим настрана противоположната посока вместо правата посока (например 40° вместо 220°). Ако начертаем курс от 45° от местоположението на нашия кораб на картата, тогава първо просто ще визуализираме как ще върви курсът на картата и след това ще го начертаем точно с помощта на транспортир. Трябва да бъдете особено внимателни при полагане на лагери. Необходимо е ясно да си представим какво насочване начертаваме, от кораб към обект или от обект към кораб. Тук най-често се допускат грешки, дори сред доста опитни яхтсмени.

В същото време помним следното: ако вземем посока от обект към кораб или от кораб към обект, тогава мислено си представете линия и преценете колко градуса ще бъде тя (поне повече или по-малко от 180° ). Имаме две скали на транспортира, едната за стойности под 180°, другата за стойности по-големи от 180°. И тъй като вече сме разбрали кой мащаб (по-голям или по-малък) трябва да използваме, премахваме от него стойността, която отговаря на нашата оценка.

Паралелната линийка е много често срещан инструмент за навигация. Състои се от две еднакви половини, свързани една с друга с успоредни плочи. Плочите са подвижни и това позволява двете половини да се раздалечат така, че да останат успоредни една на друга (затова линийката се нарича така).

Често в яхтинга се използва т.нар., който комбинира линийка, транспортир и въртящ се пръстен. Много удобен за работа с морска навигационна карта в компресираното пространство на мястото на навигатора на яхта.

Е, сега сме напълно готови да изработим прехода върху морската навигационна карта. Но повече за това в.

По материали от книгата "Основи на навигацията" на А. Е. Селезнев