Завъртане на колела на класически опции. Въртящи колела за дрифт на класика

Известно е, че ъгълът на въртене на колелата (изхвърляне) на класическите автомобили VAZ може да бъде увеличен чрез просто събиране на пари и закупуване на система като wisefab. След труден монтаж, Можете да регулирате ъгъла на въртене до 65 градуса. Подобни устройства се продават и за други автомобили.

Майсторите на автомобилните ентусиасти са приложили много от собствените си методи за увеличаване на ъгъла на завъртане на автомобили VAZ, иронично наричайки такива методи персонализирана настройка или „ колхоз тунинг„Такива механизми обаче не са по-ниски по сила и лекота на инсталиране от тези, закупени в магазин.

Обръщане на колела за дрифт на класика със собствените си ръце - работен процес

Последователността на работа за увеличаване на ъгъла на въртене на колелата на автомобили VAZ е следната. Не е трудно да го изпълните, разбирайки защо се извършва всяко действие.

Отрежете ограничителите на лостовете.
Отрежете ограничителите на кормилната кутия.
Купете 4 удължени болта с шайби за генератор VAZ G8.
Инсталирайте отрицателен камбър, като смените болтовете от комплекта с закупени генераторни.
Изработка на двунога.

Оста на отклонение е права линия, минаваща през сферичните шарнири. Накрайникът на кормилното управление трябва да се премести колкото е възможно повече към тази ос.

За да направите това, изпълнете заваръчни работина двунога. Трябва да знаете, че двуногата е направена от добър метал, които могат да бъдат заварени с всеки метод на заваряване.

Когато маркирате двуногата за подстригване, е необходимо да изравните оста на въртене с кормилния кокал колкото е възможно повече, докато точката на закрепване на пръта трябва да е на същото ниво. Опитайте се да създадете празнина между върха на волана и двуногия лост при максимално извиване.

В случай, че скъсеният бипод, който е бил произведен, влезе в контакт със спирачния апарат, той винаги може да бъде преместен напред.

Най-лесният начин е да размените монтажните скоби на спирачния апарат от лявата страна на дясната. По този начин можете да спестите няколко сантиметра разстояние и да оставите стругара сам.

За да монтирате главината, отстранете ръба, в противен случай главината няма да пасне на мястото си. Конусните лагери на главината остават на място, върху тях седи конус и е закрепен с дълги болтове и шайби.

Остава само да инсталирате нови удължени спирачни маркучи, за това е най-добре просто да закупите спирачни маркучи Nivov. GAZelle има още по-дълги спирачни маркучи, те могат да се използват и на VAZ.

Монтирайте спирачния диск.

Купете обикновени дистанционери за VAZ, трябват ви 4 от всяка страна - общо 8 броя. За преместване на спирачния диск трябва да се използват дистанционни елементи. Отстраняването трябва да се извърши, тъй като шублерът се измества със сантиметър чрез преместване на скобите и поставяне на дистанционни шайби.

Всичко, което остава, е да поставите дистанционните елементи на място, вътре в спирачния диск, и да ги закрепите. Общата височина на дистанционните елементи, всяка равна на 5 mm, трябва да компенсира разстоянието на изместване на шублера.

Направете удължени щанги, като използвате стандартен край. Позиционирайте огъването на върха така, че да няма контакт с частите. Повечето тясно мястоима възможен контакт със страничната греда.

Възможно е новият механизъм да повлияе вътрешни частитяло Те могат да се режат с мелница, тъй като няма да повредят външната повърхност на тялото. Най-често подрязването на тялото не може да бъде избегнато в областта на горната сферична става.

Тестването на работата на целия механизъм може да доведе до деформация на преварения двуног, така че опитайте се да извършите „твърди“ тестове, например, не карайте около бордюра пълен ъгълзавой. Издръжливият бипод е гаранция за безопасност. Техническо подобрениекола, това е за теб.

Здравейте всички! Днес ще разгледаме начини за увеличаване на ъгъла на отклонение на класиката.

Нека да преминем към любимата ни тема: Направи си сам настройка или настройка на вази по поръчка.

Като начало изрязахме ограничителите на лостовете и на кормилната уредба.
На лостовете:

На кормилната уредба:

Целта е да се премести върха на кормилното управление по-близо до оста на обръщане (горната и долната сферична шарнира, обърнати една към друга, са оста на управление). И не се страхувайте да заварявате, двуногата е направена от такъв метал, че няма да се разпадне и мястото на заваряване НИКОГА няма да се разпадне, ако е просто заварено, най-вероятно всички лостове ще се огънат (проверено) и лостовете ще махни се, преди двуногата да се спука.

Приблизително място за рязане:

Какво се случи и какво трябва да се случи:

Най-вероятно, след като го заварите, той ще се опре в спирачния апарат. Обработка: шублерът се премества напред, монтираме спирачни маркучи Niva. Когато проектирате двуногата, опитайте се да стигнете възможно най-близо до оста на въртене. Това е, ако погледнете кормилното колело отзад (по посоката на движение на автомобила), тогава местоположението на закрепването към кормилния прът трябва да е на същото ниво. НО! НЕ ЗАТВАРЯЙТЕ ТВЪРДЕ МНОГО ИЛИ КРАЙЪТ НА КОРМИЛНОТО КОЛИЧЕСТВО МОЖЕ ДА ЗАПАЗИ ЛОСТА ПРИ ИЗВЪРТАНЕ.

Подготовка и отстраняване на шублера (за инсталиране на скъсен двуног).

Кормилен накрайник с главина и скоба, която държи спирачния апарат. Обърнете внимание на завоя (навътре), вземете го и просто го обърнете (или по-скоро ги разменете отляво надясно). Това ще ви даде сантиметър отместване без допълнителен ръб. Може, разбира се, да се извратите и да поръчате от стругар...

Не е голяма работа! Отстранете ръба, така че главината да пасне вътре (за тези, които не са разбрали, просто направете по-голям отвор, махнете ръба на по-малкия кръг и го направете един голям)

В този случай главината ще остане на мястото си и конусните й лагери няма да се движат никъде и се поставят върху конуса. Взимаме дълги болтове и шайби и залепваме всичко заедно.

Взимаме дистанционни елементи (обикновени VAZ) в количество от 8 броя (4 от всяка страна). Те ще удължат самия спирачен диск (тъй като преместихме апарата с един сантиметър като завъртяхме скобата и още един с дистанционните шайби) (оказа се 2 см, математика!), а дистанционерите са само около 5 мм всеки (ние добавете ги и готово! същите два сантиметра)

И НИЕ ВИДЯМЕ. РЕЖИМ ГИ БЪТАЙТЕ ТАКА ДА ВЛЕЗАТ ВЪТРЕ В СПИРАЧНИЯ ДИСК

ТАКСИРОВКА. Изработваме дълги щанги. Това е стандартният връх (тази разлика е инверсията). Огъването е много важно, помага да се избегне контакт с други части и най-важното със страничните елементи.

НАЙ-СЛАБАТА МЕСТА НА ДИЗАЙНА

НА ТОВА МЯСТО ОФЕРТАТА Е УСУКНАТА И ВЪРЗАНА НА ВЪЗЕЛ ДОРИ СЛЕД ЛЕКО ДОПИРАНЕ НА БОРДЮРА

Монтираме удължени маркучи от Niva или Gazelle.

След като премести горната топка, тя започна да се удря в тялото и тогава мелницата помогна, като изряза всичко, което пречеше.

В резултат на това трябва да получите нещо подобно:

Създаване на обрат на класиката

Ако откриете грешки, пишете ни. Не забравяйте да щракнете сърцаи споделяйте с приятели, АБОНИРАЙ СЕ !

Здравейте всички! Днес ще говорим за извиване, по-точно за големия ъгъл на завъртане на колелата при Нисан Силвия. Silva е взета първа неслучайно, тъй като този модел е една от популярните дрифт коли.

И следващият ще бъде Sky, добре, като цяло ще вървим по реда на този раздел: Избор на кола за дрифт.

Както знаете за добър и качествен дрифт е необходима голяма активност.На различните дрифтове това се постига по различни начини, но по същество има само 2 варианта. Това е или да закупите готов набор от повишена извивка, или да колективно стопанство. Разбира се, вариант 1 е значително по-скъп от вариант 2.

Как успяха да направят такъв адски обрат на Nissan Silvia?

Обръщане, теория!

Ако искате адски обрат, тогава трябва да направите следните неща:
1) Удължете междуосиетошироки носачи, в противен случай колелата ще опират в страничните греди. За да направите това, можете да вземете лостове от c14, c15 или Skyline r33 (те са по-широки), можете да си купите регулируеми лостове като Megan. За дрифта можеш да сложиш лоста на shs и да го разшириш както искаш.

Ако мамите малко, можете да направите част от тази „работа“ с отместване на диска или дистанционер под диска, но това компенсира малко. Но ще помогне много, ако дискът лежи върху прътите.

2) Най-ефективният въпрос, който изисква решение, са юмруците или
Оставете канализацията

Ние го модернизираме - отрязахме ограничителя на инверсията (под стойката на кормилната щанга, въпреки че в нашия случай те не почиват, няма ограничители на лоста и някак си отиват по-високо)
важен моменттова е преместване на стойката по-близо до оста на юмрука, колкото по-близо е стойката, толкова по-голям ъгъл ще завърти юмрукът, но ще трябва да приложите повече сила... кого ще изплашите с това?
настроики:
направете адаптерни плочи
и ги заварете към юмрука, това ще реши два проблема наведнъж

Не беше възможно да се намерят рисунки за тях, но това е чисто индивидуално. Те са заварени към коляното от двете страни, могат да бъдат подсилени с клинове, в стария отвор за закрепване на биалетата се вкарва пластинчат пръст и всичко се оказва доста безопасно и годно за употреба. В същото време проблемът със спускането на колата е решен, повече за това по-долу.
За дрифт крампата може да се отреже тъпо и биподът може да бъде заварен върху юмрука.

Най-простият вариант- купете настроени юмруци, заварени от професионалисти от дебели ламаринас всички необходими усилватели
като тези

3) Кормилни пръти и накрайницитрябва да изберете според дължината на вашата „конфигурация“; можете да направите регулируеми пръти от няколко. И в крайна сметка дължината се оказа по-голяма от необходимата, но има резерв за отрязване на част от резбата както от пръта, така и от върха. Така че въпросът е отворен. Това е разликата в дължината на кормилните щанги и техния диаметър.

4) Кормилна рейкаако остане стандартният, тогава можете да поставите дистанционери в него като тези

Тези дистанционери дават на рейката допълнителни 18 мм ход (или колкото ги направиш и колко позволява рейката), защото стандартно рейката не лежи на края на резбата върху нея, а на кормилните щанги, тези дистанционери ще позволи на стелажа да премине още 13 мм от едната страна и 5 мм от другата. Възможна е бърза смърт на уплътненията на стелажа.
След всички тези процедури може да има ухапване поради преместването на стойката на пръта по-близо до оста на юмрука; за това ще трябва да преместите стойката на стойката върху подрамката.

Но можете да обработвате такива разделители, да ги монтирате хоризонтално и вече няма да се налага да местите релсата.

5) към арките на крилатадалеч и те не трябва да се намесват, така че дали да ги изпилите или не - това трябва да се реши на място в зависимост от размера на гумите, клиренса, носачите и получената инверсия.

Цялата теория. Можете радикално да промените принципа на окачването и кормилното управление, ако сте напълно отегчени.

И така купуваме готов комплект

Европа е бясна, ето комплект за eversion! Това е Wisefab! Може би най-скъпият начин.

Колхозно земеделие с обрат!

Компромис между цена и ъгъл. Нека започнем по ред, обръщането на запаса лежи върху ограничителите на долното рамо, което означава, че напълно премахваме този ограничител, обръщането е доста малко, но се увеличава. Сега нямаме достатъчно ход на стелажа, което означава, че трябва да увеличим този ход с разделители като този.

Както можете да видите, една шайба (поставена от дясната (от страната на водача)) увеличава хода с 5 мм, а един дистанционер (поставен от страната на пътника) увеличава хода на рейката с 13 мм и увеличава дължината на напречната щанга! Работи така:

След това трябва да преместите ухото закопчалкикормилния накрайник навън, можете или да го смилате сами (както направих аз), или да поръчаме готови, има много от тях в продажба)) Картината по-долу идеално обяснява защо това е необходимо:

На практика изглежда така:

Следва прехвърлянето на оста на кормилната рейка. Защо е необходимо това: при скъсяване на двуногата напречните щанги стават под много голям ъгъл, което води до захапване на рейката, тоест подравняване на права линия: топка на кормилната щанга - топка на волана - топка на лоста. Веднага щом се изгради такава права линия, рейката не може да завърти колелото назад, следователно колата ще продължи да се движи с обърнат волан...
Две решения:

Дистанционни елементи с прехвърляне на кормилни пръти, но с такива дистанционни елементи натоварването на стойката се увеличава
При прехвърляне на стойката, стойките на кормилната рейка се отрязват и се преместват напред с 20 мм

Е, тогава опъващите пръти (при завъртане навътре) и ланжеронът (при завъртане навън) пречат на завъртането на колелото; това може да се реши чрез удължаване на долното рамо, тоест увеличаваме коловоза и, така да се каже, отделяме колелата от обтягащите пръти. Лостът просто се срязва наполовина и се заварява дистанционер от 30 мм; можете също да смените лостовете с по-дълги, от 34 небеи монтирайте колела с добро изместване.

Колхозен комплект:

Е, нещо такова, много селски се получи резултатът. Беше ограничено до факта, че кормилните накрайници лежаха на долните рамена, ще решим с настроени накрайници.

Е, приятели, това е краят на първата статия. Разбира се, по-големи ъгли на отклонение могат да бъдат постигнати по други начини, това е само обща идея. Коя опция да използвате зависи от вас! Можете да видите друга информация за предаване на други проекти на Nissan Silvia.

Благодарим ви, че сте с нас!приятели ДА СЕ АБОНИРАМЕ!

От последната статия взехме решение за избора на автомобил и променихме окачването. Чрез прости действия свалихме колата и направихме окачването по-твърдо. Което беше необходимо за истински крамп. Но това, че колата е твърда и тромава, не означава, че е готова за дрифт. Както вече знаем, дрифтът е високоскоростно завиване с принудително подхлъзване на задния мост. Такива дрифтове са контролирани, което означава, че шофирането трябва да е прецизно.

Можете да постигнете добро управление на автомобила чрез преработка управление. Тук се сблъскваме с два етапа на редизайн на управлението:

Подмяна на стандартна кормилна рейка с къс ход; ако първоначално е монтиран кормилен механизъм, тогава задължително регулиране или подмяна с рейка;
Смяна на лостове и кормилни накрайници за увеличаване на ъгъла на завиване на колелата.

Смяна на кормилна рейка

При завиване с висока скорост е много важно моменталното прехвърляне на силите на ръцете ви към колелата. Както се казва, ефективността на вашите действия трябва да бъде максимална. Но със стандартна стойка няма да можете да направите това бързо. В резултат на това маневрата ще се провали и превозното средство ще най-добрият сценарий, излезте от пистата. Този проблем е особено важен при домашни автомобили с волан, завъртян до 4 оборота. Изправянето срещу стокова чужда кола с 3 и 2.4 оборота е безполезно.

Инсталираме релсата на 2,9 оборота и имаме някои промени по-добра страна. Минус текучеството и вече можете да разчитате на резултати.Предимства на подмяната на стелажа:

Остро лечение;
Намаляване на броя на оборотите;
Плавно и лесно въртене на волана;

важно! При дрифта най-важният елемент е контролът. Всички компоненти трябва да са мощни и надеждни, да няма луфт, износване или умора на метала. Затова механизмите трябва да са нови, ластиците и консумативите да са сменени, реглажът на колелата да е регулиран.

Спортен багажник за собствениците на VAZ ще струва около 9-10 хиляди рубли, но ефектът от работата му е много по-висок. След като сменихме багажника, преминаваме към завъртане на колелата и тук вече можете да практикувате своите инженерни способности. Ако има предпоставки за това, разбира се. Но можете да тръгнете по утъпкания път и да поръчате спортни лостове и кокалчета.

Смяна на лостове и кормилни накрайници

Завъртането на колелата се извършва, за да се увеличи ъгълът на плъзгане. В аматьорските ски и в професионалните състезания ъгълът на плъзгане е важен; той създава красота, ентусиазирани писъци от точките на феновете и съдиите. Затова подхождаме внимателно към въпроса за ъгъла. И така, нека започнем с един относително прост и в същото време много нискобюджетен начин желан ъгълколела Поръчваме лостове и накрайници от Wisefab. Трябва да се каже, че цената на комплекта, в зависимост от автомобила, варира от 1200 до 2500 евро. При сегашния курс цената е впечатляваща за елементите на окачването. Въпреки това, за начинаещите дрифтъри това е чудесна възможност да се изправят с глава и рамене над по-голямата част от състезателите. Weissfab се смята за вид измама в определени среди. Общността на дрифтърите понякога се оплаква от забраната китоподобенна състезания. Резултатът от него се оказва „адски“. Постигането на такъв ъгъл с помощта на други лостове или домашни е проблематично.

Характеристики на Wisefab

Всичко се дължи на уникалната геометрия. Изцяло ново поколение окачване, проектирано специално за дрифт. Дизайнът на юмрука ви позволява да преместите центъра на тежестта по-ниско, като по този начин намалявате търкалянето и увеличавате стабилността. За тези, които изберат Weisfab, няма нужда да инсталирате стабилизатор. Това е едно от предимствата на дизайна, но и негов недостатък. Също така, с тези лостове контактното петно на колелата с пътя е много по-високо, "лицето" става по-широко поради удължените лостове и огромния обхват. Особеността на шофирането на такава кола е, че свиквате с огромната активност и правилното шофиране става проблематично. Един от недостатъците е лошата поддръжка на дизайна. Пантите са слаби и бързо се провалят при използване в градски условия. Регулирането също е неудобно, промяната на дължината на шарнирното съединение изисква издърпване на болката на подрамката.

Много уникални тунинг елементи, Weissfab се прави само за популярни модели. Възниква дилема. Направете сами аналог или преправете окачването с подрамка. И двете са доста досаден процес, изискващ специални умения и инструменти. Но все пак преправянето на окачването е по-бърза задача.

Направи си сам спортни лостове или персонализация

В случай на недостиг на средства ще се използва персонализирана или „колхозна настройка“. Но много хора нямат пари и не всеки има умения, така се оказва минимален процентдомашно изработени висулки. Нека започнем с най-елементарното нещо - отрежете ограничителите на долната част на ръката. Еверсията се е увеличила. След това трябва да увеличим хода на рейката, но тъй като вече имаме нова стойка, няма нужда. Преместваме монтажното ухо на волана, като по този начин увеличаваме ъгъла на въртене на колелото. Можете да го приготвите сами или да поръчате готов вариант. Но не сме приключили с релсата. Необходимо е да го изнесете напред, за да се отървете от кълване от пръчките, стоящи под голям ъгъл. За да направите това, ние отрязваме крепежните елементи на реката и ги преместваме с около 20 mm напред.

Остава само да се отървете от ненужната намеса. от вътретеншенът ще ви попречи да се обърнете докрай, а от външната страна ще има лост. Лекува се чрез увеличаване на долната част на ръката. Изрязваме го и заваряваме дистанционер 30 мм. Последствията от удължаването на лоста също не закъсняха. Върхът лежеше върху него. Само настроени съвети със специална геометрия ще помогнат. В резултат на това получаваме желания ъгъл на отклонение.

Трябва да се отбележи, че за да се улесни работата с трансформирането на контролите, трябва да се отървете от излишните елементи на тялото на местата, където се извършва работа. Някои майстори толкова свикват с този външен вид, че отиват на състезания или нощни „езда“ с „гола“ предница. Но действията им не са лишени от логика, допълнителното охлаждане никога не е излишно, още повече че спазмите не са за разходки по булевардния пръстен за удоволствие и естетиката не му отива.