Způsoby nakládky a vykládky kamionů. Jak správně organizovat operace nakládky a vykládky Velký náklad

2.4. Nakládka, vykládka a přeprava zboží

2.4.1. Obecné požadavky

2.4.1.1. Nakládání a vykládání nákladu, jeho zajištění a markýzy na vozidle, jakož i otevírání a zavírání bočnic vozidel, návěsů a přívěsů je prováděno silami a prostředky přepravců, příjemců nebo specializovaných organizací (základny, kolony pro mechanizace nakládacích a vykládacích operací apod.) v souladu s tímto řádem.

Operace nakládky a vykládky mohou řidiči provádět pouze v případě, že je v dohodě (smlouvě) další podmínka.

2.4.1.2. Nakládka a vykládka musí být prováděna pod dohledem odpovědné osoby jmenované příkazem vedoucího organizace provádějící nakládku a vykládku.

2.4.1.3. Řidič je povinen zkontrolovat soulad uložení a spolehlivosti upevnění nákladu a markýz na kolejovém vozidle s bezpečnostními požadavky a zajištěním bezpečnosti nákladu a v případě zjištění porušení při uložení a upevnění nákladu a markýz požadovat aby je osoba odpovědná za nakládací práce odstranila.

používat řidiče automobilů jako nakladače pro nakládání a vykládání nákladu, s výjimkou nakládání a vykládání nákladu o hmotnosti (jeden kus) nejvýše 15 kg pro muže a 7 kg pro ženy (s jejich souhlasem);

používat vadné mechanismy a zařízení.

2.4.1.5. Nakládací a vykládací operace se provádějí zpravidla mechanizovaně pomocí jeřábů, vysokozdvižných vozíků a jiných zdvihacích zařízení a pro malé objemy pomocí drobné mechanizace.

Pro naložení (vyložení) nákladu o hmotnosti nad 50 kg, stejně jako při zvedání nákladu do výšky nad 1,5 m, je nutné použít mechanizaci.

Při nakládání (vykládání) kontejnerů na kolech je povoleno přemisťování kontejneru jedním nakladačem, což vyžaduje k pohybu úsilí nejvýše 500 N (50 kg).

2.4.1.6. Ve výjimečných případech je dovoleno ručně naložit (vyložit) náklad o hmotnosti 60 - 80 kg (jeden kus) minimálně dvěma nakladači.

2.4.1.7. Ženám je zakázáno ručně zvedat a nosit závaží nad rámec norem uvedených v tabulce 2.1 a odpovídajících regulačnímu právnímu aktu (článek 61 Přílohy 1 těchto Pravidel).

Tabulka 2.1

Poznámky 1. Hmotnost zvednutého a přemísťovaného nákladu zahrnuje hmotnost kontejneru - obalu.

2. Při přepravě nákladu na vozících nebo kontejnerech by použitá síla neměla přesáhnout 10 kg.

2.4.1.8. Při přenášení těžkých břemen nakladači na vzdálenost do 25 m je pro muže povoleno následující maximální zatížení:

od 16 do 18 let - 16 kg;

Teenageři od 16 do 18 let mohou nakládat a vykládat pouze tento náklad: volně ložený (štěrk, hlína, písek, obilí, zelenina atd.), lehký (prázdné kontejnery, ovoce v malých kontejnerech atd.), kusové zboží ( cihla atd.), řezivo (dřevo, dřevo atd.).

2.4.1.9. Na místech nakládky a vykládky v servisní oblasti zvedací mechanismy Je zakázána přítomnost osob, které nemají přímý vztah k těmto dílům.

2.4.1.10. Osoba odpovědná za nakládací a vykládací operace je povinna před zahájením prací zkontrolovat provozuschopnost zdvihacích mechanismů, lanoví a jiných nakládacích a vykládacích zařízení.

Místa, kde se provádí nakládka a vykládka, musí splňovat požadavky regulačního právního aktu (bod 62 Přílohy 1 těchto Pravidel).

Aby se zabránilo uklouznutí na místech, kde pracují zvedací mechanismy, vázací prostředky, nakladače a nakladače, je třeba uvolnit žebříky (lešení), plošiny, průchody a nutné případy, posypané pískem nebo jemnou struskou.

2.4.1.11. Pokud při nakládce a vykládce hrozí nebezpečí pro osoby provádějící tuto práci, musí osoba odpovědná za operace nakládky a vykládky zastavit práci a učinit opatření k odstranění tohoto nebezpečí.

2.4.1.12. Náklad lze odebírat pouze z horní části stohu nebo hromady.

2.4.1.13. Vozidla vyslaná k přepravě rolovacího nákladu musí být dodatečně vybavena dřevěnými klíny a v případě potřeby dřevěnými distančními podložkami (deskami).

2.4.1.14. Kromě polední přestávky jsou nakladačům poskytovány přestávky na odpočinek, které se započítávají do jejich pracovní doby.

Délku a rozložení těchto přestávek stanoví vnitřní předpisy.

Kouření je povoleno pouze v době pracovní přestávky a pouze ve vyhrazeném prostoru.

2.4.2. Nakládka, přeprava a vykládka zboží

2.4.2.1. Náklad přepravovaný automobily je rozdělen do tří kategorií podle hmotnosti a do čtyř skupin podle stupně nebezpečí při nakládce, vykládce a přepravě.

Nákladní skupiny:

1 - nízké nebezpečí (stavební materiály, potravinářské výrobky atd.);

2 - nebezpečná velikost;

3 - prašné nebo horké (cement, minerální hnojiva, asfalt, bitumen atd.);

4 - nebezpečné věci v souladu s regulačním právním aktem (bod 63 Přílohy 1 těchto Pravidel).

Nebezpečné věci jsou rozděleny do tříd:

třída 1 - výbušniny;

třída 2 - stlačené, zkapalněné a rozpuštěné plyny pod tlakem;

třída 3 - hořlavé kapaliny;

třída 4 - hořlavé látky a materiály;

třída 5 - oxidační látky a organické peroxidy;

třída 6 - jedovaté (toxické) látky;

třída 8 - žíravé a žíravé látky;

třída 9 - ostatní nebezpečné věci, které nejsou pro své vlastnosti zařazeny do žádné z předchozích tříd.

Přeprava nebezpečných věcí se provádí v souladu s platným regulačním právním předpisem (bod 64 Přílohy č. 1 těchto Pravidel).

2.4.2.2. Pohyb nákladu kategorie 1 ze skladu na místo nakládky nebo z místa vykládky do skladu lze organizovat ručně, pokud horizontální vzdálenost nepřesahuje 25 m, a pro volně ložený náklad (přepravovaný volně ložený) - 3,5 m.

Na větší vzdálenosti musí být takové náklady přepravovány mechanismy a zařízeními.

Přeprava, nakládka a vykládka zboží kategorie 2 a 3 na všech stálých a dočasných nakládacích a vykládacích místech (místech) musí být mechanizována.

2.4.2.3. Při nakládání karoserie volně loženým nákladem by neměla stoupat nad boky karoserie (standardní nebo prodloužená) a měla by být umístěna rovnoměrně po celé ploše karoserie.

2.4.2.4. Kusový náklad, který se zvedne nad boky korby, musí být svázán pevným, provozuschopným lanovím (lana, šňůry).

2.4.2.5. Skříňový, válečkový a jiný kusový náklad musí být pevně zabalen bez mezer, zpevněn nebo svázán tak, aby se při pohybu (ostré brzdění, rozjezd a prudké zatáčky) nemohl pohybovat po podlaze korby. Pokud jsou mezi břemeny mezery, měly by se mezi ně vložit silné dřevěné distanční vložky a distanční vložky.

2.4.2.6. Při pokládání nákladních a rolovacích kontejnerů v několika řadách jsou rolovány podél desek bočním povrchem. Sudy s tekutým nákladem se instalují zátkou nahoru. Každá řada by měla být položena na distanční podložky z prken se všemi vnějšími řadami klínovými.

2.4.2.7. Náklad typu Roll-and-barrel lze nakládat (vykládat) ručně rolováním. Pokud jsou podlaha plošiny a podlaha korby umístěny v různých úrovních, musí být břemena s válečky nakládána (vykládána) jeden po druhém pracovníci ručně o hmotnosti jednoho kusu nepřesahující 80 kg. , a při hmotnosti nad 80 kg lze tato břemena nakládat (vykládat) pomocí pevných lan nebo mechanismů.

2.4.2.8. Skleněné nádoby s tekutinami jsou přijímány k přepravě pouze ve speciálních obalech. Musí být instalován svisle (zástrčkou nahoru).

2.4.2.9. Při přemísťování krabic musí být každá krabice nejprve zkontrolována, aby nedošlo k poranění rukou. Vyčnívající nehty a konečky kovové čalounění krabice musí být vycpané (nebo odstraněné).

2.4.2.10. Náklad produkující prach může být přepravován v kolejových vozidlech (otevřených nástavbách) vybavených přístřešky a těsněními.

2.4.2.11. Řidiči a pracovníci, kteří se podílejí na přepravě, nakládání a vykládání nákladu produkujícího prach, musí být vybaveni prachotěsnými brýlemi a respirátory a plynovými maskami na toxické látky.

Pracovní oděvy musí být denně oprašovány nebo zneškodněny.

Při práci v respirátorech nebo plynových maskách musí být pracovníkům poskytnut pravidelný odpočinek a odstranění.

Filtr respirátoru by se měl měnit, jakmile se zašpiní, ale alespoň jednou za směnu.

2.4.2.12. Náklad přesahující rozměry kolejového vozidla o 2 m a více na délku (dlouhé náklady) se přepravují na vozidlech s přívěsy - sypači, ke kterým musí být náklad bezpečně připevněn.

Nakládka a vykládka dlouhého kusového nákladu (kolejnice, trubky, trámy, klády atd.) musí být zpravidla mechanizována; nutné ruční vyložení povinná aplikace silné postele Tuto práci musí provádět alespoň dva nakladače.

Při současné přepravě dlouhých břemen různých délek by měly být kratší náklady umístěny nahoře.

2.4.2.13. Při nakládání dlouhého nákladu na vozidlo s přívěsem je nutné ponechat mezeru mezi štítem instalovaným za kabinou vozidla a konci nákladu, aby se náklad při zatáčkách a zatáčkách nepřichytil ke štítu. Aby se náklad při brzdění nebo sjíždění z kopce nepohnul dopředu, musí být náklad bezpečně zajištěn.

2.4.2.14. Nakládání a vykládání návěsů - nosičů panelů by mělo být prováděno plynulým spouštěním (zvedáním) panelů bez trhání nebo trhání.

2.4.2.15. Návěsy se musí nakládat zepředu (aby se zabránilo převrácení) a vykládat zezadu.

2.4.2.16. Nebezpečné zboží a prázdné obaly, které je obsahují, jsou přijímány k přepravě a přepravovány v souladu s regulačním právním aktem (bod 64 Přílohy 1 těchto Pravidel).

2.4.2.17. Nebezpečné zboží je přijímáno k přepravě ve speciálních uzavřených kontejnerech. Utěsnění kontejnerů obsahujících nebezpečné zboží je povinné.

Prázdné kontejnery na nebezpečné zboží, které nebyly zneškodněny, musí být zapečetěny.

2.4.2.18. Všechny balíky obsahující nebezpečné látky musí mít štítky označující: druh nebezpečí nákladu, vršek balíku, přítomnost křehkých nádob v balíku.

2.4.2.19. Plnění a vypouštění autocisteren lze provádět samospádem i čerpáním pomocí čerpadel určených pro určité látky přes provozuschopné hadice nebo potrubí.

2.4.2.20. Na automatický systém Při nakládání hořlavých kapalin musí být řidič u panelu nouzového zastavení plnění a při plnění čpavkové vody do nádrží musí být řidič na návětrné straně.

2.4.1.21. Nakládání nebezpečného nákladu na vozidlo a jeho vykládání z vozidla se provádí pouze při vypnutém motoru, s výjimkou nakládání ropných produktů do cisterny a nakládání prováděné pomocí čerpadla instalovaného na vozidle a poháněného motorem. motor vozidla. V tomto případě je řidič na ovládacím panelu čerpadla.

sdílená doprava nebezpečné látky a potravinářské výrobky nebo náklad krmiva;

kouření a používání otevřeného ohně při nakládání, vykládání a přepravě výbušného a požárně nebezpečného nákladu;

k upevnění nákladu použijte kovový kabel nebo drát;

k zaklínění nákladu použijte místo dřevěných klínů jiné předměty;

nošení břemen na zádech (rameno) bez ohledu na jejich hmotnost;

být před břemeny válcovaných sudů nebo za břemeny válcovanými po deskách;

rolujte zatížení podél vodorovné roviny a tlačte je za okraje;

naložit horký náklad do dřevěných těl;

přepravovat náklad s konci vyčnívajícími přes boční rozměry vozidla;

zablokovat dveře kabiny řidiče nákladem;

naložit dlouhý náklad nad sloupky lůžek;

připevněte dlouhá břemena nebo lůžka, když na ní stojíte;

umístěte náklady ve skleněných nádobách na sebe (ve dvou řadách) bez vhodných distančních vložek, aby byla spodní řada chráněna před rozbitím během pohybu.

2.4.2.23. Je-li vozidlo s nebezpečným nákladem nuceno zastavit, a to i z důvodu jeho technické závady, je řidič povinen ve vzdálenosti 30 - 40 m za vozidlem umístit výstražný trojúhelník nebo blikající červené světlo v souladu s platnými právními předpisy. zákona (bod 51 přílohy č. 1 těchto Pravidel) a přijmout opatření k evakuaci vozidla ze silnice, pokud to umožňují podmínky přepravy nebezpečných věcí. Pokud nelze poruchu odstranit vlastními silami, musíte zavolat technickou pomoc.

2.4.3. Zvedací a přepravní práce

2.4.3.1. Obsluhovat autojeřáb smí pouze řidiči osobních automobilů, kteří prošli školením a mají platné oprávnění k výkonu této práce.

Řidič autojeřábu je odpovědný za bezpečný provoz autojeřábu a také za požární bezpečnost.

2.4.3.2. Řidič autojeřábu je povinen:

Před zahájením práce zkontrolujte stav autojeřábu a činnost všech mechanismů;

znát povahu budoucí práce;

před zahájením zvedání nákladu nezapomeňte spustit a zajistit všechny zarážky, které zajišťují stabilní polohu jeřábu;

nezačínejte operace s nákladem, aniž byste zajistili bezpečnost lidí kolem vás;

dát signál před přesunem zboží;

Při přípravě břemen ke zvedání sledujte upevnění a zabraňte zvedání špatně zajištěných břemen;

zvedněte břemeno do výšky 0,5 m a ujistěte se, že brzdy drží, zda je břemeno dobře zavěšeno, zda je jeřáb stabilní, poté pokračujte ve zvedání;

sledujte práci praků a nezapínejte mechanismy autojeřábu bez jejich signálu;

přijímat signály pro práci pouze od jednoho praku - signalisty; signál nouzového zastavení přijímá každá osoba, která jej vydává;

nakládejte náklady na regály a na kolejová vozidla rovnoměrně, bez přetížení jedné ze stran;

plynule snižujte náklad;

Po ukončení práce spusťte a zajistěte výložník v přepravní poloze.

2.4.3.3. Řidič autojeřábu má zakázáno:

zvednout břemeno, jehož hmotnost překračuje nosnost autojeřábu při daném poloměru výložníku a také maximální nosnost autojeřábu;

zvednout náklad neznámé hmotnosti, pokrytý zeminou nebo posetý jakýmikoli předměty, přimrzlý k zemi nebo k jinému předmětu;

nechte zvednuté břemeno rozhoupat se;

vytahovat ze země pilíře, piloty, jazyky atd.;

pracovat při rychlosti větru 14 m/s nebo více;

provozovat vadný autojeřáb (všechny zjištěné závady musí být okamžitě odstraněny);

nakládat (vykládat) při poruše osvětlení autojeřábu nebo v noci nedostatečně osvětleno pracoviště;

práce bez instalovaných zarážek;

posouvejte břemeno tahem nebo zvedněte šikmým tahem na nosné lano;

prudce zabrzdit při zvedání, spouštění břemene nebo otáčení jeřábu;

přesunout autojeřáb se zvednutým nákladem;

přemisťovat břemena přes lidi;

pracovat s lanem, které má promáčkliny, přetržení alespoň jednoho pramene nebo přerušené dráty více, než dovoluje aktuální regulační právní akt (bod 65 Přílohy č. 1 těchto Pravidel);

pracovat pod elektrickým vedením a v jiných nebezpečných oblastech bez zvláštního povolení.

2.4.3.4. Zvedání břemen dvěma a více autojeřáby je povoleno pouze pod vedením speciálně určeného zaměstnance firmy provozující autojeřáby.

2.4.3.5. Servis elektrického zařízení autojeřábů mohou provádět pouze osoby, které mají příslušné osvědčení.

2.4.3.6. Při servisu autojeřábů s elektrickým pohonem musíte:

kontrolovat izolační odpor elektrických zařízení a vodičů ve lhůtách stanovených platným regulačním právním aktem (bod 35 Přílohy č. 1 těchto Pravidel);

Veškeré opravy a seřizovací práce provádějte pouze při odpojeném napětí;

po dobu opravy zařízení, aby nedošlo k chybnému zapnutí napájení, vyvěsit na ovládací panel v kabině autojeřábu a na instalačních strojích plakát „Nezapínat - lidé pracují!“;

práce s napájením z externí sítě provádějte pouze tehdy, je-li instalace jeřábu uzemněna.

2.4.3.7. Je zakázáno provozovat autojeřáb s elektrickým pohonem:

s vadnými nebo odstraněnými kryty (ploty) živých částí;

s odkrytým elektrickým vedením;

v případě porušení nulového vedení;

s otevřenými dveřmi skříní elektrických zařízení;

bez gumové podložky v kabině a také se dotýkat živých částí instalace.

2.4.3.8. Pohyb dopravních pásů, jejich navíjení na lešení a sestup musí být prováděn pod vedením odpovědné osoby z řad specialistů. Zároveň musí být přijata opatření k zajištění bezpečnosti pracovníků podílejících se na pohybu dopravního pásu.

2.4.3.9. Hnací bubny a rámy dopravníků musí mít ochranné kryty.

2.4.3.10. Dopravník by měl být instalován tak, aby po stranách byly průchody široké alespoň 1 m.

eliminovat prokluzování dopravních pásů při jeho provozu (za pohybu) přidáváním zeminy, písku atd. na buben a také ručně upravit zatížení a vyčistit dopravní pás;

přesuňte dopravník do pracovní polohy; před přesunem a po ukončení práce je nutné spustit dopravník do nejnižší polohy;

samostatně připojit elektromotor dopravníku k síti, kromě elektrikáře ve službě;

používejte zadní zvedací plošinu vozidla ke zvedání nebo spouštění osob.

2.4.4. Kontejnerová doprava

2.4.4.1. Před přepravou kontejnerů na místo nakládky musí být karoserie vozidla zbavena cizích předmětů, sněhu, ledu, úlomků atd.

Přípravu kontejneru, jeho naložení, naložení a vyložení z vozidla (silniční soupravy) musí provést odesílatel nebo příjemce bez zapojení řidiče do této práce.

Speciální zařízení instalované na vozidle pro mechanizovanou nakládku (vykládku) kontejnerů ovládá řidič.

2.4.4.2. Řidič je povinen zkontrolovat naložené kontejnery za účelem zjištění správnosti naložení, provozuschopnosti a těsnění, jakož i spolehlivosti upevnění kontejnerů na specializovaných návěsech nebo univerzálních vozidlech (silniční soupravy).

2.4.4.3. Střechy kontejnerů musí odesílatel (příjemce) zbavit sněhu, suti a jiných předmětů.

2.4.4.4. Při nakládání kontejnerů na vozidlo (vykládání) je řidiči zakázán pobyt v kabině, nástavbě nebo ve vzdálenosti menší než 5 m od pracovního prostoru zdvihacího mechanismu (s výjimkou řidiče samonakládací vozidlo).

Pracovníci podílející se na operacích nakládání a vykládání by neměli být na kontejneru nebo uvnitř kontejneru během zvedání, spouštění a přemisťování kontejneru, stejně jako na sousedních kontejnerech.

2.4.4.5. V zadní části automobilu je povoleno přepravovat kontejnery, které nepřekračují stanovené limity. celkové rozměry na výšku (3,8 m).

2.4.4.6. Průjezd osob v zadní části vozu, kde jsou kontejnery instalovány, a v kontejnerech samotných, je zakázán.

2.4.4.7. Při přepravě kontejnerů musí řidič přijmout zvláštní opatření:

nebrzděte prudce;

snížit rychlost v zatáčkách, zatáčkách a nerovných cestách;

konvertovat Speciální pozornost do výšky vrat, nadjezdů, trolejového vedení, stromů atd.

2.4.5. Lanové, vázací práce

2.4.5.1. Závěsné a takelážní práce mohou vykonávat osoby starší 18 let, které prošly lékařskou prohlídkou a školením a mají osvědčení o oprávnění k provádění vázacích a takelážních prací.

Pokud se na vázání břemen podílejí pomocní pracovníci, pak je převazovač ten starší a odpovědný za práci.

Pokud práci vykonává několik praků společně, je jeden z nich jmenován seniorem.

2.4.5.2. Závěsník má právo vázat pouze břemeno, jehož hmotnost je mu známa. Hmotnost zvedaného břemene nesmí překročit maximální zatížení závěsů uvedených na štítku a zatížení zvedacího zařízení.

2.4.5.3. Lana a řetězy jsou na břemeno aplikovány rovnoměrně, bez uzlů nebo zkroucení a pod smyčky na ostrých hranách břemene by měly být umístěny podložky, aby byla lana a řetězy chráněny před zauzlováním a oděrem.

U dvojitých háků by měl být zvedáný náklad zavěšen rovnoměrně na obou rohech. Břemeno musí být zavěšeno s ohledem na těžiště tak, aby ho při zvedání celá nosná rovina současně nadzdvihla od země nebo podpěry.

2.4.5.4. Břemeno musí být spuštěno tak, aby popruhy nebyly přiskřípnuty a daly se z něj snadno sundat.

2.4.5.5. Závěsné popruhy lze odstranit až po instalaci břemene na podpěru.

2.4.5.6. Při ukládání nákladu kulatý tvar na rovině je nutné zabránit možnosti jejich odvalování dodáním distančních podložek, zarážek apod.

2.4.5.7. Při zvedání, otáčení a spouštění objemných a dlouhých břemen je povoleno je vést pouze pomocí háku (vzpěry) z ocelového nebo konopného lana požadované délky nebo lehkých háků.

2.4.5.8. Závěsy nákladu musí být zajištěny háky ze silného drátu nebo háky.

2.4.5.9. Před zvednutím břemene jeřábem (mechanismem) jsou všechny nepovolané osoby odstraněny do bezpečné vzdálenosti. Odvěšovač, který je mimo břemeno, dává obsluze jeřábu (obsluha zdvihacího mechanismu) signály o pohybu břemene. Po zvednutí břemene o 0,5 m je prakovač povinen dát znamení k zastavení, zkontrolovat uvázání břemene, zkontrolovat použitelnost upevnění a vyrovnání a pokud je vše v pořádku, umožnit pokračování pohybu v požadovaném směru.

2.4.5.10. Pokud dojde k poruše páskování, musí být břemeno okamžitě spuštěno do původní polohy a další zvedání je povoleno až po odstranění problémů.

2.4.5.11. Před spuštěním břemene musí prakovač zkontrolovat místo, kde bude instalován, a ujistit se, že spuštěné břemeno nespadne, nepřevrátí se nebo neklouže do strany.

2.4.5.12. Slingerům je zakázáno:

pokládat břemeno na provizorní podlahy, plynové a parní potrubí, kabely atd., stejně jako stát na nebo pod přepravovaným nákladem;

používat vadná nebo opotřebovaná zvedací zařízení, jakož i zařízení, jejichž zkušební doba vypršela;

narovnat (pohnout) údery perlíku, páčidla atp. větve popruhů, kterými je náklad svázán;

držte rukama nebo kleštěmi popruhy, které při zvedání břemene sklouzávají (v takových případech musíte náklad nejprve spustit na podpěru a poté popruh upravit);

vyrovnávat zátěž s hmotností vlastním tělem nebo podepřít převislé části nákladu při jeho pohybu;

veďte náklad rukama;

prolézt pod zvednutým nákladem a připevnit popruh.

2.4.6. Práce s automatickými a elektrickými vysokozdvižnými vozíky (vysokozdvižné vozíky)

2.4.6.1. Obsluhovat vysokozdvižný vozík mohou osoby, které mají řidičský průkaz a oprávnění k řízení vysokozdvižného vozíku.

2.4.6.2. Elektrický vysokozdvižný vozík mohou obsluhovat osoby starší 18 let, které prošly lékařskou prohlídkou, školením a certifikací pro oprávnění k řízení a pro elektrickou bezpečnost skupiny II.

2.4.6.3. Nakladače s koly se zátěžovými pneumatikami by se měly používat pouze na plochách s tvrdým a rovným povrchem a nakladače s pneumatikami navíc na kamenných (drcených) površích a rovných hliněných plochách.

2.4.6.4. Při stohování (demontáži) stohů nákladu vysokozdvižnými vozíky by v oblasti jejich práce neměly být žádné cesty pro ruční přenášení a přepravu nákladu a neměly by být prováděny žádné překládací práce.

Pracovním prostorem vysokozdvižného vozíku se rozumí prostor nezbytný pro jeho manévrování při přiblížení k místu nakládky nebo vykládky a zpět.

2.4.6.5. Před vjezdem vysokozdvižného vozíku do úzkého prostoru mezi stohy, zařízení, konstrukční prvky budov a konstrukcí musí řidič zastavit vysokozdvižný vozík a ujistit se, že se v provozním prostoru vysokozdvižného vozíku nenacházejí žádné osoby.

2.4.6.6. Při provozu vysokozdvižného vozíku je třeba dodržovat následující požadavky:

břemeno musí být umístěno na vidlici tak, aby nedocházelo k klopnému momentu, a břemeno musí být přitlačováno k rámu vysokozdvižného vozíku;

náklad musí být rozložen rovnoměrně na obě nohy a může přesahovat dopředu za vidlici maximálně o 1/3 délky nohou;

Velká břemena nesmí přesáhnout výšku jištění vysokozdvižného vozíku o více než 1 m a musí být pověřena osoba, která bude řídit pohyb vysokozdvižného vozíku.

2.4.6.7. Při provozu ramenového nakladače musíte náklad nejprve zvednout a poté přepravit.

2.4.6.8. Náklad lze přepravovat pouze tehdy, je-li rám vysokozdvižného vozíku zcela sklopený. Uchopovací zařízení musí zajišťovat výšku zdvihu nákladu od země, která není menší než světlá výška nakladače a ne větší než 0,5 m u nakladače s pneumatikami a 0,25 m u nakladače s pneumatikami pro nákladní automobily.

2.4.6.9. Dlouhé břemeno lze na vysokozdvižném vozíku přepravovat pouze na otevřených prostranstvích s rovným povrchem a způsob uchopení břemene musí zabránit jeho rozpadnutí nebo pádu na stranu. Náklad musí být nejprve bezpečně svázán do pytlů.

2.4.6.10. Maximální podélný sklon dráhy, po které je povolena přeprava nákladu vysokozdvižnými vozíky, nesmí překročit úhel sklonu rámu vysokozdvižného vozíku.

práce na vadném vysokozdvižném vozíku;

provádět údržbu nebo opravu nakladače se zvednutými prostředky pro manipulaci s břemenem (bez pojištění);

zvednout drobný náklad výše na palety ochranné zařízení, chránící pracoviště řidiče před padajícími břemeny;

odtrhněte zmrzlý nebo zaseknutý náklad, zvedněte náklad, pokud pod ním není volný prostor, aby vidlice volně procházela, a umístěte náklad pomocí jeřábu přímo na uchopovací zařízení vysokozdvižného vozíku;

přepravovat hořlavé kapaliny na elektrickém vysokozdvižném vozíku a také kyseliny, pokud je baterie umístěna pod nakládací plošinou;

provozujte elektrické vysokozdvižné vozíky, pokud nejsou zavřené panely elektrického vybavení, zástrčky baterie a víko schránky na baterie;

používat vysokozdvižné vozíky k přepravě a zvedání osob;

sejměte náklad ze stohu a vytáhněte jej nahoru.

ZPŮSOBY NAKLÁDKY A VYKLÁDKY NÁKLADNÍCH VOZŮ

Schéma nakládky je vyvinuto společností na základě ukazatelů, jako je typ nákladu, způsob balení a přepravy. Toto schéma je povinný dokument, který musí schválit vedení společnosti.Tento dokument vám umožňuje organizovat a provádět mnoho procesů, jako je nakládání, vykládání, zabezpečení nákladu atd.

Pro každý typ produktu je vyvinuto samostatné schéma nakládání. Na obrázku je příklad schématu nakládání palet se suchou stavební směsí do železničních vozů. V tomto případě se pro separaci používají čtyři vzduchové vaky o rozměrech 100x200 a 100x220 cm Čím větší je sortiment výrobků, tím obtížnější je výpočet optimální schémata nakládání a separace nákladu. V současné době se široce používá několik způsobů nakládání produktů na vozidla.

Ruční načítání

Tento způsob nakládání se používá v mnoha odvětvích hospodářství - v nábytkářském, pivovarském, potravinářském, celulózovém a papírenském průmyslu atd. Při tomto způsobu nakládání je zboží z palet rozebráno na malé celky - krabice, krabice, pytle, pytle .

Manuální metoda má určité výhody v různých situacích, které jsou popsány níže.

1. Parametry balíků baleného jednotkového nákladu tvořeného na standardních paletách 800x1200 mm (europaleta) a 1000x1200 mm (americká paleta), rozměry železničních vozů a vozových skříní, stejně jako univerzální kontejnery nejsou navzájem násobky a nemají společný modul, v důsledku čehož pro maximální zatížení Vozidlo lze naložit pouze ručně.

2 . Při velkém sortimentu je obtížné umístit jednotky produktu na standardní palety, takže ruční nakládání je nevyhnutelné. Příkladem je situace u zásilek výrobků z nábytkářských závodů, kde sortiment dosahuje tří tisíc položek výrobků různých velikostí a rozměrů. Je téměř nemožné vytvořit standardní palety s takovou rozmanitostí.

3. V podmínkách silné konkurence se firmy snaží snižovat cenu svých výrobků, a to i prostřednictvím přepravních nákladů, tedy používáním menšího počtu vozidel k vývozu většího množství výrobků s maximálním využitím nosnosti a kubatury železničních vozů. kontejnery a vozidla.

Ve stejné době byly téměř všechny velké pivovary v Rusku kvůli vysokým železničním tarifům nuceny opustit nakládání paletovaného zboží do vozidel a upřednostňovat ruční práce stěhováci.

Tímto způsobem je možné vytěžit maximum užitná plocha vozidla při umístění nákladu různých velikostí. Srovnávací analýza ručního a paletového nakládání produktů pivovarské společnosti ukazuje, že ruční nakládání je o 25 % efektivnější.

4. Mnoho položek a velký sortiment zasílaných produktů zpravidla neumožňují vytvoření optimální objednávky, takže objednávky jsou tvořeny na principu tzv. kubických metrů.

Průměrné hodnoty kubických metrů vozidel jsou známy, ale jsou to pouze obecné hodnoty- často při zahájení nakládky odesílatel přesně neví, zda se veškerý náklad vejde do daného vozidla nebo ne.

A pak je na prvním místě profesionalita pracovníků nakladačů, kteří se obejdou prakticky bez separace produktů a minimálně využívají dostupné materiály (vlnité obaly, polyetylen, použité palety).

Jak ukazuje praxe, tento způsob nakládání, separace a přepravy umožňuje maximální bezpečnost produktu.

Výhody ručního způsobu tedy souvisí především se schopností maximálně využít objem vozidla. Tím je zajištěna finanční úspora na dopravě, snížení nákladů na separaci produktů a v důsledku toho zvýšení pravděpodobnosti splnění všech závazků vůči zákazníkovi.

Nevýhodou metody ručního nakládání je nízká účinnost této metody. Časový limit pro ruční nakládku je v průměru čtyři hodiny na jednotku vozidla (40 m3), což snižuje počet přepravovaných jednotek a vede k nárůstu přepravních prostor, a tedy k dodatečným nákladům.

Pro zajištění ručního nakládání je navíc nutné udržovat velký počet nakladačů. Některé podniky, které dodávají velké množství produktů, zaměstnávají několik desítek lidí na směnu, což se stává významnou složkou nákladů. Bez jasného nakládacího vzoru existuje riziko nedostatečného zatížení vozidla.

Dalšími nevýhodami metody ručního nakládání jsou závislost na lidském faktoru, pravděpodobnost porušení stanovených Ruská legislativa normy pro zvedání a přemisťování těžkých předmětů personálem, nemožnost zaručit bezpečnost výrobků jak při nakládce a vykládce, tak při přepravě (bez nakládacího diagramu je obtížné vypočítat zatížení náprav vozidla). Často se při ručním nakládání používají pouze indikátory objemu a po naložení se ukáže, že je vozidlo přetíženo.

Nakládání palet

Přechod z ručního způsobu nakládání na paletový by měl být založen především na ekonomické proveditelnosti, jejíž kalkulace je zdlouhavá a pečlivá práce vyžadující náklady na vytvoření přizpůsobeného softwarového produktu, kreativní přístup technologických služeb společnosti (při optimalizaci sortiment), prodejní a marketingové služby.

Paletová nakládka se používá tam, kde je možné umístit sortiment na standardní i nestandardní palety, což umožňuje vypracovat nakládací schémata s využitím mechanizačních prostředků pro operace nakládky a vykládky.

Na rozdíl od ručního způsobu nakládání produktů, paletový způsob výrazně zkracuje dobu nakládání:

• je možné vyvinout standardní schémata zatížení;
• zjednodušené účtování odeslaných produktů;
• snižují se rizika spojená s lidským faktorem;
• počet personálu potřebný k nakládce se několikrát sníží;
• je možné použít technologii separace produktů; je možné přesně vypočítat zatížení náprav vozidla a řídit hmotnost naložených produktů, čímž se zabrání přetížení.

Separace produktů uvnitř vozidla

Po naložení do vozidla je třeba náklad zajistit. Není-li této fázi věnována náležitá pozornost, čas a peníze, mohou být důsledky vyjádřeny v podobě konkrétních (někdy značných) čísel pro kompenzaci reklamací spojených s dodávkou vadných výrobků. Zde je příklad přemístění produktu během přepravy.

Závady způsobené nesprávně zajištěným nákladem po přepravě mohou dosahovat až desítek procent. Jak se takovým ztrátám vyhnout?

Existuje několik způsobů, jak oddělit náklad pomocí dostupných materiálů a speciální technologie. Hlavní metodou je použití dřevěných vzpěr (v železničních vozech). Předpisy pro jejich použití jsou podrobně popsány v regulační dokumentaci pro drážní dopravu. Tato metoda je tradiční, poměrně levná a spolehlivá. Má však řadu nevýhod:

• pracné - pro zajištění některých typů výrobků je nutné vytvořit celé dřevěné konstrukce;
• Materiál použitý na distanční podložky musí být Vysoká kvalita(ne syrové, ne přesušené) a vždy z plemene předepsaného návodem;
• dřevěné montážní rámy ne vždy vydrží zatížení během přepravy;
• hmotnost upevňovacího materiálu výrazně zvyšuje hmotnost zasílaných produktů, což vede k přetížení vozidla.

Další způsob oddělování nákladu - použití vázacích pásů - se nejčastěji používá v silniční a kontejnerové dopravě. Při použití upínacích pásů k zajištění nákladu je nutné počítat s tím, že výrobky uvnitř vozidla musí být zajištěny rovnoměrně - přibližně každých 1,5 m, což samozřejmě vede ke zmenšení plochy ve vozidle, na které náklad lze umístit. Použití spojovacích pásů je nejúčinnější v kombinaci s jinými separačními metodami.

Účinnou, ale málo využívanou metodou separace nákladu je použití vzduchových vaků. Tato technologie je založena na principu vyplňování dutin pomocí vaků naplněných vzduchem. Po vyfouknutí se vak umístí mezi závaží a nafoukne se stlačený vzduch dokud se prázdnota nevyplní. Airbag zabraňuje posunutí nejen obalů produktů vůči sobě navzájem, ale také produktů uvnitř obalů.

Při výběru metod separace nákladu musíte nejprve vyhodnotit jejich účinnost. Je možné, že pro nejspolehlivější uchování nákladu je nutné použít ne jeden způsob upevnění, ale několik. Při výběru způsobu separace byste neměli zapomínat, že poté, co náklad dorazí na místo určení, může dojít k poškození nákladu při vykládce. K tomu může dojít v důsledku skutečnosti, že při výběru separační metody nebyly zohledněny vlastnosti technické prostředky slouží k vykládání produktů. Proto musí být schéma nakládky dohodnuto s příjemcem.

Vykládání produktů

Pokud jsou produkty při nakládce bezpečně zajištěny, bude moci příjemce vyložit s minimálními ztrátami a možná i bez nich. Stojí za zmínku, že při vykládce nejčastěji vznikají ztráty času a v důsledku toho dodatečné finanční náklady kvůli tomu, že se náklad pohybuje. Vyjmutí z vozidla je velmi pracná práce.

Kromě toho je další poškození výrobku při jeho odstranění téměř nevyhnutelné. Postup a pravidla pro vykládku zboží jsou stanoveny pro každý druh dopravy zvlášť. Pro zajištění bezpečnosti zboží musíte samozřejmě tato pravidla dodržovat, jinak jsou ztráty nevyhnutelné.

Standardní technologická mapa (TTK) způsoby bezpečného výkonu práce při nakládce a vykládce hl stavební materiál, produkty a zařízení.

1 OBLAST POUŽITÍ

1.1. Technologická mapa byla vyvinuta pro způsoby bezpečného provádění prací na nakládce a vykládce hlavní stavební výrobky a prvky prefabrikovaných konstrukcí v otevřených skladovacích prostorech.

1.2. Mezi díla pokrytá mapou patří:

Všeobecné požadavky na bezpečnostní předpisy při nakládacích a vykládacích operacích a organizaci pracoviště;

Metody bezpečného zavěšování stavebních výrobků a prvků prefabrikovaných konstrukcí.

Nakládka a vykládka stavebních materiálů

Přeprava stavebního nákladu na místo vyžaduje jeho naložení v místě odjezdu a vyložení v místě příjezdu. V současné době jsou nakládací a vykládací operace téměř zcela mechanizovány. K tomuto účelu slouží obecná konstrukce a speciální stroje a mechanismy.

Na základě principu činnosti jsou všechny stroje a mechanismy, které provádějí nakládací a vykládací operace, rozděleny do následujících skupin: fungující nezávisle na vozidlech a jsou součástí konstrukce vozidel. Do první skupiny patří speciální nakládací a vykládací a konvenční montážní jeřáby, cyklické a průběžné nakladače, mobilní pásové dopravníky, mechanické lopaty, pneumatické vykladače atd. Do druhé skupiny patří sklápěče, přepravní zařízení se samovykládacími plošinami a autonomní vykládací prostředky, pro samovybíjení atd.

Speciální nakládací a vykládací a konvenční jeřáby (nosníkové jeřáby, mostové jeřáby, portálové jeřáby, věžové jeřáby, výložníkové jeřáby, pneumatické a pásové jeřáby, autojeřáby atd.) jsou široce používány pro nakládání a vykládání železobetonu a kovové konstrukce, zařízení, materiály přepravované v obalech, kontejnery atd. Jeřáby vybavené speciálními uchopovacími zařízeními a drapáky mohou pracovat pro nakládání a vykládání dřeva, drceného kamene, štěrku, písku a jiných sypkých a drobnokusových materiálů/

Nakladače se ve stavebnictví rozšířily. S jejich pomocí se již provádí asi 15 % všech nakládacích a vykládacích operací. Široké použití nakladačů ve stavebnictví se vysvětluje jejich vysokou mobilitou a všestranností. Nejpoužívanější ve stavebnictví jsou univerzální jednolopatové nakladače, automatické nakladače a vícelopatové nakladače.

Univerzální jednolopatové samojízdné nakladače (obr. 1, a, b, c) jsou vybaveny lopatou pro nakládku a vykládku sypkých a kusových materiálů, navíc vidlemi, čelisťovou rukojetí, radlicí buldozeru, rozrývačem, lžící rypadla (bagr ), atd. Jednolopatové nakladače se vyrábějí s předním vykládáním lžíce, s vykládáním do strany otáčením výložníku (polotáčivé) a s vykládáním dozadu. Univerzální nakladače se ve stavebnictví používají k vykládání a přemisťování materiálů na krátké vzdálenosti, jejich zásobování zdvihacími a přepravními stroji, zařízeními pro příjem břemen pro maltové a betonové celky, jakož i pro různé pomocné práce. Nosnost jednolopatových nakladačů 2; 3; 4; 6 a 10t.

Obr. 1. Nakladače:

• A- jednolodové se zadním vykládáním (v době nakládání a vykládání);
• b- jednolodové čelní s vyklápěcí lopatou;
• PROTI- totéž, s čelisťovým kbelíkem;
• G- vícekbelík;
• d- vysokozdvižný vozík;

1. podavač-šnek;
2. korečkový výtah;
3. rám;
4. nakládací zásobník;
5. vysokozdvižný vozík;
6. teleskopický zdvih

Vícelopatové nakladače (nepřetržitý provoz) jsou určeny pro nakládání sypkých a malokusových materiálů do sklápěčů a jiných vozidel. Vícekorečkový nakladač je samojízdný stroj, na jehož rámu je namontováno nabírací těleso - podavač a korečkový elevátor nebo dopravník (obr. 1, d).

Takové stroje se vyrábí v několika typech, lišících se především provedením nabíracího orgánu (shrabovací šrouby, nabírací kulová hlava, nabírací ramena atd.). Do této skupiny nakládacích a vykládacích strojů patří i mobilní pásové dopravníky, které se používají pro nakládání sypkých, kusových a malokusových nákladů.

Vysokozdvižné vozíky mají jako pracovní nástroj teleskopický zdvih s vidlicí (obr. 1, e) a jako náhradní nástroj mají lopatu, upínače na kusové zboží, jeřábový výložník a další uchopovací zařízení.

Obr.2. Samovykládací vozidla:

A- schéma procesu samovykládání farem;

b- sklápěč dřeva;

1. traktor;
2. pojízdný vozík;
3. inventární stojan;
4. návěs;
5. sklápěcí plošina;
6. skládací stojan;
7. zvedák

Mezi samovykládací vozy patří kromě sklápěčů a vozů na cement také samovykládací vozy, které mají zařízení pro bezjeřábové samovykládání dlouhých konstrukcí, řeziva (obr. 2) apod. nebo autonomní jeřábová zařízení(obr. 3).

Obr.3. Vozidla s autonomním vykládacím zařízením:

• A- vozidla s konzolovými jeřáby;
• b- vozy s portály;
• PROTI- auto s monorealy a teleferem;
• G- automobil s odnímatelnou kontejnerovou korbou

Pro urychlení vykládky železničních dopravních zařízení jsou vykládací plochy vybaveny automobilovými sklápěči, nadjezdy, zvýšenými kolejemi s přijímacími zařízeními nebo plošinami na jedné nebo obou stranách kolejí a přijímacími zásobníky umístěnými mezi kolejemi.

Spolu s převahou nákladu ve formě konstrukčních prvků jsou ve stavebnictví široce používány malokusové a kusové materiály a výrobky, jejichž přepravu je vhodné provádět metodou svazkování. Balení je formování a konsolidace nákladu do většího celku, zajišťující doručení do stanovené podmínky jejich celistvost, bezpečnost a umožnění mechanizace nakládacích, vykládacích a skladovacích operací. Metoda je realizována pomocí speciálních technických prostředků – pytlů a nádob.

Igelitová taška- Jedná se o zásilku nákladu umístěnou na speciální paletě. Obaly musí být tvarovány tak, aby byl zachován jejich tvar ve všech fázích pohybu (obr. 4).

Obr.4. Příklady seskupování:

A- keramický kámen;

b- cihly s křížovou ligací;

• PROTI- cihly položené do „vánočního stromku“;
• G - rolovací materiály;
• d- válcová zatížení;
• 1 - paleta

Kontejner- jedná se o inventární víceotáčkové volumetrické zařízení nebo nádobu. Podle technologického určení se kontejnery dělí na univerzální a speciální. Univerzální kontejnery jsou určeny pro přepravu různých kategorií nákladů.

Vyrábějí se ve formě uzavřených kontejnerů vybavených speciálními paletami nebo smyčkami pro nakládání a vykládání (obr. 5). Speciální kontejnery jsou určeny pro přepravu určitého druhu nákladu. Kontejnery se tedy používají pro přepravu válcovaných materiálů, dokončovací dlaždice, linoleum, bitumenový tmel, prvky odpadních skluzů atd.

Obr.5. Kontejnery:

• A- univerzální;
• b- speciální pro přepravu válcovaného materiálu;
• PROTI- pro konečnou úpravu dlaždic;
• G- pro linoleum;
• d- pro bitumenový tmel;
• E- pro prvky skluzu odpadu

Skladování hmotných položek

Materiálové prvky dodávané na stavbu jsou skladovány v areálových skladech určených k jejich dočasnému uskladnění - vytvoření výrobní rezervy.

Existují dva hlavní typy inventáře: aktuální a bezpečnostní. Aktuální sklad je materiální zdroj mezi dvěma sousedními dodávkami. V ideálním případě by aktuální zásoby měly být dostatečné pro podporu práce. S přihlédnutím k možným výpadkům v dodávkách materiálových prvků však vytvářejí bezpečnostní zásobu. Bezpečnostní zásoba vyrovnává nerovnoměrné doplňování aktuální zásoby.

Úroveň výrobních zásob závisí na přijaté organizaci práce (například instalace „z kol“ nebo ze skladu), vzdálenosti objektu od centrálních zásobovacích základen, typu dopravy a dalších faktorech. Pro hrubé stanovení stavu zásob ve stavebnictví platí speciální normy (tabulka 1).

stůl 1

Předpokládané stavy zásob základních materiálů a výrobků ve stavebních skladech, dny.

Vlastní sklady jsou uspořádány jako uzavřené, polouzavřené a otevřené.

Uzavřené sklady slouží ke skladování materiálů, které jsou drahé nebo chátrající na volném prostranství (cement, vápno, sádra, překližka, hřebíky a další materiály). Jsou postaveny nadzemní i podzemní, jedno a vícepodlažní, vytápěné i nevytápěné.

Polouzavřené sklady (přístřešky) jsou stavěny pro materiály, které nemění své vlastnosti změnou teploty a vlhkosti vzduchu a nevyžadují ochranu před přímým slunečním zářením a srážkami (dřevěné výrobky a díly, střešní lepenka, břidlice atd. .).

Otevřené sklady jsou určeny pro skladování materiálů, které nevyžadují ochranu před atmosférickými vlivy (cihelné, betonové a železobetonové prvky, keramické potrubí apod.). Sklady se zpravidla nacházejí v dosahu instalačního jeřábu obsluhujícího objekt. To umožňuje jeho použití pro vykládku příchozího nákladu, zejména během nepracovních montážních směn. Při montážních směnách je vhodné pro vykládací práce používat lehčí (méně výkonné) jeřáby.

Pokud jsou otevřené sklady umístěny v určité vzdálenosti od budovaného zařízení, procesy vykládky a stohování na plochu skladu jsou prováděny speciálními vykládacími jeřáby: portálové, výložníkové, železniční, pneumatické kolové a pásové a věžové nakládací jeřáby. Stejné jeřáby se používají pro rozšířenou montáž prvků a nakládání materiálových prvků na vozidla pro dodání na místa pokládky (instalace). Šířka skladovacích ploch je určena na základě možnosti jejich obsluhy jeřáby (obr. 6).

Obr.6. Schémata otevřených skladů na místě obsluhovaných vykládacími jeřáby:

• A- boom železnice;
• b- housenka výložníku;
• PROTI- portál;
• G- věžový jeřáb-nakladač;

1. železniční jeřáb;
2. platforma se strukturami;
3. železnice;
4. skladovací prostor;
5. pásový jeřáb;
6. automobil;
7. Portálové jeřábové dráhy;
8. portálový jeřáb;
9. věžový jeřáb (nakladač)

V tomto případě jsou těžká břemena umístěna blíže k jeřábovým drahám a lehká břemena jsou umístěna dále, protože je lze jeřáby zvedat přes větší dosah háku.

Pro každý materiál, prefabrikáty a další výrobky jsou přiděleny plochy pro mezisklad. Skladovací zóny jsou od sebe odděleny průchozími průchody o šířce minimálně 1 m. V každé zóně jsou skladovány materiálové prvky za dodržení určitých pravidel.

Obyčejné cihly jsou skladovány odděleně podle druhu a značky a obkladové, keramické obkladové a obkladové kameny jsou navíc seskupeny podle barvy čelní plochy. Cihly dodané na staveniště bez kontejnerů nebo obalů jsou vykládány ručně a ukládány s orovnáváním na palety nebo do stohů do výšky 1,6 m. Cihly, které mají slepé dutiny, se ukládají dutinami dolů, aby v nich nestála voda, což může vést k zamrzání ke zničení cihel. Cihly, které přicházejí v pytlích nebo na paletách, jsou ve skladu stohovány v jedné nebo dvou vrstvách.

Prefabrikované železobetonové výrobky a díly se umísťují v souladu s doporučeními pracovních výkresů na dřevěné podložky a těsnění, jejichž umístění musí odpovídat značkám na prvcích. Při stohování produktů do stohu jsou rozpěrky mezi nimi umístěny jedna nad druhou přísně svisle. Průřez vyzdívek a těsnění bývá čtvercový o straně 6...8 cm Rozměry se volí tak, aby nadlehlé prefabrikáty nedoléhaly na montážní závěsy nebo vyčnívající části podkladových prvků.

Betonové prefabrikáty a železobetonové výrobky jsou stohovány.

Základové podložky (obr. 7, a) a bloky suterénních stěn se ukládají do stohů do výšky 2,3 m na podložky a rozpěrky, které se pokládají ve vzdálenosti 300...500 mm od konců bloků.

Obdélníkové příčníky, vaznice, překlady do výšky 600 mm (obr. 7, c) jsou naskládány na spodní rovinu s podložkami a těsněními ve vzdálenosti 500...1000 mm od konců. Výška stohu by neměla přesáhnout tři řady na výšku. Pro větší stabilitu jsou prvky horní řady upevněny drátem pomocí montážních smyček.

Dutinkové podlahové desky (obr. 7, d) a nátěry se skládají do stohů do výšky 2,5 m, do výšky 8...10 řad. Podložky a těsnění jsou umístěny kolmo k dutinám ve vzdálenosti 250...400 mm od okrajů desky.

Obr.7. Skladování prefabrikovaných železobetonových konstrukcí:

• A- základové polštáře;
• b- betonové bloky;
• PROTI- pravoúhlé vaznice a překlady;
• G- sloupy;
• d- podlahové desky;
• E- příčky;
• a- schodišťová ramena;
• h- nosníky;
• 1 - kroutit.

Schodiště jsou uložena po schodech nahoru; výška stohu 5...6 řad. Při přemísťování letů pomocí jeřábu jsou rozpěrky umístěny podél letů ve vzdálenosti 150... 200 mm od jejich okrajů (obr. 7, g) a při pohybu s vidlicí - přes lopatky. Schodišťové podesty jsou umístěny vodorovně, s ne více než 4 prvky ve stohu, distanční podložky - ve vzdálenosti 150... 200 mm od konců.

Stěnové panely a velkoplošné příčky, masivní ploché podlahové panely o velikosti místnosti je vhodné skladovat ve svislé nebo mírně nakloněné poloze v kazetách nebo jehlanech. Nosná část jehlanů je uspořádána s mírným sklonem k jehlanu. To umožňuje při instalaci prefabrikátů podepřít je celou spodní rovinou, nikoli hranou, což eliminuje poškození okrajů panelů.

Velké betonové bloky vnějších a vnitřních stěn o výšce nad 2 m se umisťují svisle, v konstrukční poloze, montážními smyčkami nahoru, na podložky, nejlépe z desek. Je vhodné je umístit do texturované vrstvy vedle sebe (obr. 7, b).

Sloupy jsou uloženy ve stozích po 3...4 patrech (obr. 7, d) ve vodorovných řadách na distančních podložkách umístěných od konců v 1/4... 1/5 délky sloupků, zejména v místech značek vyznačené na prvcích při jejich výrobě. Pokládají se také příčníky a vaznice (obr. 7, e).

Vazníky a nosníky (obr. 7, h) podlah s výškou nad 0,6 m jsou uloženy ve svislé nebo mírně nakloněné poloze s dorazy zajišťujícími jejich stabilitu.

Ocelové konstrukce (obr. 8) - jednostěnné nosníky, vaznice, hrázděné sloupky - se skládají do stohů s příčnými řadami ve stohu na dvou rozpěrkách. Prvky s výškou nad 600 mm se instalují svisle se svislými dorazy.

Obr.8. Skladování ocelových konstrukčních prvků ve vícevrstvých hromadách:

• A- jednostěnné nosníky s vertikální polohou jejich stěn;
• b- dvoustěnné konstrukční prvky;
• 1 - ložní prádlo;
• 2 - těsnění.

Ve skladech na místě před předáním prvků k instalaci odstraní závady, obnoví nebo aplikují značení a značky, zkontrolují přítomnost vložených dílů, v případě potřeby je vyčistí a připraví montážní smyčky. Pro řadu rámových prvků jednopatrových průmyslových budov (například sloupy a vazníky) se v případě potřeby provádí montážní výztuž a také montáž závěsných plošin, schodů atd.

2. ORGANIZACE A TECHNOLOGIE PROVÁDĚNÍ PRÁCE

ORGANIZACE A TECHNOLOGIE NAKLÁDACÍCH A VYKLÁDACÍCH PRACÍ

2.1. Operace nakládky a vykládky by měly být prováděny v souladu s technologická mapa, pokyny obsahující bezpečnostní požadavky při provádění prací tohoto typu. Nakládací a vykládací operace by měly být zpravidla prováděny mechanizovaně v souladu s požadavky SNiP 12-03-01 "Bezpečnost práce ve stavebnictví. Část 1. Obecné požadavky", SNiP 12-04-2002 "Bezpečnost práce ve stavebnictví . Část 2. Stavební výroba", GOST 12.3.009-76* "Práce nakládky a vykládky", "Pravidla pro uspořádání a bezpečný provoz zvedací jeřáby", schválené GGTN Ruské federace, POT RM-007-98 / GOST 12.3.009-76.

2.2. Osoba odpovědná za bezpečnou přepravu nákladu jeřáby je před zahájením práce povinna seznámit vázací prostředky s technologickou mapou, označit místo, postup a rozměry uložení nákladu. Když pracuje několik prakovačů, jeden z nich je jmenován seniorem a dohlíží na operace nakládání a vykládání.

2.3. Nakládací a vykládací operace mohou provádět pracovníci starší 18 let, kteří absolvovali školení, složili bezpečnostní zkoušky a mají příslušné osvědčení. Bezpečnostní znalosti pracovníků musí být testovány alespoň jednou ročně.

2.4. Pracovníci zapojení do nakládacích a vykládacích operací musí podstupovat předběžné a pravidelné lékařské prohlídky v souladu s požadavky Ministerstva zdravotnictví Ruské federace.

2.5. Pracovníci nakládky a vykládky musí znát technologii práce a bezpečné způsoby jejich výroby.

2.6. Plochy pro nakládku a vykládku musí být plánovány a mít sklon maximálně 5 stupňů. Na příslušných místech je nutné nainstalovat nápisy „Vstup“, „Výjezd“, „Obrat“.

2.7. Pracoviště v prostoru, kde se provádí nakládka a vykládka v noci, musí být dostatečné osvětlení v souladu s Pokyny pro projektování elektrického osvětlení stavenišť. Osvětlení by mělo být rovnoměrné, bez oslnění z lamp na pracovníky.

2.8. Břemena by měla být zavěšena pomocí inventárních popruhů nebo speciálních zařízení pro manipulaci s nákladem. Způsoby zavěšení musí vyloučit možnost pádu nebo klouzání zavěšeného nákladu. Aby nedošlo k poškození zvedaného nákladu a popruhů, je nutné použít podložky pod popruhy, které nemají vnější ostré rohy.

2.9. Před zahájením nakládky a vykládky je nutné zkontrolovat vázací prostředky, kontejnery a zdvihací zařízení, odnímatelná zdvihací zařízení a kontejnery musí být pravidelně kontrolovány osobou odpovědnou za jejich provozuschopnost.

2.10. Při práci s jeřáby musí mít prakaři oranžové signální vesty. Povinné je nošení ochranných přileb s páskem. Přehazovačka musí být vybavena speciálním oděvem a osobními ochrannými prostředky v souladu s normami pro druh vykonávané práce. Při práci s dlouhými břemeny je nutné používat spolehlivá kotevní lana.

2.11. Při provádění prací na zavěšování a odvěšování nákladu na stohu o výšce větší než 1,5 m je nutné používat přenosné inventární žebříky;

2.12. Při nakládání a vykládání vozidel s výložníkovými jeřáby je pro praky zajištěno následující pořadí zdvihů:

a) Při vykládání vozidla:

vyberte závěs (viz obrázek) podle charakteru nákladu a zavěste jej na hák jeřábu;

dát signál operátorovi jeřábu, aby dodal vázací prostředek na háku do vozidla;

přibližte se k vozu, ujistěte se, že v kabině, na plošině nebo v blízkosti vozu nejsou žádné osoby;

vylézt na vozidlo a zavěsit výrobek nebo konstrukci;

dát povel operátorovi jeřábu k utažení závěsů;

vystupte z vozidla na plošinu praku a dejte signál ke zvednutí nákladu o 20-30 cm, zkontrolujte správnost a spolehlivost závěsu;

opusťte plošinu praku, přesuňte se na bezpečnou vzdálenost ve směru opačném ke směru pohybu nákladu;

dát signál ke zvednutí a přesunutí nákladu na místo uložení.

b) Při příjmu nákladu na místě skladu:

• připravit místo, položit obložení a těsnění;
• dát signál ke spuštění produktu do výšky 1 m nad místem instalace;
• přibližte se k místu stohování nebo stohujte podél stohu žebřík;
• umístěte břemeno na místo uložení a dejte signál ke spuštění;
• zkontrolujte stabilitu nákladu;
• přesunout do bezpečné vzdálenosti.

c) Při nakládání na vozidlo:

• připravit karoserii společně s řidičem na uložení nákladu;
• vyberte popruh podle povahy nákladu a zavěste jej na hák jeřábu;
• dát signál operátorovi jeřábu, aby podal a spustil smyčku na stoh;
• přesunout se do bezpečné vzdálenosti;
• vylézt na stoh pomocí žebříku a zavěsit náklad;
• poté dejte povel k napnutí popruhů a zkontrolujte správnost a spolehlivost popruhu;
• vystupte ze stohu, dejte signál ke zvednutí nákladu o 20-30 cm;
• vzdálit se od stohu v bezpečné vzdálenosti ve směru opačném ke směru dodávky nákladu a dát signál ke zvednutí a přesunutí nákladu k naložení;
• vylézt na plošinu praku, když je náklad zvednutý nad tělo do výšky nejvýše 1 m;
• použijte vodicí háky k vedení nákladu tam, kde je v nástavbě umístěno, a dejte signál k jeho spuštění;
• uvolněte náklad, vystupte z vozidla, přesuňte se do bezpečné vzdálenosti a dejte obsluze jeřábu signál, aby zvedl a přesunul výložník jeřábu.

SCHÉMA VZTAHOVÉHO USPOŘÁDÁNÍ NAKLÁDACÍHO MECHANISMU A VOZIDLA PŘI NAKLÁDÁNÍ A VYKLÁDÁNÍ

Obr.9. Systém relativní pozice zdvihacího mechanismu a vozidla při nakládání a vykládání

1. zásobník;
2. auto;
3. zvedací mechanismus

LEGENDA:

umístění praku v době zavěšení a odvěšení břemene

umístění praku v době přesunu nákladu

3. ENVIRONMENTÁLNÍ A BEZPEČNOSTNÍ PRAVIDLA

3.1. Musí být stanoven postup pro výměnu konvenčních signálů mezi praporem a operátorem jeřábu.

3.2. Provoz zvedacího jeřábu není povolen, pokud rychlost větru překročí hodnotu uvedenou v pasu jeřábu.

3.3. V případě nedostatečného osvětlení staveniště, hustého sněžení nebo mlhy, jakož i dalších případů, kdy jeřábník nemůže zřetelně rozlišit signály praku nebo přemísťovaného břemene, musí být provoz jeřábu zastaven.

2.4 Výložníkový jeřáb musí být instalován tak, aby při provozu byla vzdálenost mezi otočnou částí jeřábu v jakékoli poloze a budovami, stohy nákladu a jinými předměty minimálně 1 metr.

2.5 Instalace a provoz výložníkového jeřábu ve vzdálenosti blíže než 30 m od krajního drátu elektrického vedení nebo nadzemního vedení elektrické sítě napětí vyšší než 42 V lze provádět pouze v souladu s povolením, které definuje bezpečné podmínky pro takovou práci SNiP 12-03-01 "Bezpečnost práce ve stavebnictví. Část 1. Obecné požadavky."

2.6. Není povoleno instalovat jeřáby pro provoz na čerstvě nasypané, nezhutněné půdě nebo na místě se sklonem větším, než je uvedeno v jejich pasu.

2.7 Zvedání, spouštění a přemísťování břemene by se nemělo provádět, pokud jsou pod břemenem lidé.

2.8. Prakovací zařízení nemůže být při zvedání nebo spouštění v blízkosti břemene, pokud je břemeno ve výšce více než 1 metr od úrovně plošiny, na které je prak umístěn.

2.9. Při zvedání břemene instalovaného v blízkosti stěny, sloupu, stohu nebo jiného zařízení se mezi zvednutým břemenem a určenými částmi budovy nebo zařízení nesmí pohybovat osoby, včetně vázacích prostředků. Tento požadavek je nutné důsledně dodržovat i při spouštění břemen.

2.10. Při zvedání břemene se musí nejprve zvednout do výšky maximálně 20-30 cm, aby se zkontrolovala správnost závěsu a spolehlivost brzdy.

3.11. Při vodorovném pohybu musí být břemeno zvednuto alespoň 0,5 m nad překážky, na které narazíte na cestě.

3.12. Přepravovaný náklad smí být spuštěn pouze na místo k tomu určené. Stohování a demontáž stohů by měla být prováděna rovnoměrně, aniž by byly porušeny rozměry stanovené pro skladování a bez blokování průchodů.

3.13. Při obsluze jeřábu pro zvedání nákladu není povoleno:

• Pobyt v blízkosti pracovního výložníku, aby nedošlo k sevření mezi rotujícími a nerotujícími částmi jeřábu;
• Zvedání břemene v nestabilní poloze;
• Zvedání břemene pokrytého zeminou nebo zmrzlého k zemi, položeného s jinými břemeny nebo vyplněného betonem;
• Tažení břemene pomocí jeřábového háku při naklonění nákladních lan;
• Použití jeřábu k uvolnění popruhů sevřených břemenem;
• Zatažení břemene při zvedání;
• Nakládání a vykládání vozidel s lidmi v kabině nebo nástavbě;
• Vyrovnávání zvednutého nebo přemísťovaného břemene vlastní vahou, stejně jako seřízení vázacích prostředků ve váze.
• Provádění nakládacích a vykládacích operací

1. Při provádění vykládacích prací z vozidel je nutné dodržet požadavky PB 10-382-00 „Pravidla pro konstrukci a bezpečný provoz jeřábů pro zdvihání břemen“, SNiP 12-03-2001 „Bezpečnost práce v konstrukce", POT RM-007-98 / GOST 12.3. 009-76 "Nakládací a vykládací práce."

2. Zdvihací stroje, zařízení pro manipulaci s břemeny, kontejnerizace a balicí prostředky musí splňovat požadavky státních norem a technické specifikace pro ně.

3. Osobám, které přímo nesouvisejí s vykonávanou prací, by nemělo být umožněno být na pracovišti.

4. Pro zvedání do korby vozidla a na stohy konstrukcí se používají mobilní plošiny se žebříky. Je zakázáno skákat ze stohu nebo karoserie vozidla.

5. Není dovoleno zvedat náklad z vozidla, pokud jsou v jeho nástavbě nebo kabině osoby.

6. Náklad by se neměl pohybovat, pokud jsou pod ním lidé. Smyk se může nacházet v blízkosti nákladu, pokud je náklad zvednut do výšky maximálně 1 m od úrovně plošiny.

7. Při spouštění břemene v blízkosti stěny nebo sloupu stohu by se mezi spuštěným břemenem a určenými částmi budovy nebo stohu neměly vpouštět žádné osoby (včetně praku, který břemeno přijímá).

8. Při vodorovném přemisťování břemene nebo manipulačního zařízení je třeba je nejprve zvednout 0,5 m nad překážky, na které narazíte.

9. Břemena musí být zavěšena pomocí inventárních závěsů nebo speciálních prostředků pro manipulaci s břemeny podle
diagramy sestavené s ohledem na pevnost a stabilitu zvedaných konstrukcí.

10. Nosnost závěsu musí odpovídat síle od hmotnosti zvedaného břemene s přihlédnutím k bezpečnostnímu faktoru, přičemž úhel mezi větvemi závěsu by neměl přesáhnout 90°. Hák závěsu by měl být zaháknut ve směru od středu nákladu.

11. Takelážní a krokevní práce mohou provádět osoby starší 18 let, které absolvovaly speciální trénink a mít osvědčení o oprávnění k provádění těchto prací, opatřené speciálním oděvem, ochrannými přilbami a oranžovými vestami.

ZÁKLADNÍ POKYNY PRO POŽÁRNÍ BEZPEČNOST

1. Při stavebních a instalačních pracích by měla být zajištěna požární bezpečnost na pracovišti a na pracovištích v souladu s požadavky „Pravidel“ požární bezpečnost během stavebních a instalačních prací PPB-01-03*“, schváleno Hlavním ředitelstvím pro státní službu Ministerstva vnitra Ruska.

2. Osoby, které se provinily porušením předpisů požární bezpečnosti, nesou trestní, správní, disciplinární nebo jinou odpovědnost v souladu s platnou legislativou.

3. Odpovědností za požární bezpečnost na staveništi je příkazem ustanovena osoba z řad inženýrů a technických pracovníků organizace provádějící práce.

4. Všem pracovníkům podílejícím se na výrobě musí být umožněno pracovat pouze po absolvování požárně bezpečnostních pokynů a dodatečného školení o předcházení a hašení případných požárů.

5. Na pracovištích musí být vyvěšeny tabulky s telefonním číslem hasičů a evakuačními schématy v případě požáru.

6. Na pracovišti musí být instalována protipožární stanoviště vybavená hasicími přístroji, boxy s pískem a štíty s nářadím a vyvěšeny výstražné plakáty. Veškeré vybavení musí být v dobrém stavu.

7. Na území je zakázáno rozdělávání ohňů, používání otevřeného ohně a kouření.

8. Kouření je povoleno pouze na místech k tomu zvlášť určených a vybavených. Musí tam být barel s vodou.

9. Elektrická síť by měla být vždy udržována v dobrém stavu. Po skončení práce je nutné vypnout elektrické vypínače všech instalací a pracovního osvětlení, ponechat pouze nouzové osvětlení.

10. Pracovní prostory, pracoviště a průchody k nim ve tmě musí být osvětleny v souladu s GOST 12.1.046-85. Osvětlení by mělo být jednotné, bez oslnění ze zařízení na pracovníky. Práce v neosvětlených prostorách není povolena.

11. Pracoviště a přístupy k nim musí být udržovány v čistotě a musí je neprodleně očistit od nečistot.

12. Vnější požární schodiště a střešní zábradlí musí být udržovány v dobrém stavu.

13. Je zakázáno blokovat příjezdové cesty, průjezdy a vjezdy do míst požární techniky a požárních hlásičů.

14. Požární vodovodní sítě musí být v dobrém stavu a zajišťovat požadovaný průtok vody pro potřeby hašení podle norem. Jejich výkonnost musí být kontrolována minimálně dvakrát ročně (na jaře a na podzim).

15. Pro vytápění mobilních (inventárních) objektů se musí používat ohřívače páry a vody a továrně vyrobené elektrické ohřívače.

16. Sušení oděvů a obuvi provádějte v místnostech speciálně upravených pro tento účel s ústředním ohřevem vody nebo pomocí ohřívačů vody.

17. Je zakázáno chemické čištění a jiné materiály na topných zařízeních. Zaolejované pracovní oděvy a hadry, nádoby obsahující hořlavé látky musí být skladovány v uzavřených krabicích a po ukončení práce odstraněny.

18. Je zakázáno umisťovat na podstavec vozidla s únikem paliva nebo oleje nebo s otevřeným hrdlem palivové nádrže.

19. Na staveništi je zakázáno skladovat zásoby pohonných hmot a olejů, jakož i nádoby na ně mimo sklady pohonných hmot a olejů.

20. Mytí částí strojů a mechanismů palivem je povoleno pouze v místnostech k tomu speciálně určených.

21. Rozlité palivo a olej musí být zasypány pískem, který by měl být poté odstraněn.

22. Elektrické svařovací zařízení musí být během provozu uzemněno.

23. Nad přenosnými a mobilními elektrickými svařovacími zařízeními používanými venku musí být k ochraně před deštěm postaveny přístřešky vyrobené z nehořlavých materiálů.

24. Dělníci a inženýři zabývající se výrobou jsou povinni:

• dodržovat požadavky požární bezpečnosti ve výrobě, stejně jako dodržovat a udržovat požární bezpečnostní předpisy;
• při používání požárně nebezpečných látek, materiálů a zařízení přijměte opatření;
• v případě požáru nahlásit požárnímu útvaru a učinit opatření k záchraně osob a uhašení požáru.

CHARTA SILNIČNÍ DOPRAVY RSFSR)

1. Naložení nákladu na vozidlo, zajištění, přikrytí a vázání nákladu musí provést odesílatel a vyložení nákladu z vozidla, odstranění upevňovacích prvků a krytů - příjemce.

Odesílatel a příjemce zavírají a otevírají boky vozidel a poklopů nádrží, spouštějí a vyjímají hadice z poklopů nádrží, přišroubují a odšroubují hadice.

V případech, kdy je na kontrolních stanovištích odesílatele (příjemce) v souladu se stanovenými pravidly provedena kontrola nákladu s odstraněním plachet a zakrytím nákladu po kontrole, otevření a uzavření poklopů nádrží apod., provádí tyto úkony odesílatel (příjemce).

2. Podnik nebo organizace motorové dopravy může po dohodě s odesílatelem nebo příjemcem provést nakládku a vykládku:

a) kontejnerové, kusové a válcované zásilky dodávané obchodními a stravovacími podniky s malým obratem;

b) jiný náklad, má-li podnik nebo organizace motorové dopravy prostředky mechanizace nakládky a vykládky. V tomto případě musí roční smlouva o přepravě zboží po silnici stanovit podmínky, které zajistí maximální využití nakládacích a vykládacích mechanismů; povinnost odesílatele vyrobit předběžná příprava nákladu (stohování na paletách, do kontejnerů apod.) a poskytují prostor pro parkování a drobné opravy nakládacích a vykládacích mechanismů, dále kancelářské prostory pro zřízení šaten a pro odpočinek pracovníků.

Účast řidiče na nakládce a vykládce nákladu způsobem stanoveným v Pravidlech bezpečnosti práce v motorové dopravě může být upravena dohodou mezi podnikem nebo organizací automobilové dopravy s odesílatelem a příjemcem.

Pokud se řidič účastní nakládky nebo vykládky, řidič při nakládce převezme náklad z boku vozidla a při vykládce vyloží náklad na bok vozidla.

3. V případě, že podniky nebo organizace motorové dopravy po dohodě s přepravci (příjemci) provádějí nakládací a vykládací operace, odpovídají za poškození nebo poškození nákladu při nakládce a vykládce, ke kterému dojde jejich vinou.

4. Při přepravě stavebního a jiného nákladu ve velkém množství jsou podniky nebo organizace motorové dopravy povinny organizovat práci vozidel a odesílatelé a příjemci jsou povinni zajistit příjem a výdej nákladu denně nejméně ve dvou směnách, včetně víkendů a svátky, aniž by tyto dny umožnily, dochází ke snížení objemu nakládacích a vykládacích operací.

5. Odesílatel a příjemce jsou povinni udržovat nakládací a vykládkové plochy, jakož i přístupové cesty k nim v každém ročním období v dobrém stavu, aby byl zajištěn nerušený průjezd a manévrování kolejových vozidel, jakož i dostatečné osvětlení pro práci. večer a v noci.

6. Odesílatel a autodopravce nebo organizace při přepravě zboží jsou povinni v rámci objemů zboží uvedených v objednávce (přihlášce) odesílatele (příjemce) naložit vozový park až do úplného vyčerpání jeho kapacity. , ale ne nad jeho nosnost.

Při hromadné přepravě lehkých nákladů (včetně zemědělských nákladů) je podnik nebo organizace motorové dopravy povinna zvýšit bočnice nebo učinit jiná opatření k zajištění zvýšení využití nosnosti vozového parku.

Při nakládání volně loženého nákladu přepravovaného volně loženého zboží by povrch nákladu neměl přečnívat přes horní okraje boků kolejových vozidel, aby se zabránilo vysypání nákladu při pohybu.

7. Kusový náklad přepravovaný bez kontejnerů (kovové tyče, trubky apod.), jehož přejímka a nakládka je nemožná bez výrazných časových ztrát, musí být odesílatelem spojen do větších nákladových jednotek svazkováním nebo smotáváním drátem 3 - 5 místa. Síla úvazu musí být taková, aby bylo možné jeřábový hák zvednout jakýmkoli kabelovým svazkem.

8. Těžký náklad bez kontejnerů musí mít speciální zařízení pro páskování: výstupky, rámy, smyčky, oka atd.

Při přepravě na paletách se na ně jednotlivé balíky ukládají tak, aby bylo možné kontrolovat množství bez narušení jejich polohy na paletě a upevnění (s výjimkou uzavřených boxových palet přepravovaných za plombami odesílatele).

9. Náklad musí být uložen v kolejových vozidlech a bezpečně zajištěn tak, aby při přepravě nedošlo k posunu, pádu, tlaku na dveře, oděru nebo poškození nákladu a byla zajištěna bezpečnost kolejového vozidla při nakládce, vykládce a na cestě.

Je zakázáno zajišťovat náklad hřebíky, skobami nebo jinými prostředky, které poškozují kolejová vozidla.

10. Musí být zajištěno vybavení nezbytné pro nakládku a přepravu, pomocné materiály (kufry, regály, tácy, dráty, panelové ploty, svahy atd.), jakož i prostředky nezbytné pro izolaci nákladu (deky, rohože atd.). instalováno odesílatelem a odstraněno příjemcem. Plachtu, lana pro zakrytí a vázání nákladu zajišťuje autodopravce nebo organizace s úhradou dle tarifů.

11. Dodatečné vybavení a vybavení vozidel pro přepravu určitého nákladu může odesílatel provést pouze po dohodě s autodopravou nebo organizací.

12. Podniky nebo organizace automobilové dopravy mohou po dohodě s odesílatelem a na jeho náklady převybavit karoserie.

13. Všechna zařízení patřící odesílateli vydá podnik nebo organizace automobilové dopravy příjemci spolu s nákladem nebo je vrátí odesílateli podle jeho pokynů v nákladním listu na jeho náklady.

14. Řidič je povinen zkontrolovat soulad uložení a zajištění nákladu na kolejovém vozidle s požadavky bezpečnosti provozu a zajištění bezpečnosti kolejového vozidla a rovněž informovat odesílatele o zjištěných nesrovnalostech v uložení. a zajištění nákladu, který ohrožuje jeho bezpečnost. Odesílatel je povinen na žádost řidiče odstranit zjištěné nesrovnalosti v uložení a zajištění nákladu.

Na základě požadavků na bezpečnost provozu je řidič povinen zkontrolovat, zda rozměry nákladu odpovídají Řádu provoz, dále stav zajištění a zajištění nákladu, který by měl zabránit pohybu nákladu mimo korbu nebo vypadnutí z korby.

15. Odesílatel a příjemce jsou povinni zajistit kontrolu dodržování bezpečnostních pravidel při operacích nakládky a vykládky a nesou plnou odpovědnost za nehody, ke kterým dojde v důsledku jejich nedodržení.

Při nakládce a vykládce prováděné podnikem nebo organizací motorové dopravy je povinností zajistit kontrolu dodržování bezpečnostních pravidel při nakládce a vykládce, jakož i odpovědnost za nehody, ke kterým dojde v důsledku nedodržení těchto pravidel. , přísluší podniku nebo organizaci motorové dopravy.

16. Načasování nakládky nákladu na vozidlo a vykládky nákladu, jakož i načasování dalších operací souvisejících s nakládkou a vykládkou nákladu, jsou stanoveny pravidly pro uplatňování sazeb. Uvedené lhůty platí i pro případy nakládky přívěsů a návěsů.

Doba příjezdu vozu k nakládce se počítá od okamžiku, kdy řidič předloží nákladní list na místě nakládky, a doba příjezdu vozu k vykládce se počítá od okamžiku, kdy řidič předloží nákladní list na místě vykládky. .

Pokud jsou v místech nakládky a vykládky vjezdové brány nebo kontrolní stanoviště nebo laboratoře pro analýzu nákladu (kromě železničních stanic), počítá se doba příjezdu vozidla k nakládce nebo vykládce od okamžiku, kdy řidič předloží nákladní list nebo nákladní list odesílatel nebo příjemce, vstupní brána nebo na kontrolním stanovišti nebo v laboratoři.

Nakládka a vykládka se považuje za dokončenou poté, co jsou řidiči předloženy řádně vyhotovené přepravní dokumenty pro naložený nebo vyložený náklad.

Doba jízdy vozidla od brány nebo kontrolního bodu na místo nakládky nebo vykládky a zpět se při výpočtu doby nakládky nebo vykládky vozidla nezapočítává.

Přijede-li vozidlo k nakládce dříve než ve smluvenou dobu, má se za to, že vozidlo bylo přistaveno k nakládce v dohodnutou dobu, ledaže je odesílatel převezme k nakládce od okamžiku skutečného příjezdu.

Odesílatelé a příjemci jsou povinni poznamenat na nákladních listech čas příjezdu a odjezdu vozidel z místa nakládky a vykládky.

Doba jízdy vozidla od brány nebo kontrolního stanoviště na místo nakládky nebo vykládky a zpět, která je vyloučena při výpočtu doby nakládky nebo vykládky vozidla, je stanovena ve smlouvě o přepravě zboží po silnici.

17. Nakládka a vykládka nákladu v rozsahu neupraveném Chartou silniční dopravy RSFSR a tímto oddílem Pravidel se provádí v souladu s pravidly pro přepravu určitých druhů nákladů.

K přepravě automobilů se obvykle používají otevřené plošiny a gondolové vozy s koncovými dveřmi. Auta se nakládají a vykládají vlastní silou. Pokud v železniční stanici nejsou nakládací plošiny, pak se nakládka a vykládka vozů provádí pomocí nakládacích a vykládacích zařízení - bočních a koncových ramp. Tyto rampy jsou vyrobeny z pražců a kolejnic přepravovanými jednotkami.

Mezery mezi rampou a vozovým parkem a také mezi nástupišti vlaků pro nakládku (vykládku) vozů jsou překryty speciálními přechodovými můstky. Pokud neexistují žádné hotové mosty, pak se k pohybu automobilů používají pražce, upevněné ve dvojicích pomocí spon. Pro zajištění hladkého nástupu kol vozu na pražce je nutné jejich konce seříznout pod úhlem 60°. Pražce musí být položeny pouze na okrajích nástupiště, nesmějí být opřeny o nárazníky nebo spojovací zařízení.

Rýže. Nakládání aut na koncovou rampu

Auta nastupují na plošiny s nízkým převodem a nízkou rychlostí; Při nakládání byste se neměli zastavovat na nakloněné palubě mostů. Musíte se pohybovat na plošinu a při pohybu z jedné plošiny na druhou rovnoměrnou rychlostí, bez trhání nebo náhlého brzdění. Řidiči obvykle pomáhají správně nastoupit na plošinu speciálně určené osoby, které pomocí signálů řídí jeho jednání při nakládání vozu.

Rýže. Umístění plošin čtyřnápravových vozidel šikmým způsobem na spojce

Vozy jsou umístěny na plošinách, aby se co nejhustěji šetřil vozový park, ale tak, aby bylo možné nastartovat motor pomocí startovací rukojeti. Auta na plošinách můžete zhutňovat jejich umístěním na spojky plošiny a také instalací auta v korbách prázdných kamionů.

Instalované vozy se k nástupišti připevňují pomocí dřevěných špalíků, které se umístí pod přední a zadní kola a přibijí k železniční nástupišti hřebíky nebo skobami o délce 175 mm. Vozy jsou nejen zaklínovány, ale také svázány drátem, který je zajištěn na vlečných hácích vozu a konzolách železniční plošiny a utažen pomocí páčidla nebo jiné páky.

Pokud se přepravují prázdné nákladní automobily stejného typu, mohou být na základě zvláštních pokynů velitele naloženy tak, že přední náprava jednoho vozidla je umístěna na platformě korby druhého. Nakládání a vykládání vozidel při přepravě tímto způsobem se provádí pomocí jeřábu nebo vjezdových ramp.

Rýže. Nakládání vozidel GAZ-63 podél vjezdových ramp

Automobil namontovaný na spřáhlo dvou plošin je zaklínován a svázán drátem pouze na jedné plošině, kde je umístěna jeho zadní část. To se děje proto, že vzdálenost mezi železničními nástupišti nezůstává během pohybu konstantní.

Naložená vozidla musí být zaparkována na plošinách se zařazeným nízkým převodovým stupněm a zataženou ruční brzdou. Pokud je na vozidlech umístěn náklad, je zakryt plachtou a přivázán. Automobilové markýzy jsou bezpečně připevněny ke karoserii pomocí lan nebo k ní přibity dřevěnými prkny.

Při přepravě aut v zimě se vypustí chladicí kapalina a olej, vyjmou se baterie a vloží se do teplých aut. Tankování vozidel a oleje, montáž sejmutých motorů a příprava ke startu se provádí na pokyn vedoucího vlaku na jedné z posledních zastávek při přiblížení k vykládací stanici.

Při vykládání aut se používají stejná zařízení jako při nakládání.

Nastupování řidičů do vagónů

Při cestování po železnici jsou řidiči přepravováni zpravidla v krytých nákladních vozech, které jsou pro tento účel vybaveny vojenskou technikou.

U dvounápravového vozu jsou lůžka uspořádána ve dvou patrech, po dvou v každé polovině vozu; ve čtyřnápravovém voze jsou čtyři lůžka ve třech patrech v každé polovině vozu.

Řidiči jsou po dokončení nakládky všech vozů a dalšího vybavení nastupováni do předem určených vozů příkazem „Vagony“.

Situace, kdy je řidič požádán, aby naložil nebo vyložil vozidlo, není tak neobvyklý. Pokud se na to podíváme z hlediska zákona, můžeme vyvodit několik důležitých závěrů, které lze aplikovat v různých kontroverzní situace. Například pokud příjemce odmítne vyložit auto, protože „máme dohodu s dopravní společnostže řidič musí vyložit“ by se nemělo s příjemcem polemizovat, ale zároveň lze argument „všichni naši řidiči vykládají auta sami“ často ignorovat.

Nejprve musíte ověřit zákonnost nakládání a vykládání vozidel řidičem. Tuto možnost stanoví Listina motorové dopravy a Pravidla pro přepravu věcí motorovou dopravou. Odstavec 8 článku 11 UATiGNET tedy uvádí: „Nakládání nákladu do vozidla nebo kontejneru provádí odesílatel a vykládání nákladu z vozidla nebo kontejneru provádí příjemce, pokud smlouva nestanoví jinak. přepravu zboží." Obdobné pravidlo, s drobným rozdílem, stanoví usnesení vlády č. 272 ​​ze dne 15. dubna 2011: „Nakládku nákladu do vozidla a kontejneru provádí odesílatel (nájemce) a vykládku z vozidla a kontejner je na straně příjemce, pokud není dohodou stran stanoveno jinak.“ .

Výskyt slova „schopnost provádět nakládku a vykládku dopravcem na základě dohody“ v Pravidlech pro přepravu nákladů umožňuje smluvním stranám přepravní nebo charterové smlouvy neměnit stávající smlouvu nebo ji doplnit dodatečnými ujednáními, ale rozdělit odpovědnost za vykládku nebo nakládku vozidla na řidiče pomocí jednoduchých dohod (včetně ústních s přihlédnutím k závěrům z právního postavení uvedeného v usnesení pléna pléna Nejvyšší arbitrážní soud Ruské federace č. 16 ze dne 14. března 2014 „O smluvní svobodě a jejích mezích“).

Kromě dvou „extrémních“ podmínek - nakládky a vykládky dopravcem nebo odesílatelem a příjemcem - Pravidla pro přepravu zboží silniční dopravou RSFSR umožňují nakládání a vykládání zboží do vozidla odesílatelem a příjemce, respektive za účasti řidiče (řidiče). Řidič v tomto případě při nakládce přebírá náklad z boku vozu a při vykládání náklad dopraví řidič na bok vozu.

Existují tedy zákonné důvody pro nakládku nebo vykládku řidičem. Účastníkům smlouvy zbývá pouze takovou povinnost správně formalizovat, aby při nakládce a vykládce nedocházelo k nedorozuměním.

Postup pro registraci povinností.

Navzdory skutečnosti, že pro formalizaci povinnosti řidiče nezávisle nakládat nebo vykládat, není nutné zahrnout do smlouvy složité struktury, mnoho majitelů nákladu, speditérů a dispečerů zanedbává formalizaci ústní dohody dosažené v písemné podobě, což vede k nepříjemným následkům.

Aby byla v žádosti nebo smlouvě stanovena povinnost dopravce provést nakládku a (nebo) vykládku samostatně, stačí do ní zahrnout odpovídající doložku. Zde je třeba vzít v úvahu, že smlouva, kterou používá dispečer, je obvykle vzorová a její formulář je zasílán všem dopravcům k podpisu, aniž by byla zohledněna specifika přepravy; povinnost dopravce naložit a vyložit náklad můžete uvést v dopravní aplikace. Hlavním principem je přítomnost jasné vůle dopravce naložit nebo vyložit vozidlo ve smlouvě, která může být vyjádřena buď přímo, nebo souhlasem s navrhovanými podmínkami smlouvy.

Pokud řidič odmítne naložit nebo vyložit auto sám.

V takovém případě by měl odesílatel nebo příjemce zjistit důvod tohoto chování řidiče. Může být způsobeno buď chybou dispečera (zprostředkovatele), který takovou povinnost nemusel mít ve smlouvě s dopravcem označenou, nebo nesdělením informace o postupu nakládky či vykládky od dopravce řidiči. V každém případě byste po obdržení odmítnutí řidiče měli kontaktovat organizaci, se kterou odesílatel nebo příjemce uzavřel smlouvu o přepravě nebo přepravě, s požadavkem dodržet podmínky smlouvy a náklad naložit nebo vyložit Řidič.

Odesílatel nebo zasílatel, který neuvedl povinnost dopravce vyložit nebo naložit vozidlo sám, může buď vyzvat dopravce, aby tak učinil, nebo v případě odmítnutí vyložit je pomocí najatých nakladačů, zejména proto, služby jsou v současnosti dostupné ve všech větších městech.

Pokud smlouva s dopravcem stanoví povinnost dopravce naložit nebo vyložit svépomocí, ale řidič to odmítne, měl by požadovat splnění svých povinností v souladu s podmínkami uzavřené smlouvy a v případě odmítnutí , vykládka třetí osobou s dalším uvalením vzniklých nákladů na dopravce .