Otočení kol na klasické možnosti. Otočná kolečka pro driftování na klasice

Je známo, že úhel natočení kol (vysunutí) na klasických vozech VAZ lze zvýšit jednoduše výběrem peněz a zakoupením systému jako wisefab. Po náročné instalaci, Úhel otáčení můžete nastavit na 65 stupňů. Podobná zařízení se prodávají i pro jiná auta.

Milovníci automobilových nadšenců zavedli mnoho svých vlastních metod zvýšení úhlu natočení na vozech VAZ, ironicky je nazývají custom tuning nebo „ tuning JZD„Tyto mechanismy však nejsou o nic horší, pokud jde o pevnost a snadnou instalaci, než ty zakoupené v obchodě.

Vytáčení kol pro driftování na klasice vlastníma rukama - pracovní postup

Sled prací na zvýšení úhlu natočení kol vozů VAZ je následující. Není těžké to provést, pochopit, proč se každá akce provádí.

1. Odřízněte omezovače na pákách.
2. Odřízněte omezovače na převodovce řízení.
3. Kupte si 4 prodloužené šrouby s podložkami pro generátor VAZ G8.
4. Nainstalujte záporný odklon výměnou šroubů ze sady za zakoupené generátory.
5. Výroba dvojnožky.

Osa everze je přímka procházející kulovými klouby. Špička řízení musí být posunuta co nejvíce k této ose.

Chcete-li to provést, proveďte svářečské práce na dvojnožce. Měli byste vědět, že dvojnožka je vyrobena z dobrý kov, které lze svařovat jakoukoliv metodou svařování.

Při označování dvojnožky pro trimování je nutné co nejvíce vyrovnat osu otáčení s kloubem řízení, přičemž upevňovací bod na tyči by měl být ve stejné úrovni. Pokuste se vytvořit mezeru mezi špičkou řízení a pákou dvojnožky při maximální everzi.

V případě, že se vyrobená zkrácená dvojnožka dostane do kontaktu s brzdovým třmenem, lze ji vždy posunout dopředu.

Nejjednodušší způsob je přehodit držáky uchycení brzdového třmenu z levé strany na pravou. Tímto způsobem můžete ušetřit pár centimetrů vzdálenosti a nechat obracečku v klidu.

Při instalaci náboje odstraňte okraj, jinak náboj nezapadne do svého sedla. Kuželíková ložiska náboje zůstávají na svém místě, na nich sedí kužel a je zajištěn dlouhými šrouby a podložkami.

Zbývá pouze nainstalovat nové prodloužené brzdové hadice, k tomu je nejlepší jednoduše koupit brzdové hadice Nivov. GAZelle má ještě delší brzdové hadice, lze je použít i na VAZ.

1. Namontujte brzdový kotouč.

Kupte si běžné distanční podložky pro VAZ, potřebujete je 4 na každou stranu - celkem 8 kusů. Pro pohyb brzdového kotouče je třeba použít distanční podložky. Demontáž musí být provedena, protože třmen je posunut o centimetr posunutím držáků a instalací distančních podložek.

Zbývá pouze nasadit distanční podložky na místo, uvnitř brzdového kotouče, a zajistit distanční podložky. Celková výška distančních vložek, každá rovna 5 mm, by měla kompenzovat vzdálenost posunutí třmenu.

1. Vytvořte prodloužené spojovací tyče pomocí standardního konce. Umístěte ohyb hrotu tak, aby nedošlo k žádnému kontaktu s díly. Nejvíc úzké místo je možný kontakt s podélníkem.

Je možné, že nový mechanismus ovlivní vnitřní části tělo Lze je řezat bruskou, protože nepoškodí vnější povrch těla. Nejčastěji se nelze vyhnout ořezávání těla v oblasti horního kulového kloubu.

Testování chodu celého mechanismu může mít za následek deformaci převařené dvojnožky, proto zkuste provést „tvrdé“ testy, například nejezděte kolem obrubníku plný úhel otočit se. Odolná dvojnožka je zárukou bezpečnosti. Technické vylepšení auto, to je na vlastní pěst.

Ahoj všichni! Dnes se podíváme na způsoby, jak zvýšit úhel obrácení na klasiku.

Přejděme k našemu oblíbenému tématu: ladění svépomocí neboli ladění váz na míru.

Pro začátek jsme odřízli omezovače na pákách a na převodce řízení.
Na pákách:

Na převodce řízení:

Cílem je posunout hrot řízení blíže k ose everze (horní a spodní kulové čepy proti sobě jsou osou řízení). A nebojte se svařovat, dvojnožka je vyrobena z takového kovu, že se nerozpadne a místo svařování se NIKDY nerozpadne, pokud se jednoduše svaří, nejspíš se všechny páčky ohnou (zkontrolují) a nosníky pryč, než dvojnožka praskne.

Přibližné místo řezání:

Co se stalo a co by se mělo stát:

S největší pravděpodobností se po svaření opře o brzdový třmen. Ošetření: třmen je posunut dopředu, montujeme brzdové hadičky Niva. Při navrhování dvojnožky se snažte co nejvíce přiblížit k ose otáčení. To když se podíváte na čep řízení zezadu (ve směru jízdy auta), tak umístění uchycení k tyči řízení by mělo být ve stejné úrovni. ALE! NEZAVÍREJTE PŘÍLIŠ, NEBO KONEC ŘÍZENÍ MŮŽE ZADRŽIT PÁKU PŘI ODBĚHU.

Příprava a odstranění třmenu (pro instalaci zkrácené dvojnožky).

Kloub řízení s nábojem a držákem, který drží brzdový třmen. Dávejte pozor na ohyb (dovnitř), vezměte ho a jednoduše otočte (nebo je spíše prohoďte zleva doprava). Získáte tak centimetr offsetu bez jakékoli další hrany. Můžete být samozřejmě zvrhlí a objednat si u soustružníka...

Nic moc! Odstraňte okraj tak, aby se náboj vešel dovnitř (pro ty, kteří to nepochopili, stačí udělat větší otvor, odstranit okraj menšího kruhu a udělat z něj jeden velký)

V tomto případě zůstane náboj na svém místě a jeho kuželíková ložiska se nikam neposouvají a jsou nasazena na kužel. Vezmeme dlouhé šrouby a podložky a vše slepíme.

Distanční podložky (běžné VAZ) odebíráme v počtu 8 kusů (4 na stranu). Prodlouží samotný brzdový kotouč (protože jsme třmen posunuli o jeden centimetr otočením držáku a další s distančními podložkami) (vyšlo to na 2 cm, matematika!), a distanční podložky mají každá jen asi 5 mm (my sečtěte je a voila! stejné dva centimetry)

A VIDĚLI JSME. REŽIM ZASUŇTE TAK, ABY VSTOUPILY DO BRZDOVÉHO KOTOUČE

TAXOVÁNÍ. Vyrábíme dlouhé spojovací tyče. Toto je standardní hrot (tento rozdíl je inverze). Ohyb je velmi důležitý, pomáhá vyhnout se kontaktu s ostatními částmi a hlavně s podélníky.

NEJSLABŠÍ MÍSTO DESIGNU

NA TOMTO MÍSTĚ JE NABÍDKA ZKROUCENÁ A SVÁZANÁ DO UZLU I PO LEHKÉM DOTYKU NA OBrubník

Montujeme prodloužené hadice od Niva nebo Gazelle.

Po posunutí horní koule začala narážet do těla a pak pomohla bruska, která vyřízla vše, co stálo v cestě.

V důsledku toho byste měli skončit s něčím takovým:

Zkroucení klasiky

Pokud najdete nějaké chyby, napište nám. Nezapomeňte kliknout srdce a sdílet s přáteli, PŘEDPLATIT !

Ahoj všichni! Dnes budeme mluvit o everze, přesněji o velkém úhlu natočení kol při Nissan Silvia. Silva byla vzata jako první ne náhodou, protože tento model patří mezi oblíbené driftové vozy.

A další bude Sky, no, obecně půjdeme v pořadí této části: Výběr auta pro driftování.

Jak víte, pro dobrý a kvalitní drift je potřeba velká účast.Na různých driftech se toho dosahuje různými způsoby, ale v podstatě jsou jen 2 možnosti. Jedná se buď o nákup hotové sady zvýšené everze nebo o JZD. Možnost 1 je samozřejmě výrazně dražší než možnost 2.

Jak udělají takový pekelný zvrat na Nissanu Silvia?

Zvrat, teorie!

Pokud chcete pekelný twist, musíte udělat následující věci:
1) Prodlužte rozvorširokými příčnými rameny, jinak se kola opřou o podélníky. K tomu si můžete vzít páky z c14, c15 nebo Skyline r33 (jsou širší), dají se koupit nastavitelné páky jako Megan. Pro driftování můžete nasadit páku na shs a roztáhnout ji jak chcete.

Pokud budete trochu podvádět, můžete část této „práce“ provést s odsazením disku nebo distanční vložkou pod disk, ale to to trochu kompenzuje. Hodně ale pomůže, když se kotouč opře o tyče.

2) Nejúčinnější záležitostí, která vyžaduje řešení, jsou pěsti, popř
Nechte odtok

Modernizujeme to - odřízli jsme omezovač inverze (pod držákem spojovací tyče, i když v našem případě nespočívají, na páce nejsou žádné dorazy a nějak jdou výš)
důležitý bod to je posunutí úchytu táhla blíže k ose pěsti, čím blíže je úchyt, tím větší úhel se pěst otočí, ale budete muset vynaložit větší sílu... koho tím vyděsíte?
možnosti:
vyrobit adaptérové ​​desky
a přivařit je k pěsti, vyřeší to dva problémy najednou

Nebylo možné k nim najít kresby, ale to je čistě individuální. Jsou na obou stranách přivařeny ke kloubu, mohou být vyztuženy klíny, do starého otvoru pro připevnění spojovací tyče se vloží talířový prst a vše se ukáže jako docela bezpečné a vhodné k použití. Zároveň je vyřešen problém se spouštěním vozu, o tom níže.
Pro driftování lze křeč tupě odříznout a dvojnožku přivařit na pěst.

Nejjednodušší varianta- kupte laděné pěsti, svařené profesionály z tl plech se všemi potřebnými zesilovači
jako tyto

3) Řídící tyče a konce je třeba vybírat podle délky vaší „konfigurace“, nastavitelné tyče můžete vyrobit z několika. A délka se nakonec ukázala větší než je nutné, ale je zde rezerva na odstřižení části závitu jak z tyče, tak ze špičky. Otázka je tedy otevřená. Jedná se o rozdíl v délce řídících tyčí a jejich průměru.

4) Hřeben řízení pokud zůstane standardní, tak do něj můžete dát rozpěrky jako tyto

Tyto distanční vložky dávají hřebenu dalších 18 mm zdvihu (nebo kolik je vyrábíte a kolik to hřeben umožňuje), protože standardně hřeben nespočívá na konci závitu na něm, ale na tyčích řízení, tyto distanční vložky umožní, aby se stojan posunul o dalších 13 mm na jedné straně a 5 mm na druhé straně. Je možná rychlá smrt těsnění stojanu.
Po všech těchto postupech může dojít ke kousání v důsledku přesunutí držáku tyče blíže k ose pěsti, k tomu budete muset přesunout držák na stojan na pomocném rámu.

Ale můžete takové rozpěrky opracovat, nainstalovat je vodorovně a už nebudete muset posouvat kolejnici.

5) do oblouků křídla daleko a neměly by překážet, takže jestli je pilovat nebo ne - to je potřeba rozhodnout lokálně v závislosti na velikosti pneumatik, světlé výšce, příčných ramenech a výsledné inverzi.

Celá teorie. Pokud se budete úplně nudit, můžete zásadně změnit odpružení a princip řízení.

A tak kupujeme hotovou stavebnici

Evropa zuří, tady je sada na věčnost! Tohle je Wisefab! Asi nejdražší způsob.

Kolektivní zemědělství se zápletkou!

Kompromis mezi cenou a úhlem. Začneme popořadě, inverze pažby spočívá na omezovačích na spodním rameni, čili tento omezovač úplně odstraňujeme, inverze je docela málo, ale zvětšuje se. Nyní nemáme dostatečnou dráhu stojanu, což znamená, že musíme tuto dráhu zvýšit pomocí rozpěrek, jako je tato.

Jak vidíte, jedna podložka (umístěná na pravé straně (řidiče)) zvyšuje zdvih o 5 mm a jedna distanční vložka (umístěná na straně spolujezdce) zvyšuje zdvih hřebene o 13 mm a prodlužuje délku spojovací tyče! Funguje to takto:

Dále musíte ucho posunout upevněníšpičkou řízení směrem ven, buď to strávíte sami (jako já), nebo objednáme hotové, v prodeji jich je dost)) Níže uvedený obrázek dokonale vysvětluje, proč je to nutné:

V praxi to vypadá asi takto:

Následuje přesun osy hřebenu řízení. Proč je to nutné: při zkracování dvojnožky se spojovací tyče stávají pod velmi velkým úhlem, což vede k kousání hřebenu, to znamená k vyrovnání přímky: koule spojovací tyče - koule hrotu řízení - koule páky. Jakmile je postavena taková přímka, hřeben není schopen otočit kolo zpět, takže auto bude pokračovat v jízdě s otočeným volantem...
Dvě řešení:

Distanční vložky s přenosem řídicích tyčí, ale s takovými distančními vložkami se zvyšuje zatížení hřebenu
Při přenášení hřebenu jsou držáky hřebene řízení odříznuty a posunuty dopředu o 20 mm

No a pak tažné vzpěry (při otáčení dovnitř) a langeron (při otáčení ven) překážejí otáčení kola, to lze vyřešit prodloužením spodního ramene, to znamená, že zvětšíme stopu a jakoby oddělíme kola z napínacích tyčí. Páka se jednoduše rozřízne na polovinu a přivaří se 30mm distanční podložka, páčky můžete vyměnit i za delší, od 34 nebe a nainstalujte kola s dobrým odsazením.

Kolektivní sada farmy:

No, něco takového se ukázalo jako velmi selské. Omezilo se to na to, že hroty řízení spočívaly na spodních ramenech, vyřešíme laděnými hroty.

Tak přátelé, toto je konec prvního článku. Větších úhlů everze lze samozřejmě dosáhnout i jinými způsoby, jde pouze o obecnou představu. Jakou možnost použít, je na vás! Další informace o soustružení si můžete prohlédnout v dalších projektech Nissan Silvia.

Děkujeme, že jste s námi! Přátelé PŘIHLÁSME SE!

Z minulého článku jsme se rozhodli pro výběr auta a upravili odpružení. Jednoduchými akcemi jsme auto snížili a ztužili odpružení. Což bylo potřeba pro pořádnou křeč. Ale když je auto tuhé a neohrabané, neznamená to, že je připravené k driftování. Jak již víme, driftování je vysokorychlostní projíždění zatáček s nuceným prokluzem zadní nápravy do smyku. Takové drifty jsou kontrolovány, což znamená, že řízení musí být přesné.

Dobré ovladatelnost vozu dosáhnete přepracováním řízení. Zde čelíme dvěma fázím redesignu ovládání:

• Výměna standardního hřebenu řízení za hřeben s krátkým zdvihem; pokud byl původně namontován převod řízení, pak povinná úprava nebo výměna za hřeben;
• Výměna pák a čepů řízení pro zvětšení úhlu natočení kol.

Výměna hřebenu řízení

Instalujeme kolejnici na 2,9 otáčky a máme nějaké změny lepší strana. Minus obrat a už se můžete spolehnout na výsledky.Výhody výměny stojanu:

• Akutní management;
• Snížení počtu otáček;
• Hladké a snadné otáčení volantu;

Sportovní stojan pro majitele VAZ bude stát asi 9–10 tisíc rublů, ale účinek jeho práce je mnohem vyšší. Po výměně stojanu přejdeme k otáčení kol a zde si již můžete procvičit své inženýrské schopnosti. Pokud jsou k tomu předpoklady, samozřejmě. Ale můžete jít po vyšlapaných cestách a objednat si sportovní páky a klouby.

Výměna pák a čepů řízení

Funkce Wisefab

Mnoho jedinečných tuningových prvků, Weissfab je vyroben pouze pro oblíbené modely. Vzniká dilema. Vyrobte si analog sami nebo předělejte zavěšení s pomocným rámem. Obojí je poměrně zdlouhavý proces, který vyžaduje speciální dovednosti a nástroje. Ale předělání odpružení je stále rychlejší úkol.

Udělej si sám sportovní páky nebo přizpůsobení

Nezbývá než se zbavit zbytečného rušení. Podle uvnitř tenshens vám zabrání v úplném otočení a na vnější straně bude kulatina. Léčí se zvýšením spodní části paže. Uřízneme a přivaříme distanční vložku 30 mm. Důsledky prodloužení páky na sebe také nenechaly dlouho čekat. Špička na něm spočívala. Pomohou pouze vyladěné hroty se speciální geometrií. V důsledku toho získáme požadovaný úhel obrácení.

Je třeba poznamenat, že pro usnadnění práce s transformací ovládacích prvků byste se měli zbavit přebytečných prvků těla v místech, kde se práce provádí. Někteří mistři si na tento vzhled tak zvyknou, že chodí na soutěže nebo noční „jízdy“ s „holou“ přední částí. Jejich počínání však nepostrádá logiku, dodatečné chlazení není nikdy nadbytečné, zvláště když křeče nejsou pro radostné procházky po bulváru a estetika jim nesvědčí.