Методи за товарене и разтоварване на камиони. Как правилно да организираме товаро-разтоварните операции Голям товар

2.4. Товарене, разтоварване и превоз на стоки

2.4.1. Общи изисквания

2.4.1.1. Товаренето и разтоварването на товари, закрепването им и тентите на превозното средство, както и отварянето и затварянето на страните на превозни средства, полуремаркета и ремаркета се извършват със силите и средствата на изпращачи, получатели или специализирани организации (бази, колони за механизация на товаро-разтоварните работи и др.) в съответствие с този правилник.

Товаро-разтоварните операции могат да се извършват от шофьори само ако има допълнително условие в споразумението (договора).

2.4.1.2. Товаро-разтоварните операции трябва да се извършват под наблюдението на отговорно лице, назначено със заповед на ръководителя на организацията, извършваща товаро-разтоварни операции.

2.4.1.3. Водачът е длъжен да провери съответствието на подреждането и надеждността на закрепването на товара и тентите върху подвижния състав с изискванията за безопасност и осигуряване на безопасността на товара и ако бъдат открити нарушения в подреждането и закрепването на товара и тентите, изисква че лицето, отговорно за товаро-разтоварната работа, ги отстранява.

да използват водачи на автомобили като товарачи за товарене и разтоварване на товари, с изключение на товарене и разтоварване на товари с тегло (един брой) не повече от 15 kg за мъже и 7 kg за жени (с тяхно съгласие);

използват неизправни механизми и оборудване.

2.4.1.5. Товаро-разтоварните операции се извършват като правило механизирани с помощта на кранове, мотокари и друго подемно оборудване, а за малки обеми - с помощта на малка механизация.

За товарене (разтоварване) на товари с тегло над 50 kg, както и при повдигане на товари на височина над 1,5 m, е необходимо да се използва механизация.

При товарене (разтоварване) на контейнери на колела, един товарач има право да премества контейнера, което изисква усилие от не повече от 500 N (50 kg) за преместване.

2.4.1.6. В изключителни случаи е разрешено ръчно натоварване (разтоварване) на товари с тегло 60 - 80 kg (едно парче) от най-малко двама товарачи.

2.4.1.7. На жените е забранено да вдигат и носят тежести ръчно над нормите, посочени в таблица 2.1 и съответстващи на регулаторния правен акт (клауза 61 от Приложение 1 към тези правила).

Таблица 2.1

Бележки 1. Масата на вдигнатия и преместен товар включва масата на контейнера - опаковка.

2. При преместване на товари върху колички или контейнери приложената сила не трябва да надвишава 10 kg.

2.4.1.8. При пренасяне на тежки товари от товарачи на разстояние до 25 m се допуска следното максимално натоварване за мъже:

от 16 до 18 години - 16 кг;

Тийнейджъри от 16 до 18 години имат право да товарят и разтоварват само следните товари: насипни (чакъл, глина, пясък, зърно, зеленчуци и др.), леки (празни контейнери, плодове в малки контейнери и др.), товари на парчета (тухла и др.), дървен материал (дървен материал, дървен материал и др.).

2.4.1.9. На товаро-разтоварни обекти в зоната на обслужване повдигащи механизмиЗабранено е присъствието на лица, които нямат пряко отношение към тези произведения.

2.4.1.10. Лицето, отговорно за товаро-разтоварните операции, е длъжно да провери изправността на повдигателните механизми, такелажа и друго товаро-разтоварно оборудване преди започване на работа.

Местата, където се извършват операции по товарене и разтоварване, трябва да отговарят на изискванията на регулаторния правен акт (клауза 62 от Приложение 1 към тези правила).

За да се избегне подхлъзване на места, където работят подемни механизми, прапащи, такелажи и товарачи, стълбите (скелетата), платформите, проходите трябва да бъдат освободени и в необходими случаи, посипана с пясък или ситна сгурия.

2.4.1.11. Ако по време на товарене и разтоварване съществува опасност за лицата, извършващи тази работа, тогава лицето, отговорно за товаро-разтоварните операции, трябва да спре работата и да вземе мерки за отстраняване на тази опасност.

2.4.1.12. Товарите могат да се вземат само от върха на купчина или купчина.

2.4.1.13. Превозните средства, изпратени за превоз на товари на ролки, трябва да бъдат допълнително оборудвани с дървени клинове и, ако е необходимо, дървени разделители (дъски).

2.4.1.14. Освен обедната почивка, на товарачите се предоставят и почивки, които са включени в работното им време.

Продължителността и разпределението на тези почивки се определят от вътрешните правила.

Пушенето е разрешено само по време на почивка и само в специално обособено за целта място.

2.4.2. Товарене, превоз и разтоварване на стоки

2.4.2.1. Товарите, превозвани с автомобили, се делят на три категории по тегло и на четири групи по степен на опасност при товарене, разтоварване и транспортиране.

Товарни групи:

1 - ниско опасни (строителни материали, хранителни продукти и др.);

2 - опасни по размер;

3 - прашни или горещи (цимент, минерални торове, асфалт, битум и др.);

4 - опасни товари в съответствие с регулаторния правен акт (клауза 63 от Приложение 1 към тези правила).

Опасните товари са разделени на класове:

клас 1 - взривни вещества;

клас 2 - сгъстени, втечнени и разтворени газове под налягане;

клас 3 - запалими течности;

клас 4 - запалими вещества и материали;

клас 5 - окислители и органични пероксиди;

клас 6 - отровни (токсични) вещества;

клас 8 - разяждащи и корозивни вещества;

клас 9 - други опасни товари, които не са включени в нито един от предходните класове поради техните свойства.

Транспортирането на опасни товари се извършва в съответствие с действащия регулаторен правен акт (клауза 64 от Приложение 1 към тези правила).

2.4.2.2. Придвижването на товари от категория 1 от склада до мястото на товарене или от мястото за разтоварване до склада може да се организира ръчно, ако хоризонталното разстояние не надвишава 25 m, а за насипни товари (транспортирани в насипно състояние) - 3,5 m.

На по-големи разстояния такива товари трябва да се транспортират с механизми и устройства.

Транспортирането, товаренето и разтоварването на стоки от категории 2 и 3 на всички постоянни и временни товаро-разтоварни площадки (пунктове) трябва да бъдат механизирани.

2.4.2.3. При натоварване на каросерията на автомобила с насипни товари, тя не трябва да се издига над страните на каросерията (стандартна или удължена) и трябва да бъде разположена равномерно по цялата площ на каросерията.

2.4.2.4. Частичният товар, който се издига над страните на тялото, трябва да бъде вързан със здрав, работещ такелаж (въжета, въжета).

2.4.2.5. Кутии, ролки и други товари трябва да бъдат плътно опаковани без празнини, укрепени или завързани, така че при движение (рязко спиране, потегляне и резки завои) да не могат да се движат по пода на тялото. Ако има празнини между товарите, между тях трябва да се поставят здрави дървени дистанционни елементи и дистанционни елементи.

2.4.2.6. При полагане на товарни и ролкови контейнери в няколко реда те се навиват по плочите със страничната повърхност. Варелите с течен товар се монтират със запушалката нагоре. Всеки ред трябва да бъде положен върху дистанционери, направени от дъски, като всички външни редове са заклинени.

2.4.2.7. Товарът на ролки може да бъде натоварен (разтоварен) ръчно чрез валцуване. Ако подът на платформата и подът на каросерията са разположени на различни нива, тогава товарните товари трябва да се товарят (разтоварват) един по един от двама работници ръчно с тегло на едно парче не повече от 80 kg , а при тегло над 80 кг тези товари могат да се товарят (разтоварват) с помощта на здрави въжета или механизми.

2.4.2.8. Стъклени съдове с течности се приемат за транспортиране само в специална опаковка. Трябва да се монтира вертикално (с щепсела нагоре).

2.4.2.9. Когато премествате товари в кутия, всяка кутия трябва първо да се провери, за да се избегне нараняване на ръцете. Стърчащи нокти и краища метална тапицериякутиите трябва да бъдат пълнени (или премахнати).

2.4.2.10. Товарите, произвеждащи прах, могат да се транспортират в подвижен състав (открити каросерии), оборудван с навеси и уплътнения.

2.4.2.11. Шофьорите и работниците, участващи в транспортирането, товаренето и разтоварването на прахообразуващи товари, трябва да бъдат снабдени с прахоустойчиви очила и респиратори и противогази за токсични вещества.

Работното облекло трябва да се почиства от прах или да се обезврежда ежедневно.

Когато работят в респиратори или противогази, работниците трябва да получават периодична почивка и отстраняване.

Филтърът на респиратора трябва да се сменя, когато се замърси, но поне веднъж на смяна.

2.4.2.12. Товари, надвишаващи размерите на подвижния състав с дължина 2 m или повече (дълги товари), се транспортират на превозни средства с ремаркета - разпръсквачи, към които товарите трябва да бъдат здраво закрепени.

Товаренето и разтоварването на дълги парчета (релси, тръби, греди, трупи и др.) като правило трябва да бъде механизирано; изисква се ръчно разтоварване задължително приложениездрави легла Тази работа трябва да се извършва от най-малко двама товарачи.

Когато транспортирате дълги товари с различна дължина едновременно, по-късите товари трябва да се поставят отгоре.

2.4.2.13. Когато товарите дълъг товар върху превозно средство с ремарке, е необходимо да оставите празнина между щита, монтиран зад кабината на превозното средство, и краищата на товара, така че товарът да не се придържа към щита по време на завои и завои. За да предотвратите движението на товара напред при спиране или движение надолу, товарът трябва да бъде надеждно закрепен.

2.4.2.14. Товаренето и разтоварването на полуремаркета - панелоносачи трябва да се извършва чрез плавно спускане (повдигане) на панелите без трептене или разтърсване.

2.4.2.15. Полуремаркетата трябва да се товарят отпред (за да се избегне преобръщане) и да се разтоварват отзад.

2.4.2.16. Опасните товари и празните контейнери, които ги съдържат, се приемат за транспортиране и транспортират в съответствие с регулаторния правен акт (клауза 64 от Приложение 1 към тези правила).

2.4.2.17. Опасните товари се приемат за превоз в специални запечатани контейнери. Запечатването на контейнери, съдържащи опасни товари, е задължително.

Празните контейнери за опасни товари, които не са обезвредени, трябва да бъдат запечатани.

2.4.2.18. Всички опаковки, съдържащи опасни вещества, трябва да имат етикети, указващи: вида на опасността на товара, горната част на опаковката, наличието на чупливи съдове в опаковката.

2.4.2.19. Пълненето и източването на камиони-цистерни може да се извърши гравитачно, както и чрез изпомпване с помощта на помпи, предназначени за определени вещества през обслужваеми маркучи или тръби.

2.4.2.20. При автоматична системаПри товарене на запалими течности водачът трябва да е до панела за аварийно спиране на пълнене, а при товарене на амонячна вода в резервоари водачът трябва да е от наветрената страна.

2.4.1.21. Товаренето на опасни товари на превозно средство и разтоварването му от превозното средство се извършва само при изключен двигател, с изключение на товаренето на петролни продукти в цистерна, както и товаренето, извършвано с помощта на помпа, монтирана на превозното средство и задвижвана от двигателя на автомобила. В този случай водачът е на контролния панел на помпата.

споделен транспорт опасни субстанциии хранителни продукти или фуражни товари;

пушене и използване на открит огън при товарене, разтоварване и превоз на експлозивни и пожароопасни товари;

използвайте метален кабел или тел за фиксиране на товара;

използвайте други предмети вместо дървени клинове, за да заклините товара;

носене на валцовани товари на гръб (рамо) независимо от теглото им;

да бъде пред търкалящи се товари или зад товари, търкаляни по плочи;

търкаляйте товари по хоризонтална равнина, като ги бутате по краищата;

товарете горещ товар в дървени каросерии;

транспортиране на товари с краища, стърчащи извън страничните габарити на превозното средство;

блокирайте вратата на кабината на водача с товар;

товарете дълги товари над стълбове на койки;

прикрепете дълги товари или легла, докато стоите върху него;

поставяйте товари в стъклени съдове един върху друг (на два реда) без подходящи дистанционни елементи, за да предпазите долния ред от счупване по време на движение.

2.4.2.23. При принудително спиране на превозно средство с опасен товар, включително поради техническа неизправност, водачът е длъжен да постави предупредителен триъгълник или мигаща червена светлина на разстояние 30 - 40 m зад превозното средство в съответствие с действащата нормативна уредба. действа (клауза 51 от Приложение 1 към тези правила) и предприема мерки за евакуиране на превозното средство от пътя, ако това е предвидено от условията за превоз на опасни товари. Ако неизправността не може да бъде отстранена сами, тогава трябва да се обадите на техническа помощ.

2.4.3. Подемно-транспортна работа

2.4.3.1. Само водачи на автомобили, които са преминали обучение и имат валиден лиценз за извършване на тази работа, имат право да управляват автокран.

Отговорност за безопасната работа на автокрана, както и за пожарната безопасност носи машинистът на автокрана.

2.4.3.2. Водачът на автокрана е длъжен:

преди започване на работа проверете състоянието на автокрана и работата на всички механизми;

познават естеството на предстоящата работа;

преди да започнете да повдигате товара, не забравяйте да спуснете и закрепите всички ограничители, които осигуряват стабилно положение на крана;

не започвайте товарни операции, без да сте осигурили безопасността на хората около вас;

дават сигнал преди преместване на стоки;

Когато подготвяте товари за повдигане, следете за закрепването и предотвратявайте повдигането на лошо закрепени товари;

повдигнете товара на височина до 0,5 m и се уверете, че спирачките издържат, дали товарът е добре окачен, дали кранът е стабилен, след което продължете повдигането;

следи работата на пращниците и не включва механизмите на автокрана без техен сигнал;

приемат сигнали за работа само от един прашкар - сигналиста; сигналът за аварийно спиране се приема от всяко лице, което го подава;

натоварвайте равномерно върху стелажите и върху подвижния състав, без да претоварвате една от страните;

спуснете товара плавно;

След приключване на работата спуснете и закрепете стрелата в транспортно положение.

2.4.3.3. На водача на автокрана е забранено:

повдига товар, чиято маса надвишава товароподемността на автокрана при даден радиус на стрелата, както и максималната товароподемност на автокрана;

повдигане на товар с неизвестна маса, покрит със земя или осеян с каквито и да е предмети, замръзнал за земята или за друг предмет;

оставете повдигнатия товар да се люлее;

издърпайте стълбове, пилоти, езици и др. от земята;

работа при скорост на вятъра 14 m/s или повече;

управлявайте неизправен автокран (всички забелязани неизправности трябва да бъдат отстранени незабавно);

товарене (разтоварване), когато осветлението на автокрана е неизправно или работната площадка е недостатъчно осветена през нощта;

работа без инсталирани ограничители;

преместете товара чрез издърпване или го повдигнете с косо опъване на товарния кабел;

спирайте рязко при повдигане, спускане на товар или завъртане на кранова инсталация;

преместете автокрана с повдигнат товар;

преместват товари върху хора;

работа с въже, което има вдлъбнатини, счупвания на поне една нишка или счупени проводници повече, отколкото е разрешено от действащия регулаторен правен акт (клауза 65 от Приложение 1 към тези правила);

работа под електропроводи и в други опасни зони без специално разрешение.

2.4.3.4. Повдигането на товари с два или повече автокрана е разрешено само под ръководството на специално назначен служител на предприятието, експлоатиращо автокрана.

2.4.3.5. Обслужването на електрообзавеждане на автокранове може да се извършва само от лица, притежаващи съответните сертификати.

2.4.3.6. Когато обслужвате автокранове с електрическо задвижване, трябва:

проверете изолационното съпротивление на електрическото оборудване и проводниците в рамките на сроковете, определени от действащия регулаторен правен акт (клауза 35 от Приложение 1 към тези правила);

Извършвайте всички работи по ремонт и настройка само когато напрежението е отстранено;

по време на ремонта на оборудването, за да предотвратите погрешно включване на електрозахранването, окачете плакат „Не включвайте - хората работят!” на контролния панел в кабината на автокрана и на инсталационните машини;

извършвайте работа с електрозахранване от външна мрежа само ако инсталацията на крана е заземена.

2.4.3.7. Забранено е да се управлява автокран с електрическо задвижване:

с неизправни или отстранени обвивки (огради) на части под напрежение;

с открита електрическа инсталация;

в случай на нарушение на нулевото окабеляване;

с отворени врати на електрошкафове;

без гумена постелка в кабината, а също и да докосвате части под напрежение на инсталацията.

2.4.3.8. Движението на транспортните ленти, навиването им върху скелето и спускането трябва да се извършва под ръководството на отговорно лице от специалистите. В същото време трябва да се вземат мерки за осигуряване на безопасността на работниците, участващи в преместването на конвейерната лента.

2.4.3.9. Задвижващите барабани и конвейерните рамки трябва да имат предпазители.

2.4.3.10. Конвейерът трябва да бъде монтиран така, че отстрани да има проходи с ширина най-малко 1 m.

премахване на приплъзването на транспортните ленти по време на работа (в движение) чрез добавяне на пръст, пясък и др. върху барабана, както и регулиране на товара и почистване на транспортната лента на ръка;

преместете конвейера в работно положение; преди преместване и след приключване на работа е необходимо да спуснете конвейера до най-ниското му положение;

самостоятелно свързва електрическия двигател на конвейера към мрежата, с изключение на дежурния електротехник;

използвайте опашката на превозното средство, за да повдигате или спускате хора.

2.4.4. Контейнерни превози

2.4.4.1. Преди транспортиране на контейнери до мястото за товарене, тялото на превозното средство трябва да бъде почистено от чужди предмети, както и сняг, лед, отломки и др.

Подготовката на контейнера, неговото товарене, товарене и разтоварване от превозното средство (автовлак) трябва да се извършва от изпращача или получателя, без да се включва водачът в тази работа.

Специално устройство, монтирано на превозно средство за механизирано товарене (разтоварване) на контейнери, се управлява от водача.

2.4.4.2. Водачът е длъжен да проверява натоварените контейнери, за да установи правилността на натоварването, изправността и пломбирането, както и надеждността на закрепването на контейнерите върху специализирани полуремаркета или универсални превозни средства (автовлакове).

2.4.4.3. Покривите на контейнерите трябва да бъдат почистени от изпращача (получателя) от сняг, отломки и други предмети.

2.4.4.4. При товарене на контейнери върху превозно средство (разтоварване) на водача е забранено да бъде в кабината, каросерията или на разстояние по-малко от 5 m от работната зона на повдигащия механизъм (с изключение на водача на самотоварно превозно средство).

Работниците, участващи в товаро-разтоварните операции, не трябва да бъдат върху или вътре в контейнера по време на повдигане, спускане и преместване на контейнера, както и върху съседни контейнери.

2.4.4.5. Разрешено е транспортирането на контейнери в задната част на автомобила, които не надвишават установените ограничения. габаритни размерина височина (3,8 м).

2.4.4.6. Забранено е преминаването на хора в задната част на автомобил, където са монтирани контейнерите, както и в самите контейнери.

2.4.4.7. При транспортиране на контейнери водачът трябва да вземе специални предпазни мерки:

не спирайте рязко;

намалете скоростта на завои, завои и неравни пътища;

преобразувам Специално вниманиедо височината на порти, надлези, въздушни контактни линии, дървета и др.

2.4.5. Такелаж, сапани работи

2.4.5.1. До извършване на сапани и такелажни работи се допускат лица, навършили 18 години, преминали медицински преглед и обучение и притежаващи удостоверение за право на извършване на сапани и такелажи.

Ако в завързването на товарите участват помощни работници, тогава прагачът е старши и отговаря за работата.

Когато работата се извършва съвместно от няколко пращари, един от тях се назначава за старши.

2.4.5.2. Прашкарят има право да стяга само товара, чието тегло му е известно. Теглото на повдигнатия товар не трябва да надвишава посочените на етикета максимални натоварвания на сапаните и натоварванията на повдигащото устройство.

2.4.5.3. Въжетата и веригите се поставят върху товара равномерно, без възли или усуквания, а под сапаните трябва да се поставят подложки по острите ръбове на товара, за да предпазят въжетата и веригите от прегъване и триене.

При двойни куки товарът, който трябва да се повдигне, трябва да бъде окачен равномерно от двата рога. Товарът трябва да бъде окачен, като се вземе предвид центърът на тежестта, така че при повдигане цялата носеща равнина едновременно да го повдига от земята или опората.

2.4.5.4. Товарът трябва да бъде спуснат така, че сапаните да не бъдат прищипани от него и да могат лесно да се извадят от него.

2.4.5.5. Сапаните могат да бъдат свалени само след като товарът е монтиран върху опората.

2.4.5.6. При складиране на товари кръгла формав самолета е необходимо да се предотврати възможността за претъркалянето им чрез поставяне на дистанционни елементи, ограничители и др.

2.4.5.7. При повдигане, завъртане и спускане на обемисти и дълги товари се допуска управлението им само с помощта на приспособление (скоба) от стоманено или конопено въже с необходимата дължина или леки куки.

2.4.5.8. Товарните сапани трябва да бъдат закрепени с куки от дебела тел или куки.

2.4.5.9. Преди повдигане на товара с кран (механизъм) всички неупълномощени лица се отстраняват на безопасно разстояние. Машинистът, който е далеч от товара, дава на краниста (оператора на повдигащия механизъм) сигнали за движението на товара. След повдигане на товара с 0,5 m прагачът е длъжен да даде сигнал за спиране, да провери закрепването на товара, да провери изправността на закрепването и подравняването и, ако всичко е наред, да позволи движението да продължи в желаната посока.

2.4.5.10. Ако лентата не функционира правилно, товарът трябва незабавно да се спусне до първоначалното си положение и по-нататъшното повдигане е разрешено само след отстраняване на проблемите.

2.4.5.11. Преди да свали товара, прагачът трябва да провери мястото, където ще бъде монтиран, и да се увери, че спуснатият товар няма да падне, преобърне се или се плъзне настрани.

2.4.5.12. На прашкарите е забранено:

поставяне на товара върху временни подове, газо- и паропроводи, кабели и др., както и стоене върху или под превозвания товар;

използват неизправни или износени повдигателни устройства, както и устройства, чийто срок за изпитване е изтекъл;

изправям (премествам) с удари на чук, лост и др. клони от сапани, с които е вързан товарът;

дръжте с ръце или клещи сапаните, които се изплъзват при повдигане на товара (в такива случаи първо трябва да спуснете товара върху опората и след това да регулирате сапана);

балансирайте товар с тегло собствено тялоили поддържайте надвиснали части на товара по време на движението му;

направлявайте товара с ръцете си;

пълзете под повдигнат товар, за да прикрепите прашката.

2.4.6. Работа с авто и електрокари (повдигачи)

2.4.6.1. Мотокар могат да управляват лица, които притежават шофьорска книжка и свидетелство за управление на мотокар.

2.4.6.2. Електрокар може да управляват лица, навършили 18 години, преминали медицински преглед, обучение и освидетелстване за правоспособност на МПС и II група по електробезопасност.

2.4.6.3. Товарачите с колела с гуми за тежест трябва да се използват само на площи с твърди и равни повърхности, а товарачите с пневматични гуми, освен това, върху каменни (натрошени камъни) повърхности и изравнени земни площи.

2.4.6.4. По време на подреждане (разглобяване) на купчини товари с мотокари не трябва да има пътеки за ръчно пренасяне и транспортиране на товари в зоната на тяхната работа и не трябва да се извършват претоварни работи.

Работната зона на мотокара означава зоната, необходима за неговото маневриране при приближаване до мястото за товарене или разтоварване и обратно.

2.4.6.5. Преди да влезете с мотокар в тясно пространство между стекове, оборудване, конструктивни елементи на сгради и конструкции, водачът трябва да спре мотокара и да се увери, че в работната зона на мотокара няма хора.

2.4.6.6. При работа с мотокар трябва да се спазват следните изисквания:

товарът трябва да бъде поставен върху вилката по такъв начин, че да не възниква преобръщащ момент, а товарът трябва да бъде притиснат към рамата на мотокара;

товарът трябва да бъде разпределен равномерно върху двата крака и може да се простира напред отвъд вилицата с не повече от 1/3 от дължината на краката;

Големите товари не трябва да надвишават височината на предпазните устройства на мотокара с повече от 1 m, като трябва да има назначено лице, което да ръководи движението на мотокара.

2.4.6.7. Когато работите с товарач със стрела, първо трябва да повдигнете товара и след това да го транспортирате.

2.4.6.8. Товарите могат да се транспортират само когато рамата на мотокара е наклонена докрай назад. Устройството за захващане трябва да осигурява височина на повдигане на товара от земята не по-малка от просвета на товарача и не повече от 0,5 m за товарач с пневматични гуми и 0,25 m за товарач с гуми за камиони.

2.4.6.9. Дълги товари могат да се транспортират с мотокар само на открити площи с равна повърхност, като начинът на захващане на товара трябва да предотвратява възможността от разпадане или падане настрани. Товарът първо трябва да бъде надеждно вързан в чували.

2.4.6.10. Максималният надлъжен наклон на пътя, по който е разрешено транспортирането на товари с мотокари, не трябва да надвишава ъгъла на наклона на рамата на мотокара.

работа на неизправен мотокар;

извършвайте поддръжка или ремонт на товарача с повдигнати товарозахващащи устройства (без застраховка);

повдигнете дребни товари по-високо върху палети защитно устройство, предпазвайки работното място на водача от падащи товари върху него;

откъснете замръзнал или заседнал товар, повдигнете товара, ако под него няма хлабина, необходима за свободното преминаване на вилицата, и поставете товара с кран директно върху захващащото устройство на мотокара;

транспортиране на запалими течности с електрокар, както и киселини, ако акумулаторът е разположен под товарната платформа;

работете с електрокари, ако панелите на електрическото оборудване, щепселите на батерията и капакът на кутията на батерията не са затворени;

използвайте мотокари за транспортиране и повдигане на хора;

избутайте товар от стека и го издърпайте нагоре.

МЕТОДИ НА ТОВАРЕНЕ И РАЗТОВАРВАНЕ НА КАМИОНИ

Схемата за товарене се разработва от фирмата въз основа на показатели като вид на товара, метод на опаковка и транспорт. Тази схема е задължителен документ, който трябва да бъде одобрен от ръководството на компанията.Този документ ви позволява да организирате и изпълнявате много процеси, като товарене, разтоварване, обезопасяване на товари и др.

За всеки вид продукт се разработва отделна схема на зареждане. Фигурата показва примерна схема за товарене на палети със сухи строителни смеси в железопътни вагони. В този случай за разделяне се използват четири въздушни възглавници с размери 100x200 и 100x220 см. Колкото по-голяма е гамата от продукти, толкова по-трудно е да се изчисли оптимални схемитоварене и сепариране на товара. Понастоящем широко се използват няколко метода за товарене на продукти в превозни средства.

Ръчно зареждане

Този метод на товарене се използва в много сектори на икономиката - в мебелната, пивоварната, хранително-вкусовата, целулозно-хартиената промишленост и др. С този метод на товарене стоките от палети се разглобяват на малки по размер единици - кутии, кутии, торби, торби .

Ръчният метод има определени предимства в различни ситуации, които са описани по-долу.

1. Параметрите на опаковките от опаковани единични товари, формирани върху стандартни палети 800x1200 mm (европалет) и 1000x1200 mm (американски палет), размерите на железопътните вагони и каросерии, както и универсалните контейнери не са кратни един на друг и нямат общ модул, в резултат на което за максимално натоварване Превозното средство може да се товари само ръчно.

2 . При голям асортимент е трудно да се поставят продуктови единици на стандартни палети, така че ръчното товарене е неизбежно. Пример за това е ситуацията с доставките на продукти от мебелни фабрики, където асортиментът достига три хиляди артикула продукти с различни размери и размери. Почти невъзможно е да се създадат стандартни палети с такова разнообразие.

3. В условията на интензивна конкуренция компаниите се опитват да намалят себестойността на своите продукти, включително чрез транспортни разходи, т.е. използват по-малко превозни средства за износ на по-голямо количество продукти, като използват максимално товароносимостта и кубатурата на железопътните вагони, контейнери и превозни средства.

В същото време почти всички големи пивоварни в Русия, поради високите железопътни тарифи, бяха принудени да се откажат от товаренето на палетизирани стоки в превозни средства, давайки предпочитание ръчен трудхамали.

По този начин е възможно да се възползвате максимално полезна площпревозно средство при поставяне на товари с различни размери. Сравнителен анализ на ръчно и палетно зареждане на продукти на пивоварната компания показва, че ръчното зареждане е с 25% по-ефективно.

4. Много артикули и голям асортимент от изпратени продукти, като правило, не позволяват формирането на оптимална поръчка, така че поръчките се формират според така наречения принцип на кубичен метър.

Средните стойности на кубически метри превозни средства са известни, но това е само общи ценности- често при започване на товаренето изпращачът не знае точно дали целият товар ще се побере в дадено превозно средство или не.

И тогава професионализмът на персонала на товарачите е на първо място, тъй като те могат да се справят практически без разделяне на продукта и минимално да използват наличните материали (опаковки от велпапе, полиетилен, използвани палети).

Както показва практиката, този метод на товарене, разделяне и транспортиране позволява максимална безопасност на продукта.

И така, предимствата на ръчния метод са свързани главно с възможността за максимално използване на обема на превозното средство. Това гарантира финансови спестявания при транспортиране, намаляване на разходите за разделяне на продукта и в резултат на това увеличаване на вероятността за изпълнение на всички задължения към клиента.

Недостатъците на метода на ръчно зареждане са ниската ефективност на този метод. Времето за ръчно товарене е средно четири часа на единица превозно средство (40 m3), което намалява броя на превозваните транспортни единици и води до увеличаване на местата за превоз и следователно до допълнителни разходи.

Освен това, за да се осигури ръчно натоварване, е необходимо да се поддържа голям персонал от товарачи. Някои предприятия, които доставят големи количества продукти, наемат няколко десетки души на смяна и това се превръща в значителен компонент на разходите. Без ясен модел на товарене съществува риск превозното средство да бъде недостатъчно натоварено.

Други недостатъци на метода на ръчно зареждане са зависимостта от човешкия фактор, вероятността от нарушаване на установените руското законодателствостандарти за повдигане и преместване на тежки предмети от персонала, невъзможността да се гарантира безопасността на продуктите както по време на товарно-разтоварни операции, така и по време на транспортиране (без диаграма на натоварване е трудно да се изчисли натоварването върху осите на превозното средство). Често при ръчно зареждане се използват само индикатори за обем и след зареждането се оказва, че превозното средство е претоварено.

Зареждане на палети

Преходът от ръчен метод на товарене към палетен трябва да се основава предимно на икономическа осъществимост, чието изчисляване е дълга и усърдна работа, която изисква разходи за създаване на адаптиран софтуерен продукт, творчески подход от технологичните услуги на компанията (при оптимизиране асортимент), продажби и маркетингови услуги.

Зареждането на палети се използва, когато е възможно да се постави гамата от продукти на стандартни и нестандартни палети, което дава възможност да се разработят схеми за товарене с помощта на механизирани средства за товаро-разтоварни операции.

За разлика от ръчния метод за товарене на продукти, методът на палет значително намалява времето за товарене:

• възможно е да се разработят стандартни схеми на зареждане;
• опростено отчитане на изпратените продукти;
• намаляват рисковете, свързани с човешкия фактор;
• броят на персонала, необходим за товарене, се намалява няколко пъти;
• възможно е да се използва технология за разделяне на продуктите; възможно е точно да се изчислят натоварванията върху осите на превозното средство и да се контролира масата на натоварените продукти, предотвратявайки претоварването.

Разделяне на продуктите вътре в автомобила

След натоварване в превозното средство, товарът трябва да бъде обезопасен. Ако на този етап не се отдели необходимото внимание, време и средства, последствията могат да бъдат изразени под формата на конкретни (понякога значителни) суми за компенсиране на искове, свързани с доставката на дефектни продукти. Ето пример за изместване на продукта по време на транспортиране.

Дефектите, дължащи се на товар, който не е добре обезопасен след транспортиране, могат да достигнат десетки проценти. Как да избегнем подобни загуби?

Има няколко начина за разделяне на товара с помощта на налични материали и специални технологии. Основният метод е използването на дървени подпори (в железопътните вагони). Правилата за тяхното използване са описани подробно в нормативната документация за железопътния транспорт. Този метод е традиционен, доста евтин и надежден. Той обаче има редица недостатъци:

• трудоемък - за осигуряване на някои видове продукти е необходимо да се създадат цели дървени конструкции;
• Материалът, използван за разделители, трябва да бъде Високо качество(не сурови, не пресушени) и винаги от породата, предписана от инструкциите;
• дървените монтажни рамки не винаги издържат натоварванията по време на транспортиране;
• теглото на закрепващия материал значително увеличава теглото на изпратените продукти, което води до претоварване на превозното средство.

Друг метод за разделяне на товарите - използването на обвързващи ремъци - най-често се използва в автомобилния и контейнерния транспорт. При използване на закрепващи колани за закрепване на товари е необходимо да се има предвид, че продуктите вътре в превозното средство трябва да бъдат закрепени равномерно - приблизително на всеки 1,5 м, което, разбира се, води до намаляване на площта в превозното средство, върху която товарът може да бъде поставен. Използването на завързващи колани е най-ефективно в комбинация с други методи за разделяне.

Ефективен, но малко използван метод за разделяне на товари е използването на въздушни възглавници. Тази технология се основава на принципа на запълване на празнини с торби, пълни с въздух. Когато е изпусната, торбата се поставя между тежестите и се надува сгъстен въздухдокато празнотата се запълни. Въздушната възглавница предотвратява разместването не само на продуктовите опаковки една спрямо друга, но и на продуктите вътре в опаковката.

Когато избирате методи за разделяне на товари, първо трябва да оцените тяхната ефективност. Възможно е за най-надеждното запазване на товара да е необходимо да се използва не един метод за закрепване, а няколко. Когато избирате метод за разделяне, не трябва да забравяте, че след като товарът пристигне на местоназначението, товарът може да бъде повреден по време на разтоварването. Това може да се дължи на факта, че при избора на метода на разделяне не са взети предвид характеристиките технически средстваизползвани за разтоварване на продукти. Следователно схемата на товарене трябва да бъде съгласувана с получателя.

Разтоварване на продукти

Ако продуктите са здраво закрепени по време на товарене, получателят ще може да ги разтовари с минимални загуби, а може и без тях. Струва си да се отбележи, че по време на разтоварването най-често възниква загуба на време и в резултат на това допълнителни финансови разходи поради факта, че товарът се движи. Премахването му от автомобил е много трудоемка работа.

В допълнение, допълнителната повреда на продукта е почти неизбежна при отстраняването му. Процедурата и правилата за разтоварване на стоки се определят за всеки вид транспорт поотделно. За да гарантирате безопасността на стоките, трябва, разбира се, да се придържате към тези правила, в противен случай загубите са неизбежни.

Стандартна технологична карта (ТТК)методи за безопасно извършване на работа по товарене и разтоварване на осн строителни материали, продукти и оборудване.

1 ОБЛАСТ НА УПОТРЕБА

1.1. Технологичната карта е разработена за начини за безопасно извършване на работа по товарене и разтоварване на основния строителни продуктии елементи от сглобяеми конструкции в открити складови площи.

1.2. Работите, обхванати от картата, включват:

Общи изисквания за правилата за безопасност при товаро-разтоварни операции и организация на работното място;

Методи за безопасно окачване на строителни продукти и елементи от сглобяеми конструкции.

Товарене и разтоварване на строителни материали

Транспортирането на строителни товари до обект включва необходимостта да бъдат товарени в точката на тръгване и разтоварването им в точката на пристигане. В момента товаро-разтоварните операции са почти напълно механизирани. За целта общостроителни и специални машинии механизми.

Въз основа на принципа на действие всички машини и механизми, които извършват товаро-разтоварни операции, се разделят на следните групи: работещи независимо от превозните средства и част от конструкцията на превозните средства. Първата група включва специални товаро-разтоварни и конвенционални монтажни кранове, циклични и непрекъснати товарачи, мобилни лентови транспортьори, механични лопати, пневматични разтоварващи машини и др. Втората група включва самосвали, транспортни устройства със саморазтоварващи платформи и автономни разтоварващи средства, за саморазтоварване и др.

Специални товаро-разтоварни и конвенционални кранове (гредови кранове, мостови кранове, портални кранове, кулокранове, стрелови кранове, пневматични и верижни кранове, автокранове и др.) се използват широко за товарене и разтоварване на стоманобетон и метални конструкции, оборудване, материали, транспортирани в пакети, контейнери и др. За товарене и разтоварване на дървен материал, трошен камък, чакъл, пясък и други насипни и дребни материали могат да работят кранове, оборудвани със специални захващащи устройства и грайфери.

Товарачите са широко разпространени в строителството. С тяхна помощ вече се извършват около 15% от всички товаро-разтоварни операции. Широкото използване на товарачи в строителството се обяснява с тяхната висока мобилност и гъвкавост. Най-широко използвани в строителството са универсалните еднокофови товарачи, автотоварачите и многокофовите товарачи.

Универсалните самоходни товарачи с една кофа (фиг. 1, a, b, c) са оборудвани с кофа за товарене и разтоварване на насипни и бучки материали, в допълнение, вилици, челюстен захват, булдозерно острие, рипер, багерна кофа (багерна лопата ) и др. Еднокофовите товарачи се произвеждат с предно разтоварване на кофата, със странично разтоварване чрез завъртане на стрелата (полуроторни) и с разтоварване назад. В строителството универсалните товарачи се използват за разтоварване и преместване на материали на къси разстояния, подаването им към подемно-транспортни машини, устройства за приемане на товари за хоросан и бетонни възли, както и за различни спомагателни работи. Товароносимост на товарачи с една кофа 2; 3; 4; 6 и 10 т.

Фиг. 1. Товарачи:

• а- еднокофа със задно разтоварване (по време на товарене и разтоварване);
• b- еднокофа челна с преобръщаща се кофа;
• V- същото, с челюстна кофа;
• Ж- многокофа;
• д- Мотокар;

1. фидер-шнек;
2. Кофичен елеватор;
3. кадър;
4. тава за зареждане;
5. мотокар;
6. телескопичен асансьор

Товарачите с много кофи (непрекъсната работа) са предназначени за товарене на насипни и дребни материали в самосвали и други превозни средства. Товарачът с много кофи е самоходна машина, на чиято рамка е монтирано загребващо тяло - подаващо устройство и кофичен елеватор или конвейер (фиг. 1, г).

Такива машини се произвеждат в няколко типа, които се различават главно по конструкцията на загребващия орган (гребещи винтове, загребваща сферична глава, загребващи рамена и др.). Към тази група товаро-разтоварни машини се отнасят и подвижните лентови транспортьори, които се използват за товарене на насипни, буци и дребнопаркови товари.

Мотокарите имат телескопичен повдигач с вилица като работен инструмент (фиг. 1, д), а като резервен инструмент имат кофа, скоби за парчета, стрела на кран и други захващащи устройства.

Фиг.2. Саморазтоварващи се превозни средства:

А- схема на процеса на саморазтоварване на ферми;

b- самосвал за дървен материал;

1. трактор;
2. подвижна количка;
3. стойка за инвентар;
4. полу ремарке;
5. Самосвална платформа;
6. сгъваема стойка;
7. жак

Към саморазтоварващите се автомобили, освен самосвали и циментовози, се отнасят и саморазтоварващите машини, които имат устройства за безкраново саморазтоварване на дълги конструкции, дървен материал (фиг. 2) и др. или автономен кранови устройства(фиг. 3).

Фиг.3. Превозни средства с автономни съоръжения за разтоварване:

• А- автомобили с конзолни кранови инсталации;
• b- коли с портали;
• V- кола с монореали и телфер;
• Ж- автомобил със сваляща се контейнерна каросерия

За да се ускори разтоварването на железопътния транспорт, зоните за разтоварване са оборудвани с автосамосвали, надлези, повдигнати коловози с приемни устройства или платформи от едната или двете страни на железопътните коловози и приемни контейнери, разположени между релсите.

Наред с преобладаването на товари под формата на конструктивни елементи, в строителството широко се използват дребни и частични материали и продукти, чийто транспорт е препоръчително да се извършва по метода на пакетиране. Опаковането е формирането и консолидирането на товара в по-голяма единица, осигуряваща доставка до установени условиятяхната цялост, безопасност и позволяваща механизация на товаро-разтоварните и складови операции. Методът се осъществява с помощта на специални технически средства - торби и контейнери.

Найлонов плик-Това е пратка товар, поставена на специална палета. Пакетите трябва да бъдат оформени така, че формата им да се поддържа на всички етапи на движение (фиг. 4).

Фиг.4. Примери за групиране:

А- керамичен камък;

b- тухли с кръстосано свързване;

• V- тухли, положени в „коледно дърво“;
• Ж - ролкови материали;
• д- цилиндрични товари;
• 1 - палет

Контейнер- това е инвентарно многооборотно обемно устройство или контейнер. Според технологичното си предназначение контейнерите се делят на универсални и специални. Универсалните контейнери са предназначени за превоз на различни категории товари.

Изработват се под формата на затворени контейнери, оборудвани със специални палети или примки за товарене и разтоварване (фиг. 5). Специалните контейнери са предназначени за превоз на определен вид товари. По този начин контейнерите се използват за транспортиране на рулонни материали, довършителни плочки, линолеум, битумни мастики, елементи за улеи за отпадъци и др.

Фиг.5. Контейнери:

• А- универсален;
• b- специални за транспортиране на рулонни материали;
• V- за довършителни плочки;
• Ж- за линолеум;
• д- за битумни мастики;
• д- за елементи на улея за отпадъци

Складиране на материални вещи

Материалните елементи, доставени на строителната площадка, се съхраняват в складове на място, предназначени за тяхното временно съхранение - създаване на производствен резерв.

Има два основни типа инвентар: текущи и безопасни. Текущият запас е материален ресурсмежду две съседни доставки. В идеалния случай текущият запас трябва да е достатъчен, за да поддържа работата. Въпреки това, като се вземат предвид възможните прекъсвания в доставката на материални елементи, те създават предпазен запас. Предпазният запас компенсира неравномерното попълване на текущия запас.

Нивото на производствените запаси зависи от приетата организация на работа (например монтаж "от колела" или от склад), отдалечеността на обекта от централните бази за доставка, вида на транспорта и други фактори. За грубо определяне на нивото на запасите в строителството се прилагат специални стандарти (Таблица 1).

маса 1

Прогнозни запаси от основни материали и продукти в строителни складове, дни.

Вътрешните складове са подредени като закрити, полузатворени и открити.

Затворените складове се използват за съхранение на материали, които са скъпи или се развалят на открито (цимент, вар, гипс, шперплат, пирони и други материали). Строят се надземни и подземни, едноетажни и многоетажни, отопляеми и неотопляеми.

Полузатворените складове (навеси) се изграждат за материали, които не променят свойствата си от промени в температурата и влажността на въздуха и не изискват защита от пряко излагане на слънце и валежи (дървени изделия и части, покривен филц, шисти и др. .).

Откритите складове са предназначени за съхранение на материали, които не изискват защита от атмосферни влияния (тухлени, бетонни и стоманобетонни елементи, керамични тръби и др.). Складовете по правило се намират в обхвата на монтажния кран, обслужващ съоръжението. Това позволява да се използва за разтоварване на входящи товари, предимно по време на неработни монтажни смени. По време на монтажните смени е препоръчително да се използват по-леки (по-малко мощни) кранове за разтоварна работа.

Когато откритите складове са разположени на известно разстояние от обекта в процес на изграждане, процесите на разтоварване и подреждане в складовата площ се извършват от специални разтоварващи кранове: портални, стрелови, железопътни, пневматични колесни и верижни и кулотоварни кранове. Същите кранове се използват за увеличен монтаж на елементи и товарене на материални елементи върху превозни средства за доставка до местата за полагане (монтаж). Ширината на складовите площи се определя въз основа на възможността за обслужването им с кранове (фиг. 6).

Фиг.6. Схеми на открити складове на място, обслужвани от разтоварващи кранове:

• А- стрелова железница;
• b- гъсеница на стрелата;
• V- портален;
• Ж- кулокран-товарач;

1. железопътен кран;
2. платформа със конструкции;
3. железници;
4. складова площ;
5. верижен кран;
6. автомобил;
7. пътеки за портални кранове;
8. портален кран;
9. кулокран (товарач)

В този случай тежките товари се поставят по-близо до коловозите на крана, а леките товари се поставят по-нататък, тъй като те могат да бъдат повдигнати от кранове с по-голям обхват на куката.

За всеки материал, сглобяеми и други продукти се разпределят зони за междинно складиране. Складовите зони са разделени една от друга с проходи с ширина най-малко 1 м. Във всяка зона материалните елементи се съхраняват при спазване на определени правила.

Обикновените тухли се съхраняват отделно по клас и марка, а облицовъчните, керамичните стенни и облицовъчните камъни се групират допълнително според цвета на лицевата повърхност. Тухлите, доставени на обекта без контейнери или опаковки, се разтоварват ръчно и се поставят с превръзка върху палети или в купчини с височина до 1,6 м. Тухлите, които имат слепи кухини, се полагат с кухини надолу, така че водата да не застоява в тях, което може да доведе до замръзване до унищожаване на тухли. Тухлите, пристигащи в чували или на палети, се подреждат на един или два нива в склад.

Сглобяемите стоманобетонни изделия и части се поставят в съответствие с препоръките на работните чертежи върху дървени подложки и уплътнения, чиито места за поставяне трябва да съответстват на маркировките върху елементите. При подреждане на продукти в стек дистанционните елементи между тях се поставят един над друг строго вертикално. Напречното сечение на облицовките и уплътненията обикновено е квадратно със страна 6...8 см. Размерите са избрани по такъв начин, че горните сглобяеми елементи да не опират върху монтажни панти или изпъкнали части на долните елементи.

Подреждат се сглобяеми бетонни и стоманобетонни продукти.

Фундаментните подложки (фиг. 7, а) и блоковете за сутеренни стени се поставят в купчини с височина до 2,3 m върху подложки и дистанционери, които се полагат на разстояние 300...500 mm от краищата на блоковете.

Правоъгълни напречни греди, греди, прегради с височина до 600 mm (фиг. 7, c) са подредени върху долната равнина с подложки и уплътнения на разстояние 500... 1000 mm от краищата. Височината на стека не трябва да надвишава три реда. За по-голяма стабилност елементите на горния ред са закрепени заедно с тел с помощта на монтажни бримки.

Кухите подови плочи (фиг. 7, d) и покритията се подреждат в купчини с височина до 2,5 m, височина до 8... 10 реда. Подложките и уплътненията се поставят перпендикулярно на кухините на разстояние 250...400 mm от ръбовете на плочата.

Фиг.7. Съхранение на сглобяеми стоманобетонни конструкции:

• А- фундаментни възглавници;
• b- бетонни блокове;
• V- правоъгълни греди и прегради;
• Ж- колони;
• д- подови плочи;
• д- напречни греди;
• и- стълбищни полета;
• ч- греди;
• 1 - усукване.

Стълбищата се съхраняват стъпала нагоре; височина на стека 5...6 реда. При преместване на полети с кран, дистанционните елементи се поставят по дължината на полетите на разстояние 150... 200 mm от ръбовете им (фиг. 7, g), а при преместване с вилица - напречно на полетите. Стълбищните площадки се поставят хоризонтално, с не повече от 4 елемента в купчина, дистанционни елементи - на разстояние 150... 200 mm от краищата.

Препоръчително е стенните панели и едропанелните прегради, масивните плоски подови панели с размерите на стая да се съхраняват във вертикално или леко наклонено положение в касети или пирамиди. Носещата част на пирамидите е разположена с лек наклон към пирамидата. Това позволява при монтиране на сглобяеми елементи да се поддържат с цялата долна равнина, а не с ръб, което елиминира повредата на ръбовете на панелите.

Големи бетонни блокове от външни и вътрешни стени с височина над 2 m се поставят вертикално, в проектно положение, с монтажни бримки нагоре, върху подложки, за предпочитане от дъски. Препоръчително е да ги поставите в текстуриран слой един до друг (фиг. 7, b).

Колоните се съхраняват в купчини от 3...4 нива (фиг. 7, d) в хоризонтални редове върху дистанционери, разположени от краищата на 1/4... 1/5 от дължината на колоните, особено на местата на маркировките отбелязани върху елементите при производството им. Полагат се също напречни греди и греди (фиг. 7, д).

Ферми и греди (фиг. 7, h) на подове с височина над 0,6 m се съхраняват във вертикално или леко наклонено положение с ограничители, осигуряващи тяхната стабилност.

Стоманени конструкции (фиг. 8) - едностенни греди, греди, стълбове с половин дърво - се подреждат в купчини с напречни редове в купчината върху две дистанционни елементи. Елементите с височина над 600 mm се монтират вертикално с вертикални ограничители.

Фиг.8. Съхранение на стоманени конструктивни елементи в многослойни стекове:

• А- едностенни греди с вертикално разположение на стените им;
• b- двустенни конструктивни елементи;
• 1 - спално бельо;
• 2 - уплътнения.

В складовете на място, преди да предадат елементи за монтаж, те отстраняват дефекти, възстановяват или нанасят маркировки и маркировки, проверяват наличието на вградени части, почистват ги, ако е необходимо, и подготвят монтажни контури. За редица рамкови елементи на едноетажни промишлени сгради (например колони и ферми), ако е необходимо, се извършва монтажна армировка, както и монтаж на окачени платформи, стълби и др.

2. ОРГАНИЗАЦИЯ И ТЕХНОЛОГИЯ НА ИЗПЪЛНЕНИЕ НА РАБОТАТА

ОРГАНИЗАЦИЯ И ТЕХНОЛОГИЯ НА ТОВАРНО-РАЗТОВАРНИТЕ РАБОТИ

2.1. Товаро-разтоварните операции трябва да се извършват в съответствие с технологична карта, инструкции, съдържащи изисквания за безопасност при извършване на работа от този вид. Товаро-разтоварните операции трябва да се извършват като правило механизирани в съответствие с изискванията на SNiP 12-03-01 "Безопасност на труда в строителството. Част 1. Общи изисквания", SNiP 12-04-2002 "Безопасност на труда в строителството . Част 2. Строително производство", GOST 12.3.009-76* "Товаро-разтоварни работи", "Правила за подреждане и безопасна работатовароподемни кранове", одобрен от GGTN на Руската федерация, POT RM-007-98 / GOST 12.3.009-76.

2.2. Лицето, отговорно за безопасното движение на товара с кранове, преди да започне работа, е длъжно да запознае пращачите с технологичната карта, да посочи местоположението, процедурата и размерите на складирането на товара. Когато работят няколко прапащи, един от тях се назначава за старши и ръководи товаро-разтоварните операции.

2.3. До товаро-разтоварни работи се допускат работници на възраст над 18 години, преминали обучение, положили изпити по безопасност и притежаващи съответен сертификат. Знанията за безопасност на работниците трябва да се проверяват поне веднъж годишно.

2.4. Работниците, извършващи товаро-разтоварни операции, трябва да преминат предварителни и периодични медицински прегледи в съответствие с изискванията на Министерството на здравеопазването на Руската федерация.

2.5. Работниците, заети с товаро-разтоварни операции, трябва да са запознати с технологията на работа и безопасните методи на тяхното производство.

2.6. Площите за товаро-разтоварни операции трябва да са планирани и да имат наклон не повече от 5 градуса. На съответните места е необходимо да инсталирате надписи „Вход“, „Изход“, „Обратен завой“.

2.7. работно мястов зоната, където се извършват товарно-разтоварни операции през нощта, трябва да има достатъчно осветление в съответствие с Инструкциите за проектиране на електрическо осветление на обекти. Осветлението трябва да е равномерно, без отблясъци от лампите върху работниците.

2.8. Товарите трябва да се окачват с помощта на инвентарни сапани или специални товарозахващащи устройства. Методите за окачване трябва да изключват възможността за падане или плъзгане на окачвания товар. За да предотвратите повреда на повдигнатия товар и сапаните, е необходимо да използвате подложки под сапаните, които нямат външни остри ъгли.

2.9. Преди започване на товаро-разтоварните операции е необходимо да се проверят сапани, контейнери и повдигащи устройства; подвижните повдигащи устройства и контейнери трябва да подлежат на периодична проверка от лице, отговорно за тяхната изправност.

2.10. Когато работят с кранове, пращарите трябва да носят оранжеви сигнални якета. Задължително е носенето на предпазни каски с презрамка. Прагачът трябва да бъде осигурен със специално облекло и лични предпазни средства в съответствие със стандартите за вида на извършваната работа. При работа с дълги товари е необходимо да се използват надеждни опънати въжета.

2.11. При извършване на работа по поставяне и освобождаване на товари върху стек с височина над 1,5 m е необходимо да се използват преносими инвентарни стълби;

2.12. При товарене и разтоварване на превозни средства със стрелови кранове е предвидена следната последователност от повдигащи операции за пращачите:

а) При разтоварване на превозното средство:

изберете сапан (виж фигурата) според естеството на товара и го окачете на куката на крана;

подайте сигнал на краниста за подаване на сапана на куката към превозното средство;

приближете се до колата, уверете се, че няма хора в кабината, на платформата или близо до колата;

качете се върху превозното средство и закачете продукта или конструкцията;

дайте команда на краниста да затегне сапаните;

слезте от превозното средство на платформата на прашка и дайте сигнал за повдигане на товара с 20-30 см, проверете изправността и надеждността на сапана;

напуснете платформата на прашка, преместете се на безопасно разстояние в посока, обратна на посоката на движение на товара;

подайте сигнал за повдигане и преместване на товара до мястото за складиране.

б) При приемане на товари в складовата база:

• подгответе мястото, поставете облицовки и уплътнения;
• дайте сигнал за спускане на продукта на височина 1 m над мястото на монтажа;
• приближете се до мястото за подреждане или се изкачете по стека стълба;
• поставете товара на мястото на поставяне и дайте сигнал за спускането му;
• проверете стабилността на товара;
• преместете се на безопасно разстояние.

в) При товарене на превозно средство:

• подгответе купето на автомобила заедно с водача за складиране на товара;
• изберете сапан според естеството на товара и го окачете на куката на крана;
• дайте сигнал на оператора на крана да подаде и спусне сапана върху стека;
• преместете се на безопасно разстояние;
• изкачете купчината с помощта на стълба и закачете товара;
• след това подайте команда за опъване на сапаните, като проверите правилността и надеждността на сапана;
• слезте от стека, дайте сигнал за повдигане на товара с 20-30 см;
• отдалечете се от стека на безопасно разстояние в посока, обратна на посоката на подаване на товара, и дайте сигнал за повдигане и преместване на товара за товарене;
• изкачете се на платформата на прашка, когато товарът е повдигнат над тялото на височина не повече от 1 m;
• използвайте направляващи куки, за да направлявате товара там, където е поставен в каросерията и да подадете сигнал за спускането му;
• откопчайте товара, слезте от автомобила, отдалечете се на безопасно разстояние и дайте сигнал на краниста да повдигне и премести стрелата на крана.

СХЕМИ ЗА ОТНОСИТЕЛНО РАЗПОЛОЖЕНИЕ НА ТОВАРЕЩИЯ МЕХАНИЗЪМ И ПРЕВОЗНОТО СРЕДСТВО ПО ВРЕМЕ НА ТОВАРО-РАЗТОВАРНИ ОПЕРАЦИИ

Фиг.9. Схема относителна позицияповдигащ механизъм и превозно средство по време на товаро-разтоварни операции

1. стек;
2. кола;
3. повдигащ механизъм

ЛЕГЕНДА:

местоположението на пращача по време на закачане и откачване на товара

местоположението на прашника в момента на преместване на товара

3. ПРАВИЛА ЗА ОКОЛНА СРЕДА И БЕЗОПАСНОСТ

3.1. Трябва да се установи процедура за обмен на конвенционални сигнали между пращача и краниста.

3.2. Работата на товароподемен кран не е разрешена, ако скоростта на вятъра надвишава стойността, посочена в паспорта на крана.

3.3. При недостатъчно осветление на работната площадка, обилен снеговалеж или мъгла, както и други случаи, когато кранистът не може ясно да различи сигналите на стропача или премествания товар, работата на крана трябва да бъде спряна.

2.4 Стреловият кран трябва да бъде монтиран така, че по време на работа разстоянието между въртящата се част на крана във всяко положение и сгради, купчини товари и други предмети да е най-малко 1 метър.

2.5 Монтаж и експлоатация на стрелов кран на разстояние по-малко от 30 m от най-външния проводник на електропровода или въздушната мрежа електрическа мрежанапрежение над 42 V може да се извършва само в съответствие с разрешение, което определя безопасните условия за такава работа SNiP 12-03-01 "Безопасност на труда в строителството. Част 1. Общи изисквания."

2.6. Не е разрешено монтирането на кранове за работа върху прясно изсипана, неуплътнена почва или на площадка с наклон, по-голям от посочения в паспорта им.

2.7 Повдигането, спускането и преместването на товара не трябва да се извършва, докато хората са под товара.

2.8. Машината за прашка не може да бъде близо до товара, докато той се повдига или спуска, ако товарът е на височина над 1 метър от нивото на платформата, на която е разположена машината.

2.9. При повдигане на товар, монтиран в близост до стена, колона, стена или друго оборудване, не се допускат хора, включително пращари, между повдигнатия товар и посочените части на сградата или оборудването. Това изискване трябва да се спазва стриктно и при спускане на товари.

2.10. При повдигане на товар първо трябва да се повдигне на височина не повече от 20-30 см, за да се провери изправността на сапана и надеждността на спирачката.

3.11. При хоризонтално движение товарът трябва да се повдига най-малко на 0,5 m над препятствията, срещани по пътя.

3.12. Транспортираният товар може да се спуска само на определеното място. Подреждането и разглобяването на стекове трябва да се извършва равномерно, без да се нарушават размерите, установени за съхранение и без да се блокират проходите.

3.13. При работа с товароподемен кран не се допуска следното:

• Стоене в близост до работещ стрелов кран, за да се избегне прищипване между въртящите се и невъртящите се части на крана;
• Повдигане на товар в нестабилно положение;
• Повдигане на товар, покрит със земя или замръзнал на земята, положен с други товари или запълнен с бетон;
• Теглене на товар с кука на кран при наклонени товарни въжета;
• Използване на кран за освобождаване на сапани, притиснати от товар;
• Издърпване на товара, докато го повдигате;
• Товарене и разтоварване на превозни средства с хора в кабината или каросерията;
• Изравняване на повдигнатия или преместен товар със собственото му тегло, както и регулиране на сапаните в тежест.
• Извършване на товаро-разтоварни работи

1. При извършване на разтоварни работи от превозни средства е необходимо да се спазват изискванията на PB 10-382-00 „Правила за проектиране и безопасна експлоатация на товароподемни кранове“, SNiP 12-03-2001 „Безопасност на труда в строителство”, POT RM-007-98 / GOST 12.3.009-76 „Товаро-разтоварни работи”.

2. Подемните машини, товарозахващащите устройства, контейнерните и опаковъчните средства трябва да отговарят на изискванията на държавните стандарти и техническите спецификации за тях.

3. На работната площадка да не се допускат лица, които нямат пряко отношение към извършваната работа.

4. За повдигане в каросерията на превозно средство и върху стекове от конструкции се използват подвижни платформи със стълби. Забранено е скачането от стека или каросерията на превозното средство.

5. Не се допуска повдигане на товар от превозно средство, докато в каросерията или кабината му има хора.

6. Товарът не трябва да се мести, докато под него има хора. Машината за прашка може да бъде близо до товара, ако товарът е повдигнат на височина не повече от 1 m от нивото на платформата.

7. При спускане на товар в близост до стена или колона от купчина, не трябва да се допускат хора (включително пращачът, който получава товара) между спуснатия товар и определените части на сградата или купчината.

8. При хоризонтално преместване на товар или товарозахващащо устройство, той трябва първо да бъде повдигнат на 0,5 m над всички срещнати препятствия.

9. Товарите трябва да се окачват с инвентарни сапани или специални товарозахващащи устройства съгласно
диаграми, изготвени, като се вземат предвид здравината и стабилността на повдиганите конструкции.

10. Товароподемността на сапана трябва да съответства на силата от масата на повдигания товар, като се вземе предвид коефициентът на безопасност, като ъгълът между клоните на сапана не трябва да надвишава 90 °. Куката на сапана трябва да бъде закачена в посока от центъра на товара.

11. Такелажни и гредоредни работи могат да се извършват от лица, навършили 18 г. специално обучениеи притежаващи удостоверение за право на извършване на тези работи, снабдени със специално облекло, предпазни каски и оранжеви жилетки.

ОСНОВНИ УКАЗАНИЯ ЗА ПОЖАРНА БЕЗОПАСНОСТ

1. По време на строително-монтажните работи трябва да се осигури пожарна безопасност на работната площадка и на работните места в съответствие с изискванията на "Правилата" Пожарна безопасностпо време на строително-монтажни работи PPB-01-03*", одобрен от Главната дирекция за държавна служба на Министерството на вътрешните работи на Русия.

2. Лицата, виновни за нарушаване на правилата за пожарна безопасност, носят наказателна, административна, дисциплинарна или друга отговорност в съответствие с действащото законодателство.

3. Лице от инженерно-техническия персонал на организацията, извършваща работата, се назначава със заповед да отговаря за пожарната безопасност на строителната площадка.

4. Всички работници, участващи в производството, се допускат до работа само след преминаване на инструктаж по противопожарна безопасност и допълнително обучение за предотвратяване и гасене на евентуални пожари.

5. На работните места трябва да се поставят табели с телефонен номер на пожарната и схеми за евакуация при пожар.

6. На работната площадка трябва да бъдат монтирани противопожарни постове, оборудвани с пожарогасители, кутии с пясък и щитове с инструменти и поставени предупредителни плакати. Цялото оборудване трябва да е в добро състояние.

7. На територията е забранено паленето на огън, използването на открит огън и пушенето.

8. Пушенето е разрешено само на специално предназначени и оборудвани за това места. Там трябва да има буре с вода.

9. Електрическата мрежа винаги трябва да се поддържа в добро състояние. След работа е необходимо да се изключат електрическите ключове на всички инсталации и работното осветление, като се остави само аварийното осветление.

10. Работните зони, работните места и проходите към тях на тъмно трябва да бъдат осветени в съответствие с GOST 12.1.046-85. Осветлението трябва да е равномерно, без отблясъци от устройства върху работниците. Не се допуска работа в неосветени помещения.

11. Работните места и подходите към тях трябва да се поддържат чисти, като своевременно се почистват от отломки.

12. Външните пожарни стълби и покривните парапети трябва да се поддържат в добро състояние.

13. Забранява се блокиране на алеи, проходи и входове към местата за противопожарно оборудване и пожароизвестителните врати.

14. Противопожарните водоснабдителни мрежи трябва да са в изправност и да осигуряват необходимия дебит за пожарогасене съгласно стандартите. Тяхното представяне трябва да се проверява поне два пъти годишно (през пролетта и есента).

15. За отопление на подвижни (инвентарни) сгради трябва да се използват парни и водонагреватели и фабрично произведени електрически нагреватели.

16. Сушенето на дрехи и обувки да се извършва в специално пригодени за целта помещения с централно водно отопление или с бойлери.

17. Забранява се химическо чистене и други материали върху отоплителни уреди. Омасленото работно облекло и парцали, контейнерите, съдържащи запалими вещества, трябва да се съхраняват в затворени кутии и да се отстраняват след приключване на работата.

18. Забранява се поставянето върху основата на автомобили с теч на гориво или масло или с отворена гърловина на резервоара.

19. Забранява се съхраняването на запаси от горива и масла на строителната площадка, както и съдове за тях извън складовете за гориво и масла.

20. Измиването на части от машини и механизми с гориво се разрешава само в специално предназначени за тази цел помещения.

21. Разлятото гориво и масло трябва да се покрият с пясък, който след това да се отстрани.

22. Електрозаваръчната инсталация трябва да бъде заземена по време на работа.

23. Над преносими и мобилни електрозаваръчни инсталации, използвани на открито, трябва да се изградят навеси от незапалими материали за защита от валежи.

24. Работниците и инженерите, заети в производството, са длъжни:

• спазват изискванията за пожарна безопасност в производството, както и спазват и поддържат правилата за пожарна безопасност;
• да вземат предпазни мерки при използване на пожароопасни вещества, материали и оборудване;
• при възникване на пожар да се съобщи на пожарната и да се вземат мерки за спасяване на хора и потушаване на пожара.

ХАРТА НА АВТОМОБИЛНИЯ ТРАНСПОРТ НА RSFSR)

1. Натоварването на товара върху превозното средство, закрепването, покриването и връзването на товара трябва да се извършват от изпращача, а разтоварването на товара от превозното средство, отстраняването на закрепванията и покривалата - от получателя.

Изпращачът и получателят съответно затварят и отварят страните на превозните средства и люковете на резервоарите, спускат и отстраняват маркучите от люковете на резервоарите, завинтват и развиват маркучите.

В случаите, когато на контролно-пропускателните пунктове на изпращача (получателя), в съответствие с установените правила, товарът се проверява с отстраняване на брезента и покриване на товара след проверка, отваряне и затваряне на люкове на резервоари и др., Тези операции се извършват от изпращача (получател).

2. Автотранспортно предприятие или организация може по споразумение с изпращача или получателя да извършва товарене и разтоварване на:

а) контейнерни, единични и варелни товари, доставяни от търговски предприятия и предприятия за обществено хранене с малък оборот;

б) други товари, ако автотранспортното предприятие или организация разполага със средства за механизация на товаро-разтоварните операции. В този случай годишният договор за превоз на стоки по шосе трябва да предвижда условия, които осигуряват максимално използване на товаро-разтоварните механизми; задължението на изпращача да произведе предварителна подготовкатовари (подреждане на палети, в контейнери и др.) и осигуряване на място за паркиране и дребни ремонти на товаро-разтоварни механизми, както и офис пространство за обособяване на съблекални и почивка на работниците.

Споразумение между предприятие или организация за автомобилен транспорт с изпращача и получателя може да предвижда участието на водача в товаренето и разтоварването на товари по начина, предвиден в Правилата за безопасност на труда в автомобилния транспорт.

Ако водачът участва в товаренето или разтоварването, той поема товара отстрани на превозното средство по време на товарене, а при разтоварване водачът доставя товара отстрани на превозното средство.

3. В случай, че предприятията или организациите за автомобилен транспорт, по споразумение с товародателите (получателите), извършват операции по товарене и разтоварване, те носят отговорност за повреда или повреда на товара по време на товарене и разтоварване, възникнали по тяхна вина.

4. При транспортиране на строителни и други товари в големи количества, автотранспортните предприятия или организации са длъжни да организират работата на превозните средства, а изпращачите и получателите са длъжни да осигурят приемането и освобождаването на товари ежедневно на най-малко две смени, включително през почивните дни и празници, без да се допуска тези дни има намаляване на обема на товаро-разтоварните операции.

5. Изпращачът и получателят са длъжни да поддържат в добро състояние товаро-разтоварните площадки, както и пътищата за достъп до тях по всяко време на годината, за да осигурят безпрепятствено преминаване и маневриране на подвижния състав, както и да осигурят подходящо осветление за работа. вечер и през нощта.

6. Изпращачът и автотранспортното предприятие или организация при превоз на товари са длъжни в рамките на обемите на стоките, посочени в поръчката (заявлението) на изпращача (получателя), да натоварят подвижния състав до пълното му използване , но не над товароносимостта си.

По време на масово превозване на леки товари (включително селскостопански товари) предприятието или организацията за автомобилен транспорт е длъжна да увеличи страните или да предприеме други мерки, за да осигури увеличаване на използването на товароносимостта на подвижния състав.

При товарене на насипни товари, транспортирани в насипно състояние, повърхността на товара не трябва да излиза извън горните ръбове на страните на подвижния състав, за да се предотврати изсипването на товара по време на движение.

7. Единичните товари, транспортирани без контейнери (метални пръти, тръби и др.), чието приемане и натоварване е невъзможно без значителна загуба на време, трябва да бъдат комбинирани от изпращача в по-големи товарни единици чрез свързване или навиване с тел 3 - 5 места. Здравината на връзката трябва да е такава, че да гарантира, че куката на крана може да бъде повдигната от всеки кабелен сноп.

8. Тежките товари без контейнери трябва да имат специални устройства за закрепване: издатини, рамки, примки, очи и др.

При транспортиране на палети индивидуалните опаковки се поставят върху тях така, че да може да се проверява количеството, без да се нарушава позицията им върху палета и закрепването им (с изключение на затворени палети, транспортирани зад пломбите на изпращача).

9. Товарът трябва да бъде прибран в подвижния състав и сигурно закрепен, така че да няма разместване, падане, натиск върху вратите, изтъркване или повреда на товара по време на транспортиране и безопасността на подвижния състав да е осигурена по време на товарене, разтоварване и по пътя.

Забранено е закрепването на товари с пирони, скоби или други средства, които увреждат подвижния състав.

10. Необходимото оборудване за товарене и транспортиране, спомагателни материали (куфари, стелажи, тави, телени, панелни огради, наклони и др.), както и средства, необходими за изолация на товара (одеала, постелки и др.), трябва да бъдат осигурени и инсталирани от изпращача и премахнати от получателя. Брезент, въжета за покриване и връзване на товари се предоставят от автотранспортна фирма или организация срещу заплащане по тарифа.

11. Дооборудването и оборудването на превозни средства за превоз на определени товари може да се извършва от изпращача само в съгласие с автотранспортната фирма или организация.

12. Автотранспортните предприятия или организации могат по споразумение с изпращача и за негова сметка да преоборудват каросерията на автомобилите.

13. Всички устройства, принадлежащи на изпращача, се издават от автотранспортно предприятие или организация на получателя заедно с товара или се връщат на изпращача в съответствие с неговите инструкции в пътния лист за негова сметка.

14. Машинистът е длъжен да проверява съответствието на подреждането и закрепването на товара върху подвижния състав с изискванията за безопасност на движението и осигуряване безопасността на подвижния състав, както и да информира изпращача за констатирани нередности при подреждането. и обезопасяване на товара, които застрашават безопасността му. Изпращачът, по искане на водача, е длъжен да отстрани констатираните нередности по подреждането и обезопасяването на товара.

Въз основа на изискванията за безопасност на движението водачът е длъжен да провери дали размерите на товара отговарят на правилата трафик, както и състоянието на закрепване и закрепване на товара, което трябва да предотврати движението на товара извън тялото или падането му от тялото.

15. Изпращачът и получателят са длъжни да осигурят контрол върху спазването на правилата за безопасност по време на товаро-разтоварните операции и носят пълна отговорност за злополуки, възникнали в резултат на неспазване на тези правила.

Когато товаро-разтоварните операции се извършват от автотранспортно предприятие или организация, задължението за осигуряване на контрол върху спазването на правилата за безопасност по време на товаро-разтоварните операции, както и отговорността за произшествия, възникнали в резултат на неспазване на тези правила , принадлежи на автотранспортното предприятие или организация.

16. Времето за товарене на товари на превозно средство и разтоварване на товари, както и времето за допълнителни операции, свързани с товарене и разтоварване на товари, се определят от правилата за прилагане на тарифите. Посочените срокове важат и при товарене на ремаркета и полуремаркета.

Часът на пристигане на автомобила за товарене се изчислява от момента, в който водачът представи пътния лист на мястото на товарене, а часът на пристигане на автомобила за разтоварване се изчислява от момента, в който водачът представи товарителницата на мястото на разтоварване .

Ако има входни врати, контролно-пропускателни пунктове или лаборатории за анализ на товари в пунктовете за товарене и разтоварване (с изключение на железопътните гари), времето на пристигане на превозното средство за товарене или разтоварване се изчислява от момента, в който водачът представи пътния лист или пътния лист на изпращачът или получателят, входна врата, или на контролно-пропускателен пункт, или в лаборатория.

Товаренето и разтоварването се считат за завършени след представяне на водача на надлежно оформени товарителни документи за натоварения или разтоварен товар.

Времето за пътуване на превозното средство от портала или контролно-пропускателния пункт до мястото на товарене или разтоварване и обратно се изключва при изчисляване на времето, през което превозното средство се товари или разтоварва.

Ако превозно средство пристигне за товарене по-рано от уговореното време, се счита, че превозното средство е пристигнало за товарене в уговореното време, освен ако изпращачът не го приеме за товарене от момента на действителното пристигане.

Изпращачите и получателите са длъжни да отбелязват в товарителниците часа на пристигане и заминаване на превозните средства от пунктовете за товарене и разтоварване.

Времето за пътуване на превозното средство от портата или контролно-пропускателния пункт до мястото на товарене или разтоварване и обратно, което не се включва при изчисляване на времето, през което превозното средство е на товарене или разтоварване, се определя в договора за превоз на товари по шосе.

17. Товаренето и разтоварването на товари до степента, която не е предвидена в Хартата на автомобилния транспорт на RSFSR и този раздел от Правилата, се извършва в съответствие с правилата за превоз на определени видове товари.

За транспортиране на автомобили обикновено се използват отворени платформи и гондоли с крайни врати. Автомобилите се товарят и разтоварват на собствен ход. Ако на железопътната гара няма товарни платформи, товаренето и разтоварването на автомобили се извършва с помощта на устройства за товарене и разтоварване - странични и крайни рампи. Тези рампи са направени от траверси и релси от войските, които се транспортират.

Пропуските между рампата и подвижния състав, както и между влаковите платформи за товарене (разтоварване) на автомобили са покрити със специални преходни мостове. Ако няма готови мостове, тогава за придвижване на автомобили се използват траверси, закрепени по двойки със скоби. За да се осигури плавно влизане на колелата на автомобила върху траверсите, краищата им трябва да бъдат отрязани под ъгъл от 60°. Траверсите трябва да се полагат само по ръбовете на платформата; те не трябва да се опират върху буфери или съединителни устройства.

Ориз. Товарене на автомобили на крайна рампа

Автомобилите влизат в платформите на ниска предавка и ниска скорост; При товарене не трябва да се спира на наклонената палуба на мостовете. Трябва да се движите върху платформата и когато се движите от една платформа на друга с еднаква скорост, без резки движения или внезапно спиране. Шофьорът обикновено се помага да влезе правилно в платформата от специално назначени лица, които чрез сигнали контролират действията му при товарене на автомобила.

Ориз. Поставяне на четириосни платформи на превозни средства под наклон върху съединителя

Автомобилите се поставят на платформи, за да спестят подвижния състав възможно най-плътно, но по такъв начин, че двигателят да може да се стартира с ръкохватката за стартиране. Можете да компактирате автомобили на платформи, като ги поставите на платформени съединители, както и чрез инсталиране автомобилив каросерията на празни камиони.

Монтираните вагони се закрепват към платформата с дървени блокове, които се поставят под предните и задните колела и се заковават към железопътната платформа с пирони или скоби с дължина 175 мм. Автомобилите не само се заклинват, но и се завързват с тел, която се закрепва към куките за теглене на автомобила и скобите на железопътната платформа и се затяга с помощта на лост или друг лост.

Ако се транспортират празни камиони от един и същи тип, тогава, по специално указание на командира, те могат да бъдат натоварени така, че предният мост на едното превозно средство да е разположен върху платформата на каросерията на другото. Товаренето и разтоварването на превозни средства по време на транспортиране по този начин се извършва с помощта на кран или входни рампи.

Ориз. Товарене на автомобили ГАЗ-63 по входните рампи

Автомобил, монтиран на съединител от две платформи, се заклинява и завързва с тел само на едната платформа, където се намира задната му част. Това се прави, защото разстоянието между железопътните платформи не остава постоянно по време на движение.

Натоварените превозни средства трябва да бъдат паркирани на платформи с включена ниска предавка и натегната ръчна спирачка. Ако върху превозните средства има поставен товар, той се покрива с брезент и се завързва. Автомобилните тенти са здраво закрепени към каросерията с въжета или приковани към нея с дървени дъски.

При транспортиране на автомобили през зимата охлаждащата течност и маслото се източват, а акумулаторите се свалят и се поставят в топли автомобили. Зареждането с гориво и масло, монтажът на свалените двигатели и подготовката за стартиране се извършват по указание на началника на влака на една от последните спирки при приближаване до гарата за разтоварване.

При разтоварване на автомобили се използват същите устройства, както при товарене.

Качване на шофьорите във вагони

При пътуване с железопътен транспорт шофьорите обикновено се превозват в покрити товарни вагони, които са снабдени с военно оборудване за тази цел.

В двуосен вагон леглата са подредени на две нива, по две във всяка половина на вагона; в четириосен вагон има четири легла на три нива във всяка половина на вагона.

Шофьорите се качват в предварително назначени вагони по команда „По вагони” след приключване на натоварването на всички автомобили и друга техника.

Ситуацията, в която водачът е помолен да натовари или разтовари превозно средство, не е толкова необичайна. Ако го разгледаме от гледна точка на закона, можем да направим няколко важни извода, които могат да бъдат приложени в различни случаи спорни ситуации. Например, ако получателят откаже да разтовари колата, защото „имаме споразумение с транспортна компанияче шофьорът трябва да разтовари” не трябва да се спори с получателя, но в същото време аргументът „всички наши шофьори сами разтоварват колите” често може да бъде игнориран.

Първо, трябва да установите законността на товаренето и разтоварването на превозни средства от водача. Хартата на автомобилния транспорт и Правилата за превоз на товари с автомобилен транспорт предвиждат тази възможност. Така параграф 8 от член 11 от UATiGNET гласи: „Натоварването на товара в превозно средство или контейнер се извършва от изпращача, а разтоварването на товара от превозно средство или контейнер се извършва от получателя, освен ако не е предвидено друго в договора за превоз на товари." Подобно правило, с малка разлика, е предвидено в Постановление на правителството № 272 ​​от 15 април 2011 г.: „Натоварването на товара в превозно средство и контейнер се извършва от изпращача (наемателя) и разтоварването от превозното средство и контейнерът е от получателя, освен ако не е предвидено друго по споразумение на страните.

Появата в Правилата за превоз на товари на думата „способност за извършване на товаро-разтоварни операции от превозвача въз основа на споразумение“ позволява на страните по договора за превоз или чартъра да не променят съществуващ договор или да го измени с допълнителни споразумения, но да разпредели отговорността за разтоварване или товарене на превозното средство от водача чрез прости споразумения (включително устни, като се вземат предвид изводите от правната позиция, изложена в Резолюцията на Пленума на Върховният арбитражен съд на Руската федерация № 16 от 14 март 2014 г. „Относно свободата на договаряне и нейните граници“).

В допълнение към двете „екстремни“ условия - товарене и разтоварване от превозвача или от подателя и получателя - Правилата за превоз на товари с автомобилен транспорт на RSFSR позволяват товарене и разтоварване на стоки в превозно средство от изпращача и получателя, съответно с участието на шофьор (шофьор). В този случай при товарене водачът поема товара отстрани на автомобила, а при разтоварване товарът се доставя от водача отстрани на автомобила.

По този начин има правно основание за товарене или разтоварване от водача. Всичко, което остава за страните по договора, е правилно да формализират такова задължение, така че да не възникват недоразумения по време на товарене и разтоварване.

Процедура за регистриране на задълженията.

Въпреки факта, че за формализиране на задължението на водача да товари или разтоварва самостоятелно, не е необходимо да се включват сложни структури в договора, много собственици на товари, спедитори и експедитори пренебрегват да формализират устното споразумение, постигнато в писмен вид, което води до неприятни последици.

За да се предвиди задължението на превозвача да извършва самостоятелно товарене и (или) разтоварване в заявлението или договора, достатъчно е да се включи съответната клауза в него. Тук трябва да се има предвид, че обикновено договорът, използван от експедитора, е шаблонен и неговият формуляр се изпраща на всички превозвачи за подпис, без да се отчита спецификата на превоза; можете да посочите задължението на превозвача да натовари и разтовари товара в транспортно приложение. Основният принцип е наличието в договора на ясната воля на превозвача сам да натовари или разтовари превозното средство, което може да бъде изразено пряко или чрез съгласие с предложените условия на договора.

Ако шофьорът откаже сам да натовари или разтовари колата.

В този случай изпращачът или получателят трябва да разбере причината за това поведение на водача. То може да бъде причинено или от грешка на диспечера (посредника), който може да не е посочил такова задължение в договора с превозвача, или от несъобщаване на информация за процедурата по товарене или разтоварване от превозвача на водача. Във всеки случай, след получаване на отказа на водача, трябва да се свържете с организацията, с която изпращачът или получателят е сключил договор за превоз или транспортна експедиция, с изискването да спазвате условията на договора и да натоварите или разтоварите товара от шофьор.

Диспечерът или спедиторът, който не е посочил задължението на превозвача сам да разтовари или натовари превозното средство, може или да покани превозвача да направи това, когато възникне такава необходимост, или в случай на отказ да го разтовари с помощта на наети товарачи, особено след като такива услугите в момента се предлагат във всички големи градове.

Ако в договора с превозвача е предвидено задължение на последния да натовари или разтовари сам, но водачът откаже да направи това, той следва да изиска изпълнението на задълженията си в съответствие с условията на сключения договор, а в случай на отказ , разтоварване от трето лице с последващо възлагане на направените разходи на превозвача .